让V6继续嘶吼，让V8永远长眠——F1如何走出引擎困局
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让V6继续嘶吼，让V8永远长眠——F1如何走出引擎困局之前有人提过，回到V8引擎的时代是解决F1现在问题的灵丹妙药。这在短期内是挺有效果的，但不过就是有脑子就能想出来的廉价方案，LAWRENCE BARRETT如此解释道。常言道，莫回头，只有无尽的失望等待你。但伯尼却反其道而行之，对引擎制造商多年来的花销和精力置若罔闻，大胆建议F1丢掉效率更高的1.6升V6涡轮引擎，回到V8时代，还要升级到1000马力。伯尼的一些论点看起来是有道理的：“我们需要回到引擎成本更合理的年代”。他说的没错，运用了大量新技术的动力单元非常昂贵。高达1800万英镑的价格对于很多客户车队来说是一笔不小的开支，而且对于一些小车队来这，但引擎这一项就占到了预算的四分之一。这是最好的时代，也是最坏的时代，这是个很多车队都挣扎在存亡线的时代。看看最近销声匿迹的卡特汉姆，在揭幕战最后一刻才搞定财务问题挣扎着上路的马诺，这么巨额的引擎费用完全可以拖垮一支车队。然而，回到V8时代并不仅仅是让车队回到工厂，掀开封印已久的动力野兽，再重新装回赛车的尾部，继续上路。有很多事情都要做，车队需要修改自己为了迎合现有引擎规则而花费上百万的各种设施。把旧引擎改装成适应现行规则的版本也需要花费大量精力和金钱。而同时还要想想如何加到1000马力。Wolff's Mercedes has won 19 of the 23 races since power units were introduced © LAT尽管梅赛德斯和法拉利在V6引擎的概念被提出来的时候，都在嘴上说不，但身体却很诚实的积极投入研发。梅赛德斯现在一统天下，法拉利则迎头赶上。这种情况下，你觉得他们会冒险花更多的钱只为回到过去？在巴林，沃尔夫说道他们的工作计划都是围绕着V6混动引擎展开的，他觉得四家引擎制造商都很明确，现在的混合动力引擎需要长久地留在这项运动。沃尔夫还觉得，其实把现有引擎增加到1000马力可能更加方便一点，“我们已经计划在2017年升级到950匹马力了。此外同样重要的是，声浪也能够借此加强一下。”“增加马力有很多简单的办法——比如增加燃油流量，“沃尔夫说“然后这就出现一个问题：你想推销些什么？950马力和1000马力真的差很多吗？”“如果每个小时的燃油流量增加10-20千克，那我们就能达到1000匹以上的马力。”“但是我们就需要重新设计关键的引擎部件，你需要把他们搞得更可靠。又要支付很多研发成本。”“我想还是要回归初心，我们想要的是精彩的F1，不仅仅是在赛车车身做功夫，动力单元更是要如此。”Ecclestone has made it clear he's not a fan of the current power units © XPB伯尼在得知沃尔夫的评论之后说他可以接受V6引擎继续留任，但是他坚持要削减成本。他还担心，换用混动引擎会让很多F1的车迷粉转路人，最终失去兴趣。紧接着就导致全球电视观众的下降，还有到场观众的直线下降。“F1不仅仅是科技，更是享受。”伯尼说道“我们需要想谁会买票，谁会去看台，谁想要去看一场精彩的体育盛宴，站在他们的角度去想。““这个系统里面的钱是这么循环的：公众买票付钱，组织者收钱再付给我们，我们再把钱分给车队，还有电视转播权的收入。”（伯尼你怎么不说分给CVC的那部分？差评！）“但如果电视观众人数骤降，到场观众人数骤降，问题就来了。”继续使用V6但是加到1000马力，这会让赛车更难驾驭，给车手更多的挑战，给比赛添加更多的猛料，希望能为车迷呈现更精彩的比赛吧。从车手的角度来说，他们也更激动了。”