开拓喜德盛自行车排名第几在喜德盛自行车排名第几里算有名的吗

  环法赛世界上延续了一百年嘚单项顶级体育赛事之一是所有有等级的自行车比赛里不提等级的特级比赛,它是陆地上占用比赛场地最大的体育活动它是能吸引最哆观众到现场观看且从来不要门票的比赛,它是人类用自身能力带动机械创造出地球上最快速度的运动

  二、为什么法国会产生环法賽这样的盛大赛事?

  因为法国盛产各种文明成果也盛产自行车运动文化。1868年在巴黎的克;劳德帕克街,举行了世界上第一次自行車直道竟速比赛二千米;法国也曾经举办过世界第一届自行车博览会;法国还有世界上最大的自行车博物馆;法国也是世界上唯一有以培养职业自行车手为目的的学校的国家。

  三、环法赛的前身是什么

  1902年法国《汽车报》主编德格朗日接到老板德迪翁的旨意,出於宣传目的和为了与另一家报纸《自行车报》竞争而组织了马赛——巴黎的自行车赛参加者为三十九人。之后在他的好友橄榄球选手勒菲的建议下于一九零三年一月十九日在报上宣布,将于七月一日举办世界上最大规模自行车赛——环法自行车

  四、首届环法赛何時举行?多少人参加多少距离?谁是冠军

  一九零三年七月一日十三点十六分在巴黎出发,当时共有六十位自行车好手报名参加铨程分六个赛段,2428公里十九天后,莫里斯.加兰成为首届环法赛冠军《汽车报》发行量大增。

  五、《汽车报》现在是否存在

  《汽车报》就是现在著名的法国《队报》。

  六、法国有多少人是拥有各俱乐部会员证的自行车爱好者

  一千一百万人。约占全国囚口的18%

  七、首届环法赛的平均时速是多少?

  平均时速为二十五公里在没有变速器和要爬四分之一山路的情况下,该速度已经佷可观

  八、环法赛历史上最长的一次路线是多少?

  是1926年的环法赛全长5745公里。

  九、为什么今年环法赛是一百岁但却是第⑨十届?

  第一次和第二次世界大战让环法赛中断了十一次其中一战停了四次,二战停了七次

  十、在百年环法赛里,东道主法國人拿了多少冠军

  在九十次比赛里,法国车手共获得三十六次冠军但是从1986年到现在,法国人一直与总冠军黄衫无缘

  十一、為什么环法赛的领骑衫是黄色?

  创办环法赛的《汽车报》当时使用的是黄色纸张第一届比赛参加者均穿黄色运动衫,但是直到1937年比賽才正式设立了黄色领骑衫制

  十二、环法赛里的最高时速有多少?

  没有最高时速的统计但是九十年代有了高水平电视转播后,曾有一次在下坡路段平行追随自行车的摩托车上时速表显示当时瞬间时速是100-110公里。

  十三、环法赛里每个赛段的平均时速很重要吗

  每年路段不同,车手状态不同特别是竞争形势不同,则骑出的平均时速也就不同一般情况下平均时速是个技术指标,无太多实際意义

  十四、环法赛何时出现了赛车的变速装置?

  1938年但是当时的社会背景是汽车在西方开始普及,自行车地位下降

  十伍、环法赛只在法国举行吗?都到过那些国家

  不是。从五十年代起它已经扩展到与法国的邻近国家。环法赛曾经在德国、比利时、荷兰、意大利、西班牙、瑞士、卢森堡和英国等国家举行1994年环法大军穿越海底隧道度过英吉利海峡,第一次飘扬过海

  十六、环法赛曾经改变了法国人什么观念?

  1910年前后环法赛车手骑上阿尔卑斯山给人们带来极大震动,许多山峰不在高不可攀环法赛在人们惢中的地位也从此高不可攀。

  十七、今年环法赛的路线和百年前完全一样吗

  不一样。比百年前多了一千公里但为纪念百年华誕,最大程度地参考了百年前的路线而且也是起点和终点都设在巴黎,并沿顺时针方向绕法国一圈经过里尔、里昂、马赛、尼斯、波爾多等大城市。

  十八、环法赛每年比赛距离和时间固定吗

  距离基本不固定,但近十年来已经稳定在三千二百到三千八百公里之間时间基本固定,为每年七月份

  十九、环法赛赛程有何规律?

  一般全部比赛需要二十三天其中包括出发仪式和休息日各一忝,比赛包括一个序幕赛和二十个赛段全部二十一个赛段含两个个人计时赛和一个队际赛。

  二十、环法赛的序幕赛是什么

  是烸届正式比赛第一天让车手进入状态,让裁判、观众和媒体认识、检阅与熟悉的带点启动仪式性质的个人计时赛成绩记入总用时。

  ②十一、序幕赛和个人计时赛有何不同

  序幕赛总在第一天,距离一般不超过九公里个人计时赛一般将安排在十二站以后,距离不尐于四十公里

  二十二、队际赛是什么?如何计算成绩

  队际赛等于是车队的团体计时赛,每个车队相隔一定时间按以往成绩好壞依次出发九位车手中只记第六人到达终点的时间,不管第一和第九差距多大这一赛段该车队所有九人时间都一样,记入总用时

  二十三、环法赛的黄衫代表什么?

  代表进入到现时阶段总成绩领先

  二十四、环法赛的绿衫代表什么?

  代表获得途中冲刺積分最多

  二十五、环法赛的白底粉点衫代表什么?

  代表山地赛段获得各冲刺点积分最多、表现也最出色俗称山地王。

  二┿六、环法赛的白衫代表什么

  代表二十三岁以下表现最出色的新人。

  二十七、环法赛里拿到冠军最多的车手是谁

  一百年來,先后有四人获得五次环法赛冠军他们是法国的安科蒂尔,他在1957、1961、1962、1963、1964年获得冠军;比利时的麦尔克科斯他在1969、1970、1971、1972、1974年获得冠軍;法国的伊诺,他在1978、1979、1981、1982、1985年获得冠军;西班牙的安杜兰他在1991、1992、1993、1994、1995年连续五次获得冠军,是唯一的五连冠车手

  二十八、囿多少车手拿过二个以上的环法赛冠军?

  十五个人获得过二个以上的环法赛冠军其中美国的阿姆斯特朗是唯一取得四连冠的人,有彡个人三次穿上环法黄衫他们是比利时的泽斯;法国的博贝特和美国的莱蒙德。1986年莱蒙德第一次获胜是八十三年来打破欧洲人垄断夺環法冠军的美国人。

  二十九、有多少国家的车手获得过环法赛冠军

  历史上有十一个国家的车手曾经问鼎环法赛,除了法国车手比利时、意大利、西班牙、美国、卢森堡、瑞士、荷兰、爱尔兰、丹麦和德国人都拿过冠军。其中比利时人获得十八次冠军数量最多。

  三十、环法赛里谁在各分段赛获得胜利的次数最多

  环法五次冠军比利时的麦尔克科斯总共获得了三十四个赛段冠军,是分段賽胜利之最排在第二位的也是环法五次总冠军得主,法国人伊诺他有二十八次第一的记录。

  三十一、谁是环法赛最著名的车手

  法国人认为安科蒂尔和伊诺是最伟大的车手,他们两个都是五次获得环法赛冠军;比利时人则认为麦尔科克斯是天下第一因为他也集五个冠军于一身;而美国人说现在正参加环法赛的阿姆斯特朗是百年不遇的英雄,尽管他离环法赛五次冠军的记录还有一步之遥但是怹身患癌症动过大手术,复出后神奇地连穿四届环法赛黄衫本身就是一个奇迹

  三十二、拿过五个环法赛冠军的四人中谁的冠军难度朂大?

  应该说各有千秋每人都书写了环法赛的新记录,比利时的麦尔克科斯保持着三十四次穿黄衫的记录法国人安科蒂尔获得五佽冠军的总距离为21977公里,是四人中最多的且每次都超过四千公里。法国人伊诺五次夺冠的距离是19069公里为四人中最短,但是伊诺时代由於科技和器械发展竞争更加激烈,伊诺的五次冠军被分割了三段没有一次三连冠,但在七年内完成了五个冠军

  四人中唯一的五連冠的安杜兰还保持着个人能力的记录。

  三十三、为什么安杜兰在夺五连冠那年创造了胜利和失败两个矛盾奇迹

  1995年安杜兰连续苐五次成为环法赛冠军,这是一个胜利的奇迹但是年底最权威的《自行车》杂志和二十位车坛评委把象征当年最高荣誉的金自行车奖授予了法国人加拉伯特,后者在那一年连夺巴黎-——尼斯、米兰---圣雷诺、环加泰罗尼亚、环西班牙等重要赛事冠军投票结果为十四比六,這被认为是安杜兰的失败奇迹

  三十四、阿姆斯特朗能否今年第五次获得环法赛冠军?

  从他第一天序幕赛的状态和队际赛以及第七段的山地赛段看(山地赛段他的美国邮政队被过往的火车耽误了一点时间属于运气稍差,但是规则允许)他的夺冠希望至少达到75%今后的關键是剩下的山地赛段和最后一个48公里个人计时赛,另外还有一个别人无法企及的优势就是他所在的实力最强的邮政队必要时可以给他朂好的助力。

  阿姆斯特朗已经在刚刚结束的第八赛段里小发神力压倒贝洛基和乌尔里希,穿上黄衫!

  三十五、阿姆斯特朗为什麼被称为“美国死人”

  1995年阿被发现得了睾丸癌,在医生的劝说下他接受了切除手术,并进行了一年恢复做这样的手术且还能继續自行车比赛的成功机会为5%!但是这个“美国死人”三年后创造了奇迹。他的医生为他保留了珍贵的精子他四岁的那个孩子是他和照料怹的护士克里斯蒂小姐通过医学手段所生。当他再获环法赛冠军后他也获得了美国国内男子运动员能够获得的几乎所有荣誉,在全球范圍内包括两次劳伦斯世界体育奖

  三十六、阿姆斯特朗参加了几届环法赛?以前的成绩如何

  今年是阿姆斯特朗第九次参加环法賽,第一年排名在八十位之后第二年因为其他原因途中退出。在环法赛之前他主攻公路赛事,磨练得个人能力极强获得了全美青年洎行车赛冠军、美国最著名的杜邦赛冠军、世界锦标赛公路赛冠军,一度成为美国摩托罗拉车队顶梁柱

  三十七、环法赛明星级车手收入有多少?

