1元一次的摩拜单车还能骑几年？ - 网易福建
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1元一次的摩拜单车还能骑几年？
全铝车身、防爆轮胎、轴传动，仅通过手机扫码就可以随时停放和无桩借还，摩拜单车从互联网共享精神出发，倡导环保出行方式，一夜之间席卷京沪广深等中国一线城市，让单车骑行再次成为潮流，唤醒城市公民意识。SOHO 3Q基于共享空间提供移动办公解决方法，将SOHO中国的写字楼办公室的工位以短租的形式对外租出去，预订、选位、支付等所有环节都在线上完成，你只需要带着手机和电脑来工作即可。从1块钱起步的共享单车，到1个工位1天起租的办公共享空间，无论是摩拜单车还是SOHO 3Q，都集中体现了互联网时代的商业新趋势，即共享经济的繁荣。摩拜单车始于怎样的初衷，未来又会向哪个方向迈进？在共享经济大的概念之下，哪些具体的取向和构架，有哪些具体的运作方式？共享经济的驱动力将会为人们的生活方式带来怎样的深刻变革？本期《大头圆桌会》邀请SOHO董事长潘石屹、摩拜单车CEO王晓峰、著名媒体人秦朔与晨兴资本合伙人程宇就共享经济话题展开讨论。节目将于10月31日在爱奇艺大头频道播出，敬请关注。摩拜单车：我没觉得有人跟我竞争王晓峰：整个上海，每一天出行的人数5500万人次，但是40%的人都是在5公里以内，所以我们在想说如果我们去劝说所有人在两三公里的时候不要开车，不要坐出租车，不要坐网约车，去骑自行车。这个算术就特别容易算。大家离开的时候，如果你们去坐一个四轮汽车，占路面的面积就是10个平方，4、5米长，2米宽对不对。如果我能劝说这个人说你在两三公里路程的时候，不要去用四轮汽车，骑个自行车，马上道路的面积就1个平方。那一减，10减1就是9，所以我每说服一个人就省9个平方，那我说服一百万上海人，我能帮上海省下来900万平方米的路面。道路上车少了肯定自然就不堵了，所以这是我们做这个事情的初衷。程宇：市场规模有多大？竞争门槛在哪里？特殊的企业，第一是用户价值，第二是创造社会价值，第三是要有商业价值，我想先问王总，做摩拜单车终极想做到什么程度？王晓峰：原来有2B、2C、2VC，另外一个就是2G，卖给政府。最后摩拜单车会走到什么样程度我们也不知道。我说我们这公司最后有没有可能变成NGO公司，直接变成公益组织也说不定。最后是不是有可能说因为我们积累这么多用户，因为这个产品跟服务被数以亿计的人使用，我能赚大钱也不知道。现在太早地过来说看将来的钱合并啊，IPO、BAT太早了，我们特别开放地看将来的可能。秦朔：那你现在感觉到除了OFO以外，感觉到新的竞争者，各种各样的竞争者多吗？王晓峰：所谓的这些竞争对手，谁的车上有把智能锁了？我4月22号把我的车和我的锁发布了，现在10月24号，一个人都没挑出来。但是我这边就放个话，我觉得三个月，六个月，一年之后，所有过来做共享自行车的人，他一定是把车往我这个方向去靠，变得越来越耐造，一定会把这个锁从一个简单的密码锁，链条锁升级到智能锁。我觉得这肯定是要都奔着我抄的，所以我没觉得有人跟我竞争。共享经济与GDP的博弈：为了全人类的幸福潘石屹：我从比较宏观来说，人类所有的进步都是共享的进步……第一个人类的进步是贸易，会做生意了，我吃不完的东西我给你，你穿不完的东西给我，越在大的范围之内的贸易，人越来越进步，比如说中国加入WTO了，跟全世界的人做生意了；第二个进步是金融的出现，你有钱了，拿这些钱，明年才来种地，明年开春才用这个钱，可是我今年要盖这个房子，你把钱借给我，我给你负责利息，当你有的时候，我没有的时候，互相之间共享；继贸易和金融之后另外一个共享就是互联网，我的东西闲着的时候别人可以利用起来。王晓峰：我觉得共享经济的意思就是说你不拥有，你可以使用。这个自行车你不论是花2999还是999，你用一毛钱还是两毛钱一公里，你去用它，我觉得这就是共享经济。有的人说我是典型的租赁经济，我说我也不在乎，我就干这个事。潘石屹：我参加了一次谷歌举办的会议，这个会议上我才知道，咱们现在生产了这么多的汽车，汽车的利用率有多少？