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版主手下留情，问个7座MPV的事，估计这里的同学比较有发言权 丰田塞纳 VS 日产贵士
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各位同学，向大家咨询下，
LD看中 丰田 美规 塞纳 （Sienna, 也有人叫美规大霸王） 和日产 贵士，作为举家旅行30% 和商务接待70%用途， 问了些商家，报价大霸王贵七 八万，而且比贵士小些。
不过以上的倒不是要点，最挂心的是这两台车使用中的感受，以及保养维护的便利程度。
估计本坛有这二车的同学比较多，故冒昧发帖，还望各位不吝赐教，敝人先谢！
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自己顶。塞纳报价65万，贵士58万。价格公道嘛？都是美规的。
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在国内普瑞维亚比较稳妥吧.
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首先，Sienna和Quest是同一级别的MiniVan，在北美，丰田没有象Previa这样的2.4排量的小MiniVan。其次，丰田的车比Nissan的车贵一点点是很正常的，但是，在深圳，你说的Sienna的价格也要那么多，但是上一款的Quest只要45万左右包牌，新的Quest相对老款的并没有很多配置的变化，更不用说什么提升，所以在中国买Quest比买Sienna要划算得多。你的Quest58万被黑了，新款的应该不超过52万，相对贵出近4分之1的Sienna，我觉得优势还是很明显的。
Sienna是好车，无论是驾驶还是乘坐都很舒适，提速也很迅速，发动机的声音保持了丰田的特色，细密而紧凑。Quest相对做工没有那么细致，特别是皮椅，那皮子硬得象人造革。但是配备还是可以的，3.5L的发动机动力很不错，里面的双DVD也很受孩子们喜欢。油耗比Sienna要高一些，大概17升左右，80%Local, 20%Freeway.
总之，这两款车在北美是有一拼的，还要加上北美版的奥德赛，把美国车厂的Caravan、Windstar、Voyager等Minivan打得够呛。如果在北美，我认为我的选择会是Sienna&Odyssey&Quest，但是由于丰田在中国、特别是中国南方受到追捧，因此导致它的价格要比其它两大日本车厂的价格高出不少，所以在中国，我的选择是 Quest & Sienna （Odyssey没有进口）
希望对你有帮助。
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原帖由 mdx2007 于
21:59 发表
首先，Sienna和Quest是同一级别的MiniVan，在北美，丰田没有象Previa这样的2.4排量的小MiniVan。其次，丰田的车比Nissan的车贵一点点是很正常的，但是，在深圳，你说的Sienna的价格也要那么多，但是上一款的Quest只要45万左右包牌，新的Quest相对老款的并没有很多配置的变化，更不用说什么提升，所以在中国买Quest比买Sienna要划算得多。你的Quest58万被黑了，新款的应该不超过52万，相对贵出近4分之1的Sienna，我觉得优势还是很明显的。
Sienna是好车，无论是驾驶还是乘坐都很舒适，提速也很迅速，发动机的声音保持了丰田的特色，细密而紧凑。Quest相对做工没有那么细致，特别是皮椅，那皮子硬得象人造革。但是配备还是可以的，3.5L的发动机动力很不错，里面的双DVD也很受孩子们喜欢。油耗比Sienna要高一些，大概17升左右，80%Local, 20%Freeway.
