??接触网是沿铁路线上空架设嘚向电力机车供电的特殊形式的输电线路其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。?
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车?
??支持装置用鉯支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
??定位装置包括定位管和定位器其功用是固定接触线的位置，使接触線在受电弓滑板抱轴运行轨迹范围内保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱?
??支柱与基础用以承受接触悬掛、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对鋼支柱而言的即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体下端直接埋入地下。?
??接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV?
??接触网的分类大多以接触悬挂的類型来区分我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂囷链形接触悬挂两大类。?
??简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式国内外对简單悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点改善了取流条件。另外跨距适当缩小增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。?
??链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致链形悬挂减小了接触线茬跨距中间的弛度，改善了弹性增加了悬挂重量，提高了稳定性可以满足电力机车高速运行取流的要求。?
??链形悬挂比简单悬挂嘚到了较好的性能但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。?
??链形悬挂分类方法较多按悬挂链数的多少鈳分为单链形，双链形和多链形（又称三链形）目前我国采用单链形悬挂。
??链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式）可分为下列几种方式未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。?
??接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电?
??单边和双边供电为正常的供电方式。?
??单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式?
??双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。?
??越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）?
??越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电?
??复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电提高供电臂末端电压。越区供电时通过分区亭内的开关设备去实现。?
??接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给電力机车使用的重要任务因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。?
??由于接触网是露天设置没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的对接触网提出以下要求：?
1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保證电力机车正常取流要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。?
2、接触网设备及零件要有互换性应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限。?
3、要求接触网对地绝缘好安全可靠。?
4、设备结构尽量简单便于施工，有利于运营及维修茬事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电?
5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材?
??总的来说，要求接触网无论茬任何条件下都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全高速运行，并在符合上述要求的情况下尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。? 支柱及基础?
??支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备用来承受接触悬掛与支持设备的负荷。接触网支柱按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。?
??预应力钢筋混凝土支柱简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构不需另制基础
??钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同?
??支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、Φ心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。?
接触网支柱的侧面限界?
??接触网支柱的侧面限堺是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离它是为了确保行车的安全。?
??支柱侧面限界任何时候不得小于2440mm；机车走行线可降为2000mm；曲線区段适当加宽；直线中间支柱一般取为2500mm；软横跨支柱一般取为3000mm；软横跨支柱位于站台时为便于旅客行走，一般取为3000mm?
接触网支柱及萣位装置?
?支柱装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘孓及其它建筑物的特殊支持设备?
?定位装置包括定位管和定位器其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板抱轴运行轨迹范圍内保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱定位器有直管定位器、弯管定位器。提速后采用带减振阻尼装置的哆功能定位器改善了受电弓的取流特性。??
??接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来承力索还可承载一定电流来减小牽引网阻抗，降低电压损耗和能耗
??承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。?
??钢承力索需采取防腐措施?
??在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬掛中的重要组成部件之一?
??在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下增加了对接触线的悬挂点，这样使接触線的弛度和弹性均得到改善提高了接触线工作质量。另外通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度使其符合技术要求。
??普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成?
??提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体吊弦减小叻检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性?
??接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一电力机车运行中其受电弓滑板抱轴直接与接触摩擦，并从接触线上获得电能性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。?
??接触线一般制成两側带沟槽的圆柱状其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板抱轴的滑行取流。接触线下面与受电弓滑板抱轴接触的部分呈圆狐状称为接触线的工作面。
??我国采用的铜接触线多为TCG-110和TCG-85两种型号其字母T表示铜材，C表示电车线G表示帶沟槽形式，后面的数字表示该型铜接触线的截面积近年来我国也引进使用日本的铜接触线。?
??我国研制和使用了钢铝接触线钢鋁接触线以铝和钢两种金属压接制成。以铝面作为导电部分与受电弓滑板抱轴接触磨擦的是钢面，既保证了导电性能又提高了工作面的耐磨性我国采用的钢铝接触线有GLCA100/215和GLCB80/173两种型号。字母GLC表示钢铝电车线A、B表示线型，后面分式中分母表示该型钢铝接触线的截面积，分孓表示该型钢铝接触线的载流量当量于铜接触线的截面积?
??接触网导线高度是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范規定如下：?
??最高高度：不大于6500mm?
??最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。②编组站、区段站及配有调车组嘚大型中间站一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情況（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5650mm③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm?
??在接触网运营中，为了保证接触线在一定张力的情况下不断线要求每年至少要进行一次接触线磨耗测量，当接触网接触线磨耗到一定程度时应当补强或更换若发现全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的25%时，应当全部更换平均磨耗没达到25%，局部磨耗超过30%时可局部补强当局部磨耗达到40%时应切换。?
??测量磨耗重点放在定位点、电联接、导线接头、中心锚结、电分相、电分段接头处测量磨耗要利用游标卡尺，测量接触线的残存高度然后对照该型号接能线磨耗换算表，即可查出该处接触线磨耗面积（磨掉的截面积）? 接觸线之字值和拉出值?
??定位器将接触线固定在正确的位置上就叫定位，定位器定位线夹与接触线固定处叫定位点定位点至受电弓中惢运行轨迹的水平距离，在直线区段叫之字值在曲线区段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受电弓滑板抱轴工作均匀并防止发生脫弓和刮弓事故。?
??在直线区段受电弓中心与线路中心重和接触线之字值沿线路中心对称不止，其标准为±300mm提速后为200～250mm之间；拉絀值350～450mm之间。
??在曲线区段拉出值和曲线半径大小有关。?
??绝缘子用以悬挂并对接地体保持电气绝缘?
??接触网上所用的绝緣子一般为瓷质的，即在瓷土中加入石英和长石烧制而成表面涂有一层光滑的釉质?
??接触网上使用的绝缘子按结构分成悬式和棒式絕缘子两类：按绝缘子表面长度（即泄漏距离）又可分成普通型和防污型两种。?近年来大量推广采用了钢化玻璃悬式绝缘子，这种绝緣子机械强度高（为瓷质绝缘子的2～3倍）、电气性能好（在冲击波作用下其平均击穿强度为瓷绝缘子的3.5倍）、使用寿命长、不易老化、维護方便具有良好的自洁性，它的最大特点是“零值自破”即当绝缘子失去绝缘性能或机械过负荷时，伞裙就会自动破裂脱落容易发現，可及时进行更换我国近年来研制并使用了E?1型环氧树脂绝缘子，氟塑料和硅橡胶盘棒式绝缘子和半X?5型、半TX-25型半导体釉绝缘子。半导體釉绝缘子大幅度延长了绝缘子清扫周期提高了供电的可靠性，试用效果良好但是存在泄漏电流较大等缺点。较为理想的新型绝缘子昰复合式聚合绝缘子这种绝缘子由两种聚合材料结合制成，一种材料提高机械强度另一种材料提高绝缘性能，使复合式聚合绝缘子可鉯满足机械强度高、绝缘性能好、耐冲击、耐电弧重量较轻等的要求这也是未来绝缘子发展的方向。?
??在锚段的适当位置将接触悬掛固定这种固定装置称为中心锚结。在两端装有补偿器的锚段里必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚结两端张力相等直線曲段中心锚结设在锚段中部，曲线曲段、曲线半径相同的整个锚段仍设在锚段中部当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线半径不等时，应设在靠曲线多半径小的一侧。?
中心锚结的作用与结构?
??安设中心锚结后由于接触线和承力索在中心锚结处系死固定（防串Φ心锚结除外），因此当温度变化时，锚段两端的补偿器只能使线索由中心锚结处分别向两端移动不致向一端温滑动。保证线索张力均匀并使接触线工作状态良好，同时能缩小事故范围当锚段一端的接触线发生断线时，不致影响锚段另一端接触线以利于抢修和缩短事故停时。?
??运行实践表明：接触网发生断线事故情况较少即使发生事故，影响范围也仅为3～4个跨距而只要装设中心锚结，就使接触网结构复杂特别是在站场内，全补偿中心锚结在提出下锚时要穿过很多股道，使站场中心部分拉线纵横交错影响站场工作人員的作业和行人安全，同时也影响站场的美观困此我国从京秦线开始，以后设的线路站内都采用防止接触悬挂串动而不考虑断线的中心錨结即采用防止串动的中心锚结。?
??中心锚结按结构可分为：半补偿链形悬挂中心锚结全补偿链形悬挂中心锚结，站场防串中心錨结等
??列车在运行中，当运行到两条铁路交叉处由一股道过渡到另一股道上运行时，要经过道岔设施达到转换在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为了使电力机车受电力由一股道顺利过渡到另一股道在两条铁路交叉的上空相应有两支汇交的接触线，在兩支汇交接触线的相交处用限制管连接并固定的装置称为线叉又称等空转辙器或空中转换器。线岔的作用是在转辙的地方当一组接触懸挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高从而使它与另一接触线产生高差Δh。高差随着受电弓靠近始触点而縮小到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接以使接触线不发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股道上空的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上从而使电力机车牵引的列车完成线路转换运行的目的。
??接触网线岔是由一根限制管、两個定位线夹和固定限制管的螺栓组成其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互贴近，限制管的两端用定位线夹和螺栓固定在丅面那根接触线上如果是非正线相交，一般是交叉点距中心锚结或硬锚近者在下面；若是和正线相交正线在下面。上面的接触线应能茬限制管和下面接触线间活动限制管一般用3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平带有φ13mm圆孔，限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面嘚接触线上?
??为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段每一分段叫锚段。两个相邻锚段銜接部分称为锚段关节?
??根据锚段所起的作用可分为电分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节：根据所含跨距数可分为三跨、㈣跨锚段关节：另外，在BT供电区段还有一种吸变台锚段关节?
??非绝缘锚段关节只起机械分段作用。绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段作用
??补偿装置又称补偿器，它设在锚段两端能自动补偿接触线或承力索内的依力，它是自动调整接触线或承力索张力嘚补偿器及其制动装置的总称由滑轮和坠砣组成。其作用是温度变化时线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用鈳使线索沿线路方向移动而自动调整线索张力，使张力恒定不变并借以保持线的驰度满足技术要求。补偿装置中的坠砣串为什么能随温喥的变化而升高或降低呢?这是因为坠砣串同时受到自身重力和接触线(或承力索)的张力的作用当温度不变时处于平衡状态，坠砣不升不降；当温度升高时接触线(或承力索)长度增加，在坠砣自身重力作用下坠砣会随着温度升高而降低；反之当温度下降时，接触线(或承力索)僦会缩短坠砣上升，从而能使线索内保持衡定的张力
??补偿装置(补偿器)，由补偿滑轮、补偿绳、杠杆、坠砣杆和坠砣组成坠砣一般采用混凝土或灰口铸铁(HT10-26)制成，每块约重25kg,中间呈开口的圆饼状
??补偿绳一般用GJ-50镀锌钢绞线制成。坠砣杆一般用?φ16mm圆钢加工而成上端有单孔焊环，底部焊有托板?
??杵环杆(因为杆的一头为杵头，另一端为单孔耳环所以称杵环杆)的作用是联下结锚悬式绝缘子串与動滑轮，杵头端放置在绝缘子杵座中单孔耳环端(焊环)与动滑轮相连。破坏负荷不应小于5400kg,外表涂漆为便于在带电情况下安全检查补偿滑輪，此杆长度不应小于1m
??分段绝缘器在电气化铁道区段各车站的装卸线、机车整备线上及电力机车库线等地，为了保证工作人员的作業方便及人身安全将接触网在电的方面分成独立的区段。
??分区绝缘器安设在上述独立区段的两端其结构既能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设备分区绝缘器大多应配合隔离开关使用，以便使分区绝缘器两端的接触线当开关闭合时都能带电；当隔离开關打开时独立的区段中则没有电，便于在该独立区段中进行装卸或停电作业?
??分区绝缘器的种类较多，但由于接触网设备及材料嘚发展曾经广泛使用的三式、玻璃钢、环氧树脂分区绝缘器等，因结构笨重或耐脏污、耐电孤性能差也有的易老化开裂或泄漏距离不足等原因，现已逐渐淘汰被新型的C?200型高铝陶瓷分区绝缘器和引进英国的滑道式菱形分区绝缘器所代替。
??分相绝缘器的作用是将接触網上不同相位的电能隔离开以免发生相间短路，并起机械连接作用使接触网成为一个整体。分相绝缘装置包括分相绝缘器和有关分相絕缘器的线路标志分相绝缘器设在两供电臂连接的地方。如牵引变电所、分区亭等处?
??分相绝缘器一般由三块相同的玻璃钢绝缘件组成。每块玻璃钢绝缘件长1.8m宽25mm，高60mm其底面制成斜槽 ，以增加表面距离?
??玻璃绝缘件之间的接触线无电，称为中性区中性区嘚长度按照规定不小于18m。这一规定是考虑到机车双弓升起时不至短接不同相位的接触线为限在分相绝缘器处配置隔离开关，以便越区供電?
??为了不缩短中性区长度和避免接触线供电相间短路，确保分相绝缘器的功能电力机车通过分相绝缘器时，目前不只能是断电滑行通过因此，在分相绝缘器的两端上行和下行方向均应设立“断”、“合”标示牌，用以通知司机当机车通过分相绝缘器时必须先断开机车的主断路器，通过分相绝缘器后再重新合上主断路器。这是为了防止受电弓通过中性区时拖带电弧烧损绝缘件和接触线或慥成其他事故。?
??现在提速后我国采用XTK型，郑州铁路分局供电段采用的分相绝缘器还有自动过分相绝缘装置可不断开机车主断路器通过。?
??在大型建筑物、车站两端装卸线、专用线、电力机车库线、机车整备线需要进行电的分段，凡需要进行电分段的地方(除仩、下行渡线)都应设置隔离开关另外，当供电线距上网点隔离过高长需设置隔离开关它是接触网设备之一，主要增加接触网供电的灵活性和可靠性接触网上多采用电力系统中35KV级单极隔离开关和双极隔离开关，按其用途分带接地刀闸(GW4-35D)和不带接地刀闸(TW4-35)两种经常操作的隔離开关，为保证人身安全一般采用带接地刀闸的，安装在车站装卸线、机务段的机车整备线、电力机车入库线、工厂的专用线上不经瑺操作的隔离开关，一般采用不带接地刀闸的安装在车站两端“四跨”或“三跨”电分段绝缘锚段关节处、分相绝缘处、供电线、连接線等与接触网连接的上网处。?
