帖子主题：浅谈怎么样组装山地自行车
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浅谈怎么样组装山地自行车
文章提交者：haclb
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文章来源：原文地址：经过一年的跌爬滚打，在花费近万元的情况下，这几天感觉在组装山地方面终于有所小成。特与大家分享，以免多走弯路。组组装自行车首先说工具：我买的是的400元的一套工具组合，但是买回后感觉没想象中的好。所以不建议买。认为可以自己单独购买：首先必要工具：内6方，5元一套，得力牌的，不错。& & 梅花(colnago)螺丝刀，6元，钳子13元，扳手12，长城牌的& &翘胎棒，是我找人用铝片做的，自己也可以想办法弄。& &调车条用的，调板。就是很常用的哪个调车条松紧的东东。& &气筒，我买的是西格码的100元，但是买回来就后悔了，塑料做的，而且不好用，不如去土杂店买个10元的。&&以上自己可以去5金商店买，下面是一些专用的工具&&自行车飞轮拆卸工具，要拆卸自行车卡飞的就可以了，淘宝上买30左右，拆自行车旋飞的工具不用要，要了也没用，一是自行车旋飞现在很少，二是到车店不用专门工具就能拆卸安装，&&自行车中轴采卸工具，要同时能拆卸自行车花键和方空自行车中轴的，也叫拉马，淘宝上35左右。其实就多了一个圆垫片。&&链条拆卸工具，淘宝上25其他工具就不用要了，要了也是多余。总花费150左右，能弄套相当不错的了。然后说：构思，和搭配。&&&&8000元以上的自行车我就不说了，有钱人嘛，掏点钱找车行组装就可以了。能用啥好东西用啥好东西。，基本是一个档次，这个档次的东西基本是1000多的自行自行车架，1000多的叉，1000左右的自行车轮组，1000左右的变速，然后加自行车碟刹，也就不多说了，3000以上可选择的东西很多，车装出来也不错。但是不是比较专业的没有必要，在外地和组装自行车在万远以上的朋友交流时，其实就是在爬坡上有些优势，其他感觉不明显。，是一个坎，这种价位的自行自行车，其实比较尴尬，为以后升级发骚埋下了隐患。因为他可升级的空间很大，而且在8-9速之间徘徊，随着参加活动的深入，发骚也越深，但是大多数自行车爱好者的自行车也在这个价位，所以要会克制自己，不然投资是无底洞。其实把自己的心态把握好，这种价位的自行自行车是很使用，而且经济，出去玩，比赛都不成问题。现在我说一下这种自行车的配置，在组装自行车之前首先要决定是装8速的还是9速的，还有就是用自行车V刹还是自行车碟刹，如果上9速还有用自行车碟刹就要上3000了，现在我从8速自行车V刹说起。然后慢慢升级到9速自行车碟刹。首先要是自行自行车架，国内主流一般是美丽达和捷安特(Giant)的自行自行车架，这也是组装自行车首选，大概在450左右。其他牌子如MOSSO，大猫，也不错。自行自行车架的大小我认为身高170以下16寸，170-175，17寸，175-180，180寸就可以了。美丽达有16寸和18寸的自行自行车架，而17寸的很少见，捷安特(Giant)有17寸和18寸的架，但16寸的很少见。MOSSO的自行自行车架型号比较全，还有15寸的。美丽达和捷按特的自行自行车架15寸的就很少见了，还要特别注意，捷安的的自行自行车架由于中管比其他的都粗，所以自行车前拨直径，和自行车坐管的直径都要大。和其他自行车自行车架所用型号不一样。然后是自行车前叉：选择带自行车锁死功能，行程100MM的，可选择的比较多，350元一般搞定。也没什么型号限淛。我用XCM，不错，RST的也不错。前面这两样一般固定的，800元一般剩不了多少，后期也不要考虑升级。如果你要这两样都升级的话，建议换整车。然后说自行车轮组，自行车轮组比较麻烦，可以掏20元找人帮编，也可以在买编好的，一般车行都给编。车圈选SUN和ALEX牌子的比较多，一般一对150左右，自行车花鼓用昆腾(QUANDO)的，或者久欲的，建议无论装V杀还是自行车碟刹都选用自行车碟刹自行车花鼓，这样以后可以升级就不用换自行车花鼓了。