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目前是V刹，准备改碟刹花鼓，便于以后升级油碟，不知道能不能换？？
条幅有没有长短？
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可以啊，辐条最好换了吧，花鼓耳大小会影响
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不懂也帮顶
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还不如重新买对碟刹轮组。
1， V刹车圈重
2， 你需要重新编圈，这个要花钱的。
3， 成品轮组性价比高而且配色好看
你可以考虑XXF的成品轮组，老刘那有卖。 我实际拎过，非常轻，价钱很便宜，XC足够了
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自行车刹车系统简介
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自行车刹车系统简介
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3秒自动关闭窗口碟刹公路还要多久才能迎来统一标准？
近些年来，碟刹公路如雨后春笋般兴起，各大品牌纷纷推出自家的碟刹公路产品，对于一项新生事物，百花齐放的态势虽然令人欣喜，但也意味着会衍生出一系列问题，其中大家最关心的莫过于轮组、车架兼容规格问题。▲碟刹公路初尝者：ORBEA AVANT M30D第一批碟刹公路车参考山地碟刹的设计，使用快拆结构，前轴长度为100mm，后轮轴长度为130mm或135mm。▲筒轴有助于提高车架和前叉的刚性筒轴增加了轮组与车架连接处的刚性，提高了轮组安装精度，这对于碟刹系统尤为重要，体验过山地车蹭碟的车友应该都有体会。另外筒轴还能避免快拆杆松脱带来的安全隐患，缺点是慢轮需要更多时间，针对拆装问题，一些品牌已经设计出快速释放机构，例如Mavic的Speed Release、Focus的RAT（Rapid Axle Technology）系统、Argon 18的NAILD整合系统。▲Focus的RAT筒轴系统操作起来十分便捷Argon 18 Gallium Pro上的NAILD整合系统，前后同样是12mm筒轴。拆卸车轮时只需按下红色手柄，然后再拉黑色杆，转动四分之一圈就可以把轴心抽出。▲Colnago V1-r Disc采用前15mm筒轴，后9mm快拆第一批带有筒轴的公路自行车使用直径为15mm的前轴，但后轮通常保留快拆设计。然后在过去几年里，前后筒轴的公路车开始出现，后部通常是12x135mm，虽然12x142mm现在比较常见。同时，Shimano开始推广其12x100mm前筒轴规格。▲2015年Trek推出了碟刹版Domane，前15mm筒轴，后142开档12mm筒轴▲Specialized自家的SCS 135mm碟刹公路花鼓Specialized古典赛战车Roubaix Pro Disc Race运用了SCS标准，12mm筒轴（开档：前100mm，后135mm）而Specialized公司去年还推出了自己的SCS后开裆标准用于CX车型和古典赛车型，它使用了135mm的筒轴，但是后花鼓结构不同，这意味着市面上几乎没有其它轮组能与之搭配，现在Specialized在其碟刹公路车型上也本分地参考12x142mm标准。Mavic的碟刹轮组配有转换座，能够与大多数车架兼容，部分品牌轮组有转换座需要单独购买，而还有少数品牌甚至将规格定死，繁杂的轮组、车架规格既让车友感到头疼，也增加了厂家的生产成本和产品线压力。还要多久才能迎来统一标准？幸运的是，现在碟刹公路规格多样化的发展步伐逐渐放缓，自行车行业正在向一个标准靠拢，大多数制造商遵循Shimano倡导的规格：前12x100mm前筒轴正在逐渐成为标准，而大多厂商都在使用12x142mm筒轴规格，142mm宽度能够容纳11速飞轮以及碟片，同时花鼓辐条也有充足的支撑角度，来为轮组提供足够的侧向刚性。142mm标准也有它的缺点。较宽的后叉开裆可能导致链条倾斜角变大，特别是对于后下叉较短的公路车。Shimano和SRAM都建议碟刹公路车后下叉长度不应小于420mm。同时，脚后跟可能会剐蹭后下叉也是一个潜在的问题。Giant TCR ADV PRO 1 DISC后下叉长度405mm，为了容纳碟刹系统，改善链条倾斜度过大的问题，捷安特将后三角和五通做了夸张的非对称设计。关于发展前景的猜想前12x100mm，后12x142mm的筒轴规格会很快统领中高端碟刹公路车市场。