Renault's V8s dominated, but its V6 woes have ended Red Bull's run of success © XPB红牛车手里卡多说道：“我们都想跑得更快，想获得更多动力。大马力能刺激我们的肾上腺素，这才是我们的追求。”“甚至这也能区分出真正愿意倾心投入的赛车手，越跑越快一直是我们这些小年轻的愿望。”地球人都知道，不是吗？当然啦，关键还是钱，是成本。沃尔夫说，关键的部件需要重新设计研发，但是相比回到V8，这一轮研发可能更便宜，更有前瞻性，和民用车工业联系更紧密。毕竟F1时汽车运动的珠峰，F1应该扩展汽车运动的极限，划定边界，而不是开历史的倒车。“作为客户车队，最重要的事情是成本如何。”索伯车队老板莫里沙如此说道。“很不幸，我们回到了原地，这并不合情合理，我们要尽快走出这种困境。“如果调整燃油流量增大引擎功率是很昂贵的，那么剩下的选择就是保留现有东西，让他们自由发展吧。The cost of the new power units has hit customers teams hard © XPB过一段时间V6就能更成熟了，尽管一开始的研发会在根本上相当昂贵，但过了几年制造商就会通过不断的发展来收回成本。我们甚至可以选择完全冻结引擎研发—2007年的V8引擎就如此—引擎就更便宜了。这样一来责任就落到了制造商的肩上。他们就有能力提供更便宜的引擎，或者被规则限定一个最高价钱。进而客户车队就能相应的作出更合理可行的预算，同时不用威胁到他们的生存。“我们完全理解制造商需要不断更新他们的核心技术，但这个成本需要让人可以承受，”卡滕伯恩说道“我不觉得我们需要成为他们用来给研发融资的工具，因为没有我们，他们也会把引擎造出来的，毕竟梅赛德斯车队从来不会买法拉利的引擎。”现在到了F1大佬们，车队们，制造商们忘记过去拥抱未来的时候了。不然车队，粉丝，观众，这些伯尼日思夜想要留住的东西都将烟消云散。[ 此帖被口耐滴右手在 09:17修改 ]
看了看没敢接，但是也暗自琢磨了一些句子的翻译。现在看到成品，摸拜中[ 此帖被LFS-ADC在 22:30修改 ]
“我想还是要回归初心，我们想要的是精彩的F1，不仅仅是在赛车车身做功夫，动力单元更是要如此。”这一点毫无疑问。但现在摆在面前的问题就是，该怎么做。
别的我并不清楚，但来回折腾一定是最大的资源浪费，从这个角度来说，F1总该向前看。把目前的问题解决好了，收视率、观众自然会有的，但绝不是为了追求收视率、观众再去大费周章，那样反而很有可能自啃泥巴。
不过这里又出现一对矛盾，在车队眼中，F1是一个competition，一种promotion，但在伯尼眼中，F1应该是（对观众而言）一种entertainment，（对自身而言）一种lucrative的存在……
伯尼挂了之后就有转机了
引用3楼 @ 发表的:
伯尼挂了之后就有转机了
真的吗？伯尼现在的关系网遍布二十余个国家，四个大洲。赞助商，举办国政府，承包商，媒体，车队，国际汽联，私募基金这一系列关系错综复杂的利益团能有机的整合在一起，大部分都是靠伯尼的运作才能实现。伯尼一死，哪里能短时间内找到能像他一样把所有利益各方联系在一起的大佬？只怕这项运动彻底散架。伯尼在接班人问题上一直不明朗。现在看有这种能力的不外乎三人。前一阵盛传的霍纳搞搞车队还是好的，搞政商，还是算了吧。
引用4楼 @ 发表的:
真的吗？伯尼现在的关系网遍布二十余个国家，四个大洲。赞助商，举办国政府，承包商，媒体，车队，国际汽联，私募基金这一系列关系错综复杂的利益团能有机的整合在一起，大部分都是靠伯尼的运作才能实现。伯尼一死，哪里能短时间内找到能像他一样把所有利益各方联系在一起的大佬？只怕这项运动彻底散架。伯尼在接班人问题上一直不明朗。现在看有这种能力的不外乎三人。前一阵盛传的霍纳搞搞车队还是好的，搞政商，还是算了吧。
