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本人想买辆山地车，看了好多天了，决定买美利达战神，但是出去玩，给一个亲戚说到想买辆山地车，他听了之后说他有个朋友认识组装车的，说让他给我组装辆车，还说都是用的进口零件什么的。两千多块钱组出来的和能卖三千多的差不多。请吧内的大神给点意见和建议，谢谢了！
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呵呵，，不坑死你
新手还是买整车吧，毕竟ucc也是进口车
花2000多还是买整车。低于5000别组
2K也组不个啥
想买车你先要确定自己喜爱的自行车运动类型，以及车子的主要用途。选择组装车的理由，按照自己的身体特点做特别定制，可能成品车中没有适合个人身高的车行，或者由于曾受过伤，不适合骑普通的成品车。你比较了解自行车各部零件对于角度管长五通高度硬度与舒适性，等有特殊要求。组装车，更为个性化升级空间大，在配制和价格方面比较灵活。与同等价位，品牌车相比，性价比更高。选择品牌车的理由。不熟悉自行车部件，对自行车使用环境没有特殊要求。不喜欢花太多时间和经历买车。预算不多。只能选择质量好的部件，才能凸显组装车的优势，这也意味着费用成本上升。
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使用签名档&这些性能够用么！？&全新美利达-战神ARES PRO 山地XC 测评
自《破风》电影以后也没有看到台湾大大的美利达有什么大的动作，只见老对手捷安特在公路车赛场上吵吵闹闹的。美利达当年的传世经典车型仍在我们老玩家的心中挥之不去，忠实粉丝们仍期待更多的研发车型投放市场......
来到大家眼前的这辆是超新款的美利达-战神ARES PRO山地车，整车搭配SRAM GX和NX单盘套件的混搭变速套件、气压前叉、MAGURA
MT2轻量化油压碟刹，加上美利达-战神ARES PRO铝合金车架，整体搭配颇具战斗气息......
整车实称重量：12.7Kg（含原装脚踏）
ARES PRO――“战神”的字眼非常明显地标明在车架上管涂装上，白底黑字十分显眼，字体也是颇具动感的。最吸引人们眼球的并不是车架上的字体或颜色搭配，而是车架上的漆面涂装。
漆面表面并不是我们常见平整的亮面设计或是哑光涂装设计，而是有各种不规则纹路的“雪花”设计，美利达官方称之为“裂纹漆涂层工艺”，这个名字真的很普通，连“半滴”诗情画意都木有。而近似的外观处理，他人却很早就把它命名为“冰花漆”。
ARES PRO看起来像是皱褶的表面，但实际上并不会引起“密集恐惧症”车友的不适，多看几眼还是觉得......一般般吧。
从新鲜的角度，美利达漆面的尝试确实值得点赞。不过，这种漆是否适合用在山地车上就值得探讨了――因为容易脏，比较难清洗。文文洗车的时候，“差点没哭”！越野后洗车“~肉~牛~满~面~”的既视感……
内走线设计貌似没什么好介绍的，不同的厂家都是比谁的走线和入口设计更美观一些，美利达这方面的设计做得比较符合车友的口味，走线并不相互干扰，而且做得挺“顺”的。
车架内走线系统就仅仅存在与车架下管而已，出口设置在下管末端的位置。出口线管已经预留了前拨安装的走线，但当今山地车盛行的单盘时代里，这种前拨预留貌似是多余的。出口线管有专用的塑料衬垫负责收束和防止泥沙进入的功能，出口位置为朝向地面的方向，理论上泥沙不会轻易进入内走线系统。
经典的美利达绿色涂装搭配，这也是美利达的涂装标志――车架管型略显粗壮，整体有一个“硬朗”的视感。
五通沿用经典的BSA制式系统，螺牙设计令维护更方便一些；相比一般的压入式设计，出现异响的几率要小很多！
后三角设计显得并不是那么“战斗”了，车架预留了停车脚撑安装座和货架安装孔，虽然并不能说有脚撑安装座的车架就代表没有性能，但这种多用途的设计仍让我们联想ARES
PRO是一辆偏山地休闲的车。