总之，这两款车在北美是有一拼的，还要加上北美版的奥德赛，把美国车厂的Caravan、Windstar、Voyager等Minivan打得够呛。如果在北美，我认为我的选择会是Sienna&Odyssey&Quest，但是由于丰田在中国、特别是中国南方受到追捧，因此导致它的价格要比其它两大日本车厂的价格高出不少，所以在中国，我的选择是 Quest & Sienna （Odyssey没有进口）
希望对你有帮助。
谢谢啊。我也感觉Quest的座位还不如GL8舒服，真是的。。。
LD好多朋友都买了Sienna，也有少数买了Quest，感觉Sienna的减震更适合中国路面状况。
还是喜欢Sienna，可这价格真是让人感觉不好。原装进口的V6Previa也是贵的一塌糊涂（和美利坚合众国价格比较）
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原帖由 mercis 于
12:28 发表
推荐奔驰的VIANO，感觉比这两款车要厚实一些，另外对于70%的商务接待来说，三叉星要好于丰田和尼桑。另外奔驰的舒适性毋庸置疑，安全性是同级别最高的。
Mercis你好，我开过115CDi，是好车，问题是我的车库不够高。苦闷吧！总不能为了买车换房子吧，有点本末倒置的说。
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回复 4楼 mdx2007 的帖子
所言极是！兄弟，那张图片凹凸有致，相当霸道啊！哈哈！
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多谢众同学，经过再三权衡，LD还是没有买上述2车，转而购买别克公务舱顶级了。真是眼高手低啊。（投资亏的狠吧）
向下一步目标 重型旅居车奋斗&主题：有关注大捷龙的吗？真便宜啊。
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4s通知我召回更换油管，在展厅看到大捷龙做活动，舒适版32万8，豪华版45万。小众是小众了点而且要换代了吧，但真大真便宜啊，舒适度也好，怎么也好过本田的两个大钢牙吧？
我住老旧小区，停车困难，从未考虑过这货，太大了，不过这价格真让我纠结了半天，认真想了不少方案，最终还是放弃了。
某某之家查了一下，报价在这里：
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山海经浮玉之山 发表于
呵呵，在美国，二手赛纳保值率远比大捷龙高，但是买个车，是为了自己开着舒服、坐着舒服。这一点，赛纳远不如大捷龙。大捷龙在美国是纯纯粹粹的家庭车，居家过日子的车。史密斯夫妇最后汽车追逐的时候，他两个开得是高配道奇凯领，还是上代老款，安吉拉朱莉嫌布拉德·皮特开得肉，要跟他换过来自己驾驶，说：这个车是家庭主妇车。大意，记不准了。
看美国电影，只要是大段公路车流的镜头，肯定有大捷龙各个年款经过。狙击职业杀手，布鲁斯威利斯开得也是大捷龙。电影后段警察检查厢式车的时候，在公路设卡，截住大批厢式车，大捷龙的不同年款占多数。
呵呵，没认真看图片，图片中赛纳首付只有大捷龙的一半不到，每月还款多很多。贷款多，自然利息高啊。可能我没全看明白。最新的电影是速7开场就被炸了。
龙好，只有长期开的人知道。
03龙开到现在，还是觉得好，
07款有点方头方脑，
新的出来了，等新的吧。 本帖最后由 像由芯生 于
23:36 编辑
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帝都花花 发表于
LZ请相信一句话，卖不出去肯定有卖不出去的道理，35万可以买一个半奥德赛了。都过去了~不过话说回来，这俩车还真不是一码事
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山海经浮玉之山 发表于
瞎扯了半天MPV，还没问楼主是什么车呢？为什么需要召回，还是换油管？我在的一个大切诺基车友群里面，谈论的最多的是：修车。自由客，好像是说更换油箱虹吸管。
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瞎扯了半天MPV，还没问楼主是什么车呢？为什么需要召回，还是换油管？我在的一个大切诺基车友群里面，谈论的最多的是：修车。
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帝都花花 发表于
那得，GL8呢？路上100辆GL8也看不到一台大捷龙啊。国内确实是GL8的天下，通用当初非常有远见。大捷龙单说车是好车，可是克莱斯勒不是个好厂商。你去美国本土看看，GL8比比老爷车还少。满大街的凯领和城乡。当然是在美国。我也仅仅是针对车而谈。
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帝都花花 发表于
那得，GL8呢？路上100辆GL8也看不到一台大捷龙啊。当年大捷龙出来后，通用垂涎这个新市场，推出跟大捷龙差不多的一款车型，结果被大捷龙比得没有销量，被迫在美国停产。这个时候刚开始在中国合资，把这个停产的车型放到国内，正好填补商务7座车的空白。当时国内要么是轿车、要么是金杯面包，这个车一番收拾打扮，从老美的家庭车变成了高端商务车。这个车在中国叫GL8。
