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摩拜VS ofo 共享单车大战何时结束？
　来源：前瞻产业研究院　E1204
共享单车巨头初现，整体竞争仍激烈
2016年8月底摩拜单车进入北京后，共享单车在媒体的关注下开始走向台前，随后其与ofo的疯狂融资速度进一步将共享单车推到了资本市场的风口浪尖，共享单车开启了一场疯狂的资本盛宴。一时间，共享单车公司不断涌现，截至目前分享这场盛宴的玩家们已有18家，共享单车已进入混战模式。
在这18家公司中，除了ofo为2014年成立、摩拜为2015年成立之外，其他公司均为2016年成立的公司；永安行虽然成立于2010年，但是其共享单车业务也是在2016年才开始运营。
总的来看，目前国内共享单车公司中，ofo、摩拜单车、小鸣单车、小蓝单车这四家公司成立时间较早、车辆投放较多、知名度较高，用户数量较多且活跃度高，是共享单车行业内当仁不让的&领头羊&。目前市场上常见的共享单车大多来自这四家公司，据前瞻产业研究院发布的《》统计，截至2017年2月，累计投放量最大的两家公司分别为ofo 单车（80万辆）和摩拜单车（50万辆），其中，摩拜在上海、广州、深圳的投放量均超过了10万辆。
图表1：截至家共享单车公司对比
资料来源：前瞻产业研究院整理
共享单车未来的格局将是怎样？
我们分析认为，未来共享单车行业前两位或将合并、BAT加入战场、最终走向集中。
首先，在当前所有的投资者身影里，滴滴和腾讯分别投资了ofo和摩拜，其中，滴滴投资ofo更看重的似乎是二者在业务上的互补性，同时也可以享受滴滴带来的流量导入和补贴，而身为滴滴投资方的腾讯这一次却选择了摩拜单车。或许我们可以期待，未来ofo和摩拜也像滴滴和快的一样合并。
其次，目前BAT中的阿里系（蚂蚁金服）、腾讯系（腾讯和滴滴）均已加入战场，剩下百度尚无动作，根据以往BAT的布局来看，百度&独善其身&的可能性不大，并且行业内还有许多诸如Funbike、快兔出行、奇奇出行、小鹿单车、易代步（海淀智享）、Joybike单车、CCbike的企业具备投资价值，因此，我们认为百度加入共享单车是早晚的事。
最后，根据网约车、团购、电商等细分市场的发展规律看，共享单车的未来也将走向集中化，大部分参与者会被并购，或者淘汰出局，最后形成几家大平台分割市场的格局。因此，平台和投资者都会主动发力，尽可能抓住发展机会，抢占更多地盘和用户，争取存活下来，实在不行被大平台收购也好。
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◆报告核心价值 在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资...
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项目咨询：5胡玮炜：为什么会有摩拜单车？
胡玮炜：为什么会有摩拜单车？
&&【财新网】（记者 王琼慧）摩拜单车创始人、总裁胡玮炜12月2日在“第七届财新峰会：改革执行力”上表示，推出摩拜单车的想法非常简单，一方面自行车需求非常大，但其使用却很不方便。人们需要一辆怎样的单车？如何让人们更便捷地使用共享单车？这两个问题催生了摩拜单车项目。
&&在推出摩拜单车之前，胡玮炜曾到杭州考察，当时杭州大概有7.8万辆公共自行车，一年被骑行1.3亿次。胡玮炜认为，这组数据充分说明自行车潜在需求巨大。但同时，其使用却很不便利。
&&“我从一个用户的角度来看，移动支付这么发达的今天，公共自行车却需要找一个专门的地方办卡、在专门的地方骑车，你也不知道这些地方在哪里，也不知道是不是有车、有空位。”因此，胡玮炜有了升级共享自行车的想法。
