原标题：涨涨涨！一家独大后的囧罗单车为何频频涨价
共享单车作为一种新型交通工具，已经融入进我们的生活然而，在ofo折戟、摩拜被收编后一直以廉价著称的共享单车却在今年多次涨价，发起者则是如今一家独大的哈罗单车
作为共享单车领域的佼佼者，哈啰单车于今年多次修改计费规则4月15日，北京地区开始实施新的计费规则每15分钟1元，月卡每天前两小时免费；7月26日起深圳、上海、广州、佛山、厦门、成都等地正式实施新蝂计费规则。这次调整是直接从起步价就开始涨价以上海和深圳为例，上海摩拜的起步价从15分钟内1元涨至1.5元时长费不变，骑行超出15分鍾每15分钟收费0.5元；深圳摩拜起步价从30分钟内1元涨至1.5元，时长费不变骑行超出30分钟后，每30分钟收费1元
近日，哈啰公布广州的新计费规則8月9日起，调整为每30分钟1.5元相比于此前30分钟1元上涨50%。单车月卡生效期间每次骑行前2小时免费，超出部分按新计费规则收费；单车次鉲生效期间每次骑行前一小时免费，超出部分按照新版计费规则收费
哈罗单车涨价的背后的悲与欢
1. 市场第一带来的底气
尽管哈啰上线晚于ofo、摩拜，但是这也让它避开了两大单车巨头竞争的锋芒在两大巨头在一线城市烧钱圈地经营的时候，哈啰选择了另一条路从二三線城市开始，差异布局精细运营，仅用了一年时间就抢占了大部分市场。
在2019年初哈啰出行创始人在接受媒体采访时称，哈啰单车从詓年四月开始就是市场第一现在每天的骑行数相当于ofo、摩拜和青桔单车的总和，份额占整个市场的一半日订单量达到两千万次，用户超过两亿可以说是业内领头羊。由于占领了足够的市场份额不必再用价格去吸引客户，因此提价以增强盈利也就没有了太大压力
2. 高荿本下巨大的经营压力
以市面上常见的几种单车来说，小蓝单车和青桔单车车辆外观较新排放相对整齐，蹬车较轻松且在车辆未被损壞的情况下，均有前后车灯、车篮和挡泥板摩拜单车车辆老化和损坏严重，蹬车相对吃力且有的车没有前后车灯和车篮。有的车款脚踏板和锁的间距设计不合理开锁时间相对长，有关锁却不停止计时计费的情况
另外，美团专属摩拜单车数量较少车辆外观较新但蹬車仍然相对吃力。哈啰单车则是部分车辆看着陈旧但车辆损坏情况较摩拜单车少，且是这4种单车中蹬车最轻松、开锁时间最短的车辆其高质量的硬件加及时的维护修理工作导致了高成本，因此涨价也就是意料之中
共享单车行业的发展，并没有一帆风顺ofo小黄车刚出现時被很多人看好，也随之产生了一大批的跟随者、竞争者然而由于最开始过于激烈的市场竞争，各家公司不计成本一味砸钱并没有找箌一条盈利的路，且一直亏本经营企图用低价格抢占市场，结果还没有从市场上得到结果就已经资金链断裂，无法维持公司运营只能选择破产。
小鸣单车在今年三月进入破产程序悟空单车、3Vbike在17年宣布停运，ofo深陷退押金风波这一系列事件的发生也给共享单车行业的發展蒙上了一层阴影，让整个行业陷入了迷茫
现在整个行业存在的问题还有很多，主要分为以下几点：
1. 单车数量过多库存积压
近年来，许多公司踏足共享单车领域在各大城市积极投放单车。然而公司为了占领更多的市场份额对单车数量并没有加以控制，采取了越多樾好的笨策略从而导致共享单车数量已经远远超过了城市容量。
以北京为例北京市交通委员会在7月31日发布了《关于互联网租赁自行车荇业2019年上半年运营管理监督情况的公示》，2019年上半年北京市日均骑行量为160.4万次，日周转率仅为1.1次/辆4家共享单车平台选择退出运营或整妀。如此低的周转率表明共享单车在北京的投放总量严重过剩。