正所谓合久必分、分久必合，戴着镣铐跳舞虽然遗憾但也有它的存在的合理性，市场需要统一的标准来规范化，这个标准不应该是谁家的“独门秘技”，而是被行业广泛认同接受，设计、生产、应用都有其合理性，能够为厂商节省成本，为车友带来便利。而就目前来看，前12x100mm，后12x142mm的筒轴规格已经成为主流，各大厂商也纷纷向这一规格看齐，因此，小编猜想，前12x100mm，后12x142mm的筒轴规格会很快统领中高端碟刹公路车市场。▲入门车型依然会采用快拆结构快拆结构短时间内不会消失。虽然筒轴的优点众所周知，但快拆短时间内还不会消失。对于入门车型，从成本和使用便利性考量，依然会以快拆结构为主，当然，我们完全有理由相信，随着制造水平的精进和技术下方，未来入门车型也会用上筒轴，但那应该是几年之后的事了。在Argon 18 smart bike概念车上，我们看到了这样的设计，由于不用考虑平装夹器的位置，后下叉可以做得更简短（踩踏反馈更直接），后上叉可开得更低（提升舒适性），气动性能得到优化、轴心更加粗壮，刚性升级。▲Trek 2026概念车上也有相同的设想迷你、高度整合或许是未来公路碟刹发展的方向，从碟刹公路直装式夹器到平装式夹器的衍变已经初见端倪。如果以后碟刹公路花鼓轴心变得更粗更宽，我们也不会感到惊讶，Trek和SRAM在山地车上引入了Boost标准（前110mm后148mm），以增加辐条支撑角度，使29轮径的山地车后轮更加坚固，提升车辆压弯和冲刺加速性能，如果公路赛场上的冲刺手也想体验这种快感，厂家应该会满足他们。碟刹公路发展至今，无论是车辆性能还是产品规格都已趋于稳定，轮组、碟片、夹器、变速系统也很容易就能在市面上买到。一些顶级职业车手表示会在2017赛季选择碟刹公路车参赛，碟刹公路来了，你准备好了吗？责任编辑：张大法师
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首席评论员
这就得看速联和西马诺谁更牛叉了……如同当年的充电器插口之争
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什么充电头？
充电器插口之争？
首席评论员
想想以前的手机插头，一个品牌一个模样，现在多统一，只有苹果和安卓两个制式
入门碟刹公路车上桶轴?看看山地就知道了
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公路车的碟刹发展可以是跳跃式的，直接用液压碟刹，直接上桶轴
入门哎，哥们儿
优秀评论员
到底是V刹好还是碟刹好呀，头都大了……
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V刹现在还真少见，山地都很少用了
原文作者有个错误，脚后跟可能会剐蹭后下叉等问题，是车架自身设计的问题，与142mm开档并没有必然的关系，142开档与135开档，其本质上是一样的，开档区别其实过是靠车架勾爪的厚度去改变的
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我的夹器公路车也打后下叉
为什么不能整个夹器碟刹两用车架呢？技术难题么
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欧亚马可以
无碟刹，不公路。
碟刹公路真是个错误
NEVER，NEVER
那后叉规格怎么办
感觉公路搭碟刹不好看不经典，永远支持圈刹的点赞
初段研发结果不尽相同，但好的规格只有一个，随着后期深入规格会逐渐靠拢，是肯定的。
求15前桶轴，后135快拆轮组推荐，要铝的。。。
自从用碟刹公路的大pro多了以后，看不起碟刹的声音就少了~一切都是潮流
还是再等等吧&&等普及&&再买公路&&想要破风车架的碟刹
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[转帖]编圈中还要注意的一点是辐条的编排方法。SHIMANO建议的车轮辐条的编排方法
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中级会员, 积分 2316, 距离下一级还需 1184 积分
辐条的编排方法是有讲究的，是有方向的。我们看下图，这是喜玛诺建议的车轮辐条的编排方法，这也是DT原厂轮组编法。
以往编轮子的时候并没有注意辐条的旋转方向，也不知道有这么回事。第一次看到这张图时，说实话我并没有看懂。在编制轮子的过程中，就豁然开朗了。下面我将对上图做一个详细的解释，使和我一样刚刚学习编轮的车友们有一个更直观的认识。
大家都知道，辐条在花鼓一侧是一根向里，一根向外的。那么我们可以定义，由外侧穿向花鼓内侧的辐条为内辐条，反之则为外辐条。
总结：前轮两侧外钢丝朝前，后轮左侧外钢丝朝前，飞轮侧外钢丝朝后.