昆腾(QUANDO)的自行车碟刹自行车花鼓100左右是巢珠的，久欲的自行车碟刹自行车花鼓最便宜350能买到，是4陪林的，也就是轴承的。如果用自行车V刹我建议最好用久欲的2陪林，210元就搞定。买自行车花鼓的时候，要考虑和车圈搭配好，一般有32孔和36孔的，如果买的是32孔的自行车花鼓就要买32空的自行车圈，车条用顺利的就可以8角一根，外胎和内胎用正新的就可以，内胎10元，外胎25元。买的时候要注意型号，山地自行车内外胎的型号一般是1.50/1.75/1.95/2.15，数字越大轮胎越粗，我们一般的菜车轮胎型号是1.38的，你对比以下数字基本就可以知道外胎的粗细了。一般见到的山地都是1.95的，但是我建议用1.75的，因为我们平时骑的公路还是多些。这样一对自行车轮组的价格在350-600之间可以选择。更正一下：自行车中轴采卸工具，要同时能拆卸自行车花键和方空自行车中轴的，也叫拉马，淘宝上35左右。其实就多了一个圆垫片，这个其实是自行车牙盘拆卸工具。 还有专门的自行车中轴拆卸工具，大概30左右。自行车中轴有方空的，和自行车花键的，对应的也有自行车花键自行车牙盘，和自行车花键自行车牙盘。配的时候要注意。面谈，变速系统：我一般只用西吗若的的，其他牌子的如微转的，和SARM的，我老感觉不太舒服。变速注意一点就可以了，自行车前拨一般要求不高，配置低点没关系，自行车后拨一般稍微高点，如果上9速就必须用DORE以及以上的自行车后拨了，大概150左右把。我一般用LX的大概230，主要是因为心理作用，其实区别没多大。关于自行车指拨根据型号选配就可以了，没什么说的，在调整的时候其实我认为自行车前拨比自行车后拨调整困难，自行车后拨调整参考一些帖子基本能搞定。但是自行车前拨调整的时候有些难度，因为自行车前拨的高度，角度都需要自己手动调整，而且上紧的时候还需要比较大的拉力，所以建议先初调，能骑行了，找车行或者有经验的前辈帮调一下。关于管线和变速线，一般车店都能买到，很便宜都是一元一根，如果你要去专业车行就要10元一根，其实都一样。下面是：选择链条的时候要和自行车飞轮搭配好，什么样的自行车飞轮要用什么样的链条，如HG50-8的8速自行车飞轮你最好搭配FH50-8的链条，有不少人用HG50-9的自行车飞轮搭配HG-73的链条，虽然能用，但是需要精细调整的时候就比较困难，所以买的时候最好型号一致。自行车牙盘我推荐用新瑞的，感觉不错120元，自行车中轴VP的就可以了30，自行车中轴螺丝最好买防水的3元一个。自行车自行车刹车系统：一般碟杀是BB5，400左右 和MX1，300左右。 V杀用M420就不错了80元。最后谈谈自行车前叉的安装，首先腕组配件要齐全，一般收二手自行车自行车架的时候，都说含腕组，但是都不全。基本都缺梅花(colnago)心，因为这个梅花(colnago)心要敲进自行车前叉的内管了，一般是取不出来的，还有一个就是套在自行车前叉上管最下面的下碗档，这个一般也少，所以买的时候要问清楚。安装的时候其实没什么困难的，就一个字“敲”，所有的安装都要敲就可以了，敲的时候找块木头垫着要均匀的转着圈敲。我这里告诉大家一个私家秘籍，就是敲自行车前叉下碗的时候，可以把自行车坐自行车管夹取下来，敲下时把他套在自行车前叉上，直径大小刚刚好。然后均匀的敲他，下碗片就很容易弄上去了。自行车前叉上管的长度根据自己的情况可以加1-2个自行车垫圈调节高度，然后长出来的部分截掉，外地的自行车行都帮截，或者自己找个5金加工店掏2元前，拿切割机切下来就可以了/最后提醒一下，菜车的内外胎的型号是1.38，不能装在山地自行车上。山地自行车内外胎的型号是一般是1.50/1.75/1.95/2.15这几种，买的时候要说清楚。组装自行车的时候要注意型号搭配，主要有：1.卡式自行车花鼓要和卡式自行车飞轮搭配，同时注意8速的自行车花鼓要和8速的自行车飞轮搭配。然后要搭配8速的链条，搭配8速的自行车后拨，和自行车指拨。原因是，8的链条宽，9速的自行车后拨自行车导轮部分窄，8速的链条装不进去，9速的自行车飞轮轮盘之间的距离小，8速的链条也装不上去。2.自行车前拨以及自行车坐管要和自行车自行车架搭配好，注意直径，其实就是捷按特自行车自行车架的直径比正常的粗些，所以，自行车前拨直径，和自行车坐管直径也要相应选择大直径的。3.自行车牙盘和自行车中轴，要注意方空自行车牙盘对应方空自行车中轴4.自行车自行车架，自行车前叉，和自行车自行车刹车，需要看清自行车自行车架和自行车前叉有无自行车碟自行车刹座，和自行车V自行车刹座。有的自行自行车自行车架有自行车V刹坐无自行车碟自行车刹座，有的有自行车碟自行车刹座无自行车V刹坐，自行车前叉也是一样。