9%，全世界汽车的利用率只有9%，这是多大的浪费！占的车位闲着，而汽车的设计时速都比较高，可是我们的汽车就在9%的利用率里面（平均）时速是多少呢？他们说是15脉，大概折合成公里数就是不到20公里，其实你设计的速度也没有充分利用起来。如果我们在短距离之内，能够骑自行车，更短的距离之内，能够跑跑步，汽车厂还要它干什么呢，是吧，没必要存在了，空气污染的问题从源头上解决了。秦朔：我们在座的其实大家应该特别感谢潘石屹先生一件事，就是在N年以前他开始呼吁PM2.5，他在他的微博上整天发很多很多，最终把这个问题变成大家今天的一个常识了，这是非常了不起的。潘石屹：我今天在飞机上碰着一个熟人，我就跟他聊，我说不要说GDP增长，GDP增长人不一定幸福，GDP降低有可能幸福……动个手术，第一次动不好，过去以后再打麻药，再动第二次，GDP增加不增加？增加了。可是我这个医疗技术出现得更好了，我只动了一次手术，有可能无创手术，花一点点钱，把你的病彻底治好了，你是更幸福了还是你不幸福了？秦朔：你这个要去明年的政府工作报告，要来体现你的思想。共享经济的“重资产”与“轻资产”，到底孰轻孰重？潘石屹：这个年代，怎么样让钱能够保值呢？……钱跟谁挂上钩的话就不贬值了？就跟砖头水泥。当然砖头水泥这个形象最关键是在地段，独一无二的地段。所以我觉得在这样一种情况下，我们大概在五年前宣布，我们就持有这个最好的物业，就不销售了……我有的房子放在这儿总比钱能够保点值吧，这就是从重资产角度。所以我们现在拥有了几百万平方米北京上海的物业是从这个角度去考虑的。回过头来我们看互联网模式，就是要轻资产。我们SOHO 3Q现在16000个座位只是一个实验室，我们做生意不着急，两三年时间试验，大家在这里面办公适合不适合……现在一方面是需要房子的人，一方面是大量的房子在空置，在浪费，尤其是商场。为什么不能把大家放在一起，来创造一个大家需要的空间呢？所以我就是从房地产角度来看，要重资产，要持有房子，不要持有钱；从互联网的角度来看要轻资产，商业模式一旦成功之后，越轻越好，我们是用一个巧劲去改变世界。秦朔：第一件事，要把你的价值从钱变成砖头，这是很深奥的一个道理；第二，这个砖头重的同时，互联网怎么把它变得轻……王晓峰：我们刚建了第二个生产基地，那有多重呢，就是说整个车的部件都是我们自己定制开模过来造的。好处就是说你做一个标准化的自行车，有人把你车铃卸下来放到自己自行车上的话，什么用都没有……所以我觉得重资产的好处就是说我想干什么就干什么，我希望能够按照这个想法过来造这个自行车，然后整个一体下来，从想法到设计，从采购到执行，到出厂，我全出来。程宇：我觉得轻的模式跟重的模式都是有边界的。比如说轻的模式它在效率上有它的局限性；重的模式也存在扩张性等各种各样的问题。但是另外一点，我觉得其实轻重其实都是随着时间变化的。最重要的是说无论轻模式、重模式，我们把用户价值最好的满足，把整个效率最高的提高，最终一定会获得最大的商业价值。
本文来源：网易福建
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&option value=""&网页&/option&摩拜单车王晓峰：我们做的就是努力让更多人骑车|摩拜单车_新浪科技_新浪网
摩拜单车王晓峰：我们做的就是努力让更多人骑车
　　【文／观察者网 王一鸣、郭思嘉】
　　顶着“共享经济”光环杀入全新领域的摩拜单车，近来可谓炙手可热。
　　11月18日，第三届世界互联网大会的最后一天，当摩拜单车CEO王晓峰提着行李匆匆赶来乌镇参加企业家代表集体采访时，就感受到了这种火热。
王晓峰(右二)
　　当王晓峰向在座媒体提问有多少人是摩拜单车用户的时，记者们好像期待和偶像互动已久的迷弟迷妹，齐刷刷举手示意。
　　趁着这份热度，会后，在乌镇月老庙短驳车站边的青色石条凳上，拖着两个大行李箱的王晓峰接受观察者网专访，分享摩拜单车面世七个月来的思考与展望。
　　谈盈利时间太早 我们还不知道怎么赚钱
