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城市公共自行车发展的关键思考（下）——公共自行车到底要怎么发展？
|原作者: 王梅
|来自: 《交通与港航》
摘要: 一、每座城市都要发展公共自行车？ ——因地制宜 杭州市综合交通研究中心刘树斌所长在其《关于城市公共自行车发展定位的思考》一文中提及，在许多城市经历了“雾霾”、“拥堵”等的纷扰之后，发展“绿色交通”已成为 ...
一、每座城市都要发展公共自行车？
——因地制宜
杭州市综合交通研究中心刘树斌所长在其《关于城市公共自行车发展定位的思考》一文中提及，在许多城市经历了“雾霾”、“拥堵”等的纷扰之后，发展“绿色交通”已成为社会共识，公共自行车颇受重视，在个别城市甚至有被当成绿色交通“灵丹妙药”的倾向。但所有城市都要发展公共自行车吗？公共自行车首先是自行车，一个城市如果长期排斥甚至摒弃了自行车，突然打着“绿色交通”的旗号兴办公共自行车系统，在已经丧失了自行车“土壤”的“城市生态”环境中，公共自行车能生存多久呢？
每个城市，自然条件、经济水平、交通结构不尽相同，到底要不要发展公共自行车系统，可结合各城市自身规模、发展阶段和交通特点来具体问题具体分析，而不要被“绿色”、“环保”的概念绑架。
上海市交通港航发展研究中心的陈小敏工程师建议，开展公共自行车服务的城市和地区最好具备如下条件：具有明确的公共自行车发展目标和定位，能够在政策制定、资金投入、运营维护、技术支持等各方面保证公共自行车系统的可持续发展；非机动车基础设施较为完善，特别是非机动车道路网络、安全设施、停车设施等能够满足规范要求，可以提供较好地自行车通行环境；具备一定量的非机动车出行需求，出行习惯、出行距离符合自行车出行特点；需要公共自行车作为居民出行方式的必要补充，或者具有特色较为鲜明、分布较为集中的旅游景点或休闲娱乐设施。
二、公共自行车到底该如何定位？
——绿色公益
通过与其他交通系统发展关系比较，明确公共自行车的发展定位，并且从各个城市和地区的实际交通情况出发，来确定适合公共自行车发展的范围。
公共自行车应根据自身特点与长距离公交方式紧密衔接、与短距离公交方式优势互补，争取在一定程度上替代助动车、私人小汽车出行。基于公共自行车可持续发展的需要，应该明确公共自行车是城市公共交通系统的一个组成部分，功能服务主要聚焦在三个方面：
（1）服务短距离生活出行，减少机动车使用；
（2）接驳长距离公交出行，服务公共交通薄弱地区；
（3）提供旅游健身新方式，倡导健康城市生活。
刘树斌所长认为，无论提供哪种功能服务，在公共自行车的发展定位中，“绿色交通”与“公益事业”应是必选项，要通过政府主导、市民共享、社会共识的途径来构建和推行公共自行车这种具有典型公益事业属性的绿色交通方式。
三、公共自行车该如何发展？
——政府主导
对于确定发展公共自行车系统并且明确了功能定位的城市和地区，陈小敏工程师对其健康、可持续发展有以下建议：
（1）坚持政府规划主导，市场运作的模式。
（2）纳入公共交通系统。在资金使用上予以明确，公共自行车和常规地面公交、轨道交通一样可以享受公共交通专项补贴。
（3）创新服务盈利模式。参照其他公共交通运作方式，通过如车身广告、网点广告、短信服务收费、特殊服务收费等盈利模式，弥补日常运营亏损。
（4）优化网点布局，确保其功能发挥。根据公共自行车的发展定位，公共自行车网点布局应该与城市总体发展目标、城市用地规划、公共交通发展规划、城市建设管理等相协调，确保公共自行车功能定位的实现。
（5）规模适度，建立有差别的使用政策。在公共交通较为发达，轨道交通和地面公交网络基本覆盖充分，居民出行较便利，并且没有自行车旅游服务需求的地区，不设置公共自行车网点。
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扫二维码关注以赛事为支点 撬动自行车旅游市场
本报记者 王