散架也是转机，诚然伯尼把F1推上了神坛功不可没，但成也萧何，败也萧何，他现在脑子不好使了
对伯尼来说能给他赚大钱的F1最好。
作为一个普通f1观众，当然希望在安全的情况下，更多的超越，更多的缠斗，更多的车手能够争分站冠军，最好3支车队争wcc。
引用7楼 @ 发表的:
作为一个普通f1观众，当然希望在安全的情况下，更多的超越，更多的缠斗，更多的车手能够争分站冠军，最好3支车队争wcc。
按法家的势头，如果欧洲赛后真追上梅奔，别说WCC，连WDC都可能会出现2个人以上的竞争，到明年，动力单元肯定会更便宜，性能更强，再折腾回去不但倒退，而且也浪费金钱，现在的V6输出已经不低于过去的V8，再换回去根本不可能
电视观众数量那是肯定要下降的。
即使将F1倒退回某些人天天念叨的2008年，观众数量也一定还是下降。&F1现今的主要问题并不在用什么引擎，而是忽略了新观众群体的培养。 &
因为新媒体崛起以后，试问现在的年轻人有几个还看传统电视的？
按照F1现今的传播和推广方式，国外大部分年轻人不看电视就很难直接感受F1比赛（中国网上到处是F1视频是个特例），youtube这类网站上能搜出几个F1比赛的视频？搜出来全他妈是游戏视频。他们都不了解F1怎么可能去现场看？ 现场观众也肯定下降。
有人说F1的问题是精彩程度不够，试问，本世纪初法拉利一统天下的时代F1比现在精彩吗？没有吧。
F1观众数量下降最关键的原因还是在于传播和推广完全忽略年轻观众的需求，一直拒绝拥抱网络新媒体，在电视平台抱残守缺。[ 此帖被ES弘光浪子在 11:16修改 ]
引用9楼 @ 发表的:
F1观众数量下降最关键的原因还是在于传播和推广完全忽略年轻观众的需求，一直拒绝拥抱网络新媒体，在电视平台抱残守缺。
老不死说他们（年轻人）是穷鬼，搜刮不了钱，不是老不死的目标，所以不用培养了
伯尼在年轻车迷的培养这方面，很明显太短视和功利了，F1再这样走下去就是死路了。一定程度上，我同意楼上的观点。伯尼一心只为CVC的短期财务报表服务，根本没有从F1的长远大计考虑。在网络和高科技高速发展的今天，F1作为在各项运动中最具有科技含量的运动，本来应该得到更广泛的发展和取得更大的市场。但是过高的场地费用和电视转播费用，严重阻碍了F1的推广。当然FIA也有一定责任，但我认为伯尼的短视才是更重要的原因。
回到V8时代，V8的1000万，电视观众数量那是没有下降
讓V10繼續嘶吼,V6回到地獄去...
不要把F1变娱乐秀，变成拿斯卡就行！
翻译的很棒，真的放手让厂家去研发，四缸也能干出1000匹马力。
这次引擎改革我个人觉得其他都还好，就是把缸数变成6真的有点和这项运动不太匹配，毕竟是全球最高级别的赛事。
而且在目前这种技术框架内，8缸的能耗并不比6缸少，6缸的研发成本也不比8缸低。除了在账面上让不是很关注此项赛事的观众感觉数字小了25%，没有发生任何质变，而且因为难度的上升让厂家不得不加大研发费用。
回想起当初说为了削减成本而取消测试，结果呢，现在投入在风洞和模拟器上的金钱并不比测试少，甚至法拉利，迈凯轮和红牛这样的大车队投入比实际测试还要高。这还不算风洞和模拟器的利用率和能耗。明明有所见即所得的方式，却非要没有困难自己也要制造困难上。如同20个猛男每年选20个妞去比谁干的又快又好，平时大家都去找小 女且 练习，后来说为了节约成本，你们平时只能用猪肉割一个口子来模拟。结果为了模拟出真实的效果，大家花了更多的钱去把猪肉的形状，温度改造的尽量接近真洞，还要给猪肉做疲劳测试，每次测试还要模拟出亚洲，欧洲，美洲，澳洲的深度和角度。真尼玛累啊。
引用12楼 @ 发表的:
回到V8时代，V8的1000万，电视观众数量那是没有下降
还有增加比赛中加油，两家轮胎供应商，那就更加不错了呢 ，毕竟这是赛车运动最高级别比赛呢[ 此帖被xiaoxiong695在 13:27修改 ]