&&胡玮炜发现，一个区域内的单车使用长期看来存在一些规律。摩拜单车想法和目标是人人可以理解、操作非常简单，并且能解决零到五公里的交通问题。
&&由此，摩拜单车设计之初的目标是，只需要用手机就能完成支付、开锁，自行车要耐用，不会掉链子，不用老是打气，以及不能容易生锈。此外，相对于传统的自行车，摩拜单车增加了智能设备能让使用数据都上传到云端。
&&基于上述理解，最终诞生了摩拜单车这样的形态，它本身除了酷之外都是功能性的，比如说橙色是为了更显眼容易被发现，没有任何线条外露从而减少维护等。
&&今年10月，摩拜单车推出轻便版。胡玮炜称，最大的区别是摩拜重新探索了发电的技术。以往是由动能转换成电能，然后来支撑智能设备将数据实时传送至云端。而轻便版则是由太阳能转换成电能，支持自行车实时在云端和需求匹配。
编辑：未闻
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来源：中新网　 20:34
来源：中新网　作者：韦亮　 20:32
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来源：中国新闻网　 14:44
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&&|&&&&|&&客服电话：010-1元一次的摩拜单车还能骑几年？
来源：搜狐户外频道
　　1元一次的摩拜单车还能骑几年？
　　全铝车身、防爆轮胎、轴传动，仅通过手机扫码就可以随时停放和无桩借还，摩拜单车从互联网共享精神出发，倡导出行方式，一夜之间席卷京沪广深等中国一线城市，让单车骑行再次成为潮流，唤醒城市公民意识。SOHO 3Q基于共享空间提供移动办公解决方法，将SOHO中国的写字楼办公室的工位以短租的形式对外租出去，预订、选位、支付等所有环节都在线上完成，你只需要带着手机和电脑来工作即可。从1块钱起步的共享单车，到1个工位1天起租的办公共享空间，无论是摩拜单车还是SOHO 3Q，都集中体现了互联网时代的商业新趋势，即共享经济的繁荣。
　　摩拜单车始于怎样的初衷，未来又会向哪个方向迈进？在共享经济大的概念之下，哪些具体的取向和构架，有哪些具体的运作方式？共享经济的驱动力将会为人们的生活方式带来怎样的深刻变革？本期《大头圆桌会》邀请SOHO董事长潘石屹、摩拜单车CEO王晓峰、著名媒体人秦朔与晨兴资本合伙人程宇就共享经济话题展开讨论。节目将于10月31日在爱奇艺大头频道播出，敬请关注。
　　摩拜单车：我没觉得有人跟我竞争
　　王晓峰：整个上海，每一天出行的人数5500万人次，但是40%的人都是在5公里以内，所以我们在想说如果我们去劝说所有人在两三公里的时候不要开车，不要坐出租车，不要坐网约车，去骑自行车。这个算术就特别容易算。大家离开的时候，如果你们去坐一个四轮汽车，占路面的面积就是10个平方，4、5米长，2米宽对不对。如果我能劝说这个人说你在两三公里路程的时候，不要去用四轮汽车，骑个自行车，马上道路的面积就1个平方。那一减，10减1就是9，所以我每说服一个人就省9个平方，那我说服一百万上海人，我能帮上海省下来900万平方米的路面。道路上车少了肯定自然就不堵了，所以这是我们做这个事情的初衷。
　　程宇：市场规模有多大？竞争门槛在哪里？特殊的企业，第一是用户价值，第二是创造社会价值，第三是要有商业价值，我想先问王总，做摩拜单车终极想做到什么程度？
　　王晓峰：原来有2B、2C、2VC，另外一个就是2G，卖给政府。最后摩拜单车会走到什么样程度我们也不知道。我说我们这公司最后有没有可能变成NGO公司，直接变成公益组织也说不定。最后是不是有可能说因为我们积累这么多用户，因为这个产品跟服务被数以亿计的人使用，我能赚大钱也不知道。现在太早地过来说看将来的钱合并啊，IPO、BAT太早了，我们特别开放地看将来的可能。
　　秦朔：那你现在感觉到除了OFO以外，感觉到新的竞争者，各种各样的竞争者多吗？