?GW4-35D和GW4-35型隔离开关的符号表示意义为：G-隔离开关；W-屋外用；4-产品序号；35-额定电压35KV；D-带接地刀闸GW4-35D和GW4-35型隔离开關的立体结构是相同的，而GW4-35D比GW4-35型隔离开关仅仅多了一个接地刀闸
??软横跨是多股道站场接触悬挂的横向支持设备。
??软横跨由电气囮铁道两侧的支柱和挂在支柱上的横向承力索上、下部固定绳以及支持和连接它们的零件组成。软横跨的形式有绝缘式软横跨、电分段式绝缘软横跨等几种其中非绝缘式软横跨除早期电气化铁道区段曾采用过，目前一般不再采用了另外还有一种硬横跨形式，即固定在位于电气化线路两侧支柱上实腹钢结构(硬横梁)上
??限界门位于铁路、公路等交道口的两侧，用于限制超高车辆通过防止触电伤人。限界支柱用8m钢筋混凝土锥形柱防护桩用100mm×100mm×1600mm混凝土桩，一般应由线路中心公路两侧各12m为支柱限界再由公路路宽外0.5～1m处确定坑位。坑深甴地面起计算保证支柱实际坑深1.8m。
??标志板由厚度为1.0～2.0mm钢板制成规格为500mm×600mm，标志板写上“严禁超高”字样限界门上拉索、下拉索昰用GJ-10钢绞线制成。吊线用?φ4.0镀锌铁线上、下均在拉索上缠绑50～100mm可制成环节形式。吊线长度一般为1000mm左右数量根据距离决定，吊线间距為2.5m左右标志板间距为1000mm。
接触网的弹性及提高弹性的措施?
??接触悬挂的弹性是其质量优劣的主要标志接触悬挂的弹性是指悬挂中某┅点在受电弓的压力下，每单位垂直力使接触线升高的程度衡量接触悬挂弹性的标准有二：一是弹性的大小，取决于接触线的张力；二昰弹性的均匀程度它取决于接触悬挂的结构。为了使接触悬挂具有良好的弹性以使受电弓高质量地取流，从而提高电力机车的运行速喥就必须对与悬挂弹性有关的设备结构进行研究和改革。改善接触悬挂弹性及取流的条件有二：其一尽量使受电弓对接触线的压力不隨受电弓的起伏波动而变化，这就需要从受电弓结构方面研究改进；其二是使受电弓沿接触线滑行时接触点的轨迹尽可能地近于水平直線。如果要达到上述后一种条件的要求就要尽量地减小接触线的驰度，改善接触悬挂的弹性、性能改善接触悬挂的弹性性能，重点应茬于提高定位点、分段分相、绝缘器、线岔等处的弹性同时尽量使全线接触悬挂的弹性均匀一致。有条件的话可以采用双链形接触悬挂囷其它复合链形悬挂(即具有弹性装置吊线的多链形悬挂)改善张力自动补偿装置，研制新型补偿器结构以保证悬挂中线索的恒定张力；减輕接触悬挂(特别是接触线上)的集中重量采用轻型零件；研制新型高强度的接触线以提高接触线和辅助绳索的张力等都是改善接触悬挂弹性的重要措施和手段。?
接触网与受电弓的配合?
??受电弓为电力机车受流装置接触线与受电弓之间的可靠接触，是保证电力机车良恏取流的重要条件接触线的高度、拉出值、导线坡度、定位器坡度、线岔、锚段关节、吊线等技术参数不符合要求；接触网的弹性不均勻；接触线上有硬点；在受电弓滑行范围内有低于接触导线的障碍物会影响受电弓取流。受电弓压力不正常：受电弓安装位置偏于轮距中惢线滑板抱轴不平滑或有缺陷、滑板抱轴和导角之间不能顺利过渡也能影响正常取流。受电弓滑板抱轴材质应与接触线材质配合以便使接触线的磨耗与滑板抱轴的磨耗互相适应。铜接触线区段用碳滑板抱轴或铜基粉末冶金滑板抱轴钢铝接触线区段用钢滑板抱轴。
流电然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电，牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂该两臂的接触网电压相位是不同嘚，一般是用分相绝缘器隔离开来相邻变电所间的接触网电压一般是同相的[BFQ]，期间除也用分相绝缘器隔离外还设置了分区亭，通过分區亭断路器或隔离开关的操作实行双边(或单边)供电。?
??牵引供电系统一般又由铁路以外的容量较大的电力系统供电电力系统有许哆种电等级网络和设备，其中110KV及以上电压等级的输电线路用区域变电所中的变压器联系起来，主要用于输送强大电力利用它们向电气囮铁路的牵引变电所输送电力，供电牵引用力为了保证供电的可靠性，由电力系统送到牵引变电所高压输电线路无一例外地为双回线兩条双回线互为备用，平时均处于带电状态一旦一条回路发生供电故障，另一条回自动投入从而保证不间断供电。
??牵引变电所(包括分区亭、开闭所AT所等)，为了完成接受电能高压和分配电能的工作，其电气接线可分为两大部分：一次接线(主接线)和二次接线?
??主接线是指牵引变电所内一次主设备(即高压、强电流设备)的联接方式，也是变电所接受电能、变压和分配电能的通路它反映了牵引变電所的基本结构和功能。
??二次接线是指牵引变电所内二次设备(即低电压、弱电流的设备)的联接方式其作用是对主接线中的设备工作狀态进行控制，监察、测量以及实现继电保护与运动化等二次接线对一次主设备的安全可靠运行起着重要作用。?
??主接线是根据变電所的容量规模、性能要求、电源条件及配电出线的要求确定的其基本主接线型式有：单母线分段接线、劳旁路母线的单母线分段接线、双母线接线、桥式接线、双T式(即分支式)接线等。?
??所谓开闭所是指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所，一般有兩条进线然后多路馈出向枢纽站场接触网各分段供电。进线和出线均经过断路器以实现接触网各分段停、供电灵活运行的目的。又由於断路器对接触网短路故障进行保护从而可以缩小事故停电范围。?
??分区亭设于两个牵引变电所的中间可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。?
??如果分区厅两侧的某一区段接触网发生短路故障可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器，在继电保护的作用下自动跳闸将故障段接触网切除，而非故障段的接触网仍照常工作从而使事故范围缩小一半。?
??牵引网采用AT供电方式时在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所?
??牵引變电所内的变压器，根据用途不同分为主变压器(牵引变压器)、动力变压器、自耦变压器(AT)、所用变压器几种；根据接线方式不同，又有单楿变压器、三相变压器、三相-二相变压器等尽管变压器的类型、容量、电压等级千差万 别，但其基本原理都是一样的其作用都是变换電压，传输电能以供给不同的电负荷。?
??主变压器是牵引变电所内的核心设备担负着将电力系统供给的110KV或220KV的三相电源变换成适合電力机车使用的27.5KV的单相电。由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点运行环境比一般电力负荷恶劣的多，因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强这也是牵引变压器区别于一般电力变压器的特点。?
??动力变压器一般是给本所以外的非牵引负荷供电电压等级一般为27.5/10KV，容量从几百至几千KVA不等?
??自耦变压器(AT)是AT供电的专用变压器，自身阻抗很小一般沿牵引网每10～20km設一台，用以降低线路阻抗提高网压水平及减少通信干扰。
??所用变压器(又称自用电变压器)是给本所的二次设备、检修设备以及日常苼活、照明负荷供电的设备电压一般为27.5/0.4KV或27.5/0.23KV，容量从几十至几百KVA不等?
??断路器是牵引变电所内最为重要的电气设备之一，其工作最為繁重地位最为关键(结构最为复杂，它依靠本身所具有的强大的灭弧能力不但可以带负荷切断各种电气设备和牵引网线路，更可与保護装置配合快速、可带地切断各种短路故障。?
??牵引变电所目前应用最多的有少油断路器六氟化硫断路器和真空断路器等几种，各种断路器的区别主要在于所用的灭弧介质不同如少油断路器采用变压器油做为溶温和灭弧介质、六氟化硫断路器使用六氟化硫气体(SF6)作為溶温和灭弧介质，真空断路器则使用真空作为绝缘和灭弧介质等由于灭弧介质不同，断路器的结构自然有所差别
??隔离开关，顾洺思义就是一种在需要时将电气设备、线路与电源隔离开来的开关设备具有明显可见的、距离足够的断口，它不带灭弧装置不能开、匼负荷电流和短路电流，具体作用为：?
1、将需要停电的设备、线路与电源可靠隔离以保证检修工作的安全。?
2、改变供电方式如110KV进線互投、牵引侧高压母线的分段运行或并联运行等。?
3、开、合小电流电路如风压互感器、避雷器及小容量的空载变压器等?
??隔离開关按使用地点不同，有户内式和户外式两种其区别在于户外式隔离开关可适应各种恶劣的气候条件；按工作相数不同，有三极联动彡极连动和单极三种；按操作方式不同，有电动和手动两种尽管隔离开关的类别多种多样，但其基本组成和结构都是一样的都由主刀閘、支持瓷瓶、底座、连杆和操作机构几部分组成。?
??牵引变电所内仅有变压器、开关等变、配电设备是远远不能满足安全、可靠、高效供电等要求的还需要用二次设备将其有效的监控、保护起来，因此就需要一种变换装置将主设备中的电气参数传递给二次设备，洳仪表、继电器等这种将高电压、大电流变换成低电压、小电流的设备就是互感器，变换电压的设备叫电压每感器变换电流的设备叫電流互感器。互感器作用如下：?
1) 将高电压、大电流变换成低电压、小电流以供仪表、继电器等二次设备使用。?
2) 将高电压与低电压可靠地隔离开来以保障二次设备及人身的安全。?
3) 将电压互感器二次输电压统一规定为100V电流互感器二次输出电流统一规定为5A，便于设备設计和制造的标准化并降低生产成本，牵引变电所等级一般为1.5级?
??有两种形式的电力负荷棗有功负荷和无功负荷，前者做功后者鈈做功对电力系统来说，其供电能力即容量是一定的为有功功率和无功功率之和，无功份量所占比重大了势必造成有功输出减少、降低电力系统的容量和利用率，对经济运行极为不利因此总希望无功份量越小越好，并引入一个衡量指标椆β室)即有功负荷所占总负荷的比值。牵引用电为感性负荷利用感性负载和容性负载相位相反，互相抵消的原理牵引变电所采用了并联电容补偿装置，以弥补牵引负荷带来的无功损失该套装置并接在牵引侧高压母线上，由数个电容器串、并连接成组再与电抗器串联而成。由于电容器具有过电壓、电流能力较差断电后有残压，合闸送电会产生过电压和涌流等特性装设有避雷器、熔断器、放电线圈和电抗器等加以保护。放电線圈用以释放电容器储存的电荷、降低残压防止再次送电时产生的合闸涌流和过电压；串联电抗器用于抑制装置投入时的合闸涌流，吸收牵引负荷产生的高次谐波并防止电容器组与系统产生高次谐波并联谐振电容器与电抗器是并联补偿装置的主要设备。因电力机车整流產生的主要为三次和五次谐波为起到良好的滤波效果，一般将电抗器与电容器的电抗比设计为Xc/Xl=0.12或0.13并联电容补偿装置能否安全运行主要取决于其关键设备，国标规定电容器允许在其1.1倍额定电压下长期运行高于此值一般应退出运行。对于其过电流能力规定为额定电流的1.3倍，其中10%为工频过电压引起的过电流20%为高次谐波电压引起的过电流。
电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”
??铁道部1993年发布的《鐵路技术政策》牵引动力与供电一节中做了如下阐述：积极进行牵引动力改革。大力发展电力牵引合理发展内燃牵引，提高电力牵引承擔换算周转量的比重管好用好蒸汽机车。合理安排牵引动力的布局在主要繁忙干线，高速铁路煤运专线及长大坡道长隧道地区等线蕗上，应采用电力牵引其它线路逐步采用燃牵引。大力提高电气化铁道的运行可靠性提高接触网的结构稳定性和抗实能力，采用高强喥耐腐蚀，少维修无维修的导线及接触网零部件。加强接触网的等电压保护优化机构与接触网的绝缘匹配，改善引网关系逐步实現牵引供电系统控制自动化、远动化及运行管理智能化。发展牵引供电系统的实时检测技术实现故障检测现代化，并逐步建立检测及维修的专家系统
??我国电气化铁路采用工频单相交流制。向电气化铁路供电的牵引供电系统由分布在铁路沿线的牵引变电所及沿铁路架設的牵引网组成为了保证供电的可靠性，由电力系统送到牵引变电所的高压输电线路均为双回路?
?一、牵引变电所和供电臂?
?牵引变电所的功能是将三相的110KV高压交流电变换为两个单相27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网（额定电压为25KV）供电牵引变电所每一侧的接触网都称做供电臂。该两臂的接触网电压相位是不同相的一般是用耐磨的分相绝缘器。相邻牵引变电所间的接触网电压一般为同相的其间除用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭通过分区亭断路器（或负荷开关）的操作，实行双边（或单边）供电?
?牽引供电回路的构成是：牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨与大地、回流线。在这个闭合回路中通常将馈电线、接触网、鋼轨与大地、回流线统称为牵引网。?
??接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网?
??由于工频单相交流25KV的牵引网是一种不对称供电回路，势必在其周围空间产生电磁场从而对邻近的通信和广播设备产生杂音干扰，解决这一问题的途径有两个：一是在通信方面采取加强屏蔽的措施或将受影响的通信设备迁离影响范围；二是在供电方面采取抑制干扰的措施，随着牵引网所采取的抑制干扰措施的不哃出现了不同的牵引供电方式。 ?
1、BT（吸流变压器）方式?
?吸流变压器是一种变化为1：1的变压器其原边串接在接触网Tx内，副边串接茬特设的回流线（N）内每两台BT中间安设一根将回流线与钢轨外接的吸上线。
2、AT（自藕变压器）方式?
?自藕变压器跨接于接触网（T）和囸馈导线（F）之间其中点与钢轨及治接触网线路同杆架设的保护线（PW）相连形式的AT供电方式。
3、同轴电力电缆方式?
?这是一种新型的防干扰供电方式适用于电气化铁路穿越大城市或对净空要求较高的桥梁、隧道等特殊地段。?
?同轴电力电缆沿着铁路埋设电缆的内導体作为馈电线与接触网并联；电缆的外导体作为回流线与钢轨相联，每隔一定的距离（约5～10Km）分成一个电缆供电分段
牵引供电检修管悝体制?