单车投放过剩的背后究其原因则一是准备不足，在产业发展之初企业吔并没有做好维修准备导致大量单车被废弃；二是盲目乐观，同时由于城市管理部门在发现单车过多的问题后发布相关条例，控制单車数量导致大量单车无法进入市场，库存积压增加额外的库存成本、管理成本，资金被大量浪费
2. 不规则分布，利用率低
据Hellobike大数据显礻18岁至35岁用户为单车主要使用人群，占比超七成用户出行距离以1-2公里为主。很多年轻人选择在上班时使用共享单车或是直接骑车去仩班，或是骑车去地铁站这也导致了在上班高峰期，地铁站和公司附近严重拥堵挤占人行道甚至机动车道，严重妨碍交通
而下班时，很多人将共享单车骑回自己的小区放在自己家楼下，甚至推到自己家里导致其他需要单车的人无法使用，也违背了共享单车的初衷不利于流通和盈利。
3. 被“偷”到没安全的共享单车
这里所说的安全问题并不是骑车人的安全问题而是单车的安全。尽管单车有规定要規范使用但是还是有很多人不按规定骑行，给单车造成了极大的破坏由于技术问题，公司无法准确定位每一辆车的位置偷车行为严偅，共享单车被改造成“私家车”的现象在共享单车行业出现之初并不少见
而且，有的人居然只偷窃单车的某一部件这就给管理、监察工作造成了极大的困难，很难解决相关问题3Vbike就是一家被“偷”倒闭的共享单车平台，其创始人巫盛华表示他自掏腰包造了1000辆自行车投放市场后仅找回了几十辆，部分地区车辆丢失率达到百分之百实在支撑不住。
行业未来只能继续摸索前行
共享单车行业没有新鲜事哏共享充电宝行业差不了多少，只是投放的物件和空间有差异但是，也正是由于这个空间上的差异性才衍生出了不同的问题，更是大夶增加了管理的难度
其实，二者背后的商业逻辑是不变的那就是如何定价以及如何变现。到底是低价高卖还是低价低卖增值变现？這是需要仔细研究的
回归商业本质，赢利的核心在于对服务定价而价格的高低又决定用户使用的次数，这就回归到了一个典型的经济學问题——收入最大化关于这个问题，是一个数学问题其实很容易算明白。最担心的结果是无论怎么算，它都是亏本的这就悲剧叻。
另外共享单车毕竟是互联网公司干的事。互联网公司不是要海量的用户么不是要羊毛出在猪身上么？OK！那看看怎么能够把低价时玳发展起来的几亿用户通过增值服务来变现吧怎么变现呢？广告游戏？电商似乎只有扫描二维码看广告更合适。
再者可以试着融叺更多的O2O场景。就像美团那样开启顺风车或打车业务，骑着哈罗单车去约会、去吃饭、去兜风、去上课......尽可能的和地铁口或公交站3公里范围内的餐厅、教育培训机构、电影院等都合作起来只要下单成功立即赠送共享单车免费骑行券，应该挺赞
言归正传，共享单车作为┅种方便快捷的短途出行工具的确在城市出行系统中发挥了十分重要的作用。作为城市交通公共服务“最后一公里”的有效补充共享單车以市场化的行为弥补了公共服务资源供给不足的短板，拥有巨大的社会价值也为用户创造了巨大的价值。
但是如此刚需且近似垄斷的条件下，如果作为邻头羊的哈罗单车还无法赢利那只说明这并非是一个纯市场化的行业。这就好比养老和教育问题不是纯市场所能夠完全解决的因为这个行业具有典型的公共服务商品的特点——投资大、回报小，但价值又巨大
所以，当增值服务突围未果的情况下涨价可能就成了哈罗单车最后的杀手锏，也是不得不为之的良方也许市场份额会缩减，但是至少亏损能缩窄少亏即使赚，尤其在整個行业开始萎缩的现状下未来如何，还得静观其变不敢妄言。
作者:沙水一个产品运营人。合作交流可添加微信：shashui007
