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KHS F20-R451改装之一——修改车架发力角度
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买了KHS F20-R451（简称R451)有5个月整了，当初买这辆车真心是打算不该车，好好骑车，但是买来没骑车多久就发现这车有些问题设计，或做工，或配置不好，不合理（后面会发帖子会具体说明）。然后就不自觉得走上了改装之路，现在这辆车除了车架和头管没换，剩下的全部换掉了。不完全统计，这车的购车价6700元-出件价1300元+改车价保守7500元=12900元。我自己都不敢相信，不知不觉得，早知道存钱买PRP了，哈哈，不过这车真心是万元以下最好骑的折叠车。车架刚性好，做工好，巡航稳定，舒适。。。但是我改这辆车有一个最大的原因，也是最让我头疼的原因就是做官角度只有70度，而标准公路车是73度。这在很多车友的帖子中都有描述，我就不一一贴出来了。这就造成了发力转化速度率比73度座管低。因此我的改装一个大的思路是修改座管角度。首先我用了uno的后飘座管，稍作动手改装，将其改成前漂座管。其次我选用了trigon R46的碳前叉，也动了工具，锯掉了前叉立管高度。最终惊奇的发现通过这两步修正的座包距离中轴的角度和位置竟然和我的大行SP18一样，现在特别分享给大家。1，整体上看，在中轴同一直线的情况下，R451的座包位置和P18的座包位置几乎一致。=770) window.open('/attachment/Mon_44_e755.jpg?176');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >2，细节图可以看出R451的座包位置竟然可以比P18更靠前=770) window.open('/attachment/Mon_44_57ead.jpg?184');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >3，再来一张座包前端的细节比较=770) window.open('/attachment/Mon_44_6043806cada354e.jpg?187');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >4，来个更有说服力的，去掉座包后R451的座包夹头和P18的座包夹头在一条直线上有木有，真的太让人兴奋啦！=770) window.open('/attachment/Mon_44_b785fe9e3dec0b8.jpg?209');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >5，再来一张整体图，是不是发现座包夹头R451的更靠前？=770) window.open('/attachment/Mon_44_aafd25.jpg?174');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >6，这个图显示了R451的轴距比P18短了好多。据测量，P18轴距103CM左右，而R451只有97cm左右，坑爹啊，这张图算是一个彩蛋，为后面的帖子留一个改装的点。=770) window.open('/attachment/Mon_44_c6cce.jpg?162');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 详细的改装细节会在接下来的帖子里贴上。各位晚安。 [ 此帖被光之莎在 18:07重新编辑 ]
希望LZ的分享让越来越多人关注车架几何
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不错的车啊
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我也在PRP2手改裝車和F20R 451新車中搖擺~~~
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我可以提供一个思路吗？前406，后451
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一样的尺寸真好啊
开始兼职做奸商发家致富也不错
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回 pspascal1 的帖子
:我可以提供一个思路吗？前406，后451 ( 23:33) 试过了，外观党受不了，哈哈
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改得不错思路正确，但你不是第一个这样改的，嘿嘿
人人都是井底之蛙，区别在于井口直径大小的不同而已
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:我可以提供一个思路吗？前406，后451&( 23:33)&看着都别扭，有强迫症
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终于要踏上实践的路了
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:试过了，外观党受不了，哈哈&( 23:50)&那就前薄胎后厚胎