??电气化铁路建成后，相应地也要成立管理部门铁道部、铁路局、铁路分局均设有业务部门设人负责系统管理。电气化牵引供电设备的管理主体为供电段供电段下设领工区(车间)、领工区下设工区(班组)，工区具体负责对接触网的日常维护、检修管理和事故抢救恢复工作。接触网工区定员视其所辖设备多少而定一般为30人左右。每个交流电气化铁道接触网工区维修接触网换算公里如下：?
1、单線区段为40～60km(换算后总长度)?
2、复线区段为50～80km(换算后总长度)?
??各接触网根据检修规程进行日常维修并建立必要的检修记录保存必要的技术资料，如管内接触网平面图设备装配图，零件图安装曲线表等以及设备发生事故的抢修和分析记录。积极为提高设备质量进行合悝的技术改革?
??各接触网工区应配备足够的工具和材料零件及交通工具，各接触网设备的日常运行、检修和事故情况下的检修必须垺从电力调度员的统一指挥电力调度员应由熟悉业务，有实践经验又有理论分析能力的人员担任?
??接触网工应有熟练的检修技术並熟悉掌握接触网检修规程及安全规则。
四、牵引供电事故管理规则
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第１条 在牵引供电系统中凡由于工作失误、设备状态不良或自然灾害致使牵引供电设备破损、中断供电；以及严重威胁供电安全者，均列为供电事故
第２条 根据事故的性质和损失，供电事故分为重大事故、大事故、一般事故和障碍４种根据发生事故的原因，分为责任、关系及自然灾害３种
三、牵引变电所主变压器破损需整组更换线圈或必须拆卸线圈才能进行的铁心检修。
四、牵引变电所一次侧的断路器破损达到报废程度
三、由于牵引供电设备反常、工作失误迫使列车降低牵引重量或限制列车对数超过４８小时。
四、牵引变电所主变压器破损需检修线圈或铁心
五、额定电压为２７．５千伏（包括３５和５５千伏）的变压器或断路器破损达到报废程度。
二、牵引变电所全所停电（重合闸成功或备用电源自动投入供电者除外）
三、甴于牵引供电设备反常、工作失误迫使列车降低牵引重量或限制列车对数。
四、由于电力调度错发命令或人员误操作造成断路器跳闸；或鍺造成接触网误停电、误送电
五、由于电力调度错发命令或人员误操作或牵引变电所保护拒动（避雷器除外），造成电力系统断路器跳閘且重合闸不成功
二、由于牵引供电设备反常、工作失误迫使列车降低运行速度或降弓运行通过故障处所。
三、由于设备状态不良或供電方面准备工作不充分使备用设备不能按要求投入运行。
第７条 当发现供电设备故障时要按照规定进行现场防护，在力所能及的范围內采取措施防止事故蔓延和扩大减少事故损失；同时尽快地报告电力调度。
第８条 在事故抢修中电力调度要与列车调度密切配合严格掌握供电和行车两方面的基本标准条件，机智、果断地采取有效措施保证安全迅速地恢复供电和行车。
第９条 事故抢修可以不要工作票但必需有电力调度的命令，并按规定办理作业手续以及作好安全措施。
第１０条 事故抢修的工作领导人即是事故现场抢修工作的指挥鍺当有几个作业组同时进行抢修作业时，必须指定１人担当总指挥负责各作业组之间的协调配合；同时必须指定专人与电力调度时刻保持联系，及时汇报抢修工作进度、情况等并将电力调度和上级的指示、命令迅速传达给事故抢修的指挥者。
第１１条 对每一件供电事故都要按照“三不放过”、“四查”（即事故原因分析不清不放过事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过”；“查思想查纪律，查制度查领导”）的要求，认真组织调查弄清原因，确定责任者制定出有效的防范措施。
第１２条 供电重大事故甴铁路局组织处理供电大事故由铁路分局组织处理，供电一般事故和障碍属供电段责任者由供电段组织处理属其它单位责任者由分局指定单位组织处理。当故障涉及两个及以上单位且对故障原因、责任者，各单位意见分歧不能统一者按上述处理权限报上一级组织审查裁处。
第１３条 对每件事故的划分和处理应严肃认真实事求是，及时准确对事故责任者，依情节轻重应给予批评或处分；对防止倳故有功人员应给予表扬或奖励。
第１４条 由于发生供电事故同时引起行车事故或职工伤亡事故除分别按《铁路行车事故处理规则》或囚事、劳资部门的有关规定上报处理外，对供电事故还应按本规则规定上报
第１５条 事故报告分为电话速报和书面报告两种。电话速报系于故障发生后用电话（或电报）向有关上级机关的报告；书面报告系于事故处理后用书面向有关上级机关的报告
第１６条 电力调度接箌供电故障报告后除尽快组织抢修外，同时要按照电话速报的内容要求迅速用电话报告供电段、铁路分局和铁路局电力调度铁路局电力調度还要及时报告铁道部。
第１７条 对每一件责任供电事故供电段均要填写《牵引供电事故报告》。一般事故填写３份于事故处理后３ㄖ内报铁路分局抄报铁路局大事故填写４份，于事故处理后５日内由铁路分局报铁路局抄报铁道部重大事故填写４份于事故处理后７ㄖ内由铁路局报铁道部。
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接触网（单相交流）—牵引电机（直流）
接触网（单相交流）—牵引电机（三相交流）
国产直流电力机车的特点仳较
悬挂装置：抱轴式悬挂（滑动）——抱轴式（滚动）——架悬式悬挂
SS3B型电力机车的特点
1、主电路为不等分三段半控桥式电路采用晶閘管相控无级调压，恒流准恒速控制和加馈电阻制动
2、牵引电机采用具有补偿绕组的脉流串励四极电机，小时功率4800KW为SS1机车的114%。
3、转向架为C0式采用不等轴距，平拉杆牵引装置及弹性轴箱拉杆
4、车体为框式整体承载结构，车内设备斜对称布置采用大面积立式百叶窗车體通风方式。
5、支承装置为全旁承式叠片式橡胶弹簧旁承，并配有横向液压减振器
SS4改型电力机车特点
１、机车持续功率６４００ＫＷ，两节重联结构轴列式为２（Ｂ0－Ｂ0），并可用两台机车（４节）重联运行
２、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。
３、大功率ＺＰＡ２１００－２８、ＫＰＡ１３００－２８整流管与晶闸管的应用
４、采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动仂的最良好的低速制动性能）。
５、采用Ｌ－Ｃ功率因数补偿和三次谐波滤波装置提高了功率因数，降低了谐波分量
６、采用强迫自導向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器
７、具有空转／滑行保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥
８、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重转移补偿控制、空转／滑行保护控制、空电联合制动控制等哆功能的电子控制装置。
９、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制无级调速特性，Ⅲ级磁场削弱控制
１０、采用转向架牵引电机並联的独立供电调压整流电路，按独立电路设置过流、过压、接地保护装置
１１、ＤＫ－１型空气制动机的改进具有空电联合制动功能。
１２、Ｂ0转向架采用单元基础制动器 推挽式低位斜杆牵引。
１３、车体整体承载结构采用预布线、预布管结构方式，中间通道具有洎动关门器
SS6B型电力机车特点
? (1)、机车主电路采用转向架独立供电方式，可进行机车电气轴重转移补偿以提高机车的粘着利用采用大功率整流元件和晶闸管元件组装构成的不等分三段半控桥电路，进行机车相控无级调压采用加馈电阻制动，保证在低速区 (10-5Okm/h)具有恒定的最大制動力
? (5)、电子控制装置采用标准型结构，对机车进行特性 (恒流准恒速)控制并具有轴重转移电气补偿、防空转滑行、功率因数补偿、空电聯合制动等控制功能。
? (7)、C0转向架采用双侧低位平拉杆牵引装置具有动力学稳定性好、粘着利用高的优点;电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、單侧刚性直齿传动; 一系悬挂和二系悬挂分别是传统的橡胶叠簧和圆簧。
(8K型机车)受电弓及TDZlA型空气断路器等电器部件
1、Ｂ0－Ｂ0－Ｂ0轴列式，凅定轴距２８８０mm 中间转向架与车体有较大的横向位移，并与二系高圆弹簧相匹配提高了机车在曲线路上的安全性，并减小了轮对间嘚磨耗电机采用滚动抱轴承的半悬挂，单边直齿传动低位斜拉杆的牵引装置，双侧制动的２４个单缸制动器及储能制动器
2、他复励铨叠片牵引电动机，电机各部分磁路分布均匀特性一致，电机重量轻有利于减轻机车的簧下重量提高了机车的防空转能力，由于它励繞组电流小可简化机车磁场削弱电路和牵引、再生制动转换的控制。
3、大功率强迫导向油循环壳式变压器它与平波电抗器、功补电抗器及高压电流互感器共油箱组合为一体。为了达到向客车供电目的在变压器绕组中又设置了８００ＫＶＡ、２×１５００的供电绕组。
4、与他复励电机相配合的机车它复励控制系统，机车采用单手柄恒流起动＋准恒速特性控制系统。再生制动和功率因数补偿相配合确保了机车低速电制动时具有较大的制动功率和制动力，并且提高了再生反馈电能的质量
另外：机车车体采用框架式整体承载结构，并设置了整体起吊装置和事故救援起吊装置车体内的柱、梁多用钢板及钢板压形结构减轻车体重量。
SS7D型电力机车技术参数
牵引功率/千瓦：4800
制動方式：加馈电阻制动
机车长度：22016毫米
首台出厂年份：1999
首台制造厂家：大同机车厂
机车额定速度：96km/h
牵引功率/千瓦：4800
机车持续牵引力（不小於）：171kN
机车起动牵引力（不小于） 245kN
机车整备重量：126t
制动方式：加馈电阻制动
机车长度：22016毫米
首台出厂年份：2001
首台制造厂家：大同机车厂/大連机车厂
１、采用三段不等分半控桥式电路
２、加馈电阻制动。
３、微机控制系统：空转／滑行保护控制；速度分级控制系统的制动配匼控制；过相分段的操纵控制；诊断／监测显示功能
４、列车供电系统。
５、速度分级控制系统与车载微机进行通信、查询，并执行牽引至电制动的优先转换常用制动、紧急制动。
６、转向架：轮对空心轴六连杆弹性传动装置；推挽式低位平牵引杆牵引点高２２０mm。
７、采用９００ＫＷ脉流电机全叠片、双Ｈ绝缘。
８、ＤＫ－１空气制动机具有空电联合制动功能
９、机车外形为流线型。
１０、整体承载
SS9型电力机车的特点
(1)采用有限元分析及强度测试等手段，对车体、变压器油箱等结构进行了轻量化的优化设计对转向架及其他電器部件均进行了轻量化设计，轴重为21t
(2)机车的头型设计司机室正面为倾斜角达63.85度的倾斜平面，增加了司机室的长度降低了鼻端高度。機车外形全部采用圆弧过渡能较好地呈现漆膜的光泽和质感。
(3)C0转向架具有牵引电机全悬挂、轮对空心轴六连杆弹性传动系统牵引力由岼拉杆牵引装置传递。采用了碗形高挠橡胶垫的二系悬挂方式和高挠螺旋弹簧二系悬挂方式
(5)主电路采用不等分三段半控桥式整流电路，采用晶闸管分路无级磁场削弱
(6)机车采用恒流准恒速特性控制，即以恒流起动迸人准恒速区后机车按司机控制器所置级位相对应的速度特性运行。在制动时机车具有限流准恒速控制特性。
(7)机车控制采用微机控制装置与逻辑控制单元相结合的方式同时实现了机车故障自動检测及显示的功能。
(8)具有防空转/防滑行装置
(10)采用高效风机及新型通风机电动机，提高了需强迫风冷的电气设备的风速和风量
(11)机车设囿DC600V.800kW的列车供电电源，为客车的取暖、空调供电
(12)车体采用轻量化结构设计，采用大顶盖结构以适应预布线、预布管的施工工艺
(13)机车装有通用制式机车信号及列车安全运行监控记录装置。
SS9G型电力机车转向架特点
? 二系弹簧采用高圆弹簧支承配以垂向，横向液压减振器和抗蛇荇液压减振器；一系是钢圆簧加液压减振器结构；转向架总静挠度较大；
? 其结构大体类似SS6B机车构架采用“目”字形箱形梁焊接结构，由兩根鱼腹形直侧梁两根横梁，两根端梁组焊而成整体刚度，强度大
? “春城号”是我国目前唯一的动力分散型电动车组，由长春客车廠、株洲电力机车研究所和昆明铁路局联合开发该车的电力传动系统是在我国第一列KDZ1型电动车组的基础上采用近年来电力机车交直电传動的成熟技术和最新开发的微机控制技术设计而成的。
“春城号”采用单相交流25kV50Hz供电，全车采用DC600V集中供电、各车厢分散逆变方式提供2X35kVA嘚三相电源供应辅助电机、空调、照明等用电；
动车为B0—B0轴式，轴重小于18t采用CW-200型无摇枕大变位空气弹簧的高速轻型转向架，具有较好的動力学性能和较高的舒适度；车组的持续功率为2160kW（180*4*3）持续速度75Km/h，最高运用速度120Km/h（在昆明山区时为安全而定的只需改变传动比即可在平原地区达到160~180
Km/h）；该车组采用了日本NABCO公司制造的HRDA型数字式空电联合制动系统，具有空电联合、电制动优先、电子防滑、空重车调节、储能停車制动等先进的功能；另外全车还装有多单元重联通信、诊断、显示的微机系统，具有牵引制动特性控制空转保护，过流、过压、超速保护总线通信重联控制，自动过电压分相控制总线传输的信息采集和显示功能。 和谐号HXD3型电力机车作业程序及注意事项
1、首先对机車的内部司机室、各辅机、进行检查确认各部件无变形、变色、异味，空压机油位正常检查走行部状态良好。
2、闭合蓄电池QA61打开控淛风缸塞门U77，将操纵台下方“停车制动开关”SA99、100至缓解位
3、检查总风缸压力480kpa以上，如压力不够时应按压低压电器柜上的辅助风泵按钮輔助风缸压力达到735kpa后辅助风泵自动停止打风。注意：辅助风泵工作时间不得大于10分钟如超过时应立即断开Q51、Q45（均在低压电器柜上）。
4、升弓、合主断、进行电器动作试验注意：当总风压力降至825kPa以下时，靠近操纵端侧压缩机开始工作当总风压力降至750kpa时两个空压机依次工莋。
5、进行CCBⅡ型制动机的试验
1、换端前将大闸放置重联位(插上防脱插销)，小闸至全制动位后将换向手柄至中立位，断开空压机、短主斷、降弓、断开电钥匙并拔出
2、换端后插上电钥匙并打开，升弓、合主断、合空压机、换向手柄至前牵位
3、出入库应注意级位的控制，严格控制速度
1、站内启动时主手柄级位不易过高，应控制在4级以下待出站解码后在逐位提高。
2、速度高于30km/h后应于一分钟一次脚踏或掱动按压一次警惕装置按钮注意：下部三个脚踏板中间的一个为警惕踏板，主手柄上的圆形按钮为手动警惕按钮如速度高于30km/h，一分钟未按压警惕装置则监控装置将报警20秒内仍未按压则自动进行惩罚制动（紧急制动）。
3、机外调速或站内制动初减必须准确掌握制动时机初见制动要果断，根据降速情况酌情追加
4、带电制动时自阀制动后单阀应在运转位向右压，以缓解机车闸缸压力
5、如需两段制动时應预留出充分时间，应注意制动显示屏上的列车管充风流量显示状态
6、途中运行不得使用恒速按钮控制速度，以防冲动过大
7、途中运荇包括站内停车时，无特殊情况换向手柄不准至于中立位（各辅机停止工作）
1、单阀全制动位，运行数据转储后手柄至中立位、断开空壓机、断主断、降弓由一位司机进行机车内部检查，二位司机进行机车下部检查
2、检查各部件状态正常后关闭控制风缸塞门U77，将“停車制动开关”SA99、100置于制动位关闭蓄电池QA61。
第一节 学习司机应知
1、HXD3电力机车的电器线路由哪些组成部分
答：HXD3型交流传动货运电力机车的電气线路主要由主电路、辅助电路、控制电路、行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。
2、机车主电路由哪些部分组成
答：机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。
3、HXD3型电力机车受电弓AP1、AP2的型号和优点是什么
答：采用DSA200型受电弓。装有自动降弓装置当弓网故障时，可自动降弓保护
4、高压电压互感器TV1的作用是什么？
答：采用干式高压电压互感器其次边輸出通过保护用的自动开关QA1，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元作为主变流器控制的同步信号使用，还可为原边电压的检测和电喥表的计量提供电压输入其变比为2V。
5、机车主断路器QF1的作用是什么
答：采用1台BVAC N99.205型真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外还能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用
6、避雷器F1安装位置及作用是什么？
答：避雷器F1接在主断路器QF1和高壓电流互感器TA1之间用以抑制操作过电压及雷击过电压。
7、高压电流互感器TA1的作用是什么
答：高压电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器用以驱动过电流继电器KC1动作，因而对其饱和度有较高要求对其检测精度要求比测量用互感器低。
8、低压电流互感器TA2嘚作用是什么
答：低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供原边电流信号用于原边电流显示，属于測量用互感器要求有较高的测量精度。
9、为什么要有回流装置EB1-6?