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本帖已经被管理员锁定，不能回复&主题：最近关注助力山地车~~倾向中置电机助力车~~
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本人先DIY了一辆前置电机的26&山地车，发现几个问题：助力效果一般，电池容量小。骑行了半年以后，
又DIY了一辆中置电机（八方）27.5&山地车，目前刚开始骑行，感觉好多了。
以后中置电机应该是方向，但要解决好几个问题：电池续航、车重等。
另：关于助力自行车，一般人有误区，好像骑行能力很强的就不用，其实它可以让强者更强，弱者变强，有何不好？
本人每年骑行6000多公里。一天可以骑行山路200公里，爬升3200多米，这运动量也不小了。但有了助力，或许可以让我更轻松地
一日骑行近300公里，有何不好呢？
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这属于作弊
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珍奇雅石 发表于
DualBattery机电套件630欧元 = 人民币 (汇率： 7.324)好的，明白了，谢谢介绍，～
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万古霉素 发表于
捷安特xrc 0 e+看上去挺好的，开价12800，还是贵了点。惯性不好！不骑行不走 本帖最后由 珍奇雅石 于
19:33 编辑
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光影之光影 发表于
这台不错，前后避震，实用型，如果价格亲民就一级棒，还有例如，“配电池一个价，不配电池另一个价”，，～
说开又说，比较中意淘宝上某些经营者，电动车可以整车出售，同时也可以让顾客选任何配件自己组，可谓灵活、生动，(观其方式，如同出售自行车车架、套件，怎样购买皆可以)
DualBattery机电套件630欧元 = 人民币 (汇率： 7.324)
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coopmine 发表于
36v 350W 中置电机配合后变速，最快估计能到多少码？ 人不用力的情况下。我的车是贝纳利，就是这个电池和电机标准，我的车只能到30公里左右。再快就不行了。
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我买的是贝纳利，以前意大利做摩托车的品牌。
车架和前叉确实还不错。缺点是有点贵。不过跟捷安特比价格还是低一些。
我买的是后置驱动，一共五档助力，最低档一助力，声称能助力100公里，实测大概也就80多。
总体还行。
前后也是看了很多型号，最后选中这个车。
捷安特也去看了，人家不让试骑。所以没办法说对比体验。
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捷安特xrc 0 e+看上去挺好的，开价12800，还是贵了点。
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这台不错，前后避震，实用型，如果价格亲民就一级棒，还有例如，“配电池一个价，不配电池另一个价”，，～
说开又说，比较中意淘宝上某些经营者，电动车可以整车出售，同时也可以让顾客选任何配件自己组，可谓灵活、生动，(观其方式，如同出售自行车车架、套件，怎样购买皆可以)