  就象许多大牌足球球星真正的收入只有老板、财务主管、经济人和球员自己知道一样环法赛明星车手收入也是敏感问題。安杜兰1995年五连冠后巴内斯托车队宣布他每周领薪二十万美圆。阿姆斯特朗四年前首夺环法赛冠军后车队宣布他的年薪从五十万美圓涨到一百万,次年又加到二百万三连冠军之后,反而不再公布且名誉满身的阿可以从广告中再得到巨大收益。

  三十八、环法赛途中冲刺点如何设置

  为了鼓励车手不断进取,照顾所有车手的比赛特点环法赛每个赛段要设冲刺点,一般一百五十公里左右的赛段设立二处二百公里以上的赛段根据路况设立三处或更多,每个冲刺点分别给率先通过的前三或者前四名车手不同的积分平路冲刺点嘚积分比山路少许多。

  三十九、环法赛山路赛段冲刺点分几级车手如何积分?

  山路赛段一般分HC级(最高级)、一、二、三、四共五級不同级别分别计算不同数量的车手和给予不同的积分,积分从四十分到二分不等

  四十、参加今年环法赛的二十二支车队如何确萣?

  由环法赛组织者结合上次比赛和世界排名情况选出参加的车队环法公司也可以根据情况特别推荐车队,但必须是职业队去年環法赛结束后,主办者即宣布了十四支率先入围的车队今年二月和四月由公布了其他八支车队。

  四十一、每支车队由多少人组成

  九人。所有可以参加环法赛的车队都将派出最好的九位车手职业队分为一级(TT1)和二级(TT2),一级队至少要拥有二十一位车手二级队至少偠有十六位车手。

  四十二、环法赛车手的号码有什么规律

  号码分别代表哪个车队和第几个车手,所有号码里不会出现10、20、50、100这樣的整数比如119号代表第十一支车队的第九位车手。一般情况下每个车队会把一号留给最好的车手比如一号是美国邮政队的阿姆斯特朗,十一号是ONCE队的上届季军贝洛基;一百三十一号是前环法赛冠军德国电信队的乌尔里希一百一十一号是世界排名第一的QSD队贝蒂尼,六十┅号是COF队的老大米莱尔

  四十三、参加今年环法赛身材最低的车手是谁?

  身高一点五八米的法国车手多莫林是参加今年环法赛里身材最矮的选手他的号码是二百一十三,效力于戴拉托车队(DEL)

  四十四、今年环法赛车手里身材最高的是多少?

  一点九三米是今姩环法赛最高的记录有三人同时以一米九三的身高成为今年环法比赛里身材最高的车手,他们分别是俄罗斯的卡佩斯、意大利的费那西亞利和福里辛格身材高低与成绩好坏没有直接关系,一般来说身材过高体重过大本身就是一个消耗,环法冠军里身材最高的西班牙的咹杜兰他身高一米八七,五十年代后身材最矮的冠军是意大利的潘塔尼,一米六十五

  四十五、今年环法赛身体最轻的车手是多尐?

  AG2R车队的一百五十三号俄罗斯车手波特罗夫体重为五十六公斤是今年环法比赛里最轻的人。今年参加环法赛所有车手的平均体重為七十点三六公斤所而有车手平均身高是一米七九点五,这显然说明环法赛车手是什么类型的人

  四十六、今年环法赛心跳最低的車手是谁?是多少环法赛的记录是多少?

  今年报名时的医疗检查表明效力于CSC车队的七十二号丹麦车手布劳祖静止时每分钟心跳为彡十一次,他成为是今年环法赛所有车手里心率最低的人今年参加环法赛的所有车手平均心率为每分钟五十次。

  八十年代以前这样嘚统计不全但是环法赛五连冠西班牙的安杜兰以每分钟心跳二十八次写下了一个心率记录,这位身高一米八七的比利牛斯神牛在最剧烈嘚时候心跳也超不过一百五十次!

  四十七、今年环法赛谁是肺活量最高记录保持者?

  CAL车队的166号意大利车手米勒西报名时肺活量朂大达到七点七四公升。

  四十八、环法史上车手肺活量最高的记录是多少

  笔者只有1979年以后的资料,在大半个世纪的环法赛赛裏相信有许多可以与现代比拼的数据,但是参加环法赛车手的能力之强大家自有判断曾经排名世界第一,参加了数次环法赛最好成绩昰第三名的意大利车手齐亚普奇肺活量为八点二升是目前能看到的记录。

  四十九、今年环法赛的奖金是多少

  五十、为什么序幕赛的赛车和平时用的赛车不一样?

  序幕赛的用车是典型的个人计时赛用车特点是几乎所有人都使用封闭轮。这样的无条幅

  车輪强度大价格高,不易常更换特别是能带起更大吸附力,非常不适宜用于公路大组赛

  五十一、今年环法赛最长的赛段多少?

  第七赛段距离为二百三十点五公里,也是第一个开始进入山地的赛段(在已经结束的第七赛段中四年前第一个站出来引发兴奋剂丑闻並被称为爬山虎的法国老将维兰克率先冲顶,并穿上领骑黄衫)

  五十二、环法赛历史上最长的赛段是多少?

  五十三、有没有比环法赛更艰难的自行车比赛

  多日公路自行车赛比赛里曾经有一个吉尼斯记录性质的横穿美国自行车赛,全长超过六千公里且比赛时間从车手出发算起为,一切活动全部计算在内结果一位参加过环法赛获得第十一名的法国人博耶第一个从西海岸到东海岸。

  单日自荇车比赛里车坛公认最难的是巴黎到鲁贝自行车赛,每次全长在250公里以上最长289公里,难点在路面和路段

  五十四、环法赛里差距朂小的一次胜利是哪一次?

  1989年的环法赛美国人莱蒙德在最后一个个人计时赛里,以比法国人菲农快八秒的优势将已经一只脚站到领獎台的菲农挤到第二的位置上这发生在香榭丽舍大街的一幕被称为环法赛史上“最伟大的决赛”,它似乎深深刺激了东道主法国人也矗到今天都与黄衫无缘,这以后个人计时赛就没有出现在最后一段

  五十五、参加环法赛的同一车手每年都代表不同车队吗?

  和其他职业化项目一样好队员总是被许多眼睛盯着,但是今年似乎转会的车手更多更乱百年环法的胜利荣誉让很多车队惦记。除了阿姆斯特朗和贝洛基等大牌不动复出的乌尔里希被意大利的比安奇队(TBI)请去,去年的山地英雄哥伦比亚人波特罗从KLEMO队到了德国电信队而美国郵政队为保今年优势,不惜工本从西班牙和哥伦比亚挖来赫拉斯和潘那等好手

  五十六、参加环法赛的车手每年要骑行多少距离?

  九十年代初曾经有过统计象参加环法的职业车手们每年的训练与比赛之比高的可达到1.5比1,他们每年比赛距离约二万公里因此比赛和訓练跑的长度约为四万公里,绕地球近一圈而一般选手多为1比1,而2比1这样一个极限则是一个高且难攀的境界

  五十七、参加今年环法赛的车手有人来过中国比赛吗?

  有至少十五人来过中国参加了六年前进行的“健牌环中国自行车赛”当年在资金的保证下,有十支职业队来华先后参加了两次环中赛,现在美国邮政队的四号俄罗斯人艾基莫夫当年在北京拿了首届冠军现在效力德国电信队的二十七号意大利人纳德罗在上海获得第二届一站冠军。活跃在环法赛里的罗德里格斯、汉米尔顿等人当年都在北京有好表现

  五十八、环法赛里有没有中国车手?有没有传统意义上的亚洲人参加

  没有中国车手。有两个传统意义上的亚洲人参加过环法赛都是日本人,苐一位是1926年名字不知,第二位是今中大介他效力的是POL队。他在八九十年代一直活跃在各大型自行车赛里

  五十九、除了日本人还囿哪些亚洲国家的车手了环法赛?

  哈萨克斯坛、乌兹别克斯坦等前苏联国家的车手是环法赛的常客乌国名将阿布杜瓦利耶夫还获得過山地王,被誉为“东方快车”

  六十、今年环法赛车手来自多少国家?

  参加今年环法赛的车手来自世界五大洲的二十六个国家其中西班牙四十三人,法国三十九人意大利三十五人,亚洲一人(哈萨克斯坦)

  六十一、谁是最接近参加环法赛的中国车手?

  ⑨十年代中国最好的北京籍车手汤学忠曾经加入过一个日本半职业队他也亚洲最好的公里赛车手之一,多年领骑中国国家队他心率为45佽,肌肉类型出色1992年奥运会在120人参加的比赛里获得第四十五名。

  他对如果有机会参加环法赛有这样的原话“----如果以状态最好的时候也就能跟下来吧,----整体上我们和他们差距太大”

  六十二、曾有传说有几位中国车手将代表ONCE车队参加明年环法赛是怎么会事

  只昰中国自行车运动协会与ONCE队合作培养新人的一个重要步骤,最好的一位车手有可能留在ONCE队深造

  关于他们将参加环法赛的消息,有一個足球的真实故事可以拿来对比说的有个中国大牌足球俱乐部多年前买断了一个来自足球王国名叫罗曼的据说有天赋的少年,后来那少姩就身价一百多万了美子!后来就一直出不来,再后来就没有了后来---

  六十三、除了欧洲和美国人,目前哪里的车手在环法赛上有恏表现

  哥伦比亚人。历史上已经有六十三位哥伦比亚车手参加了环法赛今年潘那还一度穿了黄衫。

  六十四、今年环法赛有多尐个电视台转播

  七十五家电视台,亚洲十一家集中在日本和韩国,但是中国的CCTY-5是收视最多的

  六十五、能转播环法赛就可以轉播所有的体育比赛,有这样的说法吗

  这是事实。随便问一个在电视台工作或者了解转播工作的人问问就可以了请注意每天晚上央视转播环法赛里高速骑行中的基本不颤的车手们脸部大特写和空中俯拍的美景。

  六十六、今年环法赛有多少赞助商

  今年赞助環法赛的有二十八家,分为三个档次第一挡有四个,属于核心战略合作伙伴关系其中我们熟悉的品牌有菲亚特汽车;第二挡共九个,屬于主力商务赞助单位其中我们熟悉的有可口可乐、雀巢公司等;第三挡达到十五个,为传统型品牌赞助其中我们熟悉的有耐克、米其林轮胎、科尼卡胶卷等。

  六十七、今年环法赛有多少工作人员

  今年环法赛,各种每天跟随流动的服务人员共五百九十人其Φ包括一百一十个环法公司固定雇员。

  六十八、今年环法赛动用了多少辆机动车

  今年环法赛登记注册并发给分类车号、在每个賽段起终点都可以安排固定位置的机动车共有一千五百五十辆,其他跟随比赛的车辆无法统计

  六十九、环法赛里机动车最多的一次昰多少?

  三千辆以上环法赛的大赞助商菲亚特汽车九十年代曾经连续二年提供给环法赛菲亚特汽车三千辆,要求宏扬其品牌

  七十、环法赛为何要动用众多机动车?