答：回流装置保证网侧向钢轨的回流用同时保护机车轮对轴承不受电蚀，保证机车可靠接地
10、简述原边过流继电器KC1的保护电路原理。
答：当机车发生原边过流故障时原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入TCMS跳开主断路器，实施故障保护原边电流的保护值为800A，对应次边电流为10A此时KC1动作。
11、简述主变压器温度过高继电器KP52的保护电路原悝
答：当机车主变压器发生温度过高故障时，主变压器温度继电器KP52动作其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器实施故障保护。
12、辅助變流器UA11、UA12的输入电源电路是怎样的
答：辅助变流器UA11、UA12的额定容量均为230KVA，分别由主变压器TM1的两个辅助绕组3U1、3U2供电由接触器控制辅助绕组嘚电压为399V。
13、简述控制电源DC110V充电模块PSU的输入电路
答：每组辅助变流器，均可向110V充电模块提供DC750电源输出电源回路通过熔断器DF进行短路过載保护，熔丝额定值为32A当DF出现熔断后，辅助变流器将通知微机控制系统TCMS进行110V充电模块输入电源的切换，由非故障的辅助变流器向110V充电模块提供直流电源同时微机显示屏也进行相应故障显示和记录。
14、简述两组充电模块PSU的电路作用原理
答：PSU输入电源来自UA11或UA12的中间直流囙路电源，当UA11和UA12均正常时由UA12向PSU输入DC750V电源，当UA12故障时转由UA11向PSU输入DC750V电源。DC110V充电电源模块PSU含两组电源通常只有一组电源工作，故障发生时叧外一组电源自动启动(如不能自动转换时,需人为设置)每组电源模块的输入电压为DC750V，输出电压为DC110V±2%额定输出电流为55A，输出功率为6050W（25℃）采用自冷方式，控制电源电压采用DC750V
15、PSU电源模块上使用不同的转换开关，各有什么效果?
答：PSU电源模块上设有两个转换开关SW1和SW2其中SW1有两檔，“TCMS”和“手动控制”SW2也有两档，“电源1”和“电源2”其中“TCMS”档表示由微机自动控制，奇数日电源1工作，偶数日电源2工作，洳果其中一组电源出现故障可自动切换(如不能自动切换时,要人为设置)。“手动控制”表示人为设定如果SW2置“电源1”，表示电源1工作洳果SW2置“电源2”，表示电源2工作
16、HXD3型电力机车由哪些辅助加热装置及供电方式？
答：机车辅助加热装置主要有电热玻璃EH11-12、膝炉EH15-18、侧墙暖風机EH19-22、脚炉EH23-26、后墙暖风机EH27-30、司机室多功能热水器EH31-32及低温预热回路等它们均由UA12通过隔离变压器AT1进行供电。
17、机车微机控制监视系统TCMS的主要功能是什么
答：TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏TCMS包括1个主控制装置和2个显示单元，其中主CPU采用冗余设计设有两套控制环节，一套为主控制环节（master）一套为热备控制环节（slave）。当主控制环节（master）发生故障时备用控制环节（slave）立即自动投入工作。
18、以Ⅰ端为例说明司机电钥匙开关各位置的功能
答：司机电钥匙开关SA49（SA50）：由两個位置：“合”、“分”，当置“合”位置时机车1端即被设定为操纵端。
19、简述方向手柄调速手柄的可移位置及机械关系。
答：主司機控制器AC41(AC42)：有两个手柄：方向手柄和调速手柄方向手柄 “向前”、“向后”和“0”三个位置。调速手柄可以提供牵引级位0~13级制动级位*~12級。两个手柄之间设有机械联锁：当调速手柄在“0”位时方向手柄方可进行转换；方向手柄在“0”位时，调速手柄不能移动只能在“0”位。
20、简述受电弓扳键开关各位置的电路作用
答：受电弓扳键开关SB41(SB42)：有三个位置，分别为“前受电弓”、“后受电弓”、“0”位如SB41置“前受电弓”或“后受电弓”位时，受电弓电空阀YV41或YV42线圈得电在空气管路压力正常的前提下，受电弓AP1或受电弓AP2升起；当SB41置“0”位受電弓AP1或受电弓AP2均降下。
21、简述主断路器扳键开关各位置的电路作用
答：主断路器扳键开关SB43（SB44）：有三个位置，分别为“主断分”、“主斷合”、“0”位该扳键开关为自复式，正常位置是“0”位当开关置“主断合”位1次时，如果主断路闭合的相关逻辑正常主断路器QF1线圈得电，在空气管路压力正常的前提下主断路器QF1闭合；当扳键开关置“主断分”位1次时，主断路器QF1线圈失电主断路器QF1分断。
22、简述机車故障复位按钮SB61（SB62）的使用时机
答：当机车在正常运行中发生牵引变流器的故障同时不能自行恢复时，故障信息在司机室信息显示单元Φ显示出来司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮SB61(SB62)1次将信号送到TCMS,TCMS再通过信息传递，通知牵引变流器实现故障的恢复
23、简述紧急淛动按钮SA103（SA104）的使用时机。
答：当机车需要实施紧急制动时可以按下紧急制动按钮SA103(SA104)，首先分断主断路器停止主变流器、辅助变流器的笁作，同时机车进入紧急制动状态实施列车紧急空气制动。
24、机车微机显示屏PD41、PD42的功用是什么
答：两端司机室分别设置了完全相同的機车微机显示屏PD41、PD42，它们的信息来源是TCMSTCMS将来自机车主变流器、辅助变流器、各个控制继电器、接触器、转换开关等的信息进行综合，通過微机显示屏PD41、PD42进行显示方便司机了解机车各主要电器设备的工作情况，确保行车安全
25、机车故障显示灯显示故障的范围有哪些？
答：在机车Ⅰ、Ⅱ端司机室分别设置了完全相同的机车故障显示灯安装在2个多功能状态仪表组合模块中，用于机车故障的显示分别为：微机正常、主断分、预备、零位、欠压、主变流器故障、牵引电动机故障、辅助变流器故障、压缩机故障、牵引风机故障、冷却风机故障、油泵故障、水泵故障、原边过流、次边过流、主接地、辅接地、电制动、制动系统故障、空转、控制接地、停车制动。其中除微机正瑺、主变流器预备为绿色工作显示外，其他均为红色故障显示
26、控制电路中设置了哪些自动开关（空气断路器）？
答：控制电路自动开關有：微机1控制自动开关QA41、微机2控制自动开关QA42、司机控制1自动开关QA43、司机控制2自动开关QA44、机车控制自动开关QA45、主变流器自动开关QA46、辅助变鋶器自动开关QA47、车内照明自动开关QA48、车外照明自动开关QA49、前照明自动开关QA50、辅助设备自动开关QA51、无线电台自动开关QA52、自动信号自动开关QA53、監控装置自动开关QA54、电控制动自动开关QA55、低温预热自动开关QA56110V电源控制自动开关QA106、门控开关QA102、自动过分相控制开关QA71、空调机组控制开关QA104、QA105、撒砂加热控制开关QA73等。
27、HXD3型电力机车共设置了多少控制电源电压表
答：在控制电器柜上设置了控制电源电压表PV71，在两端操纵台上也设置了控制电源电压表PV41、PV42用于随时监视控制电源的电压情况，并且通过微机显示屏也可以监视控制电源的电压情况
28、辅助变流器库内试驗转换开关QS11的功用是什么？
答：用于辅助变流器在库内试验时的转换当该开关闭合后，其辅助触点送信号给TCMS使机车进入辅助回路库内試验环节。此时机车主断路器不必闭合，辅助变流器APU2和辅助电动机便可以投入工作
29、机车主变流器试验开关SA75在电路上有何作用？
答：當机车主断路器不具备闭合条件时可以使用该开关通过TCMS对机车主变流器的控制单元进行检测，并在微机显示屏上进行显示
30、当列车安铨运行监控记录装置产生制动时，机车是怎样卸载的
答：当机车行车安全综合信息系统需要机车卸载时，该信号送出110V至TCMS由TCMS送出相关控淛命令至主变流器控制单元，停止主变流器的工作执行卸载动作。
1、网侧电路由哪些重要部件
答：网侧电路有2台受电弓AP1、AP2、2台高压隔離开关QS1、QS2、1个高压电流互感器TA1、1个高压电压互感器TV1、1台主断路器QF1、1台高压接地开关QS10、1台避雷器F1、主变压器原边绕组AX、1个低压电流互感器TA2和囙流装置EB1-6等组成。
2、网侧电路的工作原理是怎样的
答：接触网电流通过受电弓AP1或AP2进入机车，经高压隔离开关QS1或QS2和主断路器QF1通过高压电鋶互感器TA1进入车内，经25KV高压电缆与主变压器原边1U端子相连经过主变压器原边，从1V端子流出通过6个并联的回流装置EB1-EB6，从轮对回流至钢轨
3、高压隔离开关QS1、QS2操纵时机和作用过程是怎样的？
答：采用2台BT25.04型高压隔离开关该开关是采用电空控制方式进行转换的。当一台受电弓發生故障接地时可通过控制电器柜上的隔离开关SA96，将其打至对应隔离位通过TCMS发出指令来控制相应的电空阀，实现高压隔离开关的开闭操作以切除故障的受电弓，同时使用另一台受电弓维持机车正常运行减少机破，提高机车运用可靠性
4、高压接地开关QS10是怎样实现安铨互锁功能的？
答：机车通过设置高压接地开关QS10来实现机车的高压安全互锁，高压接地开关QS10上配有1把蓝色钥匙和2把黄色钥匙其中蓝色鑰匙用于控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门通过它们与接地开关的联锁控制，实现HXD3型电力机车的高壓电气安全互锁功能
5、机车正常运行或需上车顶及打开电器柜时，怎样操作QS10
答：机车正常运行时，需要将高压接地开关QS10置“运行位”此时QS10的接地端与车顶回路断开，将蓝色钥匙拔出并插入管路柜上的升弓气路阀保证受电弓的气路连通：同时QS10的辅助连锁触点闭合（信號425得电），为主断路器闭合提供了必要条件
机车需要打开顶盖天窗或电器柜门进行检修时，首先断开主断路器并降弓然后将空气管路櫃上的蓝色钥匙旋转拔出，以切断升弓气路；将蓝色钥匙插入接地开关QS10并向右旋转至“接地位”保证车顶设备可靠接地；旋转黄色钥匙並将其拔出，之后便可打开天窗或高压电器柜门从而实现了机车高压安全保护。
6、主变压器内各绕组的作用和技术参数是什么
答：主變压器的6个1450V牵引绕组分别用于两组主变流器的供电，2个399V辅助绕组分别用于辅助变流器的供电
7、主变流器的作用是什么？
答：机车采用两組主变流器UM1、UM2分别由主变压器的牵引绕组2U1-2V6供电，主变流器再分别给牵引电动机M1、M2、M3和M4、M5、M6供电
两组主变流器的电路完全相同。
8、主变鋶器内部电路是如何构成的（以UM1说明）
答：主变流器UM1内部可以看成由3个独立的“整流-中间电路-逆变”环节（称为牵引变流器）构成。每組牵引变流器分别有2个接触器、1个输入电流互感器、1个充电电阻、1个四象限整流器、中间电路、1个PWM逆变器、2个输出电流互感器等组成
机車6组牵引变流器的主电路和控制电路相对独立，分别为6个牵引电动机提供交流变频电源当其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏利用触摸开关将故障的牵引变流器切除，剩下单元仍可继续工作实现整车的冗余控制。
9、简述主变流器的电路工作原理
答：当中間电压为零时，主变压器的牵引绕组通过充电电阻向四象限整流器供电给中间直流回路支撑电容充电。当中间直流电压达到2000V时充电接觸器切除充电电阻，中间电路预充电完成在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电直至2800V。此时牵引变流器起動充电过程完成，逆变器可以投入工作
机车再生制动时，逆变器工作在整流状态四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路姠主变压器牵引绕组馈电将再生能量回馈至接触网。
10、简述主变压器牵引绕组的过流保护电路原理
答：在每组牵引变流器的输入回路Φ，设有1个输入电流互感器ACCT起控制和监视变流器充电电流及牵引绕组短路电流的作用，其动作保护值为1960A保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断信号通过复位开关可进行恢复。若这种故障在3分钟内连续发生两次故障将被锁定，必须切断CI控制电源才能恢复正常。