这是我编的口诀：左侧都向前，右侧前和后（都是对外侧辐条来说的）怎么样，很简单吧。
原文地址：
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总结：前轮两侧外钢丝朝前，后轮左侧外钢丝朝前，飞轮侧外钢丝朝后.飞轮侧外钢丝朝后.--------好象这个与图不符
我刚买自行车呢。
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我喜欢----飞轮侧内钢丝朝后
我刚买自行车呢。
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以下是引用CB400在 23:19:00的发言：总结：前轮两侧外钢丝朝前，后轮左侧外钢丝朝前，飞轮侧外钢丝朝后.飞轮侧外钢丝朝后.--------好象这个与图不符[em07]飞轮侧就是左边这个图，后右，箭头的方向是车轮旋转方向。
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以下是引用CB400在 23:20:00的发言：我喜欢----飞轮侧内钢丝朝后[em04]看了这张图，我只是知道了厂家建议的排列方法，但是为什么这样排列却不知道。不同的排列方式有什么区别？你比较喜欢内钢丝朝后，想必是知道这样的好处了？
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希望其他懂得辐条各种排列方向有什么不同的车友不吝赐教啊，我会拿小本本记下来的[em04]驱动侧有什么讲究？非驱动侧有什么讲究？碟刹侧有什么讲究？[em06]现在是知其然不知其所以然
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刚看了下我的前轮外辐条都向前后轮外辐条都向后[em04]
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以下是引用加州旅馆在 0:46:00的发言：刚看了下我的前轮外辐条都向前后轮外辐条都向后什么车？V刹还是碟刹？
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我都是随便编的。 真不着地 还得讲究这个
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怎么看，怎么不懂的路过～～
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先占位置学习...个人顶你的分享帖只是想知道这样编圈的科学道理是什么...
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应该是碟刹轮组的编法 v刹的就不一样 前轮外侧向前 后轮外侧都向后 估计碟刹轮组考虑刹车时受力不一样 左侧都向前 后轮驱动向后
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正好在找这个，看了好多整车的轮子，就是按这个的。但也不乏另类的，按相反方向，个人喜欢驱动辐条在外，就是这个图样，因为这样驱动辐条紧些，对于碟刹花毂，辐条弯曲的角度也小些。还有，扶轮文化那些毒品自编，大都是这样的，但也有例外……看的越多，越晕[em06]
像神经病一样骑车后，精神好多了！
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以下是引用fbq111在 10:46:00的发言：应该是碟刹轮组的编法 v刹的就不一样 前轮外侧向前 后轮外侧都向后 估计碟刹轮组考虑刹车时受力不一样 左侧都向前 后轮驱动向后+1
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以下是引用fbq111在 10:46:00的发言：应该是碟刹轮组的编法 v刹的就不一样 前轮外侧向前 后轮外侧都向后 估计碟刹轮组考虑刹车时受力不一样 左侧都向前 后轮驱动向后[em04]刚刚去车店观察了好多车，大多数V刹车所有外侧辐条都向后，碟刹车一般都是跟图上的一样。应该是考虑受力。期待科学的解释。[em04]
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以下是引用evan460在 17:10:00的发言：正好在找这个，看了好多整车的轮子，就是按这个的。但也不乏另类的，按相反方向，个人喜欢驱动辐条在外，就是这个图样，因为这样驱动辐条紧些，对于碟刹花毂，辐条弯曲的角度也小些。还有，扶轮文化那些毒品自编，大都是这样的，但也有例外……看的越多，越晕要纠正下，大部分整车不是这样的，无论碟还是V，也不必深究，毕竟是菜车，都量产的，从机器里出来的东西。后轮是这样，前轮不是这样。很赞同16楼的说法
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以下是引用fbq111在 10:46:00的发言：应该是碟刹轮组的编法 v刹的就不一样 前轮外侧向前 后轮外侧都向后 估计碟刹轮组考虑刹车时受力不一样 左侧都向前 后轮驱动向后13楼[em04]
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搬板凳坐等高手出来科普
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等高手出来，我等学习[em01]
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关于这样做的原因在我的另一篇有论述
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用成品轮组的路过
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用成品轮组。等遇到好的编圈师傅再玩自编吧。。
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一般来说是张力侧内侧辐条向顺时针方向偏转，好像因为是骑行受力比较好后轮基本都是这样前轮也有厂家例外
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这么麻烦干嘛，直接上轮组或者拿去车店，就好了
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成品轮组把。
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不都说内前外后的么?