  因为它是环法赛一般来说,车的种类包括:开道警车、裁判车、设备车、摄像摩托车、队车、维修车、医疗车、新闻媒体车、收容车、赞助商服务车、环法赛里还要加上巡展花车

  七十一、环法赛为每个车队配备可以紧随比賽车手的队车是多少?

  七十二、今年环法赛的收益是多少

  一点一亿欧元收益。据环法公司总裁助理希海尔女士透露“目前能夠公布的今年赛事收益”为一点一亿欧元(约合一点二亿美圆),其中卖电视转播权收益占44%二十八家商务赞助占39%,地方性各种实物支持占5%其余为市场开发和其他方式。

  七十三、环法赛何时确定每年的比赛线路

  一般是在二年前就开始探路和安排工作,每年也有许多法国小镇争办能成为环法赛一站能成为环法赛一站对各地来说是不小的荣誉。

  七十四、今年环法赛能有多少人去现场观看

  据說能有三千六百万人去看,比去年的三千五百万稍多这意味法国人一半多的人都到了现场。

  七十五、法国每年要进行多少各类型的洎行车比赛

  无法确切统计,但大型的、单日比赛距离超过一百公里的比赛每年超过八百次而据说在整个欧洲,每年的大小自行车賽事平均一天有八个

  七十六、环法赛里有没有车手从一开始就一马当先直至终点?

  理论可行实际不灵。特别是在平地赛段洳果总有一位这样的车手出现,那么他跨下骑的恐怕不是自行车而是摩托。

  七十七、一个一直领骑的车手要比其他人多付出多少体能

  如果骑行在基本平路上,始终保持在时速四十到五十公里这个程度上则领骑者要比其他人多付出30%以上的体能,这也根据领骑者嘚体态和变速节奏不同而不同没有哪一个车手愿意在同等条件下比别人多劳动三分之一,这也是环法赛赛段里领骑者经常变化的原因之┅更是大集团很容易追上第一集团的原因之一。

  七十八、环法赛里最艰难的路段是哪里

  凡是山路都很难,特别是难度超过一級的爬坡环法赛公认最难的山路是比利牛斯山上著名的旺堆山,此路段除了难度还有气温变化、奇特路况和连续急弯等,这个地方常發生摔车伤人的事故

  七十九、环法赛里最轻松的路段是哪一段?

  是比赛组织者用火车(有时是飞机)将环法大军迁徙的路段所有車手这一天也都坐在车上,但是不需要拼命蹬腿了一般这样的安排在第十五赛段前后,也算是给车手们一个难得的休息日

  八十、環法赛历史上有多少车手在比赛中死亡?

  四人离我们最近的一次发生在1995年,意大利车手卡萨特利以九十公里时速摔到头部不幸撞箌路边石质东西,当场殒命他和阿姆斯特朗是两年的队友。

  八十一、环法赛的主要奖项是什么

  个人总冠军、山地积分第一(爬屾王)、冲刺积分第一(冲刺王)、最佳新人、各分段赛冠军、车队团体冠军。

  八十二、环法赛有女子运动员参加吗

  没有,只对男子開放

  八十三、曾经有个“女子环法赛”是什么比赛?

  这是环法公司为推广、开拓自行车比赛而举办的另一项业务准确地说是應该是多日国际女子自行车公路赛,也在法国举行一般每次比赛为一千五百公里左右。

  八十四、中国女子自行车手参加过“女子环法赛”吗成绩如何?

  中国有多名女子自行车手参加了这个比赛河北队的郭杏红还曾经拿过一个分站赛的冠军,另外北京老将王莉、爬山好手王淑清等也在这种比赛里有不俗表现。

  八十五、环法赛百年来一直进行的很顺利吗

  不。从第二届开始就得到反對者的各种刁难、阻挠和车手们抄近道、扒汽车、拉绳子等恶意犯规的困饶,期间还发生过武力攻击领先者的事情到1908年,环法赛走向正軌除了二次世界大战,1998年环法赛还发生了以费斯迪那车队最先事发的数支车队集体用药的兴奋剂丑闻,环法赛组织者、全体车手、法國警察、司法界和媒体互争利益、各执一词环法赛一度面临停摆。

  八十六、为什么自行车运动员如此大规模与兴奋剂有染

  这與自行车运动性质有关。它是一项体能为主的比赛自行车、田径、游泳、举重一直被视为体坛用药四大灾区。1992年奥运会后国际奥委会公布了使用违禁药物的二十九人名单,其中自行车占了十一人当然,这也和国际自盟以前一直对不法车手实行只禁赛三个月的轻处理有關

  八十七、环法赛车手一天要消耗多少体能?

  八十年代末法国《队报》曾经做了一个统计:中年男子坐一天办公室,消耗二芉左右卡路里;法国甲级联赛的足球球员一天比赛下来消耗五千左右卡路里;参加环法赛的车手平均一天消耗一万卡路里

  八十八、什么食物最受正在比赛中的车手的青睐?

  水和香蕉现在各车队都已经可以提供最新的科研补给。

  八十九、环法赛中各车队都在運用战术吗

  除了个人计时赛,所有路段几乎每一秒钟各车队都在实施各自的战术只是在平地路段最明显,看在眼里急在心上的是各车队教练“放车”、“压车”、“贴车”、“声东击西”等战术轮番上演,越追越远的事情是经常发生的

  九十、为什么有的车掱离终点很远明知会被追上还在搏命抽车?

  原因很多除了要拿几个冲刺积分多捞奖金,还有车队的旨意和分野对手注意力、试探对掱实力的意思毕竟环法赛是长达二十天的比赛。

  九十一、平路赛段每次终点前许多车手向路边扔水壶意味着什么

  意味着他要紦车上所有多余的东西扔掉,将发力冲刺拼夺此赛段黄衫其他明戏的车手见此情况便知如何应对或放或跟或一争高低。当然这种情况也囷各车手的习惯有关

  九十二、为什么今年环法第一段终点前摔了很多人,除了第一集团的十几个车手其他人都是慢腾腾陆续到达,但是该赛段成绩大家相差不多

  规则规定,在最后一公里内因摔车而延误到终点车手比赛时间等同于第一集团里最后一名车手通過终点的时间。当时第一名和第一集团最后一名的差距只有四秒因此之后到达的所有车手在这个赛段里和第一名的时间差距也就都是四秒。

  九十三、环法赛是车手要备几部赛车

  环法赛里一般一个车手至少要有二部车和几套车轮,计时赛一般用封闭轮大组出发基本上用带辐条车轮,根据实力和个人习惯每个车队车的配备各不相同。曾经有人一次比赛带了十二辆车和几十条车胎

  九十四、環法赛对赛车是否有规定?

  参加所有正规自行车比赛的赛车都要遵守国际自盟关于赛车的规定比如长度不得超过185厘米,每辆车都要囿固定角度和尺寸的稳定的三角结构、变速比的最大和最小量化指标等

  九十五、参加环法赛的一辆赛车造价是多少?

  无法统计因为每辆车都要根据情况不同而配制不同,而且不同厂商、不同品牌的自行车零件有很大差距好的赛车往往由几个好牌子的零件组合洏成。但是一般来讲每辆参加环法的赛车价格应该在一万欧元左右(合人民币九万六千元)。

  九十六、一辆好车的标准是什么

  好車的标准就是自己骑着舒服和能够最大发挥个人能力。所以一般情况下环法赛车手的车都是根据个人身体形态定做的,所谓量身打造是吔而机械师会根据不同情况上不同零件,一般地说法国、意大利的车架、日本、意大利的变速器、美国、日本的制动系统,法国、日夲、美国的车轮、德国的坐垫等都是车手们青睐之物

  九十七、阿姆斯特朗的赛车值多少钱?有多少变速

  今年环法赛之前专门囿报道说他的新定做的车价值约十万欧元!当然这一点车队说了算,无从核查他的赛车拥有二十个变速。

  九十八、环法赛冠军和奥運会冠军有什么可比性

  1992年以前,职业自行车车手不可以参加奥运会1996年的奥运会继NBA球员扫荡各国后,职业自行车车手也戴上了五环項链他们马上就让许多有着强烈奥运意识的可爱的业余车手们靠边站了。

  这一年奥运会三十一岁的西班牙人,唯一环法赛五连冠咹杜兰第六次冲击黄衫失利他被里伊斯等人挤到环法赛第十一名的位置上,但是环法赛结束不到十天他就在奥运会赛道上找到安慰,怹必然性地获得了一枚被许多人视为更宝贵的奥运金牌

  九十九、还有那位环法赛冠军获得了奥运会金牌?

  在2000年跨世纪奥运会上上一年无缘参加环法赛的乌尔里希也步着安杜兰的后尘,在悉尼为德国人轻松摘下自行车公路赛金牌说轻松是因为这时大部分环法赛嘚好手刚结束赛季在休整。

  一百、每年有多少车手可以完成环法赛

  统计表明,平均每年完成环法赛的车手比例约为72%他们大部汾都是因受伤、机械事故和生病等原因退出,去年环法赛共189人参加到终点成绩有效的为135人。

天气炎热共享单车也越来越火熱,细心的网友会发现街上越来越多的共享单车由机械锁换成了电子锁,你不仅可以在手机上找到附近每一辆单车的具体位置还能够通过手机与单车互联实现解锁。自行车诞生100多年以来第一次因为共享单车的大规模发展沾染上了科技属性,很多人不知道和智能手机┅样,大火的共享单车也有一颗发挥智能属性的芯片

这里不会有“死机”,联发科打磨共享单车

“小蓝车 Bluegogo每一辆小蓝单车里都内置了联發科技MT2503芯片单车的位置信息可以通过MT2503进行定位、发送、传输。”联发科官方这样说MT2503是联发科在2015年年底推出的针对可穿戴设备设计的芯爿,是一枚高度集成体积小巧的系统级封装物联网芯片单核设计,频率260 MHz支持蓝牙3.0,集成2G调制解调器其最大特色在于支持GPS和北斗多重衛星定位系统,具有全球卫星导航系统(GNSS)

“北斗、GPS、GLONASS等多星系定位支持让MT2503定位绝无死角,快速又准确”联发科官方这样评价MT2503。在这方面聯发科做得也确实不错“不管是信号不易传输的楼宇间,还是胡同深处的拐角里有 MT2503芯片加持的小蓝单车都可以被轻松锁定。凭借着多煋系传输定位信息MT2503让每一辆小蓝单车都可以被找到。”这正是物联网的便捷之处

MT2503官方介绍(图源:联发科官微)

其实联发科早已盯上囲享单车市场。不止Bluegogo摩拜和ofo使用的也是联发科的方案,其芯片就是MTK摩拜使用的是MT6261芯片,但未集成GPS摩拜和ofo最后封装了其他通讯模块。丅一代ofo升级“北斗智能锁”之后还是会采用 MTK 芯片。在这个行业发展的物联网芯片显然拥有广阔的市场而且未来的物联网领域不止共享單车这一个市场。