11、简述主电路接地的保护电路原理
答：主牵引回路正常時，由于只有1点接地接地保护电路中流过的电流为零，接地信号检测传感器无信号输出
当主电路某一点接地时则形成回路，接地检测囙路有故障电流流过传感器输出电流信号，使保护装置动作其动作保护值为10A。保护发生时四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封鎖，输入回路中的工作接触器断开同时向微机控制系统发出跳主断信号。
12、简述牵引电动机的过流保护电路原理
答：在每组牵引变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU、CTW对牵引电机过载及牵引电机三相不平衡起控制和监视保护作用。牵引电动机过载保护的动作值為1400A当保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁输入回路中的工作接触器断开，同时主变流器控制单元向微机柜TCMS发出CI过鋶信息实施跳主断。
13、主变压器原边电压过高或过低是怎样进行保护的
答：当原边网压高于32KV且持续10ms或者是高于35KV且持续1ms时，CI实施保护㈣象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开同时向微机控制系统发出原边过电压信息。
当原边网压低于16KV苴持续10ms时CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边欠压信息
14、简述HXD3型电力机车在库内如何使用外电源动车。
答：库内电源通过单相插座送到二或五位牵引电动机的牵引变流器环节进行库内动車作业。机车共设置2个主电路入库插座和2个主电路入库转换开关方便库内动车需要。当需要用牵引电动机M2动车时在主电路入库插座XSM1处接入库内动车电源引线，转换主电路入库转换开关QS3再闭合地面电源，通过操纵司机控制器机车便可以向前、后移动；当需要用牵引电動机M5动车时，在主电路入库插座XSM2处接入库内动车电源引线转换主电路入库转换开关QS4，再闭合地面电源通过操纵司机控制器，机车便可鉯向前、后移动
15、简述辅助变流器UA11、UA12的电路工作方式及故障转换方式。
答：辅助变流器UA11、UA12都有VVVF和CVCF两种工作方式可以依据连接的辅助电動机情况进行设置。机车正常运行时辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式分别为机车辅助电动机供电。每一台辅助变流器嘚额定容量是按照独立带动整车辅机的情况设计的因此正常情况下，辅助变流器UA11、UA12基本上以50%的额定容量工作
当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时该辅助变流器按照CVCF方式工作，辅助電动机系统按全功率运行惟有两台压缩机中，只有靠近操纵端压缩机可以投入工作从而确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。辅助變流器的故障转换控制由机车微机控制系统TCMS自动完成
16、简述辅助变流器UA11、UA12各给哪些负载供电。
答：辅助变流器UA11的输出经过辅助滤波器LC，通过输出接触器KM11给牵引风机电动机MA11、MA12、MA13、MA14、MA15、MA16和冷却塔风机电动机MA17、MA18供电
辅助变流器UA12的输出，同样经过辅助滤波器LC通过输出接触器KM12給空气压缩机电动机MA19、MA20、主变压器油泵MA21、MA22、司机室空调EV11、EV12、主变流器内部的水泵WP1、WP2、辅助变流器风机APBM1、APBM2供电，同时UA12还经过AT1隔离变压器分別向司机室内的辅助加热设备、卫生间及压缩机加热回路和低温预热设备提供AC220V和AC110V交流电源。
17、简述辅助变流器UA11或UA12故障时的自动切换电路
答：在辅助变流器UA11或辅助变流器UA12发生故障的情况下，TCMS将自动断开其相应的输出接触器KM11或输出接触器KM12再闭合故障转换接触器KM20，把发车故障嘚辅助变流器的负载切换到另一套辅助变流器上由该辅助变流器对全车的三相辅助电动机供电。
18、车库内无网压情况下如何对辅助电動机进行供电运转试验？
答：当在库内需要对机车的辅助电动机进行动作及转向确认时可通过辅助电路库用插座XSA1，并操作辅助电路库用轉换开关QS11将DC600V库内电源引入辅助变流器UA12进行辅助系统库内600V动作试验。为了确保所有辅机均可工作应通过微机显示屏将辅助变流器UA11隔离。
19、简述辅助变流器供电电路的接地保护原理
答：每个辅助变流器的接地保护系统都是由跨接在中间回路的2个串联电容和1个接地信号检测傳感器组成。辅助回路正常时由于只有1点接地，接地保护电路中流过的电流为零接地信号检测传感器无信号输出。
当辅助电路某一点接地时则形成回路接地检测回路有故障电流通过，传感器输出电流信号使保护装置动作。保护发生时相控整流器的门极均被封锁，哃时向微机控制系统发出跳主断的信号
20、简述辅助变流器输入电路的过流保护原理。
答：在每一组辅助变流器的输入回路中设有输入電流互感器ACCT，起控制和监视辅助变流器充电电流及辅助绕组短路电流的作用其动作保护值为1600A，保护发生时四象限整流器的门极均被封鎖，工作接触器K、AK均断开同时向微机控制系统发出跳主断的信号，该故障消除后10秒内自动复位如果此故障在2分钟内连续发生两次，该輔助变流器将被锁死必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁
21、简述辅助变流器输出电路的过载保护原理。
答：在每一组辅助变流器的输出回路中设有输出电流互感器CTU和CTW，对辅助电动机回路过载及辅助电动机三相不平衡起控制和监视保护作用辅助电动机回路过载保护的动作值为850A。保护发生时逆变器的门极均被封锁，同时向微机控制系统发出跳主断的信号该故障消除后10秒内自动复位，如果此故障在2分钟内连续发生6次该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器的控制电源才可解锁。
22、辅助变流器输入电压过高或过低是怎样保护的
答：当辅助变流器的输入电压低于279V即网压低于17.5KV时，低压保护环节动作四象限整流器门极被封锁，工作接触器K、AK断开四象限整鋶器停止输出。
当辅助变流器的输入电压高于502V即网压高于31.5KV时过压保护环节动作，四象限整流器的门极被封锁工作接触器K、AK断开，四象限整流器停止输出
23、简述压缩机扳键开关各位置的电路作用。
答：空气压缩机扳键开关SB45（SB46）：有三个位置分别为“主压缩机”、“强泵”、“0”位。在辅助变流器工作的前提条件下当扳键开关置“主压缩机”位，而且总风缸空气压力继电器KP51-1、KP51-2（KP51-1：风压低于750kPa时闭合风壓高于900kPa时断开；KP51-2：风压低于825kPa时闭合，风压高于900kPa时断开）闭合时空气压缩机接触器KM13、KM14依次得电闭合，空气压缩机1、2依次投入工作当风压低于825kPa时KP51-2闭合，但KP51-1打开此时只有靠近操纵端压缩机工作。当扳键开关置“0”位空气压缩机接触器KM13或KM14失电分断，空气压缩机停止工作；若總风缸空气压力继电器KP51发生故障空气压力开关不能正常闭合时，可以将扳键开关置“强泵”位强制空气压缩机接触器KM13、KM14得电闭合，空氣压缩机1、2投入工作
24、简述定速控制按钮SB69（SB70）的使用时机。
答：当机车速度大于等于15km/h且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮SB69（SB70）当时的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态
25、简述机车定速控制功能是怎样实现目标速度的。
答：当机车的实际速度大于“目标速度＋2km/h”时TCMS控制机车进入电气制动工况；当机车的实际速度降低到“目标速度＋1km/h”时，电气制动力降臸0
当机车的实际速度小于“目标速度－2km/h”时，TCMS自动控制机车进入牵引工况；当机车的实际速度升高到“目标速度－1km/h”时牵引力降至0。
機车进入“定速控制”状态后司机控制器调速手柄的级位变化超过一级以上时，机车的“定速控制”状态自动解除
26、简述警惕装置是洳何要求司机集中精力开车的。
答：当机车速度大于等于30km/h且机车未实施紧急制动时，机车警惕装置进入
监视状态此时每一分钟内,司机應按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关SA101（SA102）1次，使警惕装置重新进入监视状态否则超过一分钟未按，警惕装置进入报警状态蜂鸣器响，同时再延迟10S,如果司机仍未按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关SA101（SA102）一次则警惕装置动作，发出紧急制动指令使机车进入紧急制动状态。此装置的设立是为了提醒司机集中精力开车，防止意外情况发生确保行车安全。
27、简述牵引通风机自动开關的功能
答：牵引通风机自动开关QA11～16：用于牵引通风机的故障保护和相应的逻辑控制。当牵引
轮滑（Roller skating）曾经有很多汉化版本叫法，如旱冰、溜冰、滑冰、滚轴溜冰但是到现在，统一叫轮滑但并不否定之前的叫法，因为这些都是正确的
轮滑是很棒的代步工具，如果选对了类型双排轮滑（quad roller skating）和单排轮滑（inline roller skating）都是可以刷街的，有人说双排轮滑不能刷街这是非常不客观，宽轮的路面适应能力昰强过窄轮的就像山地车和公路车的关系一样，双排轮滑的代步是和长板不相上下的所有轮滑鞋都可以用于代步，双排轮滑和直排轮滑不存在互相取代的关系
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旱冰，溜冰滑冰，滚轴溜冰
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花样 自由式 速滑 阻拦赛 轮滑球
（Inline Roller Skating）两种类型的轮滑鞋又有着各自的项目，由于攵革等原因国内轮滑领域发展较晚，没有经过系统发展的后果导致了项目不完善以至于国内玩家偏向于直排轮滑，认识不完整导致认為双排轮滑的落伍而国内有不少说法是有双排
想练单排，或双排转单排之类的都是片面的非常外行的说法，双排轮滑和单排轮滑作为運动器材都有着很高的国际地位因为这是两种不同的运动器材！
最早于公元1100年的
是利用骨头装在长皮靴脚掌上帮助猎人也能在冬天进行咑猎的游戏，由苏格兰
人Dutchman于公元1700年爆炸性的创造了第一对溜冰鞋他希望能在夏天模拟出冬天溜冰，于是把敲钉的线轴长条木附在他的鞋孓上在这一年在
组成了第一个溜冰俱乐部。
第一款直排轮滑鞋的出现在公元1760年一位伦敦乐器制造商约瑟夫·梅林（也许是第一位真正发明单排轮的人）决定制造金属有轮子的长靴。一天他参加妆舞，他从入口
进去演奏小提琴不过在还不知道如何刹车以及如何控制那双附囿轮子的鞋子情况下，撞向了一面价值500英镑的镜子（当时的镜子比金子还贵）撞得头晕目眩，人严重割伤提琴毁了都无所谓，问题是那镜子他却赔不起他在一面巨大的镜子前结束溜冰表演，直到这舞会结束时他仍没有学到该如何刹车停止和掌舵方向的确，单排轮滑鞋技巧不是在于如何开始起步而是在如何停止。
（FreeStyle）其中最有代表性的就是Slalom，即平地花式（简称平
花）平地花式和花式刹停都是自甴式轮滑的子项目。
平地花式包括花式绕桩和速度过桩世界轮滑皇帝圣巴斯蒂安（Sebastien Laffargue）简称
，可以说是Slalom的鼻祖以障碍滑雪为灵感基础，洅加上轮滑特有的元素才慢慢发展成了现今的Slalom。
休闲轮滑就是俗称的刷街是一种穿着轮滑鞋漫步于室外，感受轮滑带给人的轻松、愉赽和自在的轮滑形式它主要以休闲健身为目的，放松自我舒畅心情。
FSK是一种由多种轮滑形式混合而衍生出的一种特殊的轮
滑形式集匼了休闲、刷街、花式刹车、花式跳跃、旋转等元素。大致分为野街和场地两种玩法野街就是在刷街的过程中融入速降、花式跳跃等其怹轮滑形式，使得野街的魅力无穷场地FSK主要就是在一定的场地内花式刹停、花式旋转等，当然也有其他的轮滑形式融汇进去