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因为觉得也不是以认真探讨的态度来问的，所以就发到水组了。偶然看到了 这个问答，然后在小学时候就曾经有过的一个设想又浮现了，就是问什么没有如下原理的自行车刹车：用闸线或者别的什么去拌车轮胎的花纹。换句话说，就是一捏闸，就会有个什么东西伸进车轮的花纹里，绊住车轮的花纹，让自行车停下来。当然，这样的刹车可能会需要与比较特殊的轮胎花纹配合，不过我觉得还是挺有可行性的呢。
轮胎磨损会很严重。来自
要照你这样的想法，速度慢的话没事，速度快的话可能被摔个半死
一旦抱死的话就是找死，所以汽车就有了ABS系统
在车轮高速转动的时候，花纹是不是契合其实不重要。因为肯定要有滑动的，难道你让它在捏刹车的一瞬间停下来？人会被甩出去的。其实那种车斗在前面的脚蹬三轮车就是这样刹车的，用一个刹车片去摩擦后轮胎。但是这个不适合自行车。如果间隙太大，刹车反应速度会较长，不安全。间隙太小，会有石子泥巴什么的塞进里面。而V刹和碟刹的间隙可以调得非常小，因为这些位置不容易有杂物。来自
引用 的话：要照你这样的想法，速度慢的话没事，速度快的话可能被摔个半死引用 的话：一旦抱死的话就是找死，所以汽车就有了ABS系统不就是锁死么，前后闸的配合加上一点原地横漂，无压力解决。
引用 的话：要照你这样的想法，速度慢的话没事，速度快的话可能被摔个半死当年我的V刹也是很灵敏的，直接瞬间刹住，也没出现过甩出去的情况。
引用 的话：一旦抱死的话就是找死，所以汽车就有了ABS系统相比V刹摩擦和碟刹，轮胎很软的，就算使劲刹车也不会抱死。高速状态会很难停下。来自
引用 的话：当年我的V刹也是很灵敏的，直接瞬间刹住，也没出现过甩出去的情况。当然，这是理论上的情况（不排除真会出现这种情况），一般来说速度大过某个临界值的话，车子会飞出去（别问我怎么知道的），试过只刹前刹，结果差点摔了个生活不能自理
引用 的话：不就是锁死么，前后闸的配合加上一点原地横漂，无压力解决。轮胎太软，不会锁死的。相反刹车会不灵，比起V刹碟刹差远了。来自
引用 的话：当然，这是理论上的情况（不排除真会出现这种情况），一般来说速度大过某个临界值的话，车子会飞出去（别问我怎么知道的），试过只刹前刹，结果差点摔了个生活不能自理只用前刹翻车不意外啊……所以要前后配合一下
引用 的话：当然，这是理论上的情况（不排除真会出现这种情况），一般来说速度大过某个临界值的话，车子会飞出去（别问我怎么知道的），试过只刹前刹，结果差点摔了个生活不能自理星君又去冲击达尔文奖了么？2333来自
引用 的话：相比V刹摩擦和碟刹，轮胎很软的，就算使劲刹车也不会抱死。高速状态会很难停下。我理解错误，以为【伸进车轮的花纹里】说的是直接插到轮毂里去
引用 的话：当然，这是理论上的情况（不排除真会出现这种情况），一般来说速度大过某个临界值的话，车子会飞出去（别问我怎么知道的），试过只刹前刹，结果差点摔了个生活不能自理好吧，我试过前刹变脸刹