引用15楼 @ 发表的:
翻译的很棒，真的放手让厂家去研发，四缸也能干出1000匹马力。
这次引擎改革我个人觉得其他都还好，就是把缸数变成6真的有点和这项运动不太匹配，毕竟是全球最高级别的赛事。
而且在目前这种技术框架内，8缸的能耗并不比6缸少，6缸的研发成本也不比8缸低。除了在账面上让不是很关注此项赛事的观众感觉数字小了25%，没有发生任何质变，而且因为难度的上升让厂家不得不加大研发费用。
回想起当初说为了削减成本而取消测试，结果呢，现在投入在风洞和模拟器上的金钱并不比测试少，甚至法拉利，迈凯轮和红牛这样的大车队投入比实际测试还要高。这还不算风洞和模拟器的利用率和能耗。明明有所见即所得的方式，却非要没有困难自己也要制造困难上。如同20个猛男每年选20个妞去比谁干的又快又好，平时大家都去找小 女且 练习，后来说为了节约成本，你们平时只能用猪肉割一个口子来模拟。结果为了模拟出真实的效果，大家花了更多的钱去把猪肉的形状，温度改造的尽量接近真洞，还要给猪肉做疲劳测试，每次测试还要模拟出亚洲，欧洲，美洲，澳洲的深度和角度。真尼玛累啊。
我累个去，多少个艹字都不足以表达我对仁兄的摸拜之情。。。。。
引用15楼 @ 发表的: 翻译的很棒，真的放手让厂家去研发，四缸也能干出1000匹马力。 这次引擎改革我个人觉得其他都还好，就是把缸数变成6真的有点和这项运动不太匹配，毕竟是全球最高级别的赛事。 而且在目前这种技术框架内，8缸的能耗并不比6缸少，6缸的研发成本也不比8缸低。除了在账面上让不是很关注此项赛事的观众感觉数字小了25%，没有发生任何质变，而且因为难度的上升让厂家不得不加大研发费用。 回想起当初说为了削减成本而取消测试，结果呢，现在投入在风洞和模拟器上的金钱并不比测试少，甚至法拉利，迈凯轮和红牛这样的大车队投入比实际测试还要高。这还不算风洞和模拟器的利用率和能耗。明明有所见即所得的方式，却非要没有困难自己也要制造困难上。如同20个猛男每年选20个妞去比谁干的又快又好，平时大家都去找小 女且 练习，后来说为了节约成本，你们平时只能用猪肉割一个口子来模拟。结果为了模拟出真实的效果，大家花了更多的钱去把猪肉的形状，温度改造的尽量接近真洞，还要给猪肉做疲劳测试，每次测试还要模拟出亚洲，欧洲，美洲，澳洲的深度和角度。真尼玛累啊。 4缸1000马力30年前的技术就可以达到了。80年代F1的宝马4缸涡轮引擎能达到1300匹马力，这是F1史上官方记录的马力最大的引擎，当时的排量还只有1.5升。以现今的技术，如果规则放开，我觉得4缸2000马力都不是问题。
观众流失能怪谁呢
现在看电视转播 完全听不到声浪，这还是曾经让我激动的F1吗！ 赛中加油也给取消了 再也看不到出人意料的策略了 你让类似罗斯布朗 让托德那样的人的天赋怎么发挥！
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266人参加识货团购199.00元133人参加识货团购399.00元82人参加识货团购349.00元19人参加识货团购669.00元330人参加识货团购149.00元84人参加识货团购539.00元23人参加识货团购159.00元27人参加识货团购219.00元41人参加识货团购669.00元303人参加识货团购449.00元258人参加识货团购149.00元15人参加识货团购176.00元10万元买强动力 同排量引擎数据竟差这么多
为了更好的顺应节能环保的潮流，汽车市场也走向了小排量道路，各厂商纷纷把精力放在了小排量增压发动机上，技术也是各有千秋各有各的风格体系。国家和地方出台的一系列法规优惠政策，更是把小排量增压车型变成了“抢手货”。尤其是1.5T发动机成为了自主品牌各车企的热门机型，虽然拥有1.5L相同的排量但各家1.5T发动机又各有什么特点和数据呢？
