中国共享单车进军海外 能否“骑”向世界？
扫一扫，骑上走。如今，以小黄车ofo、摩拜Mobike、小蓝车bluegogo为代表的的共享单车，在中国国内许多城市遍地开花。据不完全统计，目前，全国有共享单车运营企业30多家，每款都有自己的标志颜色，掐指一算，估计能凑出一个彩虹色。共享单车不仅在国内风生水起，还开始逐步走向国际市场。从美国到新加坡，中国共享单车正在成为“中国智造”新代言人。在中国占据“天时地利人和”的共享单车，面对政策、文化各不相同的海外市场，能否在大洋彼岸也迅速“火”起来？ 国外对“骑行者”的安全保障和城市交通管理，又有哪些值得我们借鉴的地方？中国共享单车潮流汹涌海外市场今年2月10日，中国共享单车ofo率先进军新加坡市场。3月21日，摩拜单车也宣布进入。这两家企业与新加坡初创共享单车公司oBike争夺市场份额，“三足鼎立”局面正在初步形成。美国市场已成为了中国共享单车公司的必争之地。小蓝单车目前正在美国加州旧金山试水，投放了200辆标志性的自行车。而ofo已正式进入美国，在美国波士顿哈佛校园、加州硅谷地区和纽约都能看到它们的身影。最近，中国共享单车摩拜选择曼彻斯特作为其英国市场第一个试水城市，这也是摩拜在全球登陆的第100座城市。2个月前，另一家中国共享单车ofo也在剑桥试投放50辆共享单车。虽然数量很有限，但不少当地年轻人已成为它们的忠实粉丝。在日本、澳大利亚，中国的共享单车也正在积极推进投放业务。日媒报道称，摩拜单车今年7月将进入日本市场，年内计划扩展到约10个日本主要城市。“小蓝车”也向澳大利亚悉尼政府提交了商业案例。中国的共享单车潮流正在涌入越来越多的海外市场。“中国式创新”开始被模仿以摩拜、ofo所代表的共享单车服务发轫于中国，是完全意义上的“中国式创新”。这种“中国式创新”被外媒点赞，《纽约时报》曾撰文指出，“中国抄袭美国的时代过去了，在移动领域，美国已经开始抄袭中国”。美联社称，正是中国初创公司把活力带到了美国，美国多个城市正在享受这样的“美遇”。随着中国科技的迅猛发展，中国日益走在世界的前列，在部分领域甚至与美国试比高。以中国市场和中国消费者需求为导向的“中国式创新”已然风动。这是6月11日在新加坡街头拍摄的oBike、摩拜、ofo三家无桩共享单车(从左到右)。新华社记者李晓渝摄中国共享单车潮流汹涌海外市场今年2月10日，中国共享单车ofo率先进军新加坡市场。3月21日，摩拜单车也宣布进入。这两家企业与新加坡初创共享单车公司oBike争夺市场份额，“三足鼎立”局面正在初步形成。美国市场已成为了中国共享单车公司的必争之地。小蓝单车目前正在美国加州旧金山试水，投放了200辆标志性的自行车。而ofo已正式进入美国，在美国波士顿哈佛校园、加州硅谷地区和纽约都能看到它们的身影。最近，中国共享单车摩拜选择曼彻斯特作为其英国市场第一个试水城市，这也是摩拜在全球登陆的第100座城市。2个月前，另一家中国共享单车ofo也在剑桥试投放50辆共享单车。虽然数量很有限，但不少当地年轻人已成为它们的忠实粉丝。在日本、澳大利亚，中国的共享单车也正在积极推进投放业务。日媒报道称，摩拜单车今年7月将进入日本市场，年内计划扩展到约10个日本主要城市。“小蓝车”也向澳大利亚悉尼政府提交了商业案例。中国的共享单车潮流正在涌入越来越多的海外市场。“中国式创新”开始被模仿以摩拜、ofo所代表的共享单车服务发轫于中国，是完全意义上的“中国式创新”。这种“中国式创新”被外媒点赞，《纽约时报》曾撰文指出，“中国抄袭美国的时代过去了，在移动领域，美国已经开始抄袭中国”。美联社称，正是中国初创公司把活力带到了美国，美国多个城市正在享受这样的“美遇”。随着中国科技的迅猛发展，中国日益走在世界的前列，在部分领域甚至与美国试比高。以中国市场和中国消费者需求为导向的“中国式创新”已然风动。