本帖最后由 光影之光影 于
23:00 编辑
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珍奇雅石馆 发表于
博世为电动自行车推出双电池套装 助力行驶180公里
在Eurobike 2016峰会上，博世（Bosch）公布了全新的双电池套装--DualBattery。该电池套装为博世电动助力自行车提供双倍电池驱动从而能够帮助用户到达更远的地方。该套装采用简洁设计，带来快速、简约的制成固定、充电和骑行解决方案。
据悉该DualBattery系统最高能够达到1000Wh，预估能够助力行驶112英里（180公里）范围，电池通过Y-cable进行连接充电，可以通过一个端口为电池系统进行充电。软件控制系统能够自动在充电/放电提供能量之间无缝过渡。
DualBattery系统的功率在600watts到1000watts之间，兼容博世现有的Performance Line CX, Performance Line和Active Line电动骑行系列。博世并不会为这些电动自行车提供改装套件，而是直接为电动自行车厂商供货。Riese & M ller将会是首个装备DualBattery系统的厂商，其中就包括在Eurobike峰会上获奖的Delite GT Touring和Charger。1000Wh的DualBattery系统需要在 Delite GT的基础上额外增加630欧元，使总价格达到4949欧元。 ...今日欧元人民币牌价_最新外汇汇率查询
630欧元 = 人民币 (汇率： 7.324)
今日欧元人民币牌价_最新外汇汇率查询
4949欧元 = 人民币 (汇率： 7.328)
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drzdm 发表于
山地车就是用来爬山下山的，不跑平地博世为电动自行车推出双电池套装 助力行驶180公里
在Eurobike 2016峰会上，博世（Bosch）公布了全新的双电池套装--DualBattery。该电池套装为博世电动助力自行车提供双倍电池驱动从而能够帮助用户到达更远的地方。该套装采用简洁设计，带来快速、简约的制成固定、充电和骑行解决方案。
据悉该DualBattery系统最高能够达到1000Wh，预估能够助力行驶112英里（180公里）范围，电池通过Y-cable进行连接充电，可以通过一个端口为电池系统进行充电。软件控制系统能够自动在充电/放电提供能量之间无缝过渡。
DualBattery系统的功率在600watts到1000watts之间，兼容博世现有的Performance Line CX, Performance Line和Active Line电动骑行系列。博世并不会为这些电动自行车提供改装套件，而是直接为电动自行车厂商供货。Riese & M ller将会是首个装备DualBattery系统的厂商，其中就包括在Eurobike峰会上获奖的Delite GT Touring和Charger。1000Wh的DualBattery系统需要在 Delite GT的基础上额外增加630欧元，使总价格达到4949欧元。
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珍奇雅石馆 发表于
滑行时磁阻小~~减震关闭。平路下坡动能传输好！平路不给力~~上坡下坡好山地车就是用来爬山下山的，不跑平地
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新发布了一款云马 C1 颜值不错就是功率太小，适合给老婆买一辆。
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coopmine 发表于
36v 350W 中置电机配合后变速，最快估计能到多少码？ 人不用力的情况下。应该在40+km/h，以一般菜腿大概200w为估算依据。
泡网分: 33.226
帖子: 10234
注册: 2003年04月
36v 350W 中置电机配合后变速，最快估计能到多少码？ 人不用力的情况下。