　　“现在海南岛自行车爱好者非常多，通过环岛赛也吸引了全国众多骑友前来旅游。据不完全统计，全国的群众性自行车赛事一年有四五千场，平均一天就有一二十场，看得出老百姓对自行车运动的热爱。通过什么来热爱？就通过这种大型赛事，特别是像环岛赛这种赛事。”环海南岛国际公路自行车赛组委会副秘书长牛洪涛在接受记者采访时如是说。　　日前，由环海南岛国际公路自行车赛组委会、体育BANK联合主办的“2016中国（海南）国际体育旅游资本高峰论坛”在海南省万宁市隆重举行。论坛上，几十位来自体育、旅游、金融行业的知名人士就自行车旅游话题进行了深入探讨。　　体育BANK联合创始人宁猛认为，海南岛四季宜人的气候、丰富的旅游资源、密布的人文景观、完美的地形地貌，相比于内地其他城市，发展自行车旅游具有先天优势。　　“我们于10月16日在世界长寿之乡澄迈组织了磨房200公里群众骑行活动，来自内地和港澳台地区以及国外的460多家自行车俱乐部的5000多名骑行爱好者参加了此项赛事。”作为环岛赛最重要的前期推广和预热活动组织方，深圳市载途文化传播有限公司项目经理周琳杰介绍说，磨房200公里骑行活动过去一直在广东省举办，今年首次移师海南，自9月1日启动报名之后，仅仅两天时间5000个名额就被一抢而空。　　以赛事为支点，撬动自行车旅游市场，不仅使赛事的品牌得到进一步提升，也给举办城市带来了丰厚的回报。包括参加活动的骑友，以及大量随行的亲友和后勤保障团队有近万人来到澄迈。据不完全统计，10月15日，在活动举办地盈滨半岛附近的酒店客房平均入住率超过90%，其中绝大部分酒店的客房全部售罄。　　“环岛赛与磨房200公里骑行活动，这两大独具魅力的自行车IP品牌的合作，不仅开创了国内体育旅游新模式，而且为体育旅游的参与者带来了更直观、更精彩、更刺激的旅游体验，必将产生1＋1大于2的品牌辐射效应，成为推动国内体育旅游新增长和深化全域旅游发展的经典案例。”在海南省文化广电出版体育厅副厅长杨毅光看来，海南岛得天独厚的旅游资源优势和环岛赛赛事品牌的独特魅力已经具备了打造优质体育赛事旅游产品的条件。　　“海南发展自行车旅游最缺乏的并非骑行途中的基础设施及配套，而是骑行旅行线路信息，很多岛外骑友到了海南岛不知道走哪条线路才能看到更美的景色。这就需要我们推出相关的信息去引导，比如推出海南岛自行车旅游攻略地图等。”海南唯乐旅行社有限公司联合创始人罗统宇表示，公司迎合这一需求，目前已与岛内多家高端酒店进行合作，推出了运动自行车租赁及岛内经典骑行路线推荐等服务。　　作为本届环岛赛一大亮点，赛事凸显旅游主题，结合全域旅游概念，不仅赛事线路设计融入了海南特色的海湾旅游公路，通过赛事充分展现海南的旅游风光。组委会还根据比赛线路制作环岛赛VR全景图，利用现代虚拟技术推进环岛赛与海南旅游的深度融合，骑友游客可通过手机等设备对比赛线路及沿途风景进行全景体验，加深环岛赛及海南的印象。
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繁华的城市里，谁还在骑自行车？
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央视网消息：在北上广这样的大城市，谁还在骑自行车？
过去一二十年里，年轻人不骑车了，其实年轻人不是一开始就不骑车的，他们在学校里的时候是天天骑的。但大学生们毕业之后到社会上就觉得别人开车我骑自行车，很没面子。
最近，在上海、北京、广州等地的街头，人们经常能够看到这种样子时尚，又带着点未来感的自行车。它停放在城市的各个角落，您只需要打开手机APP，用手机扫一下车身上的二维码，就可以解锁把车骑走了。还车的时候随便停，只要不影响交通、不停进小区就行。这样的共享单车正在成为很多人短距离出行和解决最后一公里难题的新选择。
低碳出行 缘何从共享单车引爆
其实，近十年来，很多大城市都先后发出过绿色出行的倡导，但是效果并不是特别明显。而今，经过移动互联技术加持的共享单车，正在使低碳出行成为一种风尚。业内人士和相关专家指出，除了方便、经济等因素，满足青年人的社会心理需求也是其中的重要原因。