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved摩拜单车能骑多远？
突然之间，骑摩拜单车俨然成为了一种时尚，但骑过数次之后，渐渐的失去了兴趣。琢磨起来，大概三条原因吧：
第一，摩拜单车数量还是不够多，至少远没有到那种想用就有的程度。有两次早上上班，都是一路走一路找，快到公司了才有车，但是已经没有价值了。
第二，摩拜单车毕竟是要花钱的，虽然一次一块后者五毛，但小区附近与单位门口都有免费的公租自行车，五毛钱毕竟也是钱。
第三，也是最主要的，摩拜单车骑着的确太重了。尤其是第一代摩拜单车，光车身就很重，蹬起来更累。第二代轻一点、也骑一点儿，价格也从一块儿降为五毛，但是改进并不大。这一点颇为奇怪，按照摩拜单车创始人胡玮炜在一席讲坛上的说法，他们是经过了好多次实验，比较了传统自行车轮毂的优劣，最后才选定了第一代五根粗轮毂的样式。后来看到一篇介绍性文章才知道，第一代摩拜单车在设计时主要考虑的是成本与安全性，根本没有把骑车人的体验放在第一位。所以才有了第二代摩拜单车对传统轮毂的回归。但是至少从本人的骑行体验来说，还是差得很远。
典型的分享经济、互联网创业，创业者却未能把消费者的体验放在第一位，这是很奇怪的。但是听了胡玮炜在一席的演讲，我突然明白了，她之前做的是汽车行业媒体记者、第一个创业公司也是汽车相关的公司，她自己似乎并非一个自行车爱好者，所以根本就不懂得骑车人的需求。做单车共享这个公司，也是听从别人的注意。找到了市场的空点，但是却忽略了消费者的痛点。朱说摩拜单车第一代装有一个电机，增加了车身重量，但骑行过程中可以充电，因此会越骑越轻。问题是，可能很多骑车人等不到轻松的阶段来临就到了终点或者弃车而去。
当然，执行力还是很棒的，从有了idea到单车上市花了前后不到半年时间。
据说摩拜单车的估值已经达到10亿美元，差不多可以算得上一只独角兽了，这在资产荒与资本寒冬并存的时期，实属难得。那么，这只独角兽的对手是谁呢？
会是ofo么？至少我认为，ofo单车骑行体验要明显好于摩拜单车，但我上下班的这条路线上，ofo单车好像明显少于摩拜单车，难道是因为更好骑，都被骑走了？
摩拜单车二代与ofo骑行体验差不多，而且比ofo便宜一半，但ofo的押金只有膜拜单车的三分之一，说明ofo单车成本可能比摩拜单车低很多。不明白的是，摩拜单车为什么不尽管收回其基本上完全失败的第一代带车，又贵又难骑，只会降低消费者体验。
会是免费的公租自行车么？有可能。尽管有很多不方便、尽管北京公租自行车也是又笨又重又难骑，但先入为主，已经有了大批的忠实客户，要知道公租自行车虽然办卡不方便，必须到指定的地点交现金和身份证办理，但退卡退押金也不方便啊。最关键的，公租自行车虽然同样的笨重，但车轮比摩拜和ofo单车大一大圈，骑起来还是更快更省力。说到这里，有人说二代摩拜单车是可以自己调节座椅高低的，我却没找到如何调整。公租自行车最大的问题是还车点固定、分布不十分合理、维修服务严重不到位，小区附近另外一个还车点，故障3个多月了，居然一直没有人管。
不过，ofo与公租自行车都不是摩拜单车最大的对手，因为上面说的摩拜单车的种种问题，都是很容易解决的，以朱玮炜的执行力，加上独角兽的大把现金，应该都可以很快解决。
摩拜单车最大的对手其实是雾霾。天敌！
最后再吐槽一个细节，摩拜单车app的计程功能还比较差，从家到公司的这段距离，分享到朋友圈中，有时候显示为200米，有时候显示为10公里。
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名称大小下载共享单车“骑”向海外，跑得还顺利吗？
共享单车“骑”向海外，跑得还顺利吗？
　来源：　
