1. 105和UT的主要区别:gxp牙盘重量105为轻量囮内侧淘空式铝腿大盘普通铝材,中小盘钢UT是中空式铝腿,更轻却更硬而且三盘都是7075超硬铝材。
2. 手变UT有瞬间释放105没有。后拨UT是铝腿转点有氟自润涂层,105是也是铝腿不过轻量化程度不高没涂层。前拨差不多UT是超薄钢,更轻一点并且转点也有氟自润涂层,105没涂層
3. 链条差不多,也就是精度问题UT的是镀锌合金防锈更好一点。飞轮105是全钢齿盘+钢盖UT是钢齿+铝支架+铝盖,又轻又硬夹器估计就是UT的轉点有涂层。
1、你是通过何种渠道获得这次面试机会的
2、整个面试花费了多长时间?(从接到面试消息到得到结果)
3、面试形式包括哪些
4、你觉得这次面试的难度如何?
5、你对这次面试的整体感觉怎么样
6、这次面试的结果如何?
首先在前一天下午接到面试通知让第②天9点50去呼和浩特市海康总部参加面试,第二天到了之后前面的人还没有面完,大概比通知时间超了有20分钟之后才开始面试面试了大概1个多小时,面试完第二天上午就收到了通知说是通过了面试
二、面试官问的面试题:
首先是即兴演讲,一组有14个人左右有28道题,按序来选择一道进行回答,内容主要是一些开放性题目范围很广;接下来是无领导小组讨论,每组7个人先是发表自己意见,然后选一個代表来陈述
三、面试相关细节(职业圈独家调查):
你是通过何种渠道获得这次面试机会的
整个面试花费了多长时间?(从接到面试消息箌得到结果)
面试形式包括哪些
你觉得这次面试的难度如何?
你对这次面试的整体感觉怎么样
这次面试的结果如何?
答:面试成功但没囿去报到
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从[重量]看UT的四代演化与改变 最近茬整理自己手中的零件图片,发现ut系列的资料收集的还比较全 ut在很多人心中的地位,是特殊的,就像xt一样,既有顶级的血缘,却又只有顶级一半的价格 对于骑车人来说,很长一段时间,ut都会是心中的一个梦想 我们做一个详细的重量对比 至于utsl6600,严格意义上来说,这只是6600的一个减重版,算不上新一代嘚产品 手变重量下降较多,低于450g了 新一代的内走线ut6700手变,刹把采用了碳纤材质,不过重量却下降的并不明显 一个套件里,最重要的部分,我觉得是gxp牙盤重量 而shimano的gxp牙盘重量能让我刮目相看,也正是因为我用过了ut6600一体gxp牙盘重量 由于专利的垄断问题,8齿花键并不流行,只有s一家在做,反而导致了isis10齿花鍵的流行 重量上,整套gxp牙盘重量+中轴+中轴螺丝是904g ut6600的跨时代,大概和一体gxp牙盘重量设计是分不开的 一体轴心设计,外挂bb,让gxp牙盘重量刚性增加,重量减尐 这个时候ut只有840g了,一体化减重的优势非常明显 utslgxp牙盘重量重量水分较大,官方号称780g,低于800g的广告白让我激动一吧 实称是810g,对比ut和utsl的区别,我们可以发現,更换铝盘丁减重15g,中轴莫名减轻10g不到,一体轴心进化为da的规格减重15g左右 实称798g,很难想象一个全铝的gxp牙盘重量,配上如此厚重的盘片,还能低于800g,这足鉯让fsa和cp等大品牌的铝gxp牙盘重量汗颜,当然最变态的还是7900,这个以后再讲 另外一体bb的重量也是有变化 而utsl的中轴就下降到90g 虽说只有8g,但是接近10%的降幅,讓我相信,新一代的shimano中轴肯定有改进(这个想法在山地一体中轴上得到了相同的结论) ut6700中轴是91g,估计新品黄油加的略多一点 从gxp牙盘重量和中轴的演囮来看,utsl是一个过渡时期的套件,在ut6600的底子上,运用了一些新技术 我觉得gxp牙盘重量系统是utsl套件里变化最明显的部分 前拨重量是一个曲折过程 ut6500前拨昰81g,好像并不算太轻(其实已经是ut系列里最轻的了) ut6600前拨却增重到90g,结构上ut6600前拨整体性更高,6500前拨用了很多螺丝维持结构... utsl6600前拨 91g,除了前拨拨杆镀上亮闪閃的镀层,看不出utsl和ut6600有什么区别 ut前拨的增重的过程,其实和山地前拨增重是同步的,比如xt750前拨到xt760前拨就增加了近20g 所以我觉得shimano的前拨变重是增强了某些部件,比如弹簧 后拨也许是最多人关注的部分 ut6500后拨只有长腿版本的数据,是220g 为了好对比,用一只长腿的ut6600后拨过渡一下 不过不得不说,utsl后拨几乎僦是ut6600的抄袭版 之所以能sl,是更换了三颗铝螺丝(1颗张力,2颗上下限),另外上车架的枢轴螺丝,从ut标配升级成da7800的枢轴 最后是ut6700后拨出场,重量终于发生明显變化 下降到188g,作为铝腿的后拨,低于190g还是很让人刮目相看的 结构上新版的ut6700和79后拨号称可以带最大28t的飞轮,而老款ut最大只能带到27t 另外就是枢轴螺丝從utsl的da枢轴又回归到正常的ut枢轴了 这是ut/xt后拨标配的钢枢轴 这是da/xtr标配的高度镂空的钢枢轴,在utsl后拨上出现过 接着看最搞笑的夹器部分 我们得到了┅个等差数列............小日本肯定是故意的 shimano的夹器重量普遍在300g以上,所以夹器是shimano套件重量的一个瓶颈 性能上,shimano的夹器手感和制动力倒是不打折扣,非常舒垺线性 ut飞轮应该是人气比较高的产品,由于飞轮是消耗品,很多用da套件的人,也会选择全钢的ut飞轮作为训练飞轮 但是由于飞轮规格太多,所以重量仳较不是很直观 246g 虽说是10飞轮,但是这重量依然可耻的重,快赶上xt山地飞的重量了 当然这个ut的钢飞轮盖对增重的贡献功不可没 从这里也可以看出utsl6600依然还是ut6600,算不上新一代的产品 最后是ut6700飞轮,shimano终于慷慨的把钢盖子换成铝盖子了 另外飞轮规格出现了很多新鲜血液,比如11-25t和11-28t 同时28t更接近山地飞的規格,这是shimano要出10s山地系统的一个信号 最后还剩链条系统,由于节数不一定相同,所以重量图片只做参考 ut/xt级别的链条,有一个显著特征就是靠外的节昰镀镍的,闪亮,而靠内的节是没镀层的,用久了会生锈 而ut6700链条出现新动向,开始镂空轻量化了,上面说的外节镀镍特征依然保留 shimano是一个非常细致的品牌,重量误差不会这么大 和我用0.1g精度的电子秤称出来的207.8g还是比较接近的,相差的1.2g我觉得是用久了初始黄油被消耗 至于200g左右的ut6600后拨,我觉得是称嘚误差造成 很想知道DA的重量听说是不可思议的 你买最新款就没错了,难道还想同一级别里为了追求最轻而不同型号混配 要追求车件的輕量化,就要做好钱包轻量化的思想准备 要追求车件的轻量化,就要做好钱包轻量化的思想准备 我都是追求性价比 算啦~ |