摩拜单车CEO 王晓峰：谁不骑车了呢？过去这一二十年里，年轻人不骑车了，其实年轻人不是一开始就不骑车的，他们在学校里的时候是天天骑的。但我们发现一个特别有趣的现象是，大学生们一毕业之后做了几个事，眼镜换了、手表换了，衣服换成职业装了，但是自行车本来天天骑的，但是到社会上说，凭什么呀，你就开个车我骑个车，多没面子。
科技感单车捕获年轻人
为了让年轻人重新爱上骑单车，研发人员动足了脑筋，首先从外形上来看，就得足够时尚。他们把轮毂做成橙色，使用智能锁和GPS等技术，使单车摆脱停车锁柱的束缚。
时尚好玩成为重要推动力
很多年轻人还把自己的骑行记录、减排成绩单分享到社交圈里，互相比拼运动成绩，这些基于社交软件的分享也让骑行变得更加有趣。有一些用户还搞起了骑行睡衣趴等趣味活动，为骑行注入更多的时尚元素。
有学者研究指出，从可持续发展看分享经济，有经济、环境、社会三方面参与动机。大家认同环保但不是行动出发点，省钱对参与者有正向影响但不是分享经济主要动力。
同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建表示，国内外都做过实证研究，真正行为出发点第一点权重比较大的是好玩。所以我们现在经常讲，环保不要拉人家做苦行僧，不要说去勒紧裤带去做环保，环保一定要变成一种大家感到的舒适时尚，非常新潮的东西，这样的环保才能够在我们新一代的年轻人当中流行开来。
都是公共自行车 共享单车为何更受欢迎
其实在共享单车推出之前，很多城市都有城市公共自行车，并且收费还低于共享单车。城市公共自行车第1小时一般免费，全天10元封顶；共享单车收费：每小时1元-2元，每日不封顶，高校师生有优惠。
但在不少地方，城市公共自行车的使用效率并不高。这是为什么呢？
上班族：市政的自行车太麻烦了，主要地铁门口没有。&
游客：（城市公共自行车）我还得找固定的地儿停，比如这儿满了，我想还还还不上。有的地儿是没有车，我想取取不到。&
不仅如此，在一些独立运营的区域，城市公共自行车还不能跨区骑行。而与之相比，共享单车没有停车桩、可以随停随取，也不用到指定地点办卡，通过手机注册就可以使用单车，并且全天&不打烊&。共享单车的出现不仅解决着当下的问题，也在影响着人们未来的出行方案。
选择共享单车会带来什么改变？
业内人士算了两笔账，首先跟开汽车相比，每辆自行车能给路面省下9个平方。如果有100万人选择骑车，900万平方米的路面就被省下来了。
第二，如果把自有自行车换成共享单车，又能节省出来一部分土地。以上海为例，目前全市1200万辆自行车占地要1200万平米，如果把200万辆自行车换成20万辆共享单车，就可以省出180万平方米的土地。
&橙黄&大战 带来服务升级
在共享单车领域，目前市场占有率最大的有两款，黄色的OFO单车和橙色的摩拜单车，这两个一个起源于校园，一个发端于城市，但都是针对短距离出行的社会问题。
OFO联合创始人 张巳丁：丢车一直是困扰着大学生的一个非常难以解决的问题。另外一方面，对于学校来说，有很多废旧的自行车。所以我们当时就想，有没有一种方式，一方面解决学校的自行车管理难题，另外一方面给同学们提供短途的代步出行解决方案，让同学们不再买车。
OFO共享单车就是几位创始人想出的两全其美的办法。在创立初期，他们号召北大毕业生和老师将自己的单车共享出来，他们为这些单车涂上了醒目的黄色，加装了机械密码锁，同时推出了手机APP和微信公众号，用户输入车牌号就可以获得密码，来解锁单车。
随着规模的不断扩大，OFO随后也推出了自己的单车，小黄车和一般自行车没有太大差别，只是多了机械密码锁和共享平台。不少用户反映，小黄车骑着轻便，但缺点是密码锁容易被破解、也不能在线找车。而首先在城市推出的摩拜单车则刚好相反。它配备了智能电子锁、GPS定位系统以及发电装置，支持在线找车，车身也更坚固，但缺点是车身较重。