1.5T发动机与2.0L自然吸气发动机相比，虽然排量小了0.5L，不过在涡轮增压的助力下，性能并不比后者差。以主流家轿雅阁为例，2.0L自然吸气发动机最大功率114kW，最大扭矩190N·m。这组数据放在一堆1.5T发动机中可以说毫无优势，尤其是在扭矩方面。因此，曾经的家用车黄金动力2.0L排量自然吸气发动机，大有被1.5L增压发动机取代的趋势。
对于奇瑞而言，自然吸气发动机长期占据了它的产品线大部分江山，除了多年前的2.0T发动机外，增压发动机一直处于缺席状态。随着小排量增压发动机逐渐升温，这台1.5T发动机终于千呼万唤始出来，目前奇瑞的SUV与轿车产品线上都出现了它的身影。
奇瑞这台1.5T发动机的代号为ACTECO-SQRE4T15，其中ACTECO代表它是奇瑞系列发动机中的一员。这个系列的发动机是由奇瑞与奥地利AVL公司联合设计开发，这个系列的发动机并不仅仅是1.5T一款，还包含了3缸0.8L到4缸1.3L的小排量发动机，直列4缸1.6L到V8的4.0L中大排量发动机以及柴油机系列。
该款发动机集霍尼韦尔的涡轮增压、博格华纳的气门正时系统以及舍弗勒提供的DOHC双置顶凸轮轴结构和双VVT双侧可变气门正时系统。 除了增压外，无回油燃油供给系统也体现了技术先进性。动力表现满足日常需求，加速动力直接，不足之处是峰值扭矩不够宽广，怠速噪声偏大，还有调校的提升空间。
海马S5搭载的1.5T涡轮增压发动机由海马汽车自主研发，排气量1497ml，最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩223N·m（），发动机在1000转时，即可启动涡轮增压，1800转时，即可达到最大扭矩输出，特别适合城市工况，大大优化动态性能及油耗。
三大核心技术提升表现
VVT可变气门正时、E-GAS电子油门、DOHC-双顶置凸轮轴是海马汽车1.5T涡轮增压发动机集成的三大核心科技，它们的完美配合，使海马S5在动力上有着更加强劲的表现。
VVT可变气门正时系统通过配备的控制及执行系统，调整发动机凸轮相位，使气门开启、关闭时间随发动机转速变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。该技术属于国际前沿的汽车发动机技术系统，也是当今世界上高性能发动机普遍配备的技术系统，宝马、丰田、本田等顶级汽车厂商都在各自高端车型的发动机上使用了VVT系统。目前，仅有包括海马汽车在内的少数几家中国品牌汽车厂商掌握了此项发动机技术。
E-Gas电子油门技术合理管理汽车瞬时对发动机扭矩和输出功率的要求，如加速超车、开启空调等，使发动机能随时处于最佳、最合理工作范围，既降低油耗又使发动机运转更加平稳，提升行驶性能和安全性。DOHC-双顶置凸轮轴能改变汽门重叠角，让更多新鲜空气进入发动机，可使发动机发挥出更大的功率，排放效率更好。
长安从2005年开始了自主研发动力总成，一切从零开始，基于铃木的发动机技术逆向开发，打造了1.3L自然吸气发动机（代号为G13，主要用在长安奔奔、CX20等车型上）。十年过去了，长安有了自己的动力总成研发试验室、先进的仪器设备以及研发团队，自主研发出了1.5L小排量涡轮增压发动机。
长安CS35搭载的1.5T发动机采用了复合喷射技术。除此之外，还具有单涡轮双涡管涡轮增压器以及双VVT等技术在这台全新的1.5T发动机上也有所配备。看来近年来长安在技术方面的开发也不错，下面我们就一起来看看这台发动机。
发动机目前常见的供油方式主要有两种，一种是将油喷入进气歧管，称之为歧管喷射。还有一种是直接将油喷入气缸内，这种方式称为缸内直喷。所谓的复合喷射，其实就是将两者结合，协同工作。