泡网分: 33.226
帖子: 10234
注册: 2003年04月
珍奇雅石馆 发表于
深圳市民智斗交警，add-e夹缝中求生存
这价格更感人，整车才几钱，这个要940欧元！
泡网分: 13.99
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coopmine 发表于
自己买个中置电机装装好了，山地车谁家都现成的，话说八方的也忒贵了，不如买整车，1000左右的套件还是很有搞头的。看好add-e
深圳市民智斗交警，add-e夹缝中求生存
泡网分: 33.226
帖子: 10234
注册: 2003年04月
自己买个中置电机装装好了，山地车谁家都现成的，话说八方的也忒贵了，不如买整车，1000左右的套件还是很有搞头的。
泡网分: 33.449
帖子: 4864
注册: 2002年08月
关注一下。
小孩子大了，有愿望想弄个自行车。
不过我打算和他一起，从小白做起，完全购买零件DIY组装。这样应该也能锻炼一下小家伙。至少从选购到动手，以及电机等等，都能锻炼一下。
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帖子: 13819
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dishuishuidi 发表于
捷安特也有这种车，感觉拿去爬山特别屌，上山用电上山用电爽~~
泡网分: 13.762
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见过有人骑，这东西这么贵啊
泡网分: 26.942
帖子: 12082
注册: 2008年05月
捷安特也有这种车，感觉拿去爬山特别屌，上山用电
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帖子: 13819
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危笑 发表于
这个电机好像是无刷无齿的，滑行时磁阻大吗？滑行时磁阻小~~减震关闭。平路下坡动能传输好！平路不给力~~上坡下坡好
泡网分: 4.97
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antiy 发表于
某宝有中置电机的捷安特预订了。但价格棘手啊。一万多
...什么型号那么niubi
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帖子: 1072
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珍奇雅石馆 发表于
充一次电跑70~100公里【惯性好】这个电机好像是无刷无齿的，滑行时磁阻大吗？
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注册: 2008年06月
珍奇雅石馆 发表于
自行车行业鲜为人知的秘密
许多自行车公司都有许多鲜为人知的秘密，其中之一就是他们的车子是谁生产的，产地在哪里。因为很多不同品牌的车子实际上都是同一个厂家生产出来的。很显然，大多数在美国销售的自行车都来自中国大陆或者台湾。一般而言，中低端自行车主要来自中国大陆，中高端来自台湾。其他一些国家也生产自行车，但美国所销售95％以上自行车都来自亚洲国家。欧洲还有很多小众品牌坚持手工打造，单价不菲。
产地介绍：
关于车架上“MADE IN XXX”，有三种可能：
其一、可能代表车架在A国生产，也在A国组装。比如某品牌车子在A国生产车架，而变速轮子车把等等零件来自台湾、大陆、日本或者其他地方。车子会标记在A国生产。这样的标识还不会引起太多异议；其二、车架可能在台湾生产，但是打上A国的商标，然后再到A国组装。这种车子实际上只能算作A国组装；其三、车子无论是车架还是组装都在其他国家完成，之后再输出到A国.
品牌介绍：