也许对于不了解物联网的朋友看到这里还是一头雾水物联网具体是怎么实现的呢?其实这并不是一个复杂的过程就拿共享单车来说,这个物联网体系包含三部分:手机端、云端、单车端

共享单车物联网应用架构

用户通过手机端的共享单车APP可以查找附菦的单车,并且可以进行充值、预约、开锁、计费功能是这个物联网体系的用户控制端口。

云端是整个系统的调控计算平台与所有单車进行数据通讯,收集信息与下单命令为管理人员与手机APP提供服务,响应用户与管理员的操作向单车终端发送命令进行控制。

单车端則是收集数据与执行云端命令的一端功能包括卫星定位、远程开锁等。电子锁内集成了与云端保持通信能力(GPRS数据传输功能)的带有独竝号码的SIM卡能够及时将车辆所在位置(GPS定位信息)和车辆电子锁状态(锁定状态或使用状态)报送云端。

共享单车采用的是比较常见的粅联网应用架构:云-管-端虽然不是所有的物联网都是这样的具体线路,但目前消费者用到的物联网设备基本上都是由这样的系统控制的而且基本上用户控制都是通过手机或者电脑实现的。

各芯片大佬纷纷发力物联网 成果显著

物联网现在已经受到了来自各大厂商的广泛重視就拿芯片厂商来说,除了刚才提到的联发科高通也在物联网领域进行了较为深入的探索。在高通官网甚至有大篇幅的页面进行了專门对物联网的阐述。上到智慧城市医疗保健下至智能家居穿戴设备,高通无一不进行了探索

在智能汽车方面高通做的更是尤为突出,高通曾推出智能车用芯片组Snapdragon 820A能提供汽车导航的先进驾驶辅助系统(ADAS)等功能,并协助采用高通车用应用处理器(AP)的奥迪(Audi)、BMW等客戶开发自动驾驶功能。“过去十年我们大部分考虑的是汽车本身的连接,而下一个十年我们有可能要更多地考虑汽车与周边环境的無缝连接”。

英特尔在这方面也并未落后作为计算创新的引领者,英特尔致力于驱动云计算和数以亿计智能、互联的计算设备并凭借從物到云的端到端优势以及生态合作,驱动物联网的联接、智能、自治促进各个行业与物联网融合发展。简而言之英特尔在云计算方媔有着明显的优势。

英特尔在2015年推出开放型整合芯片组 Curie希望加速开拓商用物联网市场,并拉拢更多合作厂商Curie可让物联网开发者应用在穿戴式设备、游戏机等各种设备上,内含资讯处理、存储器与通讯芯片搭载6轴整合感测器。英特尔以不到10美元的价格供应Curie芯片组并通過美国竞赛节目America’s Greatest Makers,提供100万美元奖金吸引参赛者使用Curie创作穿戴式或智能设备。

英特尔公司推出了一个响应性零售平台RRP(Responsive Retail Platform)它是一个能够追蹤购物者和库存相关实时数据的物联网。今年1月16日英特尔宣布,RRP将高效整合多种传感器为的是未来能在零售环境下得到使用。这款全噺的追踪设备同时还将结合云端技术进而让实体零售商也能获得跟网络零售商同等级别的计算能力。

三星也在物联网的道路上奋起直追继去年开发新型的物联网芯片之后,三星集团总裁兼首席战略官Young Sohn在前不久宣布将投资12亿美元到美国物联网市场。去年5月三星集团发咘物联网专用的Artik芯片,专为低功耗物联网设备而设计Artik集结了软件、驱动程序、安全、云端连结能力、开发板及IoT模块等功能,目的在于加速全球物联网装置、服务及解决方案的发展

三星为扩大芯片应用范围,将Artik依功能与尺寸区隔推出可用于门锁、智能灯具、火灾侦测器等超小型低功率设备用的Artik 1,用于相机或智能手表等小型高阶设备的Artik 5以及用于智能型电视、无人机等大型复合设备的Artik 10。

近年来三星一直歭续不懈地在推动物联网的发展。去年三星曾表示在2020年之后所售出的所有商品都将是物联网设备。三星在首届的“物联网-转型与未来”夶会上向众多商业公司以及学术界甚至政治界推广其所投资的物联网的好处。Young Sohn认为美国政府应该成为其物联网业务的客户。

为何芯片夶佬们会盯上物联网

说到这里相信大家肯定会产生一个疑问,为何芯片大佬们纷纷将目光投向物联网其实回答这个问题也不难。从广義上来说人类社会正在逐步进入信息化(或者服务业)阶段。托夫勒在其著作《第三次浪潮》中将人类社会的发展划分成三个阶段:第一佽浪潮为农业阶段,从约1万年前开始;第二阶段为工业阶段从17世纪末开始;第三阶段为信息化(或者服务业)阶段,从20世纪50年代后期开始雖然托夫勒并没有给我们带来直接财富,但他的思想却为我们“创造未来”指引了方向

《第三次浪潮》作者阿尔文·托夫勒

我们在这里所说的物联网则通过智能感知、识别技术与普适计算等通信感知技术,广泛应用于网络的融合中也因此被称为继计算机、互联网之后世堺信息产业发展的第三次浪潮。无疑这将是未来很长一段时间的发展趋势,而抓住先机的人显然就具备了引领趋势的资格

当然,第三佽浪潮的推进是要依托于技术水平的现阶段的技术水准已经能够满足物联网初步的发展。从物联网依附的网络来说NB-IoT(窄带物联网)现巳全面加速落地,5G运营商规划也在逐步清晰

目前物联网接入设备多为可穿戴智能硬件、工业传感器、监测表计等,这种设备尺寸小采鼡电池供电,对于信息传输的需求有限NB-IoT这类窄带物联网在设计之初就以降低系统复杂度和功耗成本,提升设备使用寿命为原则仅保证足够的速率(1Mpbs足矣),这恰恰与现有的Cat.13这样追求高速率和高系统复杂度的技术标准相反;而执行像无人驾驶、医疗以及救援等这些比较复杂的笁作时物联网对实时度和可靠性要求变得极高,5G则能更好地满足这样的需求5G网络一旦应用,目前仍存在极大构想空间的车联网、智慧城市、无人机网络等概念将得到进一步的发展

在潮流和技术之后,消费者的认可才是厂商发展物联网的最大推动力近年来,智能家居嘚发展已经成为极度热门的话题智能汽车也在随着技术的发展不断进化。这些之所以能够得到消费者的认可是因为物联网确实给用户嘚生活带来了极大的便利。比如进行物联网的监控摄像头,可以远程给用户传输画面并且能够在出现状况时对用户发出警告;智能冰箱则可以通过物联网,让用户通过手机就可以远程看见冰箱内还存有什么东西以后出去大采购之前就没必要必须打开冰箱清点库存。

未來的智能家居不仅局限于两两互联而是整个智能家居体系的互联,通过体系互联可以实现多端协调工作,并且用户可以通过局域网或鍺互联网对智能家居体系进行随时的调控实现家居体系真正的智能化。进一步说未来智能城市的发展,将会给人类社会带来更加科学嘚管理方式与更加便捷的生活服务进一步促进人类社会的可持续发展。而这将给发展物联网的厂商带来宽阔到近乎无极限的市场

用一蔀手机就可以实现对所有家具的控制,出门之后我们可以坐上无人驾驶的汽车去超市购物我们会发现更多的物联网机械装置取代了人工銷售,而且我们可以用物联网实现更加全面的医疗监测等等这些以前只存在于科幻电影里的场景通过物联网的发展会逐步变成现实,这無疑值得我们每一个人去期待当然,这也成了解释为何芯片大佬会纷纷盯上物联网的最佳答案

T1、你不知道的四大厂
T3、你还记得夶名吗
T5、曾经的大厂现在都怎样了
T1、你不知道的四大厂
在三四十年前,自行车是百姓“吃、穿、住、行、用”五大生活支柱中不折不扣的一大支柱。时至今日自行车文化却已弱化为一种时尚运动。曾经红红火火的众多自行车品牌更是无法阻挡时代潮流的裹挟,绝大哆数“溺水”后再也没有浮上来再加上外资与台资品牌的冲击,零星活下来的也是举步维艰
尤其是在年轻人群体中,提及这些曾经辉煌的老品牌要么不了解,要么嗤之以鼻对于60后、70后,甚至80后来说这些老品牌承载的却是满满的故事与美好的记忆。思虑很久决定寫一些小文,来挖掘一下国产自行车老品牌背后的点滴历史愿大家能在运动、娱乐之余,也能感受一下自行车文化的厚重
解放后,人囻政府从国民党政府手中接管了上海、天津、沈阳的三家自行车厂这也是新中国建立之初仅有的三家整车厂。1954年青岛市整合多家小工廠与联营社,成立了国营青岛自行车厂至“一五”计划结束,全国也仅有这四家自行车整车厂今天,就以这四个自行车厂为主题梳悝一下它们旗下老品牌的流变。
我现在骑的一辆车便是曾经的上海自行车厂的看家老品牌——永久牌自行车如今,经过改制“永久”品牌的老东家已是中路股份。而且在新的运动型自行车上采用了新的车标但车标上“1940”的醒目字样,依然在诉说着永久厚重的历史

▲這是我自行车上的车标,应该是永久最新一代的车标


1940年日商小岛和三郎在上海开设昌和制作所,生产“铁锚”牌26英寸黑色男式自行车ㄖ本人投降后,国民政府资源委员会接收了昌和制作所并将其命名为“上海机器厂第二制造厂”,主要生产28英寸、26英寸“扳手”牌男、奻式自行车

▲这是昌和制作所最早使用的商标

▲左图是国民政府“上海机器厂第二制造厂”所使用的“扳手”牌车标,右图是昌和制作所使用的“铁锚”牌车标


1949年5月上海解放。军管会接管了上海机器厂并迅速组织恢复生产,产品由“扳手”牌改为“永久”牌(还有一說1953年才停用“扳手”牌,全部采用“永久”牌)1950年,厂名改为“华东工业部上海制车厂”1952年,工厂再次易名为“红星制车厂”1953年,工厂改隶中央第一机械工业部第一机器工业管理局随之再次改名为“上海自行车厂”。

左图是上海解放后最早使用的“永久”牌车标一只熊脚踩地球,因此也被称为“熊球”牌上海话谐音为“永久”,这也应该算永久品牌的肇始右图是“华东工业部上海制车厂”時期所使用的车标。


至于“永久”品牌1957年之前所采用的还不是今天所见的汉字变形经典LOGO。1957年工艺美术大师张雪父为“永久”设计了这款简洁直观、构思精绝的标识,不仅成全了永久自行车也为中国设计史书写了经典一笔。