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前叉那里怎么改！有细节图吗？
我有我自由，使鬼理你感受！
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KHS好车，值得拥有
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mark学习下
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回 误讲得 的帖子
:改得不错思路正确，但你不是第一个这样改的，嘿嘿 ( 00:37) 前辈说的对，我发现我想的一切改装办法都有人尝试过了。但是用UNO后飘座管该前飘，并且解决座包翘头的问题，我算是拿了第一个吧。还有我的全新的展示方法也算是第一个，哈哈
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回 ufoandtiger 的帖子
:不错的车啊 ( 23:25) 谢谢夸奖，哈哈
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回 aaronac0909 的帖子
:我也在PRP2手改裝車和F20R 451新車中搖擺~~~ ( 23:32) PRP吧，找个成色好的
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回 littleloo36 的帖子
:终于要踏上实践的路了 ( 01:00) 已经快改完了，下一步换鹅颈
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晕啊。你头管都截短了？？鹅颈还没订尺寸呢。。你也太快了吧。我是确定鹅颈尺寸后，再截短、、、尽量保持碳叉上管高度。。
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其次。你测量下。轴距多长？？测量方式为，车子放地，米尺测量后轴快拆到前轮快拆的距离。我的原配叉子是 100CM。。
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其次。哥们你怎么没换腕足啊？？？
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。。。你确定你是第一个吗。。。我很早就在好几个回帖里面告诉大家KHS要用后飘改前飘的坐杆了。不过我也是看了某大神F20R用棒槌哥坐杆改前飘才改的。KHS归根结底就是坐杆角度太小，5通太靠前，导致没有好的踩踏角度，可以采用短叉脚前叉+长把立+前飘坐杆来改善。
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prp一样要倒腾
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顺便说句，KHS和公路车的五通都正好在立管正下方，大行因为坐管的伸缩设计，所以立管在五通之后，从这说，大行P8及衍生车型的用户也都该适当考虑把车座设法前移一些
腿力不够，逼格来凑
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回 小熊_ 的帖子
:看着都别扭，有强迫症 ( 00:54) 哈哈，确实很难接受，但是真的一招完美修正角度问题
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回 Don_Corleone 的帖子
:晕啊。你头管都截短了？？鹅颈还没订尺寸呢。。你也太快了吧。我是确定鹅颈尺寸后，再截短、、、....... ( 08:23) 这是一个矛盾的过程，如果不先装碳叉，怎么确定合适的尺寸来确定鹅颈？但是装碳叉必须切掉上管，否则原装头管安装不进去。所以我只能截掉了
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回 Don_Corleone 的帖子
:其次。哥们你怎么没换腕足啊？？？ ( 08:25) 碗组已经被不情愿的换过一次了，接下来会再搞个好点的。浪费我100大洋
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回 光之莎 的帖子
:这是一个矛盾的过程，如果不先装碳叉，怎么确定合适的尺寸来确定鹅颈？但是装碳叉必须切掉上管，否则原装头管安装不进去。所以我只能截掉了&( 09:33)&没必要用原来的上管、你碳叉，可以不用截短。就用一体上管，中间套个碳管子就行，然后直接装上把立，论坛有人这么搞过。。
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回 光之莎 的帖子
:碗组已经被不情愿的换过一次了，接下来会再搞个好点的。浪费我100大洋[表情]&( 09:35)&腕足我换了个580的 TOKEN ，想想太贵了。可以直接上二手KING了。。
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深圳观澜出一台KHS（功学社）F20-T3B折叠车
KHS（功学社）F20-T3B，20寸折叠车，刚买了一个月，一共骑了20公里不到，成色几乎全新，牙盘、后拨的胶纸都没撕掉，全车没有磕碰。T3B是加长T3的版本，适合175以上的人骑，本屌丝170，骑起来太大，后来换了短把立，还是太大，主要是轴距长，本屌无福消受，但是车子真是好骑，适合175以上，最好180以上的朋友骑。还是出了吧，包装箱都还在呢。