　　王晓峰：所谓的这些竞争对手，谁的车上有把智能锁了？我4月22号把我的车和我的锁发布了，现在10月24号，一个人都没挑出来。但是我这边就放个话，我觉得三个月，六个月，一年之后，所有过来做共享自行车的人，他一定是把车往我这个方向去靠，变得越来越耐造，一定会把这个锁从一个简单的密码锁，链条锁升级到智能锁。我觉得这肯定是要都奔着我抄的，所以我没觉得有人跟我竞争。
　　共享经济与GDP的博弈：为了全人类的幸福
　　潘石屹：我从比较宏观来说，人类所有的进步都是共享的进步&&第一个人类的进步是贸易，会做生意了，我吃不完的东西我给你，你穿不完的东西给我，越在大的范围之内的贸易，人越来越进步，比如说中国加入WTO了，跟全世界的人做生意了；第二个进步是金融的出现，你有钱了，拿这些钱，明年才来种地，明年开春才用这个钱，可是我今年要盖这个房子，你把钱借给我，我给你负责利息，当你有的时候，我没有的时候，互相之间共享；继贸易和金融之后另外一个共享就是互联网，我的东西闲着的时候别人可以利用起来。
　　王晓峰：我觉得共享经济的意思就是说你不拥有，你可以使用。这个自行车你不论是花2999还是999，你用一毛钱还是两毛钱一公里，你去用它，我觉得这就是共享经济。有的人说我是典型的租赁经济，我说我也不在乎，我就干这个事。
　　潘石屹：我参加了一次谷歌举办的会议，这个会议上我才知道，咱们现在生产了这么多的汽车，汽车的利用率有多少？9%，全世界汽车的利用率只有9%，这是多大的浪费！占的车位闲着，而汽车的设计时速都比较高，可是我们的汽车就在9%的利用率里面（平均）时速是多少呢？他们说是15脉，大概折合成公里数就是不到20公里，其实你设计的速度也没有充分利用起来。如果我们在短距离之内，能够骑自行车，更短的距离之内，能够跑跑步，汽车厂还要它干什么呢，是吧，没必要存在了，空气污染的问题从源头上解决了。
　　秦朔：我们在座的其实大家应该特别感谢潘石屹先生一件事，就是在N年以前他开始呼吁PM2.5，他在他的微博上整天发很多很多，最终把这个问题变成大家今天的一个常识了，这是非常了不起的。
　　潘石屹：我今天在飞机上碰着一个熟人，我就跟他聊，我说不要说GDP增长，GDP增长人不一定幸福，GDP降低有可能幸福&&动个手术，第一次动不好，过去以后再打麻药，再动第二次，GDP增加不增加？增加了。可是我这个医疗技术出现得更好了，我只动了一次手术，有可能无创手术，花一点点钱，把你的病彻底治好了，你是更幸福了还是你不幸福了？
　　秦朔：你这个要去明年的政府工作报告，要来体现你的思想。
　　共享经济的“重资产”与“轻资产”，到底孰轻孰重？
　　潘石屹：这个年代，怎么样让钱能够保值呢？&&钱跟谁挂上钩的话就不贬值了？就跟砖头水泥。当然砖头水泥这个形象最关键是在地段，独一无二的地段。所以我觉得在这样一种情况下，我们大概在五年前宣布，我们就持有这个最好的物业，就不销售了&&我有的房子放在这儿总比钱能够保点值吧，这就是从重资产角度。所以我们现在拥有了几百万平方米北京上海的物业是从这个角度去考虑的。回过头来我们看互联网模式，就是要轻资产。我们SOHO 3Q现在16000个座位只是一个实验室，我们做生意不着急，两三年时间试验，大家在这里面办公适合不适合&&现在一方面是需要房子的人，一方面是大量的房子在空置，在浪费，尤其是商场。为什么不能把大家放在一起，来创造一个大家需要的空间呢？所以我就是从房地产角度来看，要重资产，要持有房子，不要持有钱；从互联网的角度来看要轻资产，商业模式一旦成功之后，越轻越好，我们是用一个巧劲去改变世界。
　　秦朔：第一件事，要把你的价值从钱变成砖头，这是很深奥的一个道理；第二，这个砖头重的同时，互联网怎么把它变得轻&&