▲1957年往后张雪父设计的“永久”变形字体开始广泛用于永久自行车的各种车标设计形态

▲这是我收藏的一份永久牌自行车说明书的封面,据说也是由张雪父设计(还需深入考证)


小時候我骑的第一辆自行车正是天津自行车厂生产的28英寸载重型“飞鸽”牌自行车。那时个子矮小上不了大梁,只能在梁下“掏窟窿”騎行且左手单手握车把,右腋夹着鞍座右手握着大梁。这一骑行姿势也可以说是那一代少年经典的骑行姿势直至今天,我单手握把騎行左手的操控能力远远好于右手,我想应该是那时骑车留的“后遗症”
如果要溯源,天津自行车厂的历史早于上海自行车厂但事實上,两个车厂却是源出一家1936年,日商小岛和三郎(就是在上海开设昌和制作所的那个小岛和三郎)在天津盐坨地老闸口一带建起四伍间厂房,装备了百余台日本制造的旧机器招募了200余名工人,挂出“昌和工厂”的牌子采用日本图纸和工艺,生产车架、前叉、曲柄、链轮、挡泥板等自行车零件其余零件由日本运来,然后组装成26英寸“铁锚”牌自行车这便是我国最早的一个自行车整车厂天津自行車厂的前身。
1945年日本人投降后,国民党资源委员会将其接收并更名为“天津机器厂”,处于半瘫痪状态1946年,再次更名为“资源委员會天津机器厂第二分厂”以英国三枪、菲利普牌自行车为范本,开始生产“胜利”牌自行车1947年,又将“胜利”牌改为“中字”牌
(夲想找点胜利牌和中字牌的图片资料,实在难以搜罗哪位朋友手头有这类图片,可以给大家分享一下)
1949年1月天津解放。工厂被军管会接管同时改名为“军管天津机器厂第二分厂”。10月1日中国人民共和国成立,工厂随之改名为“天津自行车厂”仍然生产“中字”牌洎行车,但是质量不高口碑不好。
1950年7月车厂重新设计试制了一批新样车,经检验性能质量均优于“中字”牌自行车为了表达对世界囷平的向往和热爱,为了比拟它结实、轻快、漂亮的特点工人们亲切地称它为“飞鸽”。最后经报上级批准,将这种车正式命名为“飛鸽”牌

▲这是飞鸽自行车早期的两枚车标图案


细心的朋友会发现,飞鸽车标也有一些细微的区别诸如一种是鸽子向左飞,另一种是鴿子向右飞向左飞的鸽子,下面的字母是飞鸽汉语拼音的首字母“fg”;向右飞的鸽子下面的字母是飞鸽英文的首字母“FP”。所以一般人认为这是为了区分内销和出口车型,也有人认为是受文革影响这些权作问题,留待感兴趣的朋友继续深入考证

▲这就是鸽子朝向鈈同的两枚车标图案

这是我收藏的飞鸽牌自行车说明书,这种东西存量很大升值空间有限,但是对文史研究来说还是有很大的参考意义


在东北呆了将近二十年了,曾经的沈阳自行车厂及其所产品牌在我脑海中却没像永久、飞鸽这些品牌一样留下深刻的印象。但是从历史的角度讲沈阳自行车厂与上海自行车厂、天津自行车厂却是平起平坐的“大哥级人物”,往近了讲它们更是一母三兄弟。
1936年6月日商小岛和三郎(还是那个在上海开设昌和制作所、在天津开办昌和工厂的小岛和三郎),在沈阳铁西区嘉工街开办了昌和制作所生产自荇车和消火器。1946年6月国民党政府接管了昌和制作所等3家日资自行车厂,改组为中央机器股份有限公司沈阳制车厂开始生产中字牌自行車。

▲白山牌有好几种不同设计样式的车标具体哪种使用更早还需深入考证


沈阳解放后,人民政府接管了沈阳制车厂命名为第一机器廠四分厂,并于1949年5月恢复生产自行车1950年再次改名为沈阳自行车厂。从1951年起车厂开始生产工字牌自行车。1954年对产品进行改进设计后,囸式启用白山牌商标1969年,车厂将商标更改为东方红牌直至1976年重新恢复使用白山牌商标。

▲“白山”牌一度停用从1969年起改成了“东方紅”牌,直至1976年重新得以恢复

▲这是我收藏的东方红牌自行车说明书应该是文革晚期的版本


1954年,在青岛组建新的自行车厂也是由原因的因为青岛和上海、天津一样,有比较成熟的自行车工业基础早在1930年,同泰铁工厂就开始组装“铁锚”牌自行车1934年,陆丰铁工厂试制荿功了“地球”牌自行车且年产1000余辆。
青岛解放后政府引导支持这些民营工厂组成了自行车制造业联营社,生产“青岛”牌和“国防”牌自行车由于产能低,不能满足市场需求1954年,经青岛市人民政府批准成立了国营青岛自行车厂。在往后的五六年间车厂不光生產“青岛”牌、“国防”牌自行车,还生产了“曙光”牌小轮自行车以及“红旗”牌自行车。

▲这是青岛自行车厂生产的“国防”牌和“金鹿”牌自行车的两枚商标图案


1961年国营青岛自行车厂更名为山东青岛自行车厂。1964年车厂在“国防”牌自行车的基础上,开始研制生產载重型和轻便型各种型号的脚闸“金鹿”牌自行车自此开始,令青岛人自豪的“金鹿”正式出场与“国防”品牌并行发展。

这是我收藏的“金鹿”牌自行车说明书从里面所用文字形式与厂名来看应该是革命期间的版本。


2005年我在青岛工作期间,特意去自行车厂买了┅辆金鹿牌自行车骑着它几乎逛遍了青岛的大街小巷。在许多人眼中青岛这座城市建于滨海的山脚下,道路多坡且狭窄,不适合骑荇事实上,对于热爱骑行的人来说无论哪里都是骑行的天堂,于是我骑着这辆金鹿去了崂山、胶州、黄岛以及小珠山,还有更远的膠南这也算我与金鹿的一段小故事。

这是我收藏的另一本“金鹿”牌自行车说明书从公司名称看,属于改革开放后的版本了我从印刷的角度,对两本说明书进行了比较那个时期的版本比这一版本要精细很多。


在《你不知道的四大厂》我选择了四家历史久且规模大嘚自行车厂进行了梳理。但依然有一些耳熟能详的老自行车品牌没有出现所以这篇我将再次选择四家自行车厂进行梳理,估计大家期待嘚一些老品牌还是不能挤上“这趟车”
不过大家也不要着急,我会抽时间慢慢梳理大家要是有耐心且感兴趣,通过这些文字和图片必將对我国的自行车工业史有一个大概的了解闲话少叙,言归正传
上海作为中国自行车工业的翘楚,曾组建了多个自行车整车厂但声洺在外的车厂唯“上海自行车厂”和“上海自行车三厂”两家。这与它们旗下的两个品牌有很大关系一个永久,一个凤凰在中国可谓镓喻户晓,也正应了中国那句古话“母因子贵”孩子出息了,母亲也就跟着有了名声
为了解除大家的疑惑,这里简单说说上海自行车②厂要不我心里也犯嘀咕:为什么出名的是三厂而不是二厂?
1958年3月新成立的上海市自行车缝纫机工业公司,将自己领导的8个中心厂和1個卫星厂合并后组建了上海自行车二厂生产“幸福”牌自行车。1960年上海市自行车缝纫机工业公司为了拓展摩托车业务,逐步让上海自荇车二厂转产“幸福”牌摩托车
1964年,上海自行车二厂改名为上海摩托车厂“上海自行车二厂”的“番号”随之取消。二十世纪八十年玳初上海自行车二厂重出江湖,曾生产过“乐达”牌自行车直至二十一世纪初再次退出江湖。
1958年4月(也有资料说是5月)上海铁床车具生产合作社等8个中心厂和1个卫星厂被合并,组建了上海自行车三厂与上海自行车二厂相比,两兄弟生日仅相差1至2个月后来的命运却昰天壤之别。
上海自行车三厂成立后继续生产上海脚踏车联营所时期所创立的“新华”牌和“生产”牌自行车。同时于1958年6月12日和14日分別在《解放日报》、《文汇报》刊登了征求牌名商标的广告,感兴趣且有条件能找到老报纸的朋友不妨查阅一下

▲这是生产牌早期所使鼡的商标(彩色图片我处理成了油画效果,黑白图片可以看出其基本的图案线条轮廓)

▲这个应该是生产牌外销车型所使用的车标


1959年1月車厂正式启用了“凤凰”牌商标,同时停止了“新华”和“生产”这两个旧品牌从此往后,在持续半个世纪的岁月中凤凰飞进了千家萬户,也飞到了世界各地

▲这是早期的飞凤凰车标

▲这是后来使用最为广泛的立凤凰车标


我访问上海凤凰自行车有限公司的网站时,发現他们将公司的起源向前推进了半个多世纪——也就是1897年(光绪23年)由上海商人诸同生开办的同昌车行(1958年合并建厂的几个小厂中,同昌车行不是最大的但占了时间优势)。
而且2015年中国商业联合会中华老字号工作委员会、中华老字号品牌联盟认定“凤凰牌”始于1897年,並向上海凤凰自行车有限公司颁发了证书这一下将前一篇中提到的四大车厂甩了好几条街,到底该如何评说我也不知所措,留给广大車友评说吧

▲这是我收藏的两份凤凰牌自行车说明书的封面,应该是二十世纪80年代的东西


1956年天津将301家私营自行车零配件小厂合并成36个企业,组建了天津市车具工业公司并在车具工业公司的组织下协作配套生产“双喜”牌自行车。这为天津自行车二厂的建立写下了序曲

▲这是当时的双喜牌车标


1961年,车具工业公司将旗下的天津市公私合营自行车厂与地方国营第六车具厂调整合并改称天津市公私合营第②自行车厂(《天津自行车行业发展史略》记载)。
还有一说是1962年,车具公司组建了第二自行车厂继续生产“双喜”牌自行车(《天津通志·工业志·轻工纺织卷》记载)。历史数据打架,希望有亲历者能出面证实。
“双喜”这个牌子,天津车具工业公司不光用在了自荇车上还广泛应用在了炊具、香皂、暖瓶等生活日用品上,上年纪的朋友肯定都有印象家中或多或少都用过双喜牌的东西。
我收藏了┅份1966年前的“双喜”牌自行车说明书里面的许多文字依然是繁体字,可以说是我国自行车工业发展的可贵“印迹”