　　观察者网：现在共享单车非常火，很多公司都宣布进入这个领域。对于竞品摩拜做了哪些应对准备？越来越多的资本进入了共享单车领域，但是似乎大家都没想好这么赚钱，是不是另一种的过热？
　　王晓峰：没觉得我们有竞争对手，我们做的就是努力让更多人骑车。把自己的事情做好，别人克隆抄袭，你也拦不住。
　　至于盈利模式，我们也被问了好多遍。我觉得，现在谈这个还真的太早。原因是两个方面：
　　第一，为什么会有风投这个行当存在。我举个例子，我这个手机，10块钱造，20块钱卖，我为什么要你投我，我有钱不能自己赚吗？
　　为什么要别人投资，原因肯定是我们暂时还没有找到好的盈利模式，或者暂时没赚钱，然后我们需要风投让我们来赢得时间，用这个时间窗口来探索我们的盈利模式。
　　等我哪天找到自己的盈利模式，我肯定不会再用你的钱了。我现在没找到，所以我需要一些人帮忙给我们赚来一些时间。
　　第二，我觉得对摩拜单车来说谈这个时间太早，我们需要把用户群扩大。我们产品才7个月整，200天出头，我们还不知道怎么赚钱。比如Pony8年成立，他要是200天后知道做游戏做微信赚钱，那他就是神了。
　　再比如Google, 当年两位创始人最初就是希望做一个搜索引擎， 让人们上Google, 搜索到答案后就离开， 而不是像其他网站一样， 用各种方法让用户停留更久时间来卖广告. 所以， 最初也没有盈利模式， 但结果呢， 大家都知道了， Google找到了全新的广告方式来盈利。
　　我们要给时间让企业去找盈利模式，不要太早想赚钱。坦率的说，越是新的东西，它赚钱的途径一定不是从既有的模式里面来的。
王晓峰接受观察者网专访
　　每个区的政府都帮我们做了很多的协调工作
　　观察者网：您经常说一定要尊重当地政府，据说是您在UBER工作得出的经验，摩拜在官方网页上也打出了政府公关的招聘岗位。目前摩拜跟地方政府之间是如何合作的？一些地方政府会为你们在一些自行车禁行路段“开绿灯”么？
　　王晓峰：由于摩拜单车是个新东西，沿用原来现成的一些概念和做法就不太适合，我们要先去进行尝试。摩拜单车因为可能涉及每个城市每天数十万乃至上百万人的出行，所以它带有公共属性，自然就需要和政府有比较好的沟通，请政府支持。
　　事实上我们也在不停地摸索，比如说我们在广州9月20日开始试运营，10月27日正式运营，37天内，海珠区政府就很快在海珠区划了39个白线停车区域，因为这个很容易。(一边说着，王晓峰掏出手机打开并向观察者网展示7月上海市五个区地铁沿线的非机动车收费处摩拜单车全部实行免费停放，见上图)
　　如果我们和政府说，需要建桩、建停车架， 来挖地、来接电源，那这个就难了，因为需要协调很多工作，而划白线就很简单。政府认为，老百姓本来就需要停车，你给它划个白线，告诉老百姓怎样规范地停车，这多好啊。
　　不仅是划线，上海杨浦区在江湾体育馆站有个大屏幕，有天我们惊讶地发现大屏幕播放的宣传片中出现了我们的摩拜单车。杨浦区建交委号召大家遵守交通规则，骑车也要遵守规则，不要闯红灯、不要在人行道上骑车、如何把车停到规范区域等等。为什么片中的道具要使用摩拜单车？因为这车好看啊，反正也要用车，用摩拜挺好的。所以政府也在有意无意地给我们很多支持。
　　我们在11月3日的时候发布了上海摩拜骑行指数。这也得到了宝山区政府的支持。原来没有什么人能够发表一个数据比较多、比较大的骑行报告。但现在我们有了，我们自然愿意和相关的机构合作。倡导大家继续骑车。
　　自行车在摩拜之前已经离开大家很久了，大家都不谈这个事情了，不骑它很久了，变成了一个没有人关注的存在。
　　而现在，对于政府来说，有了这么好的一个方式来缓解拥堵，给人们一个替代的方式。如果我没记错的话，上海有313个地铁站(观察者网注：上海目前共有366个地铁站，预计在2020年超过500个站点)，目前有超过100个地铁站和周边地区的非机动车收费停车处对摩拜免费。
　　每个区的政府都帮我们做了很多的协调工作，刚开始我们的用户和停车点的管理员产生争执，原因是什么，是沟通不够。基本的情景还原就是：一个用户对管理员说你凭什么对我要钱？这是多人共享的单车，你和我要钱没道理。管理员则认为，车停在这里，我哪知道有什么事情，停车收费天经地义。两个人就起了冲突。