当我看到BIANCHI这个词的时候就想到一个与他历史非常相似的厂家——SCHWINN。两者都是百年老厂，经历了风风雨雨，最后把生产线全部移到亚洲，两者都在最近的几年在新东家手中重新崛起。
1996年，BIANCHI被出售给一个瑞典人，一个叫做CYCLEE ...YETI的DH和AM可是大nb级别。最后一次在奥运赛场出现的铝价也是YETI的。
另外闪电的代工厂，如果没记错应该是穗高。
很多错误，不知道谁写的。国内这些误导人的太多
泡网分: 13.99
帖子: 13819
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老雾 发表于
你只跑平路吧，上个山试试喜欢坡路
上坡用电助力
平路启动加速一下【很少用电】
下坡基本不用
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珍奇雅石馆 发表于
充一次电跑70~100公里【惯性好】你只跑平路吧，上个山试试
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老雾 发表于
电池忒小了，另备三块差不多够了充一次电跑70~100公里【惯性好】
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注册: 2011年12月
antiy 发表于
某宝有中置电机的捷安特预订了。但价格棘手啊。一万多最近促销￥12800元【原价14000元】
&版权所有：&&&&买新的捷安特山地车都是现组装吗_百度知道
买新的捷安特山地车都是现组装吗
我有更好的答案
正常新买的都是要现组装的，因为整车不方便运输，所以都是拆开装在一个纸箱里面的。
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MX1的碟刹，在哪个年代，MX系列是性价比较好的碟刹，线碟里再低级的只有彦豪，好点的就是AVID，不像现在，国产垃圾碟刹遍地都是。再来一张轻量MOSSO的前叉，这个前叉软的一塌糊涂，骑在公路上都能看到前叉颤巍巍的摆动，一刹车就蹭碟片，大力　刹车刹弯的MOSSO图论坛上也大把的是。这辆单车现在看起来就如漏风的墙一样一无是处，但在当时，是一个年轻人的最爱，刚工作没两年的小年轻骑着花了一个月薪水买的心爱的单车，把座椅调的高高的，撅着屁股沿着东莞的大街小巷飞快的骑着，时不时的来个急刹，感觉着后轮与地面的摩擦，摩擦摩擦，这魔鬼的步伐...当时工作在东莞石碣镇，作为一个山马党，常骑的路线是顺着东江走，从石碣大桥下东江大道，沿着东江骑到莞城再顺着运河一直到梨川家乐福附近，然后再返回到洲桥过江，顺着滨江路回到石碣，得空了再骑到石龙斌记吃个云吞面，或者就骑到松山湖或者同沙转一圈，在骑车中也认识了一些东莞的骑友，也把步步高小区边上的QL认作了大本营。好景不长，在某次骑车去东莞南城沃尔玛锁车买东西后出来发现，车丢了...从买车开始，我就发誓，车在人在，车没再买，所以，这辆四处漏风的车丢了，也就代表着第二辆车的开始。二、转向XC的第二辆车因为和QL的人开始熟了起来，装第二辆车就没选择淘宝，而是选择了实体店。在315这天，兴冲冲跑去车店装车，因为不喜欢整车的垃圾配置。第二辆车预算相比第一辆高了不少，计划扔3K5进去，变速计划还上3*8，用Alivio搭配Deore后拨Deore牙盘，被“不如加点上XXX”给忽悠到了全套Deore，再准备再被忽悠到XT时预算及时打住了我。正好店里还有一对老款的LX570前后拨，抱着LX做工比Deore好的思想，前后拨换成LX570。在车架的选择上就麻烦了些。店家的现货总是比不过网络的。在排除掉因为第一辆车给我带来的对MOSSO的不信任感后，这家店里的车架就已经几乎没我可选的了。还好，不知怎么装车的小哥翻出来一个土黄色的美利达SUB，解救了正处于选择恐惧中的我。先上整车照片：原本计划的车架预算只有500左右，这个SUB的架子店里要我800，再加上套件上超出的预算，导致原本计划的软叉被砍成了店里最便宜的硬叉。还好这个硬叉比MOSSO要结实点。