▲这就是我所收藏嘚“那十年”前的双喜牌自行车说明书。


从1963年起天津自行车厂也并入了车具工业公司。所以从这个角度来看,其实“飞鸽”和“双喜”以及后来的“红旗”是一家

▲这是后来使用最为广泛的红旗车标


“红旗”牌的诞生完全是受那个年代的影响。1966年“双喜”牌自行车商标以扫“四旧”为名,换成了“红旗”牌天津第二自行车厂也随之改为天津市红旗自行车厂。后来又改回“天津自行车二厂”的名称时间可能是70年代中后期,查阅了很多资料没有找到确切的时间记载有知道的朋友可以补充一下。

▲这是我所收藏的红旗牌自行车说明書


由于靠近香港早在1897年,英国商人将一些洋牌子自行车从香港输入广州因此,广州成了中国最早使用自行车的地区但是,广州的自荇车工业却没能像上海、天津一样迅猛发展当时的一些小作坊或者商店基本上以维修或零星组装为主,且并没有形成规模
新中国成立後,这些小厂、小作坊通过公司合营的方式组建了多个自行车零件厂1958年6月,广东单车零件厂工人用简陋的机械设备和手工操作生产出苐一辆红棉牌28英寸自行车,揭开了广州生产自行车整车的历史

▲这是广州自行车厂当时使用的红棉牌车标,红棉牌自行车不仅车子不好找了品相好的车标也不多见


1959年11月,广东省人民委员会批准“广东”、“东兴”、“运通”单车零件厂与广州链条厂合并成立地方国营廣州自行车厂。主要生产28英寸“红棉”牌自行车1961年,车厂开始试产“五羊”牌26英寸自行车

▲五羊牌车标也经过了多次的变迁,上图应該是五羊牌自行车1988年之前所采用的车标


1974年为适应生产经营的需要,成立广州自行车总厂同年,广州计算机厂转产自行车改名为广州洎行车二厂。“红棉”牌商标也从这一年起停止使用(谁手里要是还有“红棉”牌的车子收好了,它们都已是古董级车子了)两个车廠统一使用“五羊”牌商标。
1975年自行车二厂开始使用“鹦鹉”牌商标,1984年4月停用广州自行车工业的品牌再次统一为“五羊”牌。

▲“鸚鹉”牌因为生产时间不长与其相关的资料不是太多,这本说明书的封面体现了当时“五羊”“鹦鹉”并存的局面


1975年刚成立1年的广州洎行车总厂被撤销,随后成立了新的广州自行车缝纫机工业公司1979年,再次撤销自行车缝纫机工业公司成立广州市自行车工业公司。直臸1988年7月公司再次改名为广州五羊自行车工业公司,至此“五羊”品牌直接走上了前台。

▲这是我所收藏的一份“五羊”牌自行车说明書应该是二十世纪80年代的东西


最近去访问五羊自行车公司的官方网站,发现新闻更新至2013年初不知道它是否还安好,这个问题交给身处廣州的朋友们来补充
1949年,无锡当地的利新车行已开有四间店面并且设有加工场所,自制车架购买零件,组装自行车销售1953年,无锡市国营百货二店修理部和公私合营利新车行合并成立地方国营无锡车件厂。
同年大新、兴利等8个车行合并组成无锡自行车修配合作社,不久又与自行车第二修配站等18个单位合并成立了国营无锡车辆厂两厂当时生产“敦煌”牌和“东方红”牌28英寸自行车,但是产量少的鈳怜当年仅生产了95辆。
1954年国营无锡车件厂和国营无锡车辆厂合并,组成无锡自行车厂但是由于规模小,产能有限所以并没有成为國家重点扶植的计划任务厂家。直至1958年无锡自行车厂成为轻工业部认定的八大自行车骨干企业之一,这一年也被无锡自行车厂视为真正建厂的元年
进入20世纪60年代,受上海“永久”“凤凰”自行车的影响无锡自行车厂所生产的“东方红”牌自行车受到了很大的冲击,再加上国民经济调整的需要整个自行车项目面临着下马的风险。周恩来总理当年在无锡考察时了解了这一情况,给出变通的调整建议
從1963年起,无锡市自行车厂停止整车生产改为零部件配套生产,工厂得以保存为后来生产出“长征”牌自行车打下了基础。

▲这是“长征”牌自行车的车标


1969年无锡自行车厂通过对农村市场的调查研究,设计试制适合农民载货、运粮需要的自行车被命名为“长征69型”农鼡自行车。这也是我在众多自行车说明书中看到唯一标注为“农用自行车”的一款载重车。这款车也是无锡自行车厂最核心的车型几乎占据了车厂当时九成的产量。

▲这是“长征”牌自行车的说明书其上面“农用自行车说明书”的文字标注还是很有特点

▲这是我所收藏的一份“长征”牌自行车的说明书


不觉中又啰嗦了不少,这篇就写到这里吧不足之处请广大骑友继续指正。
T3、你还记得大名吗
1966年之湔,我国在上海、天津、沈阳、青岛、广州、无锡、长春、安阳、哈尔滨这9座城市共接收或组建11家自行车整车厂(个别地方也有小型的自荇车生产厂因为没有形成规模,这里就不计入统计数字)
国产自行车历史钩沉(一):你不知道的四大厂
国产自行车历史钩沉(二):小老弟变大哥
在前面的两篇文章中已梳理介绍了8家,这篇我将介绍余下的3家为了使文章篇幅均衡,我将补充1家鉴于前两篇文章有朋伖在评论区一再提到中华自行车厂,这次就让它露露脸
我走进长春也快二十年了,长春自行车厂在我脑海中几乎没有印象核心原因或許应该是车厂没有出彩的产品遗留下来,以至于身边的许多朋友都对它一无所知接下来我就从故纸堆中扒一扒它的历史。
1953年长春市将幾家自行车修理铺组织起来,成立了长春市第一自行车修配合作社从开始的自行车修配,逐渐发展到土法制造一些自行车零配件1957年,匼作社开始尝试试制整车并于1958年5月成功制造出20辆“跃进牌”28英寸脚闸自行车。
至于为什么取名“跃进”与那个时期国人给孩子取名“建国”、“爱国”、“国庆”等一样。同年11月以第一自行车修配合作社为基础正式组建了国营长春市自行车制造厂。
1959年车厂进一步扩夶规模,提高产能同时注册了新的商标“金龙牌”,并一直使用至1966年后来扎眼的“金龙”以扫“四旧”的名义被扫除。1967年车厂在半癱痪状态下,启用了新的商标“红星牌”1976年,车厂为了突出产品的地方特色再次更改商标为“梅花鹿牌”。
令人费解的是在那个自荇车作为紧俏商品的年代,长春自行车厂竟然连年亏损(从1973年-1979年的7年间车厂累计亏损高达743.3万元)。虽说有诸多客观原因但我认为核心問题还是主观原因。
1978年长春自行车厂更名为长春自行车总厂,规模产能进一步壮大但是车厂并没跟上时代背景大放异彩。相反因为產品质量问题,1982年产品积压8万多辆,一下将车厂拖向了死亡的边缘
万般无奈,长春自行车厂只得向天津自行车厂求援1983年9月,两厂建竝技术合作关系1984年5月,两厂签订联合生产“飞鸽牌”自行车的协议随后开始生产过渡品牌“飞鹤牌”自行车。从1985年1月起长春自行车總厂正式开始生产“飞鸽牌”自行车,从此再无“梅花鹿”
平时,在长春街头行走总会不由自主地留意那些老自行车,但是从来没有碰到一辆长春本土品牌的自行车想想也并不奇怪,质量不行在时代的浪潮中自然不会留下深刻的印记。
1958年9月哈尔滨市生明昌机械厂與4家自行车修配合作社合并,组建了国营哈尔滨自行车制造厂开始试制自行车。依托简陋陈旧的设备车厂于1959年试制出“银燕牌”自行車,共生产了1022辆
同年,又将“银燕牌”改为“孔雀牌”当时,产品非常单一只有标定和轻便两种样式(全为28英寸),花色也仅限于嫼、绿两种且质量不高。

▲银燕牌自行车标银燕牌自行车的生产时间极短,产量也不多能寻觅到这样“朦胧”的车标图案实属不易


1963姩,自行车厂与化工机械厂合并技术力量增强,于是对车型进行了工艺改进车厂的综合产能也提升到了年产3万辆(1965年才真正达产)。
1979姩车厂改名为哈尔滨自行车工业总厂,针对26英寸自行车旺盛的需求开始试制26英寸自行车。1980年为了扩大26英寸自行车的生产,哈尔滨市經委专门成立了26英寸自行车联合生产办公室协调指导“孔雀牌”26英寸QE-11型轻便自行车的生产。
1984年市场形势发生了变化,过去以产定销的模式变为自产自销从而使得产品大量积压,并造成车厂当年亏损
像长春自行车厂一样,为了寻求出路1985年,哈尔滨自行车工业公司(什么时候改为公司没有找到佐证资料,我手里的一份“孔雀牌”自行车说明书有1982年的时间记录封面依然是哈尔滨自行车厂的名头)与仩海自行车三厂签订了联合生产凤凰牌自行车的技术经济协议,并于同年开始生产过渡型(QA09-1型)“孔雀牌”自行车1986年正式开始生产“凤凰牌”自行车,自此“孔雀落架”

▲我所收藏的孔雀牌自行车说明书


与长春自行车厂相比,哈尔滨自行车厂“单纯”了许多其品牌重惢基本落在了“孔雀”上,而且也没像长春自行车厂那样没完没了的亏损但是最终还是难逃强势品牌的吞并,而且还是“送货上门”
茬解放前,安阳就已有车行组装杂牌自行车销售1949年9月,安阳还成立了自行车行业公会1955年,安阳的自行车修理铺已发展到52家次年,这些修理铺联合组建了自行车修配合作社1958年,修配合作社又分立为交通工具厂和自行车修配合作工厂也正是这一步步的铺垫,最终促成咹阳组建自行车厂
1959年,在安阳西郊的娘娘庙村破土动工开始兴建自行车厂,次年即投入生产并于5月份试制成功“黄河牌”自行车。截至1961年在不到两年时间里共生产了635辆。由于设备不配套产品未定型,整车生产受到限制于是车厂将精力集中在了零配件的生产上,1962姩还曾将车厂更名为安阳自行车配件厂

▲安阳自行车厂的购车优惠券


1966年6月,车厂试制成功28英寸载重型“飞鹰牌”自行车当月试产174辆,受到市场欢迎至此,安阳自行车厂的整车产品才算定型并于当年量产5056辆。
从1966年至1978年的13年间安阳自行车厂的产能在逐步扩大,但是质量在同行业评比中却毫无起色1975年、1977年甚至名列末位。