车架后三角管型看起来比较粗壮，理论上会有硬朗的表现，但在实际骑行的时候，却感到比较舒适，车架有一定的吸震性。
整车搭配的是SRAM性价比单盘系统的代表NX套件，但实际上牙盘使用的是高一级别的GX系列部件。（买家福利）
在山地车变速套件的领军品牌SRAM首次推出单盘系统的时候备受质疑，但经历实际赛场上的考验得出的结果看来，单盘系统才是山地车的未来，就连日本S品牌的变速器也推出单盘系统。
但传统的SRAM单盘系统飞轮需要使用特别的XD塔基才能实现安装，塔基与飞轮安装后的整体性更好，并可以使用最小10T的飞轮齿比，就塔基方面是许多车友升级观望的原因之一。NX套件的推出改变了这一格局，它将最小的10T飞轮更换成11T飞轮，齿比为42-11T范围，可以使用常规的塔基进行安装，看似降级但功能仍然强大。
NX套件的形状和XX1如出一辙，更多的是材质上的不同，差别基本只在重量上体现。如果使用性能的话，NX套件会让你颠覆它是入门级变速的概念，它的变速反应非常快和精准！
虽说27.5的轮径加大了，但原车搭配的单盘盘片齿数是38T！看似很大，但实际上使用起来却得心应手。因有后超大的11速变速系统的支持，前方的单盘使用38T数据也比较正常，一般的车友都能轻松驾驭；对于日常的丛林爬坡和平路速跑的骑行方式都能满足需求。
前叉嘛~可能是因为最终定价的因素所搭配的SUNTOUR-XCR气压前叉，而这款前叉的市售版也较便宜，入门车友不少会选择这款前叉。
SUNTOUR-XCR线控气压前叉
虽然前叉并没有回弹阻尼调节的功能，但也有提供线控锁死功能。
前叉线控锁死开关
前叉线控锁死开关自带微调旋钮。
刹车系统也挺厚道的搭配MGURA MT2油压刹车，原厂有5年的质保期，对自家的产品十分有信心，对消费者来说也是不错的消息。
同比来说这款刹车的重量在入门级别当中算是超轻的一款，而且使用的技术也比较先进。刹车力也足够，不过就刹车手感来说，MT2的刹车感觉反馈是软绵绵的，但也不会体现刹车力不足的情况，仅仅表现为手感偏软；性能上没有问题，只是手感上需要适应。
碟刹卡钳是一体成型的，这是许多品牌都没有的工艺。
诺飞客定制版花鼓，花鼓轴承盖是阳极电镀绿色，跟原车的色调搭配和谐。
MAXXIS PACE轮胎，山马和轻量越野还行，不过想要在山路里跑快一点就力不从心了，抓地力不足。不过在山马上使用却能体现它滚阻较低的优势，平路速跑效果还不错。
车头走线排布方面还算井井有条的。
这个副把的原厂设定明显是让长途车友使用，对于越野来说，还是有一部分的人喜欢使用副把爬坡的。
战神-初尝：
越野能力一般，车架的表现并不算太“癫”，骑行的时候比较舒服；加速性表现平平，跟期待的“战神”名号有点出入，可能是因为ARES
PRO设计定位偏向于舒适的问题。越野性能的提高可以着重于避震前叉和轮胎方面的考量，更换性能更好的避震前叉和更好抓地力的轮胎，可以使“战神”在越野的表现更具战斗力。
变速性能当面无话可说，万万想不到属于入门级别的NX变速套件性能可以这么好，在外观上确实比不上日本S品牌的来得精致，但在使用性能上却会超越日本S品牌的同级系列（感觉能完爆XT）。
车架的涂装还算不错，配色方面没有什么大问题，基哥很喜欢；漆面的“雪花”纹路非常特别，有别于一般的涂装，也可以说是个性化的一种。
变速已经是主流的单盘的11速系统了，使用性能上确实杠杠的，非常具有性价比。那个颜值嘛，SRAM入门的产品就这样，都是黑乎乎的一团，貌似属于实力派的SRAM也不在乎颜值上的表现，更在乎性能上的表现。要数颜值过得去的就算是XX1系统了，毕竟国内玩家都是眼看颜值的。（这个有钱再换吧）
从整体配置定位来说算是入门竞技级了，娱乐竞技于一体，而且颜值还算不错，美利达-战神ARES PRO山地车的可玩性确实可以带给车迷很多的乐趣。虽然在“撸司基”眼中，这款车还是有很多想换掉的部分，不过就4K的价格，对应这样的性能也算是物有所值了。
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