引用 的话：当然，这是理论上的情况（不排除真会出现这种情况），一般来说速度大过某个临界值的话，车子会飞出去（别问我怎么知道的），试过只刹前刹，结果差点摔了个生活不能自理貌似正大综艺上说的是，先后轮，然后零点几秒之后刹前轮，只要车闸好使，那速度再快也基本没问题。
引用 的话：我理解错误，以为【伸进车轮的花纹里】说的是直接插到轮毂里去理论上是行，然而辐条估计会全被打断……如果有足够结实的辐条我觉得这是个好办法……
引用 的话：我理解错误，以为【伸进车轮的花纹里】说的是直接插到轮毂里去那就变成李华了。23333来自
前急刹直飞，后急刹横飞，别问我怎么知道的
引用 的话：理论上是行，然而辐条估计会全被打断……如果有足够结实的辐条我觉得这是个好办法……不是有那种比赛用的自行车不是用辐条的吗？
引用 的话：前急刹直飞，后急刹横飞，别问我怎么知道的见14L，另外当年我前闸不灵，刹车带横漂是家常便饭了
引用 的话：那就变成李华了。23333什么梗？
引用 的话：貌似正大综艺上说的是，先后轮，然后零点几秒之后刹前轮，只要车闸好使，那速度再快也基本没问题。前面一半是对的，后面一半就错了。骑自行车的时候重心在中上部，但是摩擦力作用在跟轮胎跟路面接触的位置。如果刹车时加速度足够大，整个车会向前，翻过去的，或者车手飞出去。一般达不到这个速度就是了。来自
引用 的话：前急刹直飞，后急刹横飞，别问我怎么知道的不是前急刹加甩头才是横飞吗？
引用 的话：不是前急刹加甩头才是横飞吗？后急刹，打错了
引用 的话：轮胎太软，不会锁死的。相反刹车会不灵，比起V刹碟刹差远了。骑起来没试过不清楚，不过轮胎空转的时候，捏了一下车闸，车轮还转了零点几秒，用个棍插到轮胎花纹里，马上就停转了。我估计这样骑上，也就是抱死一下，没什么别的问题。
引用 的话：什么梗？呶：来自
引用 的话：只用前刹翻车不意外啊……所以要前后配合一下引用 的话：星君又去冲击达尔文奖了么？2333引用 的话：好吧，我试过前刹变脸刹没办法，作死，速度太快，后刹的线很明显地听到崩断的声音……只能刹前刹了。。。后续就是裤子磨破了，还要是牛仔裤……膝盖手肘全部鲜血淋漓……手腕脱臼
引用 的话：骑起来没试过不清楚，不过轮胎空转的时候，捏了一下车闸，车轮还转了零点几秒，用个棍插到轮胎花纹里，马上就停转了。我估计这样骑上，也就是抱死一下，没什么别的问题。“用个棍插到轮胎花纹里”，真的是轮胎花纹而不是辐条？我骑过那种摩擦轮胎面的三轮车，反应非常慢。来自
引用 的话：“用个棍插到轮胎花纹里”，真的是轮胎花纹而不是辐条？我骑过那种摩擦轮胎面的三轮车，反应非常慢。估计他是在原地空转轮胎试的吧，如果车骑起来有惯性的话没那么容易停的
引用 的话：估计他是在原地空转轮胎试的吧，如果车骑起来有惯性的话没那么容易停的对啊。我猜他是用棍子的一头去戳轮胎面的，否则不会那么快停下来。如果快速骑行的时候用这种锐器去刹车的话，恐怕用不了几次就爆胎了。来自
停转就是翻车前轮：支点在重心下 翻滚后轮：人飞出去了
自行车因为没有把人绑死在车上 真要抱死了就是人飞出去的节奏而且 你这抱死法怎么做到慢慢的减速……