　　当摩拜开始进行深入了解了这件事之后，就和管理员做了沟通。如果摩拜能对她多一点尊重，管理员也会多设身处地为用户想，双方就非常容易达到一个互相理解的状态。
王晓峰在第三界世界互联网大会“互联网＋出行”论坛上
　　我们希望每个城市都能够按照这个(上海的)目标来走
　　观察者网：摩拜现在北上广深成都进行了投放，投放铺设的进度能否给我们介绍一下？
　　王晓峰：我们在上海的目标是年底之前达到10万辆，目前这个目标已经非常接近了，一切正常。我们希望每个城市都能够按照这个(上海的)标准来走。
　　但是，由于这是个新东西，所以我们也要很谨慎从各个方面来评估相关的因素，到底一个城市需要投放多少辆车？它到底和什么相关？和人口密度相关还是和骑行习惯相关？跟手机的普及率有关系还是跟人们在短途出行中能选择的交通组合有关？这都需要仔细的分析，同时这也和用户和车辆的匹配程度有关。
　　只有一步步来，一边做一边分析，一边观察一边找到合适的平衡点。
　　回应用户吐槽：我们这是个70分的产品
　　观察者网：摩拜的损毁率和成本比较高一直为人诟病，有报道称一辆摩拜单车的成本要达到2000元左右，造价昂贵的自行车却在运营中屡遭损坏，你怎么看待这个问题？
　　王晓峰：谢谢大家关心我们的成本。摩拜是一个新东西，打破了过去人们既有的印象，所有的新事物在发展到普及中间都有一个过程，没有一帆风顺的。我们自己看在每个城市运行了一段时间之后，(大家对车辆的)包容和爱护逐渐增加。
　　另外，一开始我们就不仅仅是想做一个代步的工具，因为如果你仅仅是一个很单纯丑陋的代步工具，人们很难把你的感情注入进来。而如果你作为一个很漂亮、时尚的很有科技感的产品，人们会帮你爱护。我们相信这个事情是真的会逐渐好转，我们会看到。
　　观察者网：观察者网很多编辑都是摩拜的用户，我们征集了一些问题：比如说不能退充值车费、还有人抱怨定位不准、车难找、新车太少。这些吐槽也能代表一部分用户意见，您能回应一下么？
　　王晓峰：不能退充值车费这个点是个误会。我们也承认，这有点小的考虑不周。如果押金和车费不分成两笔，你充了300，用掉1元，剩下299，你要退钱系统就没法自动处理(观察者网注，摩拜单车的押金也是299元)，要人工来操作。这个效率很低。
　　所以我们把钱分成两部分，一个叫押金，你点一下交了押金，想退就点两下，原路退回押金；另一个就是车费，我们不希望你充很多，还写了最低充一块钱。如果你充了5块，用了1块，还剩4块，你要退，这个就太麻烦。这会极大延缓退款的速度。
　　我们不是不想退，而是车费需要用人工来退，要安排很多人手。所以我们提倡车费充值要按照需要，一块钱也可以的，用多少充多少。但是如果用户找到客服，(车费)我们肯定是会退的，完全不存在大家误会的那种情况。
　　后面那个问题，我要说我们这是个70分的产品，我们在努力改善。
　　车的定位是个很复杂的问题，需要各个环节一起努力，但我们已经取得了一些进展，尤其是跟地图类的合作。我们希望很快有一个战略合作的地图服务商，其实每一个做位置服务相关的公司都会遇到一样的问题。
　　至于车少，你看我们每天不都在拼命增加车辆吗，车身重量我们也会进行改善。
　　我们最希望提供的服务就是方便快捷，然后才是舒适，这是实话，但是不是说我们不在乎，而是要碰到选择的时候要围绕前两点，然后再想到第三点。如果本末倒置了就像读书一样，把课外活动弄的天花乱坠，结果语数外不及格，就是本末倒置了，先把重要的搞好了，才符合逻辑。
　　摩拜单车遇到最大的困难：人才是最大的挑战
　　观察者网：摩拜作为一个新生事物，做到现在，遇到最大的困难是什么？
　　王晓峰：找到更多更好的人。因为怎么样把车改善了，怎么把产量提高，怎么把制造成本降下来，这都需要人：
　　设计可调座椅；把挡泥板做的既好看，又有型；让车锁帮助更精确寻找车辆；和政府园林交警方方面面打交道，这都需要优秀的人，这些人要认同你做的事情，人才是最大的挑战。我们员工现在还是三位数，我们希望能增加到四位数。
　　观察者网：在你们这样的新兴互联网公司，什么样的人才是你们想要的？