　　王晓峰：我们刚建了第二个生产基地，那有多重呢，就是说整个车的部件都是我们自己定制开模过来造的。好处就是说你做一个标准化的自行车，有人把你车铃卸下来放到自己自行车上的话，什么用都没有&&所以我觉得重资产的好处就是说我想干什么就干什么，我希望能够按照这个想法过来造这个自行车，然后整个一体下来，从想法到设计，从采购到执行，到出厂，我全出来。
　　程宇：我觉得轻的模式跟重的模式都是有边界的。比如说轻的模式它在效率上有它的局限性；重的模式也存在扩张性等各种各样的问题。但是另外一点，我觉得其实轻重其实都是随着时间变化的。最重要的是说无论轻模式、重模式，我们把用户价值最好的满足，把整个效率最高的提高，最终一定会获得最大的商业价值。
(责任编辑：耿剑辉)
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客服邮箱：摩拜单车未来到底是“死”是“活”, 我认为活的概率比较大 - 搜外问答
自从摩拜单车诞生那一刻起，就引来了无数种声音，网络上有关摩拜单车的文章数不胜数，其具体内容不用看就知道众说纷纭，所以对于网络上关于摩拜单车的文章，杨子一篇也没看过。而对摩拜单车的亲身体验，也是今年来才真正体验了一把，因为平时杨子基本上就不骑自行车，之所以今年体验摩拜单车的骑行，就是在几个朋友的诱惑下，当时运气算是比较好的，第一次骑行摩拜单车就遇到了一辆红包单车，虽然收到的红包金额不大，但是内心还是如此的开心。就在今天和两个同学一早，去看了一场刚刚上映不久的美国大片”激情与速度8“，回来后聊着聊着，不知觉得聊到了摩拜单车未来的发展情景及未来商业模式的走向。另位两个同学就认为摩拜单车的收益主要来自用户的押金，摩拜利用用户的押金去做其他的投资，来获取利润。如果一直以这样的盈利模式走下去，资金链到一定极限后，肯定会断裂，最终摩拜以失败而告终。而杨子对于摩拜却持有另一种观点，认为摩拜单车未来死的概率较为渺小，为什么会这样认为呢？下面杨子从以下五点来阐述：1、摩拜单车运营模式及单车本身所具有的属性符合国家环保战略。2、摩拜单车所积累的庞大数据在未来人工智能时代的发展核心竞争力，就是数据的竞争，谁能够掌握庞大的数据谁的竞争力就强，也就是从互联网的IT时代进入到了DT时代，而摩拜单车的APP可积累庞大的数据。3、具有多资本支持。由于摩拜率先进入市场，本身就在市场上就具有强烈的竞争力，虽然当前市场上出现ofo、、小鸣、小黄等，而且有的押金仅99元，甚至小黄单车听说还不需要押金，但是选择的使用摩拜单车的用户还是占多数，这就是用户习惯的问题。用户形成习惯了真的很难改变，就像使用搜索引擎来索搜东西一样，70%-80%多的用户还是习惯使用百度搜索一样。同时摩拜单车本身所积累的庞大用户数据，这是资本市场最为看重的一点，还有就是像摩拜单车这样的运营模式，迎合了国家环保战略，降低碳排放量及交通拥堵问题，这点想必国家也会积极响应支持，因此摩拜单车都具备了这个基因，在未来的发展中应该会得到更多的资本市场支持。最近腾讯旗下的微信不就给予了摩拜单车入口吗？说明了什么相信大家应该都清楚吧，就像微信给京东入口一样的道理。4、在摩拜单车庞大数据的基础之上可发展周边产品变现盈利。摩拜单车未来的发展战略中，在庞大的数据基础之上，可发展其周边产品作为盈利方式之一，比如可给相关厂商产品在众多摩拜单车上做广告宣传来盈利，就像公交车、地铁广告等。还可以直接进行销售户外运动类型的产品等，这些都可以作为摩拜单车未来的变现。5、根据社会市场需求,摩拜单车模式必然会存在其中一到两家，最终也许就会像滴滴和快的一样，这也是符合互联网共享经济生态及社会发展需求。文/杨子欢迎转载本文，并留言交流&勾搭【对SEO 感兴趣请关注杨子seo公众号：yangziseo888.每天会推送SEO、网站运营相关文章我们一起深入学习SEO、网络营销】
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