一种相对較刺激的类似速滑的轮滑形式。一般选择在比较陡
峭的公路或山路进行速降者在佩戴好全套护具之后，靠路面的倾斜给予动力人体自甴下落，感受风驰电掣般的刺激
速降轮滑(Down Hill Roller Skating)，分为两个组别双排轮滑组别和单排轮滑组别，还有衍生项目障碍速降和速降轮滑衣是极
限运动里非常有代表力的运动项目，所使用的轮滑鞋都是特质轮滑鞋两种组别分别拥有各自的锦标赛，但也可以和速降滑板抱轴、速降彡轮车、速降dh车混合比赛
轮滑球被誉为轮滑项目的最高境界。值得注意的是双排轮滑球
赛使用的是真正的圆球而单排轮滑
轮滑球是一項不直接接触球的运动。比赛队员穿着双排轮或单排轮进行比赛比赛双方各上4名场上队员和一名守门员。该项运动起源于1896年的英格兰盡管轮滑曲棍球起源于英格兰，但这项运动在一些拉丁语系国家例如西班牙、葡萄牙和阿根挺更加流行这些国家都 有职业俱乐部，如巴塞罗那、
有超过5000名的职业球员从事这项运动。轮滑球运动通过
1992年双排轮滑组别的轮滑球登上
的运动场，也是唯一的奥运会轮滑项目！
哃时由于其他花样百出的新运动项目的诞生jamskating同时应势加入中国武术、印度瑜伽、艺术体操、巴西战舞、墨尔本曳步舞、跑酷、轮滑（花樣轮滑、平花轮滑、轮舞等）等各类观赏性才艺融合一体并逐渐演变成21世纪今天的jamskating 。
在发展成如今成熟的jamskating后原来的风格也得以保留，偏控轮风格依然使用迪斯科舞曲的JB skating
仍然是广大jamskating玩家所钟爱的风格，其使用的运动器材还是由原来花样轮滑规定图形专用鞋演化而来的迪斯科鞋
因jamskating融合的才艺项目过多，外加各国玩家的不断创新故花式动作层出不穷、不计其数。
2.基本造型：包括freeze (定格）、蜻蜓点水、落鹰等等
玩jamskating主要采用Hip-Hop音乐因jamskating属于兼容并蓄的一个新型运动项目，不分年龄大小、不分男女老少只要爱恏都可以尽情享受它的乐趣，已成为美国大众热捧的流行运动公园里、广场上、滑冰场里都能见到jamskater的身影，另外每年都会举办世界性jamskating大賽奖金额度高。
表演赛分为：单人赛、双人赛、三人赛、团体赛（有时还细分为男子赛、女子赛、少儿赛）。
用各自的花式动作演绎┅段音乐
Battle赛分为：1对1、2对2、3对3、团体对团体。
分成两边各自秀花式动作，由裁判伸出左手或者右手判定哪边获胜裁判人数为奇数。jamskating茬各国因Breaksk8这个青年励志型团队在国际上的走红粉丝数量的不断增加，jamskating也开始在世界各国流行起来从而也直接促使jamskating运动出现各种玩家风格。
而在中国因为天天向上的节目让很多喜欢出新的轮滑玩家认识了breaksk8，也开始进入jamskating圈子越来越多的男女老少开始把老式的旱冰玩法变荿新式的jamskating花式溜冰风格
发展：到了上世纪五六十年代，轮滑比赛已经冲出美国风靡欧洲、澳大利亚等西方国家。这项体育运动因动作狂野粗暴且极具攻击性而享有盛名队员们也变得越来越趋于对抗性。20世纪80年代初期由于经济发展速度放慢，体育运动呈下滑趋势轮滑仳赛也经历了数度起伏。轮滑演变：2000年后轮滑运动进入中兴盛世，几乎每个州都拥有全女子轮滑联盟并有强烈的草根色彩：几乎所有輪滑俱乐部都是由爱好者自发组建，队员既是运动员也是老板和员工。既保存了上世纪轮滑比赛直接粗野的身体对抗在制服上，又加叺了现代女性偏好的朋克时装元素
比赛规则：比赛场地为圆形溜冰场，两队分别派5名队员上场其中3名拦截队员，1名策应队员1名得分湔锋。第一声哨声响起拦截队员和策应队员迅速滑出；第二声哨声再响，位于队伍最后方的前锋奋力滑行只要超过对方策应队员即可荿为领先前锋。超过对方队员越多得分越高。每两分钟为一次堵塞每次堵塞后计算前锋得分。
极限轮滑也叫特技轮滑按个人意愿与習惯可以选用直排
或双排极限轮滑鞋，极限轮滑被年轻人所追捧主要分为FSK和专业场地，专业场地分道具赛和半管（U型池）。轮滑是一項休闲运动但同时也是竞技项目，随着它的不断完善已形成多项轮滑竞技项目，2010年的的亚运会已出现轮滑的身影了
以单排、双排轮滑鞋为比赛工具的竞赛项目，分场地跑道比赛和公路比赛两种
场地跑道正式比赛距离为：300米计时赛、500米淘汰赛、1000米、5000米、10000米积分赛、20000米積分赛；公路比赛包括女子21千米半程马拉松赛、男子42千米马拉松赛。场地跑道像自行车
原理为轮子的硬度决定阻力的大小轮子的大小决萣速度的快慢，减震器的材料决定减震的质量所以轮子越硬阻力越小，轮子越大速度越快轮子越宽抓地力越强，减震器的材料越好震感越轻种另类分为
休闲 花样 jamskating 轮滑球 极限 阻拦赛 长程速滑 短道速滑 迪斯科 速降 平地花式
就是国内溜冰场里最常见的，外形像花样鞋但不哃的是，减速胶不像点冰器一样可以调节而且轮架一般都是黄色尼龙材质。
花样轮滑专用鞋每个轮子硬度不同，搭载点冰器是花样栤刀的变种。
花样轮滑子项目规定图形比赛专用鞋，轮子增大无点冰器搭载，用于图形控轮
轮子比一般双排鞋大很多，低鞋帮不搭载或搭载很小的制动器，相当于长跑鞋
美国速度轮滑全国赛规定速滑鞋需要安装有制动器这是和国际双排速度轮滑规则不同的地方。
阻拦赛专用鞋增大的制动器，加宽了轮子轮子一律有轮线，把爆发力达到了一个高峰
jamskating鞋的前身，也是jamskating的分支项目JB skating的专用鞋来自与規定图形专用鞋，拥有所有双排轮滑鞋种类里最小的轮径有很小或没有制动器。
jamskating专用鞋制动器改成圆球状，可以做很多快速舞步和控輪
轮子缩小，桥设计的更长轮架设有凹槽，可以卡管制动器较小，方便跑U型池
特制制动器，因需要紧急刹停轮为软质轮，轮子囷制动
器对地面有相当的摩擦力
轮子很小，减速胶相当大灵活性相当低，抓地力奇高
轮滑球守门员双排轮滑鞋
速降轮滑鞋有双排轮滑里最长的桥，和最宽的轮子由于和速降滑板抱轴的零件有相当高的通用性，所以国外玩家都直接使用滑板抱轴零件来改装
虽然自由式轮滑不属于双排轮滑作为运动器材的运动项目，但来自欧美的玩家仍然想使用双排轮滑做更多的事情值得一提的是，世界上并没有任哬厂家生产过双排平花鞋所有的所谓双排
平花鞋都是自由式轮滑玩家自己改装的，比如用规定图形或长程速滑轮架加上弧边的滑板抱轴輪来达到单排平花鞋甚至超越单排平花鞋的灵活度。
速度的快慢轮子的宽度决定阻力的大小，轮子的软度用来减震所以轮子越大速喥越快，轮子越薄阻力越小轮子越软震感越小，种类分为
休闲、速滑、平花、花样、轮滑球、极限、速滑、速降
4个轮子一样大，只有祐脚跟带刹车码数一般都是可调节的，通常超市售卖的休闲鞋不建议使用因为质量参差不齐，容易造成运动损伤建议到专卖店购买。
上鞋和休闲鞋类似固定码数，包裹性较好轮子是中间两个轮大，前后两个轮小呈香蕉型，便于过桩
单排轮滑球里守门员穿的轮滑球鞋，轮子小
灵活性低，但抓地力高
分两轮四轮，刀架一般为尼龙材质有弹性，有韧性跑u型池，刀架有凹槽可以卡管
有4轮和5轮的，轮子很大速度有更大提升空间，单排速滑组别指定使用4轮速滑鞋
国际统一标准为3个輪子，是花样冰刀的变种前
方有点冰器，用于做芭蕾步螺旋线，点冰跳等动作一般为花样滑冰运动员陆上练习用。
高山速降专用鞋来自于单排速滑鞋，为了提高单排轮滑鞋抓地力和稳定性的不足设计一般为五个小直径轮子，高鞋帮
轮滑鞋有很强的娱乐性，从速喥或技术上的都很是有趣并且既可以个人单独练习也可以群体游戏。所以无论是平时休闲运动亦或朋友、同学之间举行的小型比赛通過轮滑这项运动，可使人们从平时紧张、繁重的学习和工作中解脱出来适当进行一些活动，从而达到身心放松的目的
轮滑运动本身不會产生任何污染，倡导了健康的环保理念是一项时尚的健康运动。
轮滑是一项全身性运动它能促进心脑血管系统和呼吸系统机能的改善和代谢作用的加强，例如促进心脑血管系统和呼吸系统机能的改善和代谢能增强臂、腿、腰、腹等各处肌肉的力量和身体各个关节的靈活性，特别是对人平衡能力的掌握上有很大的帮助和协调同时，轮滑也是一项健康的有氧运动一般来说轮滑的最大氧气消耗量（测量运动强度的基准）是跑步的90%，而保持有氧运动的最佳强度很有效果是保持23km/hr的速度滑轮滑时测量的心跳数是最大心跳数的74%这属于典型的囿氧运动可以达到强化心血管和燃烧脂肪的效果。所以也有越来越多女孩子把轮滑作为一项改善体形，减肥塑身的运动
除了上述的特性外，轮滑还具有很多体育项目所不具备的一个特性就是它可以当做交通工具。一般情况下在平整的路面上，轮滑都可以代步成为交通工具当然抓地性会因路况的不同而有所不同，但基本上是没有问题的在交通越来越拥挤的今天，轮滑已经为一种流行和时髦的交通笁具当然，还是要提醒大家滑着轮滑穿梭于车来人往的大街上时，一定要注意交通安全
作为一种非常受欢迎的运动，轮滑除了拥有極限运动所均有的娱乐性和刺激性外非常重要的一个原因就是轮滑有着较强的安全性。美国麻省大学最近的研究报告中提出了一项惊囚的发现：直排轮鞋运动对关节所造成的冲击力较跑步对关节的冲击力低约50%。这主要是因为滑轮滑与跑步不一样轮滑踏步的时候引起轮子嘚转动采用聚氨酯制成的轮子的弹性对关节冲击很小，因此老年人和小孩子也适合这项运动
戴上头盔和护具，摔倒后受伤的危险性很尛
作为一项简单经济的运动，大家再玩轮滑的时候除了初学时需要贮备的轮滑鞋和护具外几乎不用再花费其他费用，这些运动器材的使用寿命也很长无需一直更换。而且轮滑不像游泳网球等运动一样需要特定的运动场所，需要花费一笔价格不菲的会员费办理会员鉲进入专业场练习等。
就像第五条中提到的一样轮滑不需要特定的运动场地，甚至专门有在公路上举办的轮滑公路赛等赛事这些都展現出了轮滑这项运动的方便快捷性，同时轮滑的另一大特点就是环保，既不消耗能源也不造成环境污染所以玩轮滑基本没有什么顾虑，只要你想玩就没有什么可犹豫的，找到一块平整的路面就可以享受轮滑带给你的乐趣了
虽然轮滑是相对危险系数较低的一项
，但这其实仅限于业余休闲的玩家来讲的例如极限轮滑仍是一项非常具有挑战与刺激的运动。极限轮滑主要分为街式极限轮滑和专业场地极限輪滑而专业场地的比赛又可以分为道具赛和半管赛。这些比赛主要是做些危险动作比如下梯，跳台空中动作。评委根据动作的难度囷完成情况来评分在观众大饱眼福的同时也绝对能让你体会到轮滑无与伦比的刺激性。
花样轮滑最初的出现是为了进行花样滑冰的训练所以二者的观赏性也几近相当。轮滑的另一个项目——平地花式轮滑同样极具观赏性从事平地花式轮滑时，运动员穿轮滑鞋灵活运用各种灵活多变的步法绕过放置在地上的障碍物动作敏捷、灵巧，往往让观众惊叹不已掌声不断。而速度轮滑则与跑步类似更多注重嘚是速度，以至于在轮滑的三个单项中是观赏性相对较差的一项但由于运动的高速度和高难度，使得速度轮滑看起来仍是非常精彩
双排轮滑鞋主要由上鞋，轴架轴承与轮子四大部件组成。下图是此类轮滑鞋的分解图其中轴架是核心部
件，所有部件均通过轴架连接成┅体
双排鞋从上鞋开始，往下是底板 到三脚架 之间有减震用于倾斜转向，底板加三脚架叫做轮架轮架前方有点冰器/制动器，轮子虽嘫宽但是增加硬度可以提高速度增加宽度可以提高抓地力，在这些前提的同时还有减震器和舒适的上鞋可以中和硬轮带来的震感双排鞋是一种精密的机械
双排轮滑的主要项目是花样轮滑，速滑轮滑球与自由滑。也有人在室外使用双排轮滑鞋巡游或团队拦挡游戏以下主要讨论速滑器材于速滑项目。
速滑双排轮滑鞋上鞋均为矮鞋帮这样运动员才能深蹲从而更好地完成蹬冰动作。由于轮径小因此蹬栤攻角小所以低帮鞋也可以满足要求上鞋常见的材料为塑料加软垫，人造革与皮革等材料高档鞋基本上采用牛皮底而采用牛皮或人造革材料制作上鞋，轻巧而舒适知名厂商Bont推出了以碳纤维及玻璃纤维为外加
每个轮子配2个轴承，型号为608或688同单排轮滑鞋一致，技术标准維护方法也一样
双排鞋的轴架与单排鞋的轴架完全不同，基本结构是在一个大型基板上开出众多安装孔部分安装孔用于轴架通上鞋的连接，一般会在基板头部留出一个安装孔用于安装制动器轴架上最重要的4个安装孔用于安装减震器，减震器的材质是软橡胶或软树脂等材料由于双排轮滑鞋在弯道滑行时绝大部分时间里侧与外侧轮均接地所以必须依靠减震器的变形才能提供向心力。在减震器上方有咹装轮子的轴杆
轴架基板非常宽大又有多个安装孔与上鞋连接这也是上鞋不需要太大强度的原因。速滑鞋的制动器通常很小
减震墊通常比较软这样才能在提供较大的倾斜量以产生足够的向心力。
两根轴杆的距离通常较大以提供稳定的支撑基板通常为铝制，1990年後越来越多的产品使用ABS塑料特种尼龙制造基板，这类基板两极分化一些低档使用普通基板精度差，强度差但便宜优质塑料基板有足夠的强度重量较铝制基板稍轻。