　　王晓峰：我们在网站上列了7条，其实今年年初我们一起认真讨论过，到底哪些人是我们需要的，到底哪些东西是我们这些人所共有的。
　　第一，摩拜mobike的M是move fast，就是行动很快、不拖延；O就是open-minded，可以很开放地团队合作，可以接纳不同的声音和新鲜事物；B就是be bold，要胆子大，要勇于冒一些可以管理的风险，老是循规蹈矩可不成；I是inovative，要有创造精神，我们专利都快拿了30项，比如我们最近发布了可调座椅，多聪明的方法，这是我们所倡导的，具体的学历、工作经验倒没那么重要。
　　我认为，一个很喜欢做这个事情的人，他认同公司的社会理想、果断、能用创造性方法解决问题、还有社会责任感，这就是我们要找的人。从来源来看，我们的人来自有腾讯的、的、美团的、咨询公司的、律所的，还有做过警察、律师、机械工程师，也有刚毕业的，我们有各种不同背景的人。
　　观察者网：摩拜的宣传重点一直在北京？全国业务是如何布局的？
　　王晓峰：对，因为公司注册在北京。但其实摩拜没有一个明确的总部的概念。你看我们自己的这个决策委员会，有人常驻江苏，帮我们管理工厂；车锁团队的leader，他家是天津的，原来摩托罗拉的，已经工作20几年了，也不可能把家搬到北京搬到上海，要经常到外面出差。所以我们几个人，沟通很频繁，面对面在一起的机会却很少，但这不影响工作，对我们来讲没有特别明晰的总部的概念。
　　自行车是个好东西 它几乎不伤害任何人的利益
　　观察者网：您之前一直在大企业干，为什么选择在40岁创业？
　　王晓峰：你发现很多人在面临一个共性的社会问题的时候，选择的是一个比较消极的态度，或是去等待的态度。
　　我们也想过说要不要去做一些公益组织，或者发起募捐，鼓励万人骑车，你发现这些手段就是热闹两天。你只有找到一个方法让人们有意无意来做这个事(骑自行车)，它的目的不见得是低碳出行，但是这个行动的结果就是低碳出行。
　　你真能够去号召一百万人在上海骑车？我相信可能做到这事儿，要么你告诉我还有什么好的方法？你喜欢上海的交通吗？
　　观察者网：我挺喜欢的，就是很堵。
　　王晓峰：上海我也很喜欢，为什么我们不能做点事情让我们城市更好呢？你看莱昂纳多，他来奥斯卡领奖台，三分钟的演讲有一般是谈如何保护地球， 并号召艺人不要再去给那些坏企业代言了，他说，你以为地球上的资源都是take it for granted，理所当然的，再这样折腾地球，地球就被你们这样毁了。
　　你不做点事情，多不好。那为什么我们不做点事情，让人们在短途的时候少开点车？你两公里的事情干嘛要开车呢？停车又不方便，又贵又耗油又累，骑车骑过去多方便。
　　真的这么想，你就想号召几十万，上百万上海人跟你一起过来做这个事。
　　我们一直觉得这个事情和其他比较小、影响人比较少的那种(手段)不太一样，我们希望能够让更多的人和我们一起干一件事儿，然后你得去说服他：你要方便给你方便，你要便宜给你便宜，你要车身漂亮给你漂亮，然后你不知不觉跟我一起做这件事，最后这件事做成了多好啊。
　　观察者网：摩拜从诞生之初就收到很多质疑，比如有些人认为上海路面禁行自行车的道路过多，不适合推广摩拜，你们如何回应这些质疑？
　　王晓峰：这一类的问题其实我们每天都在思考，其实这样问题正在一天天减少。去年还有人和我们说：“你们疯了，不能这么搞，车会丢光的。”现在车没丢光吧？还有人跟我们说，下雨天不能搞，下雨天没人骑。现在我们发现下雨天还是有人骑。其他也有类似“北京雾霾，不适合骑行”和“其他XX城市不适合骑行”等疑虑，我们认为还是要用事实说话，用结果来验证，把事情给做起来。
　　最本质的问题是，自行车是个好东西——它几乎不伤害任何人的利益。缓解拥堵、改善空气质量、帮助人们更快地到达目的地，政府喜欢、学者喜欢、老百姓也喜欢，中间碰到的疑虑问题和挑战，花时间把它解决了就好了。
　　观察者网：感谢你接受我们的专访！
　　【采访／郭思嘉、整理／王一鸣】
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