来源：作者：责任编辑：赵清建
　　中国共享单车进军英国曼彻斯特。新华社 发
　　“古有指南针、造纸术、火药和印刷术，今有高铁、支付宝、共享单车和网购”，共享单车迅速跻身中国“新四大发明”。和“前辈”们一样，从2017年初开始，一线梯队的共享单车企业就开启“出海”模式，9月份，不少二线梯队企业也纷纷高调宣布出海。共享单车企业“出海”的背后，除了有扩张规模的野心，还有禁投令下市场空间被压缩的焦虑。
　　相比于在国内动辄几十万辆的投放量，共享单车企业在海外并未复制国内依靠铺量迅速抢占市场的模式。相反，共享单车出海目前总体规模较小，一座城市单车投放数量不超过1000辆，主要是采取精细化和本土化运营策略。但在本土共享单车企业向世界展示雄心时，后方大本营企业却出现了押金难退的尴尬，自乱阵脚的猜疑频出。在国内外市场的双重挑战下，共享单车企业也开始不断被倒逼提升产品和服务。
　　争抢海外空白市场
　　9月6日，继进军泰国曼谷后，摩拜单车正式登陆进入马来西亚，过去的三个月里，几乎以一月两城的速度开发海外市场。9月中下旬，ofo将登陆东京、大阪等地区，而优拜也对外宣布进入加拿大市场；8月9日，小蓝单车与中兴通讯达成战略合作，后者将帮助小蓝大力拓展海外市场，在开拓旧金山遇挫后，小蓝这一次的规划极为抢眼，将陆续进驻全球10个国家近30个城市。此外，小米生态链企业“骑记”推出的“小白单车”也在7月份率先在日本大学校园投放，至此，已有5家中国共享单车企业“出海”。
　　对于本土共享单车企业陆续转战海外市场，业内人士认为除了有扩张规模的野心，背后还有国内市场空间压缩的焦虑。各地陆续出台的禁投新规重新规范市场秩序，给共享单车在一线城市的发展摁下暂停键，市场空间压缩和安全隐患凸显，共享单车企业接二连三的倒闭，互联网行业中“前三活命”的焦虑笼罩在整个行业上空，面对设置了上限的国内市场，“出海”变成了突破口。
　　此外，共享单车组团“出海”还缘于企业的资金需求，共享单车行业目前正处于融资高峰期，但部分共享单车企业在新一轮融资中的不乐观及过高的车损率也削弱了投资者的信心，而此时在海外市场的动作一定程度上能让投资者看到企业具有海外投资的实力，并对企业有长远的规划。
　　通过一组数据也可以发现，海外为中国的共享单车的发展留下了不少的想象空间。据美国城市交通官员协会（NSCTO）数据显示，2016年，美国自行车出行量增长25%，超过2800万次，但整个美国只有55个城市拥有公共单车系统，投放车辆总数也只有4万余辆，日均骑行人次仅7.7万，并且和国外普遍的有桩单车相比，无桩共享单车是海外市场增量，可以作为公共交通系统的有效补充。
　　海外采取精细化运营
　　梳理各家共享单车企业海外投放数量的数据后，记者发现，共享单纯企业在海外并未复制国内依靠铺量迅速抢占市场的模式。相反地，共享单车出海目前总体规模较小，主要是采取精细化和本土化运营策略。
　　据不完全统计，ofo共在美国投放2200辆，在英国剑桥和牛津分别投放500辆和100辆；马六甲2000辆；新加坡市场投放最多，截至今年8月底超过1万台。根据中国电子商务研究中心的统计，截至今年8月10日，摩拜在英国曼彻斯特投放1000辆；英国伦敦伊灵750辆，加拿大作为优拜出海城市的第一站，将在加拿大的一个市区开展共享单车的投放计划，计划进入高校和市中心，投放单车数千辆。
　　从投放数量上看，共享单车出海似乎“雷声大雨点小”，甚至有业内人士出海只是一场“作秀”，是获得进一步融资的投机手段。但事实上，“外国的月亮并不比中国的圆”，相比共享单车初入市场盲目扩张时国内监管部门的宽容，发达国家在对公共空间占用等问题更为敏感，率先进入海外市场的小蓝单车就因被当地政府官员质疑占用公共空间，几个月后就败走旧金山。市场分析人士认为，国外的法令和严格的社会公共资源使用权，是共享单车海外发展的拦路虎。其次，海外的自行车制造、运维、支付成本也让国内的共享单车企业裹足不前。