价格3800，希望不要再砍价，亏了很多了，大家可以去搜一下现在全新的价格是多少钱。
QQ：，有兴趣的朋友过来骑回去吧
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补充内容 ( 23:50):
不出外地，太麻烦了
补充内容 ( 09:22):
出了，勿扰
骑车也要交学费的
价格还是不错的
;P;P;P;P顶
好车，好价，漂亮！
漂亮又好看！
果断帮顶···········
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次奥，我来迟了。
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好车，点赞！上个月去金门的时候店里没有现车，不然可能就冲动了。
多少钱入的？
6765，带发票，送磁吸，送货架(发票和货架还没收到呢)实体店提货
还是喜欢原来老款的TT把
恭喜，我也入了同款，不过是白色的。非常好骑，速度与舒适兼备。牙盘护盘是后配到吗？
恭喜入坑…
恭喜入手，问下，磁吸是通用的还是KHS专用的？
三轴、飞轮，需要动的东西，其他基本不用动
座垫短途问题不大，长途差点，我刚败了BROOKS！
这次换飞轮把链条换了，原链条拉长了
就是买不起啊太贵啊
451是…新款？
截掉的头管长度
车铃装到上面也能降一点，现在习惯了也不用降了。
下面的长垫圈完全可以去掉，现在头管比坐垫还高
功学社单车生活管“温馨提示”：别人在骑行健身，你在问价！别人开始感受到骑行带来的健康与快乐，你在犹豫！别人在变美，你在擦地！别人和老公恩爱非常，你却在家独守空房！然后，对着镜子感叹，老了，胖了，青春不在了！地板拖的再亮，老公也不会去亲地板！还不去让自己好好轻松快乐，健康一下，心美，形美，城市美，年轻不是梦！送给没时间健身的女人！女人，走出圈圈外的世界，你会更加美丽. 骑行体验地址：长清区恒大绿洲KHS单车生活馆【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】
别做还是低
截出来的部分这么花的呢
原车平路舒适巡航可以到多少？一般比较轻松的。
一年多了，又被顶起来了。
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KHS F20T和SP8如何选择
13款KHS F20T：48T牙盘，11-28T飞轮，1.5轮胎SP8：53T牙盘，11-32T飞轮，2.0大苹果本地属喀斯特地貌，多坡多弯，极端陡坡、长坡不算多，无自行车道，公路飙不起速度，路况不佳，骑ka061菜车通勤感受是发动机基本够用（53t，14-28），骑车注重舒适及车架强度，健身目的，两车TB差价300，考虑原车骑段时间改双盘（非公路竞速目的，纯为爬坡），请教各位DX选哪一款合适。
看自己喜欢了我自己不太喜欢khs
恰好这两款车差不多的款拥有过(T33和P18),T33已出了,P18现役KHS价格不便宜,性能没传说中那么好.当时我买的时候还未出轴距加长版,1.8的个子,觉得车架短了点.另一个地方就是碗组是个头痛的问题,干紧了转向就卡,松了头管就晃,搞合适了,也管不了多久就又松了,我的下家拿到手后还问我是不是跟碗组有仇,车了除了碗组有明显扳手痕迹,其它地方全新.P18 屌丝之星,进得厨房,出得厅堂折叠上来说,KHS张得太开了,货架这些也不理想
烤红薯配置明显是公路系，P8明显是山地系，根据你情况，考虑后者吧，不过，最好上山地车吧，悲催的路啊
就折叠的理想程度来说，大行完胜，折叠扣的手感，还有价格都是比较合理的，khs除了是台湾的伪进口货外，折叠后太tm大了，而且个人觉得角度不是很好，还不如设计成小轮公路算了，折后看着就不爽
SP8加一个39T盘片，改双盘。
爬坡目的改双盘，不如直接F20JJ，f20t也不好改。f20t、t2、f20jj、westwood、t33的头管不太好，前述碗组问题的确存在，而且重、精度差。能忍受插拔头管改成T3款，需要折叠就改成T3F款，但都要另外花钱（约600）。khs台产（不算是伪进口了吧？），质量比较好，也比较结实，但体积、便利等方面不如大行。配置低但质量好算下来和大行的性价比差不多的。
明白了，SP8减重、原装齿比就可以达到我的要求了，或是最经济的办法把061的菜件全换，还超轻，4+2带买菜足够了。
改不改，改就sp8
引用第7楼fys-08-24 18:09发表的&&:明白了，SP8减重、原装齿比就可以达到我的要求了，或是最经济的办法把061的菜件全换，还超轻，4+2带买菜足够了。 支持061改
我只能说横折车里KHS无敌
路况不好就P8吧...
sp8吧&&&&折叠挺方便&&&&
支持061改的飘过。。。P8改了好多后转的KHS T3F，表示再也不想骑大行了，差不多价位差不多配置对折叠性要求不大的情况下，我会选KHS，主要优点是架形（后叉大三角提高骑行稳定性）、型材（感觉在盲道上路感好很多，有避震胶的功劳，但觉得也有雷诺刚的因素）、做工（从77图来看大行品控愈来愈废，不忍吐槽），缺点就是折叠性，因为把立的关系只能外折，因为后叉三角的关系折起来不低但是。。。车要多了也没用，两辆菜车总抵不过一辆精改的车
引用第10楼book7于 00:08发表的&&:我只能说横折车里KHS无敌 khs各方面都好，唯一欠缺是坐管角度只有70度，需要用前飘坐管才好发力。折叠便利不便利，见仁见智，能换来刚性我觉得值了。