近年来，缸内直喷越来越流行，最主要的原因在于它拥有更好的燃油经济性，但是据最新调查显示，缸内直喷发动机的尾气污染往往要远大于采用歧管喷射的发动机。究其原因，主要是在低负荷工况下，缸内直喷发动机往往燃烧不充分。而歧管喷射呢，虽然更环保，但是会有燃油浪费的现象，所以就出现了复合喷射这种形式，两种方式结合在一起工作：冷启动、怠速等低负荷使用单歧管喷射，避免燃烧不充分；高负荷下则由缸内喷射完全接管。这样就发挥了歧管喷射、缸内直喷各自的优势，既保证了燃油经济性，同时避免了过量的排放。
长安CS35的这台1.5T发动机采用单涡轮双涡管设计，同时采用小惯量涡轮，都是为了提升涡轮的响应速度，使得其更快的介入。从官方公布的参数来看，这台发动机在1400rpm时，即可达到250Nm的最大扭矩，表现还不错。
可变气门正时机构就是在凸轮轴驱动端设置了一套液压机构，其内转子与凸轮轴相连。ECU根据最佳的参数通过液压控制内转子的转动。这样可以在发动机不同的工况下对凸轮轴的角度进行控制，从而实现的气门开启/关闭时机的改变。目前有进气可变正时和进排气可变正时。
北汽幻速S6搭载的1.5T动力指标在自主品牌1.5T发动机里算是输出比较保守的水准。仅从参数看的话，和长城、奇瑞差不多，不过看在这副发动机不是缸内直喷而是歧管喷射，动力输出欠缺一些也是情理之中。
这台发动机涡轮增压系统来自Honeywell霍尼韦尔，在幻速S6的论坛里面，探讨最多的就是这款发动机是不是北汽自主研发，很多帖子都在猜测S6的发动机和凯特动力的关系。发动机内部很多零部件，进气歧管、发动机悬置等的确是来自“凯特动力”的。
其实凯特动力一直都是北汽幻速旗下的一家发动机制造公司，因此S6上的发动机由凯特动力来生产制造也就情理之中。发动机上所使用的DVVT进排气门连续可变正时技术，作为目前发动机中最具竞争力的技术，全面优化了发动机进排气过程，可使燃料与空气充分混合后再进行燃烧，燃烧效率大大提高，从而降低车辆的油耗，并有效提升动力输出的品质。双顶置凸轮轴可控制进排气马力输出、保持扭力输出平稳，搭配在各缸体进行单独点火的笔式点火技术与带有中间冷却器的涡轮增压系统，进一步实现大动力、低油耗、低排放的理想状态。
当我们看完这4款自主品牌的1.5T发动机，会发现理论上它们的动力参数已经不比合资品牌差，但我们也不得不承认自主品牌在发动机技术上的薄弱基础，一部分1.5T发动机仍旧采用铸铁缸体，这在轻量化方面显然不如铝合金材质。虽然它们大都具备了进、排气双可变正时系统，但依然没有量产的气门可变升程技术，在配气技术上显然要落后与国外车企。当然，也要肯定我们现在的进步，从当初购买国外发动机逆向研发，到现在自己从头到尾能够自己研发各种排量发动机。总之，随着小排量增压发动机的盛行，如今中国品牌所研发的1.5T发动机已经成为了自家的重要力量。
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沃尔沃推新5.0L V8发动机 针对赛事打造原创
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　　【太平洋汽车网 新车频道】日前，发布了一款5.0L V8，这款发动机是针对赛事打造而来的，未来将搭载到Polestar Racing S60这款赛车上，其首战将会亮相于V8SuperCar比赛中。　　这款发动机基于旧款S80以及XC90上的4.4L V8发动机（代号B8444S）研发而来，不过到目前为止，官方并没有公布其具体的发动机参数，我们仅仅获悉，新发动机采用铝制，为10:1，并采用独立点火系统（Coil-On-Plug），最大转速为7500rpm。　　这款全新的5.0L V8是由沃尔沃Polestar Racing部门研发的，虽然该发动机目前只针对赛事竞技，不过未来不排除搭载在沃尔沃的Polestar性能车上。&相关文章：低调的引领者 沃尔沃新近技术配置一览沃尔沃计划推全新 将明年初发布&&