这款SUB的架子上管和下管使用了和TFS一样的液压成型技术，但立管和后叉就是普通的管材，坐管口径27.2，比起TFS的31.9要细一些，在理论上因为立管的管径变小，五通要相对TFS要软一些，实际踩踏没什么区别。和MOSSO以及捷安特ATX PRO比起来，SUB价格贵了200多，重量上也重了不少，更耐操，当然，踩起来也硬朗不少。指拨用Deore，刹把选了AVID FR5。FR5的刹把比Deore的刹把少了一百多块，性价比之选。老款的下拉LX571前拨配合Deore牙盘，踩起来比Alivio坚实了不少，装完后没钱买脚踏，店里小哥从杂货堆里挑了一对可以转的给我装了上去。老款的LX572后拨和Deore9速飞轮，和8速相比，9速在变速上更加细腻，少了那种下一档太沉上一档又太轻的感觉。考虑到装货架的需求，计划装前碟后V，因为预算问题改成了前后V，后夹器用了AVID的SD7，手感比上一辆车的MX1好不少，前刹是装车小哥送的彦豪，因为准备下个月就换叉，小哥还说换叉了记得把前夹器给送回去...这次车子用了久裕的前二后四041/042花鼓配DH19车圈，在09年初的时候，山寨久裕和山寨DH19还没出现，正品的价格还不低，当然正品品致也很好，从09年到现在，差不多7年了轮组还是润滑如新。骑惯了硬叉，再换叉的时候有些怀念，决定再换一个硬叉。这次选的硬叉是SASO的铝硬叉。一个硬叉卖出了D3软叉的价格，同时把前刹也换了。&SASO铝硬叉&SASO看家的硬叉其实是个碳叉，但碳叉要卖1.3K左右，铝叉0.7K多，实在不忍心花一个入门气叉的钱来买一个硬叉，所以还是上了铝叉。前夹器用的是Shimano的M545，这款夹器的特点就是沉，捏起来沉，但好处是线性不错。碟片没用S家又丑又重的圆片碟片，而是花了150多上了锯齿碟。玩多了山地的，总会上自锁的。憋了两个月，终于决定把随车送的脚踏给换掉。在自锁的选择上，偷轻选了。打蛋器价格650左右。&打蛋器自锁&打蛋器自锁的特点就是轻，二是没锁鞋几乎骑不走，入锁不需要调角度，四个方向都能入锁，但是力度不能调节，在大力摇车的时候有脱锁的风险。上图是装了打蛋器后某次去惠州时在路边拍的整车图。换了新车，入山也多了，虽然是硬叉，但也跟着大家冲山，于是大家都知道了我这个硬叉敢下山的汉子……放一张背影照。这个期间照片不多。在09年9月，我做了一个决定，准备踩单车从东莞骑到上海，开始为了这次出行准备，装了货架，买了驼包，换了车胎。为了出行专门换了哈奇森蟒蛇外胎，这种外胎的胎纹非常适合柏油路，小石子路，平路的滚阻小，弯道又能保持抓地，也是自此开始，这个胎成为了这辆车的专用外胎型号。整个骑行旅程花了24天，踩了1761KM，半玩半骑累了搭一程车，一路上游玩访友到了上海，整个过程可以再写一篇晒单，这里就不过多讲了。&哈奇森 蟒蛇&图上是骑在老沪杭路上路过杭州湾大桥时的自拍，晒了小三周的我体重从出发的135斤微胖变到了120斤黑瘦子。这次出行回来，我把一个同事也拉入了单车的坑。自此开始了两个汉字的双飞。图为某次惠州老豆谷双飞游路上基友给我拍的照片。渐渐的跑山多了，硬叉用起来感觉力不从心，只好退下硬叉上了软叉。这次换了性价比之选，D3弹簧叉。再放一张2010年元旦时东莞-深圳双飞双宿游路上和基友的自拍。可以明显看出国企时减下的肉又回来了。2010新年后，决定再给单车来次升级。这次升级专门针对山路来做。牙盘改成了SLX660，脚踏也把容易自动脱开的打蛋器换成了XTR自锁，飞轮换成了轻量一些的SRAM PG980塔轮，链条也改成了强度更高的SRAM PC971，后拨选了Shimano家新出的影子后拨SLX662，指拨用了SRAM家能兼容Shimano系统的ATTACK指拨，前夹器也换下了捏起来死沉的M545换了可用一指刹车的AVID BB7，后刹车仍旧是SD7不变。新的系统在变速上更加迅捷，踩踏有力，冲山时再也不怕脚脱开飞掉，新的BB7前刹不输于油碟的性能也让刹车可以更加的灵敏。影子后拨带来了更小的后拨投影面积，上图可以看出，整个后拨几乎都在后轮快拆末端的宽度之内。10年4月份的时候，决定离开当时的公司，在临走之前，忽悠另外几个基友一起骑车去罗浮山转了一圈，另外三个小伙伴都是租的单车，去程是从增城正果上山，再从惠州一边下山，这也是在东莞的最后一次单车出行。