引用 的话：“用个棍插到轮胎花纹里”，真的是轮胎花纹而不是辐条？我骑过那种摩擦轮胎面的三轮车，反应非常慢。是轮胎花纹啊，不过轮胎花纹外侧有些小方块，当时是用棍直接挡在了小方块转动方向的前面。图里红线的位置。
引用 的话：停转就是翻车前轮：支点在重心下 翻滚后轮：人飞出去了有准备的情况下人很难飞出去的，别说自行车，摩托车也要开得很快的情况下人才会飞出去。
引用 的话：对啊。我猜他是用棍子的一头去戳轮胎面的，否则不会那么快停下来。如果快速骑行的时候用这种锐器去刹车的话，恐怕用不了几次就爆胎了。图里的小方块是轮胎花纹，凸出来的，直接在前面一拦就行了。
引用 的话：是轮胎花纹啊，不过轮胎花纹外侧有些小方块，当时是用棍直接挡在了小方块转动方向的前面。图里红线的位置。花纹太高的话，轮胎就变得不圆了，花纹不高的话作用不大
引用 的话：对啊。我猜他是用棍子的一头去戳轮胎面的，否则不会那么快停下来。如果快速骑行的时候用这种锐器去刹车的话，恐怕用不了几次就爆胎了。轮胎容易磨烂，而且刹车的时候容易爆胎
引用 的话：自行车因为没有把人绑死在车上 真要抱死了就是人飞出去的节奏而且 你这抱死法怎么做到慢慢的减速……初中刹车天天抱死，没有一次飞出去。
引用 的话：轮胎容易磨烂，而且刹车的时候容易爆胎见楼上。
第一，让车轮瞬间停止跟把一根棍子插进辐条里没啥本质区别，都很危险，倒刹死飞危险就来自于此。你觉得还好是你骑的不够快，玩死飞摔得鼻青脸肿的多得是。第二，无论用啥样的结构，用机械的瞬间锁止而不是摩擦力，都会使这个结构的损耗相当严重，而且对结构强度要求很高。
引用 的话：不是前急刹加甩头才是横飞吗？前急刹人就直着飞出去了，后急刹会让方向打偏，人就横着飞出去了
引用 的话：见楼上。你要考虑到轮胎花纹是跟轮胎一体的，而且轮胎长期跟地面接触，容易磨损。高了影响轮胎平衡增大了摩擦力，低了刹车不行没效果
引用 的话：前急刹人就直着飞出去了，后急刹会让方向打偏，人就横着飞出去了看23楼，后急刹会横飞原因是后轮打滑摩擦变小再加上方向没打好，如果把紧方向的话是不会横飞的。
原理上没问题，但是实践起来难度太大。自己特制几辆玩票没关系，商业化的话恐怕要完蛋
引用 的话：看23楼，后急刹会横飞原因是后轮打滑摩擦变小再加上方向没打好，如果把紧方向的话是不会横飞的。如果能抱紧方向的话。。。。
引用 的话：如果能抱紧方向的话。。。。双手抓紧手把用力向后拉……
引用 的话：不就是锁死么，前后闸的配合加上一点原地横漂，无压力解决。抱死就是找死。这种“漂移”其实是失控。
引用 的话：双手抓紧手把用力向后拉……你以为是坠机时飞机控制杆么。。
引用 的话：当年我的V刹也是很灵敏的，直接瞬间刹住，也没出现过甩出去的情况。当年我的脚刹非常随心所欲，安全效果杠杠的。只是有点费鞋。
引用 的话：你以为是坠机时飞机控制杆么。。差不多吧
引用 的话：抱死就是找死。这种“漂移”其实是失控。中学天天漂，另外配合一点前闸，瞬间停止横漂无压力。
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