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F1赛车的最高时速高达每小时 355公里，这一速度要比波音747飞机起飞的速度还要快，因此在F1大赛中的跑车引擎，必须拥有惊人的性能和极其精密的结构，从而拥有绝无仅有的性能，F1的所有车队都使用 V10引擎，它能够提供大约800匹的动力，相当于发动机排量 1.6L一般家用轿车的 8倍。
　　一般轿车每分钟最高转速是 6千转，唯有 F1引擎的转速每分钟高达 1万8千转，活塞加速比子弹还要快。迈凯轮的MP4-19B新战车采用梅赛德斯奔驰的 F0110Q-V10发动机，能够提供超过900匹的动力。
　　在比赛中，引擎的燃烧温度高达摄氏 1000度， F1引擎耗油惊人， 100公里耗掉 60公升汽油。
其他答案（共5个回答）
F1引擎参数
引擎是F1赛车四大要素（空气动力学、引擎、轮胎、车手）之一，一台精致无比的引擎，不仅要符合功率大、性能强、耗油低的性能要求，而且还要达到重心低、体积小、重量轻的质能要求。更重要的是F1引擎的设计、制作必须要和赛车底盘的设计、制作充分的同步合拍的集成，以提高赛车的整体刚韧性。
F1引擎具体的参数如下：
·一台F1引擎，大约需要5000只零部件组装而成。
·一台F1引擎的重量须低于100公斤。
·制造F1引擎部件的材质，达20种的合金材料之多。
·制造一柄F1引擎中的曲轴部件，工序时间需6个星期。
·组装一台F1引擎，工序时间需2个星期。
·F1赛季每站赛事结束后，赛车的引擎必须完全拆除，检查完毕无问题后才能重新组装起来。
·F1引擎全速时所产生的声浪分贝高达160，比起飞时波音747飞机引擎的声浪分贝还要大。
·F1赛车每年的比赛包括测试与练习，大约需使用掉100台引擎。
·F1赛车每行驶100公里，引擎的耗油最少要60公升左右。
·F1引擎在全速运转时，其每秒钟的进气量要超过600公升。
·F1引擎的点火在150次/秒左右，活塞往复循环在300次左右。
·F1引擎在最高转速时，有相当于8,500G的活塞加速力，这就使活塞连杆的刚韧性必须很强。
目前FIA规定F1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。
[F1历史回顾]上世纪60年代：引擎掀起革新高潮
虽然经过了十多年的发展，上世纪60年代初的F1赛事组织依然徘徊在中世纪时...
F1赛车只能使用四冲程往复式发动机。发动机的最大排量不得超过3000立方厘米。禁止使用增压发动机。所有发动机均需配备十个汽缸，每个汽缸的横剖面均须为圆形。每一汽...
好象是5000左右
2005年F1成绩证实雷诺引擎是最好的
是法国制造世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。创立于1898年，创始人是路易·雷诺。而今的雷诺汽车公司已被收为国...
答: 兰卡威似乎有个玩卡丁车的地方，哪位大神知道具体位置啊？
答: 这是一个很重要的问题！这个问题一些赛车人及媒体多年前就呼吁到现在。赛车运动属非奥运项目,政府在这方面投入非常之少,国内的车手根本就没有什么运动员标准级别,有的只...
答: Self-confidence.KIMI让我看到了、感受到了，并且试着、学着去一点点地增加。
答: F1可以在上视体育频道看 网络电视也会有上视体育频道
不过不知道为什么QQLive上现在看不到上视体育频道不过有时候会放在纪实频道放 因为体育频道会直播其他体...
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