四个基友罗浮山上的单车再来张真人秀4月份月底，离职手续办完，行李收拾好，把单车拉去QL店里来个大保养，然后就踏上了回老家的火车。我在河北邯郸下的火车，车上列车长还非要我给单车买了个行李票花了70多，邯郸到山西这一段踩单车回去的。话说，在南方待久了来到钢铁之城就是不习惯，一路上都是烟味，煤尘黄土漫天飞。单车骑回老家后修养了一段时间，和当地的几个骑友出过一次长途，那时候的本地骑友还处在长途远行的阶段，对于冲山之类的活动都缺乏兴趣，应该还是经济因素更多，本地收入水平低，舍得上装备的人没几个，低端装备对于高强度运动还是有些勉强，干脆就搞一些对设备要求不高但可以利用体力的这种长途郊游。养了一个月后，准备再次出山，第二辆单车因为嫌麻烦，就没带出来留给我我弟弟在家玩，然后就开始了第三辆单车的故事。三、开始小轮再次出来寻活干，首先第一站还是来到了熟悉的圣地，2010年8月份左右，东莞南城的QL分店里，老板在听说我还准备搞个单车的时候给我推荐了一对SLX的花鼓，当时也是搞的特价货，一对的价格不到200，在装大车还是小车上，突然想换个口味，于是就准备搞小轮了。原本计划用JAVA的小轮架子，兼容山地的135/100花鼓，所以轮组选的就是这对SLX的花鼓配DA16的圈。同时，还准备了KORE的单轨坐管，也收了店里特价的LX570的指拨，4500的短腿后拨，老款XT739的刹把。配好这些东西后因为工作转到了中山，剩余装备也就晚了一两个月才准备。在车架的选择上，最终还是没选JAVA，改选了VICNIE的20寸小轮车架，同样是兼容山地花鼓，在牙盘的选择上，因为没找到合适的就决定先用便宜的凑合下，20块的中轴加一个垃圾堆里挑出来的不要钱的牙盘，刹车换成了Shimano的M590，另加3400的前拨。这几件都来自当年在淘宝上鼎鼎大名的TJ单车苑。说起TJ单车苑，各大车行对这个业内的搅局者是深恶痛绝，低价走量没店租的网络模式给实体店铺带来的冲击太大，但也在一定程度上促进了实体店的降价，为国内自行车运动的普及的作用还是相当大的。在车架到货没多久，就找到了想要的牙盘，FSA的一款中空一体2速牙盘，因为新车架坐管的不同，老的KORE出掉后换了棒槌哥的碳管和一个走轻量化的selle italia硬板坐垫，再加FSA的碳直把，也开始了有几件碳家伙的高碳生活。在搁了半年屁股后，把坐垫换成了飞贼的锰钢版狗逼，和原车的selle italia比起来，狗逼大大缓解了屁股的不适感。和钛管版的狗逼比起来，除了重量多了小三两外，价格却少了小一千，实在是穷吊的性价比之选。在中山待了一年后，又来到了深圳，时间是2011年夏天。单车从设备降级到了通勤工具，考虑到上下班方便，2012年4月份的时候又对单车进行了一次改造。&BROOKS 坐垫&首先换掉了狗逼坐垫，改成了更加沉的BROOKS牛皮坐垫，把原先的FSA碳直把换成了不知名的杂牌大角度燕把，指拨也从LX570换成了前拨带碎档的2*9的Shimano R440，脚踏拆掉了自锁换成了又宽又大的普通脚踏。四、轮子再次变小因为后来住所的变化，上班需要先乘一段地铁再骑单车，小轮再小也不能折叠，带了不少麻烦，在2013年底决定再搞个折叠的小轮。要求只有一点，要小。要小，就只有412了。于是打开淘宝，过了几年没关注，这才发现除了大行又来了个风行，对比价格，用风行的412小车架拼了一辆14寸的小车。风行的车架，风行一体头管，杂牌仿小布的小弯把，M590的刹把夹器，久裕前二后四轴承的手编轮组，梧桐412专用牙盘，KORE的坐管坐垫，全罩式的挡泥板，整车没有刻意减重但成品也在7.5KG以内，上下班进地铁不再麻烦。从图片也能看出对单车的兴趣是越来越淡，从第一辆到最后一辆，从每天晚上的通勤每周一次的冲山到现在有一天没一天的上下班通勤，激情总是会慢慢消退直到平淡。从开始到激情再到平淡，我们的生活中总是充满着一个个的同样轨迹的爱好、或是事情、或是感情，尽管逐渐变的平淡，这些东西却是趁你不注意时深深铭刻在了每天的举手投足中，伴随一生。
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