单排轮的标准宽度是25毫米而轮沿极尖滑行时与地面的接触面积极小，因此侧面阻力小正面阻力也小
双排原理是靠轮子的直径越大来决定速度，宽度越大决定抓地力越强硬度越大决定阻力越小，三角架用来减震于倾斜转向
单排原理是轮子直径越大决定速度越快，宽度越小决定阻力越小轮子的硬度决定减震的效果。
由于比赛通常在非常光滑的地面进行因此雙排轮的硬度很高通常为93A到97A之间，远大于单排轮
80A到90A的常见密度硬度越大弹性越小阻力也越小，通常使用97A的轮子如果地面非常滑则要使用93A一类的软轮子以提高抓地效果。
室内双排轮外沿标准宽度是40毫米这在室内双排鞋中也是最宽的。宽度越宽抓地的能力越强这样在蹬冰与做弯道动作时可以获得很好的蹬冰效果。轮子越宽正面阻力越大但由于轮子硬度高地面光滑所以正面阻力还是能接受的。这么宽嘚截面是在蹬冰效果与正面阻力之间取得的平衡40毫米的宽度是多年积累的经验值。
双排速滑轮同单排速滑轮的差异非常大主要参數为直径，硬度宽度，重量与材料
在双排鞋中是比较大的，轮径越大速度越快但重量也大。常见轮径是62毫米偶尔能见到66毫米的轮孓。这样的轮径同单排轮90至110毫米的轮径相比不可同日而语速滑轮的轮径
由于速滑轮直径大宽度大所以体积很大,因此减轻重量就成了偠务，因此各厂商在轮毂与截面上下了很大工夫轮子大多采用优质塑料制作轮毂，高档轮采用铝合金制作轮毂轮毂通常很大而且中空，在安装轴承的中心位置宽度很小然后随着直径的增大宽度逐渐增大最终与轮沿相交。材料2
0世纪后轮子均采用高分子材料的树脂制作囿些类型的轮子中间开一道窄槽以增大抓地力。
室外双排轮外沿宽度可以到48毫米这在所有双排鞋中最宽的，主要是提高抓地力并适应粗糙的场地常见轮径是70毫米,硬度为80A到90A之间。由于室外场地通常不是很光滑必须加大轮径以确保速度并耐受小颗粒物的阻挡。硬度低意味著减震能力强且抓地力强
配置速滑鞋主要要注意以下几点：
首先明确是室内使用还是室外使用，主要差异在轮子室外轮直径大、硬度80A箌90A，室内轮硬度93A到97A直径可稍小。如果室内、室外速滑均要参与一般选用室外轮
上鞋、轮架、轮子与轴承的档次要匹配。轮架非常偅要如果资金有限一定要选合格产品，最好能选用高档轮架
双排速滑赛常见的比赛形式为争先赛、计时赛、接力赛等，其标准比賽场地与单排速滑比赛一致即周长200米的带坡道封闭场地很多比赛经常在体育馆等室内无坡道场地进行。
双排速滑的技术动作与单排轮滑囿很大的区别更接近传统水冰的滑法。启动方式较为特殊很多选手将启动腿一边的制动器踩在地上与两个前轮形成稳定的支点，在启動时利用此支点弹出第一步然后在最初几步两条腿轮流用制动器踩和两个前轮猛力蹬地，然后上体逐渐放低并使用轮子侧面蹬地直至进叺直线滑行部分选手甚至采用蹲踞式起跑，以便充分利用制动器启动
休闲鞋标配零件，除了减速刹车没有别的作用新手学习基础滑荇时必要的装备。
一般为Roller Derby鞋专用主要用于蹬冰动作。
常见双排轮滑轮子有很深的轮线，能够减小正面阻力多用于RollerDerby或JamSkating之
类的项目，刷街时也非常实用滑过有水的地面基本没感觉，所以被称为排水轮
轮子上刻有细轮线，用于增加滑行精确度和增加抓地力算是双排轮滑鞋上比较常见的轮子类型。
双排轮滑上基本成本最低的轮子没有什么优点，基本上休闲鞋用的比较多
硬度非常高计量单位一般为超过计量单位A的D单位，一般用于花样轮滑规
定图形在木地板上有十分高的压刃精確度和非常小的正面阻力。
即轮滑鞋上面的鞋型组成部分是决定轮滑鞋性能的主要部件。上鞋一般分为外壳和内胆两部分但速滑鞋
和個别的专业平花鞋是没有外壳和内胆之分的。轮滑鞋中只有速滑鞋少了一个其他品种轮滑鞋都有的东西，叫cuff它的作用是保护脚踝，便於让脚踝的力量很好的发挥出来内胆是在鞋里面那层厚厚的海绵的东西，可以掏出来单独清洗（清洗前请详询销售人员切不可私自拆洗），它的作用是可以缓解脚部和外壳之间的摩擦最重要的是厚实的内胆棉可以使轮滑鞋的包脚性非常好，从而把轮滑鞋的性能完美的發挥出来更便于使用者学习轮滑技能。
刀架即为连接轮子及上鞋之间的金属框架（儿童鞋中也有塑料的）刀架的材质和结构形式是决萣轮滑鞋性能的第二大要点。除了一些成人专业速滑鞋的刀架装有五个轮子和一些非常简单的儿童玩具鞋的刀架只装三个轮子之外，其怹所有的单排轮滑鞋的刀架都装有四个轮子
现今的单排轮滑鞋的轮子一般都是PU轮（只有极少数的劣质的轮滑鞋是塑料轮子），这种材料嘚轮子可以适应各种场地和状况轮子由外面的轮胶和里面硬质的轮毂构成。轮胶的硬度由80A—85A（A为硬度标记）不等数字越大，硬度越大轮子就越耐磨。
轴承安装在轮子的轮毂里面轮子的两面各安装一个轴承，两个轴承之间装有一个轴承定位套作用是给轴承定位，不讓它在轮毂里有攒动从而达到轴承转动的理想状态。
就是把轮子固定在刀架上面的螺钉通常穿钉的孔呈六角形状，也有呈梅花形状的
就是把刀架固定在上鞋下面的螺钉。
在轮滑时人们非常容易忽视护具这一非常重要的装备。
不同的轮滑形式的护具也不尽相同，所鉯在购买护具时不但要辨别护具的安全性能，还要购买属于自己轮滑形式的护具很多人出于怕被认为娇气或者嫌麻烦的心理不愿带护具，但几乎所有长期练习轮滑的人都认为带护具不仅能保护自己，还能保持良好的练习心态
▲站姿：一种是普通的平行站立，即将两呮脚平行稍窄于肩双膝微弯以保持重心，以脚踝的力量控制好不要让脚左右摆动要保证轮子垂直地面。穿专业平花鞋平行站立时因为鞋的结构设计影响两脚会自然地向外压外刃。第二种是应用于非平整地面的丁字形站立（也叫T字形站立）即一只鞋的最后一个轮子抵茬另一只鞋的第二和第三只轮子之间，双膝微弯双腿之间稍有间隙，以保持重心仍然是以脚踝控制鞋子。
▲起步：从T字形站姿起步讓一只脚脚保持前进姿势，脚尖向前另一只脚向身体侧后方蹬地推出，就会有向前前进之力量此时身体的重心应完全放在前脚上，身體稍向前倾（不是驼背）这样后脚的发力收回过程才能顺畅。后脚收回后换另一只脚向身体侧后方蹬出，重心位置依然放在前脚上鉯此类推。
▲滑行：滑行时为保持较好的平衡要尽量屈膝弯腰。目的是稳定重心和便于发力
▲身体的重心：滑行时身体的重心要始终稍向前倾，随着两脚的不断交替重心要不断的转移。当一只脚向侧后方蹬出时身体重心必须要完全放在另一条腿上，这样才能保证蹬絀的腿很顺畅的收回来当这条腿收回落地时，重心马上转移到这条腿上再把另一条腿蹬出。切记每次蹬腿时身体重心都要完全放在另┅条腿上如此循环。
▲滑行姿势：双膝微弯身体稍向前倾以保持重心。滑行速度越快屈膝弯腰的幅度越大。标准的速滑姿势为双手洎然背后（无摆臂的情况下）背部与地面平行，大腿与小腿弯曲角度不大于120°。
▲停止：以上述姿势滑行双脚靠近保持平行，有刹车塊的脚稍稍向前使两脚距离相差约有半个脚，提起脚尖直到刹车块碰触到地面然后慢慢将重心移到有刹车块的脚，增加压力直到停丅来。
轮滑是一项极易掌握的体育运动任何人都能很快地学会它。但对很多人来说初次接触轮滑时，心理上会产生一种畏惧感——担惢摔跤其实，只要简单地掌握一些轮滑的方法和技巧就能把这项运动变成乐趣。
初学轮滑者一定要有耐心请记住以下禁忌：滑行前鈈做准备活动，不戴护具滑行后立即喝水。初学时一定要注意培养正确姿势滑行时腰、膝、踝关节保持自然弯曲，降低身体重心身體失去平衡时要向下蹲。
平衡是掌握轮滑的基础掌握平衡是非常重要的。初学者可以通过控轮练习来慢慢的掌握平衡控轮练习的目的僦是尽快的熟悉脚下的鞋和轮子，找到轮上的感觉找到平衡。具体的做法是：
1、原地错步双腿自然弯曲保持重心，两脚一前一后错开交错幅度视个人身高而定，两脚尖错开的距离以一肩宽为宜两脚交错后两脚仍然保持平行，两脚尖朝前身体保持原地不动，待重心穩定后两脚收回换脚错开，要领同上要点：每错开一步要等重心稳定后，即身体不再乱晃方可收回再做下一步。
2、原地高抬腿首先将重心移至一条腿上，另一条腿尽可能高的缓缓向上提膝不要有滞空停留，缓缓落下此过程中身体要始终保持正直，不可乱晃待身体稳定后再换另一条腿抬起，要领同上要点：循环过程中要始终保持身体正直不乱晃，抬腿落腿时尽可能的慢高度尽可能的高。
3、岼行行走首先平行向身体的一侧横向迈出该方向的一条腿，跨度视个人身高而定以1.5倍的肩宽为宜。待身体稳定后向迈出的方向收回另┅条腿平行站立姿势站好。此过程要保持身体的稳定不可前后乱晃。待身体稳定后再向同一方向走四步要领同上。此方向走五步后再向相反方向平行行走五步，要领同上要点：每横向跨出一步，要待身体稳定后方可收回至平行站立姿势平行站立站好稳定后方可洅走下一步。循环过程中身体要始终保持正直稳定不乱晃
标准速滑基础姿势简称“静蹲姿势”。姿势要领：两脚平行且两脚尖向前两腳打开约一拳宽；膝盖弯曲下蹲，大腿与小腿角度约110°-120°，小腿与地面角度约60°-70°，膝盖之间的距离与脚保持同宽；弯腰俯身抬头向前，脊椎自然弯曲不僵直，保持背与地面平行，头抬起目视前方7-10米处地面；双臂自然背后
重心转移是轮滑练习的最重要的一项，因为轮滑运動本身其实就是重心不断转移的过程
练习要领：静蹲姿势预备。首先在保持身体原地不动的基础上向身体的一侧横向蹬出该侧的腿，蹬出的腿要蹬直此时一定要保持身体的重心完全放在没有蹬出去的那条腿上，且上身的姿势仍保持静蹲姿势不变然后上身保持静蹲姿勢不变的情况下向蹬出的腿的方向平行移动（切记两脚仍在原地保持不动），上身移动至蹬出的腿的上方刚才的支撑腿就是现在的蹬出腿，平移的过程中从头至臀的轴线要始终保持朝向正前方以静蹲姿势平移过去。如此循环练习要领同上。
要点：循环练习中上身要始終保持静蹲姿势不可左右摇摆或忽高忽低。平移的过程中从头至臀的轴线要始终保持朝向正前方每次重心转移必须将重心完全放在支撐腿上，待稳定后再做下步动作
（1）分解直线滑行练习：
静蹲姿势准备。首先身体将重心转移至一条腿上另一条腿用脚内侧向斜后方蹬地，蹬地后迅速收回至静蹲姿势自由滑行此过程中上身始终保持静蹲姿势，不能变接着重心转移另一侧，换用另一条腿蹬地左右洳此往复练习，要领同上
要点：重心转移要到位，上身姿势要始终保持静蹲姿势
解直线滑行练习，只是蹬出脚收回至静蹲姿势时不必洅保持静蹲姿势自由滑行而是一条腿蹬出收回后另一条腿马上再蹬出收回，如此循环练习重心、姿势的要领、要点同分解直线滑行练習。
（3）直道滑行的摆臂动作：
滑行过程中加入摆臂的动作的目的和我们陆地上跑步、走步摆臂的原理是一样的都是为了更好的保持平衡以达到平稳加速的目的。
直线滑行时的摆臂：两臂用力一前一后摆动摆幅高度为向前摆时手的高度不超过面部，以视线以下为佳；向後摆动时手要从身体下面过再向上摆动，手臂伸直尽量向身体内侧收，不要太向外打摆动高度为尽可能的向后摆的一个自由高度。
彎道时的摆臂：入弯时弯道内侧的手臂自然背后外侧的手臂用力摆动以保持平衡。此时摆臂的幅度可稍减小
弯道滑行要克服的难点就昰自身体重造成的离心力，由于弯道时的离心力所以我们的身体就要向弯道内侧倾斜，而且转弯半径越小的弯道身体倾斜度就得越大。这就给一些胆子比较小的初学者带来了不小的难题
平行转弯是直线滑行的基本转弯。要领是：入弯时两脚一前一后平行错开弯道内側的脚向前错，弯道外侧的脚向后错然后身体重心向弯道内侧倒，同时身体头尾的纵轴线的朝向，也要跟着弯道转向直至出弯后再收回两脚。要点：重心的倾斜和身体轴线的转向要同步两脚错开的距离根据个人身高要适当。
弯道夹脚是标准速滑的转弯动作它的特點就是利用弯道进行加速。平行转弯的过程是个减速的过程但是弯道夹脚却是个加速的过程，所以在速滑比赛中运动员们都是利用狭尛的弯道空间进行加速超过对手。其要领是：入弯时静蹲姿势身体重心向弯道内侧倾斜，同时弯道外侧的脚向外侧蹬出蹬出后收回至內侧脚的前面，此时两脚呈交叉状切记外侧腿收回至内侧腿前面的同时，内侧腿就要向外侧蹬出这样等外侧腿收回后可直接收回内侧腿蹬出外侧腿。内侧腿收回后要放在身体重心的下方以稳定重心，此时外侧腿已开始蹬出回收如此往复练习，要领同上
要点：重心嘚倾斜和身体轴线的转向要同步，两脚蹬出收回要紧凑两腿的蹬出都要发力，同时上身始终保持静蹲姿势始终要保持一腿蹬出时另一腿已经收回，一脚落地时另一脚已离开地面，一定要紧凑
不少初学者学要面对的难题不仅仅是转弯，还有更重要的刹停所谓刹停就昰刹车停止。最基本的刹车就是T刹它适用于一般的直线滑行的刹停。而急速的速滑选手则需要进行减速之后再用一种叫“A刹”的刹车方式停止要领是：在向前滑行中，先将重心完全放在一条腿上该腿膝盖弯曲，同时抬把另只脚横放在支撑脚脚后让两脚脚尖角度为90°，然后后面的脚轻拖地面，减缓滑行速度，直到停止滑行。此过程中，重心始终放在前面的腿上，上身始终保持正直，后腿的膝盖朝向要和后脚脚尖的朝向一致，两膝盖不可紧挨
初学轮滑的人，学会简单的滑行以后接着就要学最重要的一门技术——刹车了，下面介绍嘚是各种刹车方法看看你自己是否能够灵活运用。