摩拜单车创始人 胡玮炜：我们当时用了免充气的轮胎，你就不需要打气，没有链条，这样的话也不会有掉链子的问题，但是最初的时候可能太过于强调免维护性，在用户体验上稍稍有一些牺牲。
针对各自的问题，橙黄两家都在努力升级换代。二者都希望成为更加先进的公共自行车。
同济大学可持续发展与管理研究所所长 诸大建：由企业盈利的部门来搞公共服务，这个应该是非常鼓励的。因为私人的非常关注效率。它对整个经济的成本收益是计算的很好的。它也必须去满足消费者，消费者的口碑对它的很重要，这样比政府去干，内在的激励机制要深刻的多。
橙的、黄的、绿的& 哪种共享单车能笑到最后
瞄准城市出行难题，看似不起眼的自行车正发挥着越来越大的作用。因为市场空间巨大，已经成为最近投资领域的热点。
据业内人士估算，像北京上海这样的大城市，每天都有几千万人次的出行，其中三成左右为五公里以下的短距离出行，有着很大的市场需求。继OFO和摩拜单车之后，又有优拜、小鸣、骑呗纷纷推出共享单车，他们有的和传统自行车企业合作，有的结合自身的信用体系进行制度创新，也都先后获得投资。
资本的注入会带来规模的扩张，将会使共享单车触手可骑的梦想变成可能，但其中也有一定的隐忧。比如，当造好车和迅速占领市场之间发生冲突时，迫于投资回报的压力，创业者有可能会退而求其次。
据了解，目前已有十几家公司进军共享单车市场，在激烈的竞争中，服务会进一步提升，也会带来兼并、重组或者淘汰。可以预期的是，在此过程中可能会产生浪费。专家指出，这也是创新的一种成本。
研究人士指出，任何一个新技术从产生到被市场接受会历经三种用户，即吃螃蟹的人、早期采用者和早期大众。他们对新技术的态度是越来越苛刻的，前两者可以宽容使用中的问题，但早期大众则要求新技术比过去的技术要能解决问题，而且不要有任何新问题出现。共享单车目前还处于第二阶段。
共享单车是不是足够经济、足够方便、足够省力、足够抗偷等等。如果没有解决好这些问题，就会像很多科技产品一样，就会在火了一段，从此就销声匿迹了。（央视记者 梁铮铮）
编辑：赵晋
责任编辑：王敬东
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2016HEROS中国自行车系列赛环上海――东方绿舟站鸣枪
人民网上海3月6日电（记者屠知力）3月6日，由上海市体育局、上海市体育总会、上海市体育发展基金会主办的上海市第二届市民运动会自行车比赛，2016HEROS中国自行车系列赛环上海――东方绿舟站在青浦成功举办。此次比赛标志着上海市第二届市民运动会自行车比赛以及HEROS中国自行车系列赛2016赛季正式拉开战幕。上海市体育局、上海市自行车运动协会、青浦区体育局等领导嘉宾来到现场，并为比赛鸣枪发令。本次赛事也得到了青浦区东方绿舟的大力支持。
首场赛事就迎来了近700名参赛车手，比赛当天不少市民也前来加油助威，观赛热情高昂。环上海赛事是HEROS中国自行车系列赛四大子品牌之一，经过一年的磨砺，该项赛事已越趋成熟，并致力于成为业余公路自行车赛事的标杆。
据介绍，为了让参与的人群更广，同时又保证比赛的质量，组委会首创了全新的分组模式。根据年龄分为U25组、U35组以及大师组，并为U25组，U35组的参赛选手们设计了晋级积分台阶，门槛降低的同时鼓励更多的年青车手跻身精英组的荣耀行列。此外还设有女子组、高校男子组和精英组以满足不同人群。全新的分组模式使得参赛选手们更方便定位适合自身能力与兴趣的团体，使比赛得以公正公平地展开。这一分组模式既打造出一个业余与职业的同场竞技的平台，也是全国自行车比赛分组模式的创新之举。
赛事吸引了森地客中国、闪电上海、崔克中国等来自国内外的75支车队。经过一天的激烈角逐，各组别优胜者悉数诞生。除了丰厚的奖金，各组别还设立了由专业骑行装备品牌森地客为本届赛事量身订制的荣誉衫奖。青浦东方绿舟的赛道被车友们誉为“环上海最美赛道”，美丽的风景给车手们带来了更佳的比赛体验。
(责编：唐小丽、轩召强)
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