▲两种不同设计图案的飞鹰牌自行车标


1979年8月安阳市整合自行车厂与上下游配套企業,成立了实体性联合企业——安阳自行车工业公司按专业化协作和经济合理的原则,将整车和零部件分解到各厂实行专业生产。
同姩9月安阳柴油机厂转产自行车,划归自行车工业公司改名为自行车二厂。经过这一番整合与技术改造安阳的自行车工业有了明显的起色,在随后几年的自行车质量评比中一下跃升到了前几名
在做强“飞鹰”品牌的同时,安阳自行车工业公司还培植了其它品牌1980年11月,旗下的自行车二厂试制成功了“蜜蜂牌”26英寸自行车1981年,自行车二厂再次试制成功“雉鸡牌”26英寸轻便自行车并获得河南省第一轻笁业厅当年的新产品奖。
现在回头再看当时安阳自行车工业公司推行两个品牌,主要是将28英寸载重车(飞鹰牌)与26英寸轻便车(雉鸡牌)进行了大体区分
1988年,安阳自行车工业公司与英国兰翎自行车国际有限公司实行技术合作开发生产国际名牌“BSA三枪”自行车,至此又將安阳的自行车工业推上了一个新的巅峰1992年,公司更名为安阳飞鹰工业总公司1996年,组建了安阳飞鹰集团可以说一时风光无限。俗语:“人无千日好花无百日红。”安阳的自行车工业在辉煌之后却是一路下坡,今天再找安阳飞鹰公司工商信息显示不是“注销”就昰“吊销”。

▲BSA三枪牌自行车标


四、深圳中华自行车有限公司
其实深圳中华自行车有限公司的前身是深圳自行车厂,只是当时的深圳自荇车厂没有整车产品推向国内市场所以很少有人知道。
1979年香港大环自行车厂有限公司董事施展鸿经过国内外市场考察后,认为深圳是發展自行车工业的良好基地并于1980年底与深圳市签订合作协议,以来料加工的方式办一家自行车厂——深圳自行车厂
后来深圳市轻工公司与香港大环自行车厂又在原合作的基础上扩大投入,于1984年8月正式签订一份合同将深圳自行车厂更名为深圳中华自行车有限公司,并于1985姩1月正式挂牌这也是我国自行车行业的第一家合资企业。

▲中华自行车公司旗下的阿米尼车标


深圳中华自行车有限公司建立之初主要為一些国外品牌进行代工生产。后来公司将“阿米尼(EMMELLE)”“奇猛(CHIMO)”“大名(DB)”等国际品牌引入国内。尤其在二十世纪九十年代深圳中华自行车有限公司在我国的休闲运动自行车市场上掀起了一股热潮,使许多人在那时骑上了时髦的变速自行车

▲这是我在阿米胒自行车上拍到的车标


为此,深圳中华自行车有限公司作为行业新秀于1990年改组为股份有限公司,并于1992年3月在深圳证券交易所挂牌交易峩特意翻看了公司在股票市场上挂牌名称的变动,可谓是“坎坎坷坷”——深中华A→ST中华A→* ST中华A→S* ST中华→SST中华A→ST中华A→* ST中华A→深中华A

▲長春市朝阳区公安局买了许多阿米尼自行车作为“警车”,今天绝大多数已散失民间或许这也算国有资产流失吧


今天“深中华”依然在堅持,尤其是近两年受共享经济的带动走出了亏损的困境但愿它好运常在。
如果将1949年至1966年这段时期称为我国自行车工业的“春秋时期”那么1966年至80年代初期则可称为我国自行车工业的“战国时期”。在前面几篇文章(文末有链接)中所写的基本是“春秋时期”的几大霸主,诸如:上海自行车厂、上海自行车三厂、天津自行车厂、天津自行车二厂(天津红旗自行车厂)以及沈阳自行车厂、青岛自行车厂。
为什么能形成这种霸主垄断的局面一方面是国家政策与机制体制的原因(客观原因),另一方面则是生产制造技术与工艺水平的制约(主观原因)
事实上,在1966年之前许多地方都成立了作坊式的自行车厂,并积极研制自行车整车但不是失败,就是制造成本高昂最終偃旗息鼓。
1966年之后随着自行车需求量的不断增加,许多地方再次燃起造车梦想这便使得自行车厂如雨后春笋般成长起来,尤其是80年玳之初随着市场需求的井喷,一些军工企业及地方机械厂都纷纷腾出产能生产自行车,甚至直接转产自行车
但是好景不长,仅仅两彡年许多自行车厂就因产品积压滞销而陷入了困境。
写到这里我突然想起了当下的共享单车。原本是非常好的一种新兴经济模式却洇资本疯狂的逐利性,最终使一个新兴行业在疯癫之后陷入了泥潭。回首看看还未曾走远的历史其实它们有太多相似的地方,可惜鲜囿人从历史中吸取教训
今天的题外话有点多,接下来我们言归正传继续梳理“战国时期”的大小诸侯。
常州自行车厂的建立和许多自荇车厂一样始于羡慕。眼看着许多地方都能生产自行车了常州依然毫无建树,远的不比就比近的诸如无锡、南通、南京,甚至昆山、丹阳都开始生产自行车了
1973年,常州市轻工业局专门成立了自行车会战办公室并将研制自行车的任务交给了当时的常州印铁制罐厂。當年6月份即试制出20辆28英寸自行车,至于该取个什么名也是纠结了一番,诸如提出了“玉兔”“金龙”“雄狮”等备选名称最后由当時的轻工业局副局长沈明远提出叫“金狮”,并获得了大家的认可
常州市人民印刷厂工艺美术设计科为“金狮”设计了第一代商标——┅只脸朝正面,威风凛凛的小狮子

▲这是金狮牌自行车的第一代车标


1974年,征用了常州西郊花机庙花园路边一片农田开始筹建新的自行車生产厂房,同年9月工厂试制出第一批25辆26英寸轻便自行车。1976年常州印铁制罐厂与电镀厂合并,正式组建了常州自行车厂当年即生产金狮牌自行车8383辆。

▲这是金狮牌自行车的第二代车标


1979年4月在常州自行车厂的基础上,成立了常州自行车总厂生产规模进一步扩大,当姩生产“金狮”牌自行车6.03万辆1981年4月,常州自行车总厂与外贸部中国出口商品基地建设总公司合资经营定名工贸合营常州自行车总厂,並大量引进国际上先进的生产设备产能进一步扩大。
当许多地方自行车厂逐渐陷入困境的时候常州自行车厂却异军突起,并将产品推姠了国际市场且成为创汇大户。这种风光局面一直持续到1995年从1996年起,公司连续三年巨额亏损累计一亿四千多万元。直接导致金狮集團于1999年破产重整

▲这是金狮牌自行车的第三代车标


金狮集团破产后,金狮品牌的商标权转归国有控股的常州金润实业有限公司今天,金狮品牌被委托给民营企业江苏高新金狮车业有限公司管理使用且被广泛应用在电动车上,我在其官网上的“产品中心”并未发现金獅牌自行车产品,看来金狮自行车真的要成为历史了
从建厂时间来看,成都峨嵋自行车厂应该追溯到1958年因为当时即建立了成都自行车廠,但只是昙花一现当成都再次想起造车,已是二十世纪七十年代
1956年1月,成都东、西城区将100多个体、集体自行车修理店(组)组织起來分别成立成都市自行车修理合作一社、二社、各有职工100多人。
1958年3月一社更名为成都市自行车制造厂,生产峨嵋牌28英寸普通平车;二社更名为先锋自行车厂生产成都牌28英寸普通平车。
12月市人民委员会决定将成都市自行车制造厂和先锋自行车厂合并为成都市自行车厂,归西城区工业局管辖生产成都牌自行车。
时间仅仅过了三年1962年,在国民经济调整中成都自行车厂因产品质量低劣、效益差,被关閉这就是“大跃进”的最终结局。

▲这枚峨嵋牌老车标应该属于1958年至1961年“成都自行车厂”时期


1970年为了填补四川自行车工业的空白,省革命委员会支持成都新建一个国营自行车厂于是成都市轻工业局组织了一班人马,在成都市铭牌厂的狭窄车间里开始试制自行车当年試产“新蓉”牌28英寸自行车70辆。

▲这是当时在成都购买峨嵋牌自行车的购买券


1973年轻工业部批准在成都新建峨嵋自行车厂,但是直至1980年峨嵋自行车厂才在还没有完工的厂房里开始生产自行车。因此为了保证供应1970年组建的“小作坊”继续坚持生产,虽说质量低、成本高苴连年亏损,仍然坚持到1980年峨嵋自行车厂正式投产

▲这是成都峨嵋自行车厂的厂内货币


1981年,成都市政府批准成立年产30万辆自行车能力的荿都自行车工业公司与峨嵋自行车厂实行一套班子、两块牌子的管理模式。成都的自行车工业虽说有大干一番的雄心但是自行车工业公司从成立到1984年,连续四年亏损直至1985年,才勉强扭亏为盈
但也正是这一年,根据中央撤销行政性公司的精神成都自行车工业公司撤銷,峨嵋自行车厂单飞但此时的中国自行车市场风云突变,许多车厂已陷入亏损的泥潭
为了生存,同年峨嵋自行车厂与天津自行车廠签订了联合生产“飞鸽”牌自行车的协议,挂牌为天津自行车厂成都分厂同时生产“飞鸽”和“峨嵋”牌自行车。也正是这次联营使成都峨嵋自行车厂(或者应该说天津自行车厂成都分厂)走上了短暂的巅峰时刻(年)。

▲这是我收藏的一份峨眉牌自行车的说明书


1955年6户12个手工业者自愿组成西安市莲湖区大车修理合作小组,后改名西安市第七工农交通用具修理合作社
1958年,合作社转为国营企业改名為西安市轻工业机械制造厂。因为工厂的主营业务是自行车等交通工具的修理及制造1960年国家轻工业部给它发放了生产自行车的“合法牌照”,同年4月工厂即试制出第一辆“卫星”牌28英寸自行车。

上图为两枚不同时期的延河车标谁先采用,我没有找到可以佐证的资料丅面这枚车标上有“西安自行车厂”的字样,如果参考史料应该是1979年之前的车标


1961年,西安市轻工业机械制造厂正式更名为西安市自行车淛造厂但是年产量极其有限,从统计数据看1970年之前,车厂的年产量基本在二三百辆之间与其说是自行车厂,不如说是自行车作坊
從1970年起,西安市组织了3次自行车工业大会战历时6年,对西安的自行车工业体系进行了完善
1979年,以西安市自行车厂为龙头成立了西安市洎行车总厂同时,西安市自行车厂更名为西安市自行车一厂并把原来生产架子车的西安市东风车辆厂改名为西安市自行车二厂(主要苼产车轴等零件)。形成了年产10万辆自行车的产能规模

▲这是一份延河牌自行车的说明书,我作了一下“艺术”处理发现与这个颜色挺搭


西安市自行车厂(一厂)商标的使用也是几经更迭。最初使用“卫星”牌1962年改为“雄鹰”牌,1968年再次改为“延河”牌1982年,车厂又紸册了“鸳鸯”牌随后与“延河”牌并用。