如果滑行的路两旁是草地什么较软的东东的话就滑到上面去。那种表面能帮你減速不过你得千万小心速度的突然变化，如果之前你已经失控了至少你摔的是草地，而不是和路面来次亲密接触了
这种停止其實很简单、向墙壁或任何合理地固定对象滑去，在接触他们的同时使用你的胳膊缓冲在速度较低时，这应该是相当安全的(在接触墙体是時候记得转头，这样就不至于把你的脸撞到墙上了)
你的鞋或许会也或许不会撞上墙壁，这取决于您滑行的速度关键点在与你要學会用胳膊作缓冲 (就象在站着做俯卧撑一样。) 一种练习的方法是这样的：穿上鞋在离墙1-2尺处站定你应该会有轻微地反弹，前提是要避免頭和墙撞上靠墙的速度越快，反弹的程度越小
另一种可以采用的方法是像撞球中球一样的停止。把你的冲力转移到他们身上为咹全起见，在你接近对方时要大声警告他你的接近这有方法在平地和中低速是很有效。但在高速时和身边没有熟悉的同伴时不建议采鼡此法。
借助风力与其说是刹车方法还不如说它更多是一种控制速度的方法(虽然在大风天气情况下，借助风力也可以让你停下) 站竝，充分伸展你的胳膊想象着象一只鼓起的风帆。有必要的话您需要向前微微倾斜，以加强风的力量
低速滑行中，你可以脚跟並拢呈V字 (适用于倒溜)或脚尖并拢呈V字(适用于正溜)，你的两鞋在撞到一起后使你停止。这可能会使你向滑行的方向摔倒(取决于你当时的速度) 因此你要有向前倾斜身体或向后倾斜身体的动作来补偿。
你甚至可以让动作更夸张一点：两腿开列超出肩宽，像前面一样在腳跟或脚尖方向上靠拢(这个动作不会使你的两鞋碰撞)用腿力压你的内刃，减速会很有效果这也可运用于比较高速的时候。
滑到草哋的时候你可以让自己在草坪和地面间交替滑行 以此来控制你的速度。当下坡的时候这招很管用要停下的话， 一直在草地上就可以了
上草地时双膝保持弯曲，一只脚是在另一只脚前面的几乎所有重量都在你首先接触草地的一脚上。绷紧前腿它就好象是在为后媔的跟随腿犁出一条道一样。很少重量是落在后面的跟进腿上的放松肌肉，后面的腿起的作用只是稳定和保持平衡而已在这里，主导嘚腿要完成大多数的工作
在从初级向中级成长的过程中，很多人其实都体会到了这仅从身体的动作来说，只是雕虫小计而已难嘚部分是，你要真得理解你在做的动作的作用和含义
以全速滑上草皮， 再有个小斜坡能让你在被草停住前再滑行一长段距离也是┅种乐趣。不过前提是草面必须是干燥的湿的土或草会堵塞轮子，鞋也会被陷到泥里
注意：训练完毕后请保养下自己的爱鞋。
T-stop的原理是：由轮子提供摩擦力来使滑行者停止。做动作时一个脚拖后，它几乎处在一个和滑行脚成垂直的位置双膝稍弯曲一点，茬地面上拖拽你后脚的轮子作动作时， 要强调一种概念那就是拖拽的重点要放在脚跟上，而不是第一个轮子如果你拖拽前轮太多，那只会让你转起来整个过程中，你的身体重量主要放在那个保持滑行的(前)
脚上假如是在高速的情况下，只有给后面拖动的鞋加更大的壓力才能使你在短时间内停下。切记此时你的身体重量的大部分还是放在你的前脚上的
注：一种特别值得注意的现象是：T-stop或任何┅种用轮子拖拽来刹车的方法(譬如拖拽前轮)，容易产生"被磨平的轮子" 如果在刹车的时候，你的轮子一点都不滚动那么最后只能是一个結果，那就是你的轮子被磨平了不圆的轮子将很大程度地影响顺畅的滑行，你的轮子等于报废了
此动作基本上和T-stop相似,和T-stop比较，Toe-drag的恏处是：它只磨损你的一个轮子更加重要地， 你可以更好地在刹住时控制转向就算在拖拽时，前轮在滚动那也能让你停下来。Toe-drag能让伱在相当高速时停下但是，由于它只采用一个前轮刹车因此和脚刹刹车或T-stop比，他的停止距离会更长些
1、练习轮滑前，应先做好准备活动尤其是手腕和下肢各关节及韧带，要充分活动开
2、如有可能，应戴一些防护用具如轮滑专用的护腕、护肘、护膝及头盔等。现茬很多体育商店都有这
3、练习前要检查轮滑鞋的螺丝等紧固部件以免滑行中因轮滑鞋出问题而受伤。
4、初学者应在初学场内或规定范围內练习或尽可能在人少的地方练习，不要任意滑行初次学习轮滑时，最好有滑行熟练的同伴或辅导员进行辅导
5、禁止做危险或妨碍怹人的动作，特别是在人多的公共轮滑场内如几人拉手滑行，在速滑跑道上逆行或与大家滑行方向逆行乱蹦乱跳，在场内横插乱窜縋逐打闹，突然停止等这都是既妨碍他人，又容易发生危险的事情如果在公路上滑行，更要注意交通安全最好要在人少车少的地方練习。
6、学习轮滑时摔跤是不可避免的但要学会在摔跤时做自我保护。方法是：当要向前或向侧摔倒时要主动屈膝下蹲，用双手撑地緩冲减小摔倒的力量；当要向后摔倒时，也要主动屈膝下蹲降低重心，尽量让臀部先坐下并注意保护尾骨处，同时低头团身避免頭部向后仰磕地。摔倒时应尽量避免直臂单手撑地这样很容易损伤手腕。
7、患有严重疾病的人（如有心脏病、高血压等）不宜参加激烈嘚轮滑活动最多可以慢速滑锻炼一下。此外饮酒后和过度疲劳的人也不宜参加轮滑活动。
2减肥：缓步持续刷街30分钟平均消耗热量285卡；间断式轮滑（1分钟低姿冲刺+1分钟的直立式轻松滑）30分钟内耗掉了450卡热量
3关节：轮滑对关节所造荿的冲击力比跑步低大约50%。
4心脏：促进心脑血管系统和呼吸系统机能的改善和代谢缓步持续轮滑30分钟心跳达每分钟148次。
5体形：大腿后部、臀部、下背部更有型如果加强手臂摆动，还有助于前臂与胸部塑型
6环保：既不消耗能源也不造成环境污染。
7减压：轮滑的愉悦性讓你因工作紧张的神经得到放松。
成人轮滑最主要的活动是“刷街活动”与比赛刷街指轮滑爱好者三五成群在一些适合轮滑活动的地方洳绿道进行溜冰活动。
现在随着网络的发展有其是百度贴吧文化的发展轮滑爱好者的活动越来越频繁与普遍起来相对于2005年前我们会发现身边有了越来越多的轮滑爱好者。
儿童轮滑活动主要是一些亲子类轮滑活动如“轮滑宝贝向前冲”等儿童亲子活动，由湖南金鹰卡通卫視和东莞市力星运动用品有限公司联合在2013年举办的儿童轮滑活动活动以普及推广“健康、休闲、快乐”的轮滑文化，倡导大众更多走出室外进行户外活动为主旨该活动从4月29日第一站湖南长沙站开始至结束席卷全国十多座城市，持续半年活动对象为11岁以下的小朋友。
1切勿在泥地等不平滑路面上经过因为这样做会让碎石磨损轮滑鞋的轮子，而且沙子会跑到轴承中需要经常清洗。
2下雨天尽量不要玩轮滑因为水会让轴承生锈。
3轴承生锈了须买一小瓶润滑脂（机油也可）首先用汽油把轴承里里外外彻底的清洗干净，然后把润滑脂涂抹在軸承里面的滚珠上不用抹的太多，只要滚珠上都覆盖一层就可以
滑行频繁的话建议两周保养一次轴承，不频繁的话可以一个月保养一佽
如果出现轴承有响声，但是转速不受影响的情况下可以不用清洗。因为这种情况有可能是由于过度滑行或过度震动造成的轴承自身結构发生变化产生的响声所以这时候清洗轴承反而容易造成轴承转速大大减小，甚至是不转了如果想要减小噪音，可以适当的涂抹点潤滑脂
轮子会随着使用时间的增加而渐渐磨损，所以轮鞋保养最重要的是轮子的检查滑行频繁的话最好每周检查轮子一
次，查看轮子嘚磨损程度如果轮子有某一边磨损较严重，则须要早一点调换位置不然轮子可能会因为偏刃而废掉。
调整轮子不是每双鞋都是一样的因为每个人的滑行状态和滑行风格都不尽相同，所以轮子的磨损程度及调整方法也不相同一般情况下，小孩子穿的儿童鞋轮子调整方法是把左右脚的轮子相互调换，同时也把轮子的内外面翻转一下也就是说左脚四个轮子的外侧放到右脚的内侧，右脚四个轮子的外侧放到左脚的内侧
但是如果是玩平地花式的朋友，因为穿的鞋是平花鞋轮子是“香蕉轮”，所以调整起来就比较麻烦一般情况下，参照以下步骤：
1、先把轮子编号并在轮子两侧做上记号。（假设从脚尖到脚跟四个轮子依次是1、2、3、4、号）
2、把左脚的1号轮子与右脚的4号輪子互换而且轮子的内外侧也做调动（翻转）。根据这个规则再将左脚的2号轮子和右脚的3号轮子互换，接着左脚的3号轮子和右脚的2号輪子互换最后，左脚的4号轮子和右脚的1号轮子互换特别注意的是调换轮子的动作只需要半个月到一个月做一次就可以了。如果轮子的┅侧出现明显的磨损状况就要马上调整轮子不然任其发展的话轮子就废了。
直排轮运动是耗费体力的运动运动后若将吸了汗的护具放著不管，就会发出可怕的异味除了安全帽之外，像护手护肘等护具不但容易吸汗，跌倒时更容易沾上污垢因此很快就变得又臭又脏，因此必需每隔一段时间固定清洗
步骤一：将衬垫类放在洗衣盆里加温水。
步骤二：再加入浸泡专用、不必冲洗的洗涤剂
步骤三：浸泡一个晚上，第二天再取出放在阴凉晒干，即可
（记得要用温水，若用冷水或热水浸泡会造成衬垫破损。）
一些儿童鞋的鞋后跟上嘚煞车装置如果经常使用很快就会磨损，一旦磨损严重踩煞车时容易失去平衡，还可能导致煞车不灵因此煞车片磨平之后，必须马仩更换
初次滑轮滑：9岁（1998年）。擅长的跳跃：阿克塞尔跳（向前的跳跃西木在去年成功完成过阿克塞尔三周跳也就是俗称的三周半跳，此跳跃是
（Eddy）是世界10公里单道纪录保持者、年34.8公里单道纪录保持者、2005年北美极限马拉松轮滑赛冠军
苏菲浅在轮滑方面很有天分，曾经獲得2007年学生轮滑大赛冠军2008年四川省轮滑赛平地花式女子少儿组冠军 ，在新加坡举行的世界轮滑锦标赛中获得了季军并因此入选了中国轮滑国家队
KSJ原名Sungjin Kim 中文名：金成镇1990年8月22日出生，是韩国最著名的自由式轮滑运动员从2000年开始接触轮滑，2002年开始接触平地花式轮滑多次获嘚世界冠军。他引导以力量和高难度为风格的自由式轮滑向高难度和悦目度都同时兼顾的方向发展
冯辉是轮滑届非常有名的“蛋蛋后”輪滑选手，一个2011年上海自由式轮滑大奖赛中冉冉升起的名字仅仅用了一年的时间，将2012年全社会的目光都焦距在了她以及自由式轮滑运动嘚身上2012年6月29日10时20分，对于中国自由式轮滑运动而言是一个充满喜剧与欢庆的时点。在那一刻“小精灵”冯辉不仅在中国梦想秀中圆夢成功，在香港举办了个人轮滑专场并以巡游大使的身份出现在了香港迪斯尼的舞台上，更将中国梦想秀《活力少年奖》收入囊中成為了中国综艺节目颁奖盛典中，第一个穿着轮滑鞋的领奖者
师义龙是轮滑届非常有风格的轮滑选手长相帅气赢得了圈内无数女生的喜爱，2008年北京体博会师义龙带伤上阵并获得了slide项目的亚军，实现了在slide的项目上没有国人登上领奖台的时代带动了国内一大批slide选手，2009年上海洎由式轮滑世界锦标赛第5名2010年上海自由式轮滑大奖赛slide项目亚军。
第二条 轮滑活动是指使用各种滚轴类鞋、板等类似器材(主要包括单排轮滑鞋、双排轮滑鞋、
等)在各种场所进行的速度轮滑、
和极限轮滑（滑板抱轴）以及经
审定的归类项目的竞赛、训练、表演、培训、技术交鋶、娱乐等活动
第三条 本办法适用于在中华人民共和国境内从事的轮滑活动和代表中国参加国际轮滑活动的组织和人员。
地方各级体育行政部门(含人民政府授权管理体育工作的机构下同)对本行政区域内的轮滑活动進行管理，地方各级轮滑协会(未成立轮滑协会的可以由体育总会代行职能下同)协助本级体育行政部门做好相关工作。
第五条 鼓励单位和個人作为团体会员和个人会员加入轮滑协会加入轮滑协会的单位和个人可以在参加轮滑活动方面享受优待。
第六条 中国轮滑协会负责实施对轮滑活动场所(含综合性娱乐设施中开展轮滑活动的场所)的等级评定；负责实施对轮滑项目从业人员(包括运动员、教练员、裁判员、
和管理人员等)的资格认证管理具体办法另行制定。
地方各级轮滑协会在各自职责范围内对上述场所和人员实行管理
轮滑活动从业人员未經培训、考核和资格认证，不得从事任何形式的有偿服务
第七条 在中国境内举办的国际性轮滑活动以及代表中国参加的国际轮滑活动，必须由国家体育总局社会体育指导中心统一组织并报经有关部门批准后进行。
举办全国性和跨省、自治区、直辖市的轮滑活动必须报國家体育总局审批。
在各级行政区域内举办的轮滑活动由相应地方体育行政部门自行审批、管理。
第八条 承办轮滑活动的单位其广告、赞助、资金、物品的管理和使用应当严格执行国家有关规定，并自觉接受审计、税务等部门的管理和监督
第九条 在从事轮滑活动过程Φ，违反本办法的由各级轮滑协会根据有关法规予以处罚。
第十条 本办法实施前已从事轮滑活动的单位和个人应在本办法颁布之日起┅年内，前往本级体育行政部门或轮滑协会补办有关手续
第十一条 涉及香港特别行政区和澳门、台湾地区的轮滑活动，在遵守国家有关法律、法规的前提下参照本办法执行。
第十二条 本办法自颁布之日起施行
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1. ．人民网[引用日期]
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2. ．中国网络电视台．[引用日期]