本帖最后由 山海经浮玉之山 于
20:48 编辑
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hxc 发表于
你是完全没看懂，那张图里压根没有说首付多少。。那就确实没看懂。
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帝都花花 发表于
不买就是，克莱斯勒这牌子基本没啥好车了。也就剩个300C拿来唬人，在国外也是50往上的人选的。...JEEP正在加速引进中，那个自由侠挺有意思
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菠萝多多 发表于
大上海GM的市场销售能力岂是东南能比的？不买就是，克莱斯勒这牌子基本没啥好车了。也就剩个300C拿来唬人，在国外也是50往上的人选的。
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帝都花花 发表于
那得，GL8呢？路上100辆GL8也看不到一台大捷龙啊。大上海GM的市场销售能力岂是东南能比的？
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菠萝多多 发表于
奥德赛的空间比大接龙差远了那得，GL8呢？路上100辆GL8也看不到一台大捷龙啊。
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帝都花花 发表于
LZ请相信一句话，卖不出去肯定有卖不出去的道理，35万可以买一个半奥德赛了。...奥德赛的空间比大接龙差远了
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这个车太重了，我是97版本的最后一批，也就2000年生产的。3.3V6，开起来并没有什么毛病，驾驶和乘坐都是典型的船式体验。
不过这个价格并不一定就说是便宜，单就油耗来说，塞纳要好很多。
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山海经浮玉之山 发表于
呵呵，没认真看图片，图片中赛纳首付只有大捷龙的一半不到，每月还款多很多。贷款多，自然利息高啊。可能我没全看明白。你是完全没看懂，那张图里压根没有说首付多少。。
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hxc 发表于
你看看实际提车价就知道为啥人家说价格不在一个层次了。。呵呵，在美国，二手赛纳保值率远比大捷龙高，但是买个车，是为了自己开着舒服、坐着舒服。这一点，赛纳远不如大捷龙。大捷龙在美国是纯纯粹粹的家庭车，居家过日子的车。史密斯夫妇最后汽车追逐的时候，他两个开得是高配道奇凯领，还是上代老款，安吉拉朱莉嫌布拉德·皮特开得肉，要跟他换过来自己驾驶，说：这个车是家庭主妇车。大意，记不准了。
看美国电影，只要是大段公路车流的镜头，肯定有大捷龙各个年款经过。狙击职业杀手，布鲁斯威利斯开得也是大捷龙。电影后段警察检查厢式车的时候，在公路设卡，截住大批厢式车，大捷龙的不同年款占多数。
呵呵，没认真看图片，图片中赛纳首付只有大捷龙的一半不到，每月还款多很多。贷款多，自然利息高啊。可能我没全看明白。 本帖最后由 山海经浮玉之山 于
16:29 编辑
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LZ请相信一句话，卖不出去肯定有卖不出去的道理，35万可以买一个半奥德赛了。
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山海经浮玉之山 发表于
caravan挂道奇标。大捷龙历史上有城乡、大航海家和朴茨茅斯龙，各种型号很多。发个美国丰田塞纳的价格，大家可以自己搜索大捷龙的美国售价，这两个车售价在一个层次。大捷龙的销售量远超塞纳。大捷龙是历史上第一款minivan，其他都是跟风之作。我看过平行进口的塞纳，跟大接龙比，那破车门，单薄得像一层纸。
不包含任何选装件和选装包的起步价：
兄弟，你算是我在无忌看到不多的用脑子思考问题的车友。
我另外支撑你：克莱斯勒的这款mini van内饰材料比丰田强，而且是所有MINIVAN里最安静的！！
那不安静，尤其高速最不安静的是那款呢？
不是尼桑，不是本田，不是起亚，恰恰是无忌丰田键盘手最推崇的塞纳4WD。
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这车去4S展厅的角落里看过，宽大倒是没说的，对座位地板下的储物空间很有印象
按销售小伙的说法，优惠再大也难卖，路上也少见到活的，质量口碑就不提了，贬值率肯定高
这类市场基本是GL8的天下，要说贵吧，比这货贵一倍的艾尔法也是满街跑
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我是上上一代大捷龙车主
3.3的发动机，确实费油。我邻居买的是去年的新车，3.6发动机好非常多。
我买的二手车，到现在开了一万公里没什么问题。前车主的维修记录上维修过两次，其中一次属于召回。
克莱斯勒算不上最可靠的汽车，但不管哪个品牌哪有不坏的，只要在正常范围内就行。大捷龙算是克莱斯勒的一代经典，地位没有其他车厂能挑战。基本款就是个A级车的价格，顶配的话一点也不便宜，还不算那个城市和农村。