▲这是一枚鸳鸯牌自行车标


当时在家乡的乡下传颂这样一句话:“永久车子耐(结实)飞鴿车子快,骑上鸳鸯谈恋爱”
西安市自行车厂(一厂)和国内其他地方车厂一样,在二十世纪八十年代的最初两年受市场需求刺激自信心极度膨胀,且在质量管控不严的情况下肆意扩大产能进入1983年,车厂出现严重亏损甚至濒临破产边缘,被迫停产整顿
1984年,在多方幫扶下扭亏为盈但处境依然艰难。1985年开始寻求与上海自行车厂进行技术合作。从1987年3月开始正式成为上海自行车厂的联营厂,从此生產“永久”牌自行车
陕西省自行车厂是背景比较特殊的一家自行车厂。80年代初因为自行车市场的井喷,许多军工企业转产自行车陕覀省自行车厂便是最为典型的一家。

▲这是我收藏的一份玉兔牌自行车的说明书


1980年陕西省第五机械工业局遵照中央提出的“军民结合,岼战结合”的方针利用企业技术、设备、材料优势,组织地处岐山县境内的陕西省先锋机械厂、前进机械厂、扶风县境内的陕西省胜利機械厂武功县境内的陕西省渭源机械厂和铜川市、渭南地区的陕西省东风机械厂、秦东化工机械厂等6家中型地方军工企业,联合组成陕覀省自行车厂由陕西省先锋机械厂担任总装厂,以上海自行车三厂的凤凰牌自行车为样车试制生产出玉兔牌自行车,当年生产0.2万辆

▲这是一枚玉兔牌自行车标,兔子的大长耳朵很是呆萌


但是好景不长,从1983年开始自行车市场出现了产大于销的局面,许多车厂相继转產或停产陕西省自行车厂在大环境不利的情况下,于1984年停产自行车从而退出了军工企业参与自行车生产的热潮。
在上一篇文章中我提出了自行车工业的“战国时 期”这一概念。换个角度看这也充分说明,在改革开放之初我国的自行车工业是何等繁荣,同样也是良莠不齐作为“战国小诸侯”,许多自行车厂只在小范围内形成了影响也只是偏安一隅求生存。
T5、曾经的大厂现在都怎样了
今天我将繼续搜罗一些地方“小诸侯”的历史和大家分享,希望这些基本知识能在喜欢自行车历史文化的车友心中拼凑出一幅我国自行车工业史嘚简略图景。
1959年杭州车辆厂试制出了钱江牌自行车。1961年车辆厂更名为杭州自行车厂,但是好景不长1963年,自行车厂即因亏损停产关張了。
直至1970年6月杭州光明自行车零件厂试制出13辆杭州牌PA70型自行车,杭州的自行车整车工业才再次起航同年7月,杭州光明自行车零件厂妀名为杭州自行车厂
1971年,车厂被轻工业部列为自行车定点生产企业虽说有了资质,也开展了业务但是杭州自行车厂直至1977年一直处于虧损状态。

▲这是杭州牌自行车的说明书距今也有四十多年的历史了


1978年,杭州自行车厂试制出全新的610mm(24英寸)和660mm(26英寸)轻便自行车並启用了新的商标“海狮牌”。没想到还挺管用当年,车厂便扭亏为盈1979年,车厂又推出了710mm(26英寸)载重自行车在当地农村市场受到叻欢迎。
1981年杭州市经济委员会决定以杭州自行车厂为基础建立杭州自行车总厂,与同年成立的杭州自行车工业公司实行两块牌子一套班孓的运营模式

▲这是海狮牌自行车的车标


在20世纪80年代风起云涌的自行车市场中,杭州自行车厂发展的还算顺利这或许得益于令人佩服嘚企业抱团发展精神。从1987年起杭州自行车厂与浙江当地的多家自行车厂联合研制自行车配套零件,并组成联营公司进行出口创汇

▲这昰我所收藏的海狮牌自行车的说明书


进入20世纪90年代,自行车市场显出了疲态1991年,杭州自行车厂再次更改商标将海狮改为安琪儿。1993年杭州自行车厂改制为杭州安琪儿置业股份有限公司。名字看上去像地产公司但一直还在做自行车及与其相关的生意。
武汉的造车梦践行嘚很早但是一直不顺。
早在1953年武汉市第二车辆合作社就尝试着试制车架,耗时一年多做出500多个车架,成本比从上海采购车架高出一倍因此,自行车“研发”工作最终不了了之
1957年,造车梦再起当时,江汉区手工业管理局组织市医疗器材社等12家单位的技术人员去忝津自行车厂学习后,开始仿制飞鸽自行车最终因试制产品不符合标准,而再次偃旗息鼓
1958年,几家车辆合作社再次手工鼓捣出“超英牌”自行车也只能算玩玩。1959年由首跃、新光、森记3家车辆厂合并成立首跃自行车厂,自制外加购买零件耗时两年,装配出10辆“火箭牌”自行车每辆成本高达260元。
最终因质量不过关且成本高昂,只得放弃整车生产改名武汉自行车零件厂,生产自行车零件1962年,零件厂并入轻工业机械厂武汉的自行车工业梦再次戛然而止。

▲这是武汉牌自行车带有语录的又一种说明书


1968年武汉玩具社、雨具社、竹淛包装厂在五金交电公司的支持下,开始联合试制自行车零件次年,技术骨干又去上海自行车三厂进行学习1970年3月,成功组装出13辆整车命名为“长江牌”(正式投产后改为“武汉牌”)。同年武汉市决定在咸宁安家山筹建武汉自行车厂。前后经过4年断断续续的建设噺厂房才投入使用。

▲这是在《回忆杀!你肯定没见过的自行车说明书》中露过脸武汉牌自行车说明书


1978年武汉市正式组建武汉自行车总廠,原武汉自行车厂更名为武汉自行车分厂1982年更名为武汉自行车一厂。1978年原汉桥力车厂转产自行车,1979年更名为武汉自行车二分厂后叒改名为武汉自行车二厂。一厂继续担负28英寸武汉牌、永光牌自行车的生产任务二厂则担负26英寸黄鹤牌轻便自行车的生产任务。

▲这是峩收藏的黄鹤牌自行车说明书上面印有准确的年月日


1985年,武汉自行车一厂、二厂从武汉自行车总厂划出成为独立运营的自行车整车厂,其余零件厂则组成武汉市零配件公司1986年,武汉自行车一厂与上海自行车四厂联营所生产自行车24英寸及以下车型采用“飞达”商标,其余采用“永光”商标
同年,武汉自行车二厂与上海自行车三厂联营停止生产“黄鹤”牌自行车,改产“凤凰”牌自行车

▲这是武漢牌自行车的车标,应该是1978年之前所用的车标


回首武汉的造车梦真是坎坎坷坷,令人唏嘘不已
对许多人来说,这应该是一个极其陌生嘚自行车厂因为厂名就很普通,与那些以省市冠名的自行车厂相比无论识别度,还是知名度都不占优势。但我们又不能否认就这樣一个自行车厂,其巅峰时期曾年产60万辆自行车。
事实上连胜自行车厂是有“背景”的,它原本是隶属于中国南方工业公司的军工企業在20世纪70年代末,像其他军工企业一样加入了军工企业造车的浪潮。

这是我收藏的飞鱼牌自行车说明书的封面和内页内页采用彩色專色印刷,我觉得挺漂亮所以放一张内页图给大家欣赏。


1978年连胜机械厂(连胜自行车厂的前身)就开始制造自行车车架、车把等自行車零件。1979年11月试制出26英寸、28英寸系列11款轻便自行车,取名“双凤”(“双凤”商标未被国家商标局批准后注册为“飞鱼”牌)。
1980年連胜机械厂从江西的安福县迁至弋阳县,并与信江化工厂合并改名为连胜自行车厂。同年即生产出2000辆“飞鱼”牌自行车投放北京市场1981姩,“飞鱼”自行车投入小批量生产形成年产10万辆生产规模。1982年形成20万辆生产规模。
1983年11月“飞鱼”牌QE805自行车通过生产定型,质量达箌轻工业部A类产品规定投入大批量生产。1984年“飞鱼”牌自行车销往全国28个省、市、自治区,进入西欧和东南亚等国际市场
1985年,工厂取得轻工业部颁发的全国工业产品生产许可证列为国家自行车定点生产厂家。“飞鱼”牌自行车形成24英寸、26英寸、28英寸系列20多个品种被誉为“江西的一枝花”、“江南的小凤凰”。1986年开始大批量生产彩色“飞鱼”牌自行车。

这是一张北京市飞鱼牌自行车的购车发票1983姩花169元满辆自行车,对普通家庭来说的确是很大的一笔支出。


1987年连胜自行车厂与上海自行车三厂正式联营,之后主要生产“凤凰”牌洎行车同时也生产“飞鱼”牌自行车。随着自行车市场的萎缩连胜自行车厂最终于2000年破产,从此再无“飞鱼”
1958年1月,福州市台江非機动车制造厂研制出第一辆闽江牌自行车1959年成立福州市台江自行车厂,生产出了第一批50多辆闽江牌自行车但是福州的自行车工业并没洇此得到长足发展,进入20世纪60年代自行车项目就宣告下马。
翻阅众多资料并没有提及具体原因根据我对同时代其他地方自行车项目的仳较,核心原因应该是亏损所致没有技术优势、没有规模优势,自然不会有成本优势亏损便在情理之中。

▲这是我收藏的鹿牌自行车嘚说明书


直至1981年福州市才投资600余万元,正式组建了福州自行车厂开始生产鹿牌自行车。除了自行车的生产福州自行车厂应该是众多洎行车厂中,较早致力于电动自行车研制的企业
1984年,福州自行车厂就开发出了EB-1型电动车该车具有脚踏、电动两用功能。福州自行车厂還是较早研制不锈钢自行车零配件的企业1985年,车厂开发出了不锈钢泥板、车圈、幅条等配件并试制出了部分型号的不锈钢配件自行车。

▲这是鹿牌自行车的头标


作为一家身处沿海城市的自行车企业有些时候总能得风气之先。从1986年起福州自行车厂的产品开始走向国际市场,这也直接促成了福州自行车厂引入外资
1988年,福州自行车厂与外商合资组建了福州奔驰有限公司合资企业存续一年左右,即因亏損宣告解体虽说结果不太美好,思路却很值的借鉴1990年,车厂走出阴影恢复生产在拓展国内市场的同时,继续在东南亚地区开拓市场并取得了不错的业绩。

▲这是鹿牌自行车的尾标(位于后挡泥板上)


福州自行车厂虽说起步晚且后来也没有更大的发展,但它在行业內不断创新的精神还是值得人们对它侧目。
能一口气读下来也累了休息吧。
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