　　摩拜单车创始人胡玮炜接受媒体采访时也承认进入海外市场并非易事。胡玮炜表示，如何解决单车规范停车，几乎成为全球都关心的问题，共享单车毕竟是个新鲜事物，发展太快，单车企业除了配合当地政府以及用技术和经济手段促进规范停车外，教育用户和培养用户文明使用习惯也需要个过程。
　　除了政策层面的硬性规定，造车成本高昂也是共享单车企业出海时难以跨过去的槛。根据2017年工信部数据显示，2016年中国自行车总产量为8518.3万辆，中国自行车出口占全球贸易总量60%，国内庞大的自行车制造业提供廉价的自行车，为共享单车在国内大规模投放提供了有力的保障，离开国内后造车成本水涨船高。据估算，一辆美国制造的自行车，成本大概是中国制造的3倍，对于尚未实现盈利的共享单车企业来说，这又是一笔生死账。
　　多重因素之下，相比于共享单车初入国内市场时“跨栏式”的野蛮生长，在海外，企业更多地选择了“小步快跑”的方式，通过本地化和精细化的运营循序渐进地打开海外市场。“在海外我们会在当地选择已经有基础的合作伙伴，再由当地的合作伙伴和政府进行沟通，不少合作伙伴原先就已经获得了政府支持。选择加拿大作为出海第一城，也有地缘上接近美国的考虑，有利于借势打开新的市场。”优拜单车海外拓展部负责人告诉记者，优拜在海外采用与本土化团队相合作的模式，致力于本土化运营，将与当地团队一起探索加拿大本地市场，共运营、共维护，和国内相比，外国用户对单车的需求更多元，也更考验企业的研发和市场洞察能力。优拜计划在一年内取得海外35个城市以上运营权，目前已在陆续确认中，并且港澳台这些区域也在考虑中。ofo海外拓展部门也表示，ofo组建了一支外籍工程师团队，针对海外用户开发了ofo海外版应用，并根据不同国家和地区进行本地化设计。
　　国内一线城市仍是大本营
　　在本土共享单车企业剑指海外市场的时候，后方阵地却出现了押金难退的尴尬。此前南方日报曾多次做过跟踪报道，有企业解释称是因为在一线城市已经停止投放，转向三四线市场和海外市场，造成用户集中退款。禁投令出来后，不少共享单车企业已经陆续停止在一线城市的投放，热衷出海的共享单车企业此后在一线城市的服务将会出现怎样的变化？
　　“毋庸置疑的是，一线城市还是我们的大本营，目前我们开发的三四线城市的用户活跃度也仅相当于一个一线城市。高水平的服务不是体现在‘数量多’上，今后将会通过场景化的打造提高用户新鲜感。”优拜华南市场负责人张天新告诉记者，到了这一阶段，优拜更看重“单平方、单人次”的消费，将选择稳中求进的方式扩大市场，除了单车投放之外，在大数据的建设、电子围栏的开发、单车优生活的链接、生活消费场景的多元化推荐上都有相当比例的投入，不追求规模型经济，以一二线城市为起点，逐渐下沉到二三线城市，深挖二三线甚至四线城市的潜力。事实上，街头巷尾的共享单车确实“进化”了，无论是和小黄人卡通形象合作打造“网红单车”，还是在大城市推出的月卡和季度卡，对于共享单车企业来说，一线城市还是对垒的主要阵地。
　　国内外市场的双重挑战不断倒逼共享单车企业提升产品和服务。不久前，ofo相关负责人在接受媒体采访时透露，今年10月底前，所有安装机械密码锁的小黄车将全部被ofo召回，更换为电子锁。摩拜负责人则透露，在英国等地单车需要加装反光条、车灯，在加拿大、澳大利亚等地按照当地规定骑自行车需要戴头盔，摩拜都会在产品设计、配件上进行配合，优拜方面则称，车型将会根据国人居民的体型进行调整，并且针对海外习惯，将考虑提供安全头盔。（记者彭颖）[责任编辑:赵清建]
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