注重折叠还是速度
SP8好改些。。
p8整体配置比20t高一大截，但是车架优劣不好说，20t大陆保有量极少，几乎没什么使用和改装信息反馈另外，khs比大行车架做工好，精度高，这个不管是否喜欢khs都是没争议的事实20t要用t3头管工程很大，前叉，碗组都要换
做工质地、骑感，KHS胜折叠性，P8胜。看你要什么。骑过KHS，大概不会想再回到大行的，除非对折叠要求特别高。
KHs骑行感没有传说中的那么好,自己之前有台musl，现在骑的speed pro 内三外八无改，试玩了朋友的T33,感觉也就那个样，一点惊喜都没有，折叠还特别不爽。人人都说khs怎么硬、刚性怎么好，我感觉冲下坡还不如speed pro那么稳。
进来学习下先~~~~~~~~~
谢谢各位的建议，采纳最关键的几条后选了SP8减重，初步定了坐管、坐垫、线管、把横把套、一体牙盘、脚踏，本来考虑头管和轮组轮胎，无奈不知道自己头管多高合适，再加上本地悲催的路况，决定先用这伸缩管和大苹果，就是换，最窄也是马拉松1.5。不选KHS原因很简单，当我骑行在连绵的坡道和铺装糟糕的公路上，KHS应该不会给我留下“多好的公路车啊”这样的印象。至于车库（后备箱），儿子的滑板水枪还有玩具箱全都让位，无奈本人在家属于弱势个体，车库估计只有安排在六楼客厅，SP8勉强挤入。
KHS比较难买，SP8烂大街，撞衫的几率大很多
引用第19楼dreamnoodle于 11:21发表的&&:做工质地、骑感，KHS胜折叠性，P8胜。看你要什么。骑过KHS，大概不会想再回到大行的，除非对折叠要求特别高。 的确，喜欢扎实硬朗骑感的车友，习惯了khs之后，骑大行的2、3级车（4、5级车没骑过）几km都难受。
改件到位，基本都是黑色或银色，换的是3450牙盘（别问为什么用它，一点因为将来准备用银色配黑，还有就是便宜），准备拆小盘用50T大盘，有两个问题，第一是53换50牙盘需要截链吗？第二是单盘使用是否需要垫圈？
既然楼主已经定了我就不告诉你同一条胎，P8跟KHS走盲道的感觉是天壤之别，一个是忍不住站起来的，一个是舒服地坐着的关于改件，你这等于是就买个架子。。。差3t，截链是必须的了；其实你真要爬坡，为啥要去小盘呢？最后补个减重重头，前叉
最早p18到f20r406到r451到rac，khs下坡的稳定性是大行不可能相提并论的（我没骑过大行的顶级车）个人觉得r451最稳
，khs除了是台湾的伪进口货外，折叠后太tm大了，而且个人觉得角度不是很好，还不如设计成小轮公路算了，折后看着就不爽
适合自己的，才是最好的
车架KHC结实（都这么说），改装件大行比较全。如果是我选，我可能会选KHC
引用第20楼volvoabt393于 11:11发表的&&:KHs骑行感没有传说中的那么好,自己之前有台musl，现在骑的speed pro 内三外八无改，试玩了朋友的T33,感觉也就那个样，一点惊喜都没有，折叠还特别不爽。人人都说khs怎么硬、刚性怎么好，我感觉冲下坡还不如speed pro那么稳。 你骑的都是好车啊，但是和khs的主流车（T3 T3F）不在同一个价位上了，而T3 T3F的刚性和T33是一样的——结论就是大行用5k左右的价格，做不到khs的刚性至于下坡，估计是因为khs的把距太短了，而且头管比较高。
引用第26楼leenadiz于 22:46发表的&&:既然楼主已经定了我就不告诉你同一条胎，P8跟KHS走盲道的感觉是天壤之别，一个是忍不住站起来的，一个是舒服地坐着的关于改件，你这等于是就买个架子。。。差3t，截链是必须的了；其实你真要爬坡，为啥要去小盘呢？最后补个减重重头，前叉 P8一周，本地路况不合适KHS，公路骑行会很痛苦，越快越痛苦，关键一个接一个的大小坡根本快不了。放弃了换窄胎的想法，大苹果在我们这满是补丁的豆腐渣公路上才能应付，山区路况差的地区根本不适合偏重速度的公路车，KHS换大苹果估计会被老鸟们喷S。小盘没下，经测试大盘凭本人体力通勤完全够用，手动换盘体验后确认，小盘多余了，不喜高踏频蜗行，将来需要负重中长途时再考虑加前拨问题。至于前叉轮组，不打算换，减重不极端，减重目的只是上楼。
引用第23楼rh13-08-27 13:18发表的 回 22楼(fys1005) 的帖子 :KHS比较难买，SP8烂大街，撞衫的几率大很多[表情] 贵阳的地形注定骑车人少，公路上偶尔可以看到山地，至于P8撞衫，至今没遇到，我反而很期待。
引用第24楼gzmibo于 18:32发表的&&:的确，喜欢扎实硬朗骑感的车友，习惯了khs之后，骑大行的2、3级车（4、5级车没骑过）几km都难受。 胎压60的P8已经打算换回猪头包了，KHS如果比P8还硬朗，我只有加入广场上那帮骑公路YY却不上公路的&广场公路&党了。自行车最少的省会城市，我们这排前3应该没问题
买khs再改高速配置 将高速进行到底
KHS要买就买带软尾的
看来烤红薯完胜大行啊
楼主061 出吗 &&站短
SP16只骑了3个月就换了T3，接着用了3年，供参考
必须khs 啊。大行就是渣。。。
我有SP8也有F20R，09款SP8，11款F20R，两者对比，P8架明显软得多，虽然价格不同，虽然F20R偏公路，不过做工差别摆在那
各有优缺点！我也看好KHS怎奈每天通勤都要折叠放在办公桌下面，还是P8折叠方便点！不过也是先买了P8才了解KHS的！如果在让我选的话倒是想弄个16寸的K钢架！
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