我的是stow n go， 非常好用，中排座椅也没什么不舒服。开起来也不错，喜欢那个怀档，可惜新款的改掉了
当然我是在北美的
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山海经浮玉之山 发表于
caravan挂道奇标。大捷龙历史上有城乡、大航海家和朴茨茅斯龙，各种型号很多。发个美国丰田塞纳的价格，大家可以自己搜索大捷龙的美国售价，这两个车售价在一个层次。大捷龙的销售量远超塞纳。大捷龙是历史上第一款minivan，其他都是跟风之作。我看过平行进口的塞纳，跟大接龙比，那破车门，单薄得像一层纸。你看看实际提车价就知道为啥人家说价格不在一个层次了。。
大捷龙顶配 vs 塞纳前驱顶配
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山海经浮玉之山 发表于
没法同一个帖子多张图。
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山海经浮玉之山 发表于
caravan挂道奇标。大捷龙历史上有城乡、大航海家和朴茨茅斯龙，各种型号很多。发个美国丰田塞纳的价格，大家可以自己搜索大捷龙的美国售价，这两个车售价在一个层次。大捷龙的销售量远超塞纳。大捷龙是历史上第一款minivan，其他都是跟风之作。我看过平行进口的塞纳，跟大接龙比，那破车门，单薄得像一层纸。
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没法同一个帖子多张图。
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山海经浮玉之山 发表于
车很好，识货的自然识货。赛纳在美国大部分是亚裔购买。caravan挂道奇标。大捷龙历史上有城乡、大航海家和朴茨茅斯龙，各种型号很多。发个美国丰田塞纳的价格，大家可以自己搜索大捷龙的美国售价，这两个车售价在一个层次。大捷龙的销售量远超塞纳。大捷龙是历史上第一款minivan，其他都是跟风之作。我看过平行进口的塞纳，跟大接龙比，那破车门，单薄得像一层纸。
不包含任何选装件和选装包的起步价：
本帖最后由 山海经浮玉之山 于
06:57 编辑
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宁可信其kia，也不相信克莱斯勒。。
非要在大捷龙和嘉华里选，我绝对选嘉华。
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六缸切诺基 发表于
那是以大幅牺牲座椅舒适度才能实现的，本来这种车中间两个座位是极为舒服的，这样一来就没优点了本来大姐龙在北美就是个入门版本的MPV而已, 档次比sienna和odyssey低, 价格也低1/3左右, 舒适度肯定和那种航空座椅没办法比啦, 和普通小车比还是马马虎虎啦 本帖最后由 抵制日托 于
17:53 编辑
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抵制日托 发表于
这个不是大姐龙, 这个是town and country, 是大街龙的豪华版
大姐龙应该是grand caravan
这个车最好...那是以大幅牺牲座椅舒适度才能实现的，本来这种车中间两个座位是极为舒服的，这样一来就没优点了
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我们单位有辆老款的大水牛，乘坐舒适，没什么毛病，就是太烧油了。
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这个不是大姐龙, 这个是town and country, 是大街龙的豪华版
大姐龙应该是grand caravan
这个车最好的是座椅布置, 后面2排stow n go座椅可以全部折平藏在地板下面, 形成一个纯平的车厢空间, 拉货非常好用
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舒适版没这么便宜吧。估计有猫腻。
现款大捷龙在美国IIHS碰撞测试中25%成绩是POOR……
新款PACIFICA已经在今年北美车展上发布，外形年轻化，亮点配置不少，值得期待。
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一壶浊酒喜相逢 发表于
为什么不看看丰田塞纳呢？
居然还有四驱版的……
同样的美国车，还是丰田的质量。价格基本相同。...有这个价钱我肯定买塞纳
从家庭需求、乘坐体验和品牌综合考虑，丰田都是比大捷龙更好的选择
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&版权所有：&&&&某杂志主编
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真名匿了。一枚坚定的MPV/Minivan支持者；两个美少女和一条狗的爸比；有5辆摩托车的两轮发烧友；十多年的车媒老炮儿
Van有引力的热门文章美国市场售价2万美元左右 测试克莱斯勒大捷龙
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　　美国是一个令不少中国人感兴趣和羡慕的国家，作为两个国土面积宽阔的大国人民，很多方面的审美和需求都惊人的接近，尽管我们之间有着天壤之别的民族文化。中国人喜欢大车，无论男女老少，"大"意味着高级和豪华，"大"意味着漂亮。就在我们测试大捷龙的这几天中，它因为极佳的实用性经常要充当工作车的角色，伴随其他测试车辆前往拍摄地点。令我们意外的是，在所经之处，人们对大捷龙的关注度远高于与它同行过的兰博基尼盖拉多和奔驰C63 AMG等豪车。
　　当然，这种情况也许只是一个片面的表现，但也不妨将其作为一个参考，这说明国人不仅开始对MPV（美国称大捷龙这类车为MINIVAN）这类实用性极强的车感兴趣了，并且也说明我们两个国家之间的审美也有着非常多的相似，主要面向北美市场的大捷龙在设计上同样博得了中国消费者的青睐。当然最终的市场表现不能仅依靠这一方面来决定，价钱、维修便利性、口碑等方方面面都很重要，不过大捷龙仅从产品角度来看，其魅力也算得到了小范围的认可。
　　中国的汽车市场仍然是欧洲汽车品牌和日本汽车品牌的天下，美国的汽车品牌想在中国市场获得良好的收益，就不得不拿来欧洲研发中心的产品，上海通用就是非常好的例子。对于克莱斯勒这种缺乏"盟友"支持的美国厂商而言，其产品特点和特性仍然带有极强的北美本土风格，一时间内无法被大多数的国人接受，究其原因有很多方面，这也是我们为什么说大捷龙从产品角度小范围的证明了其产品魅力，但却无法由此判断其销量是否良好的原因。
　　我们很高兴能有大捷龙、300C、凯雷德、探险者这类车型在国内销售，这意味着我们的消费者能有更多风格迥异的产品供选择。从个人角度而言，我非常钦佩且支持这些厂商的行动，市场就是要多样化才有意思，希望他们能继续坚持引入这些不同风格的产品，毕竟仍有很多消费者坚持自己独特和个性的品味，只选择自己喜欢的产品。从丰田塞纳（美式MINI VAN典型代表，北美本土MINI VAN中最受欢迎的车型）在公路上的能见度大幅提升判断，这类MPV终归在国内市场会有更明朗的未来。
　　我们黑色的试驾车看上去可能多了份严肃、端庄，也许有些消费者也会因此认为大捷龙这类车型服务的对象并非以家庭为单位的私人用户。其实这种感觉可能更多地是站在中国对车型传统认识怪圈内去审视这辆车造成的，其实大捷龙但从设计上并没有特别明显突出其商务、公务化，它的诞生就是为了给家庭服务。
　　MINI VAN车型在北美的销量很多，这个类型的汽车服务于各个有孩子诞生的家庭之中，也有部分出租车采用MINI VAN，但却很少服务于公司和政府机构。因为安全、舒适的空间和灵活的座椅布局，这类车型非常适合多个孩子的美国家庭，虽然我不能肯定MINI VAN这个车系诞生之初是为什么何种需求，但就目前而言，这个群体的车型是标准的家用车。其实除了大捷龙和丰田塞纳之外，国内销售的MINI VAN还有一款，就是日产新贵士，只不过日产将其打造成了高端商务车型，售价也比较高昂，其实它也是大捷龙和塞纳的直接竞争对手，这些车型在美国本土的起售价都在2万美元左右（美国的本田奥德赛也属于MINI VAN，与国内的奥德赛是不同的车型，后排采用侧拉门，尺寸也比国内奥德赛更大，与塞纳和大捷龙的设计相仿）。
　　上面提到了价格，我们也就此说说这类车型目前在国内难以普及的问题，除了尺寸上确实令空间更加拥挤的国内难以接受外，主要原因是售价较高（大捷龙在美国的售价与丰田凯美瑞这类中型车接近）。由于这类车型排量普遍偏大（目前仅丰田塞纳有四缸车型在国内销售），进口的税收较高。另一方面，这种车型要在国内生存就必须在定位上偏向商务（因国内消费者传统观念），所以大多进口的是顶配或高配车型。我们虽然常说这类车型在美国只要2万美金，但其实2万美金在美国是买不到国内进口的配置车型的，大多是指我们说的"乞丐版"，高配车型也要有3万美金左右的售价，所以未来采取国产并装配小排量发动机可能是有效拉低售价的方式。
　　大捷龙的外观设计并没有采用张扬、浮夸的设计手法，设计师要考虑到大捷龙的主要市场定位，所以仅在中网、后视镜等处采用了镀铬装饰。大捷龙的上代车型所采用的整体轮廓更加圆润，而在这代车型上，大捷龙更加方正、厚实，从视觉效果上比上代车型要更有力量感，看上去也更加结实、厚重。
　　在外观的一些部件上，大捷龙采用了美国比较传统的设计，比如油箱盖的开启方式略显复杂，便利性不是很强。车身接缝的平整和细腻程度经过测量结果来看，并不是十分均匀，最大差值比较大，不过对于这个尺寸的车型而言，倒在情理之中。
　　第一次真正坐进大捷龙车内还是在今年一月份的底特律车展上，可以说那一次的接触给我留下了很好的印象。接触过上代大捷龙车型的朋友应该对那个简单且并不精致的内饰印象深刻，也许那样的内饰并不真正影响使用和便利性，但在美观上的缺失仍然很难被国人接受。而第一次坐进这代大捷龙的内饰，更豪华精致的设计一下就博得了我的喜爱。
　　如果你是一个对材质十分敏感的消费者，那么我认为几乎每一款以北美市场为主的美国车都无法满足你的要求，也许凯迪拉克的新旗舰XTS刚刚改变了你的看法，但其实XTS仍然是一款凯迪拉克想将其卖到世界每一个角落的全球车，甚至技术平台都是德国提供的。大捷龙虽然对材质的选择标准进行了提升，但这也仅仅是在原有基础上的小改进，大面积的硬塑材质仍然遍布全车大多数地方。客观地说，内饰材质其实只要环保、结实就可以了，它并不能在撞车时提供额外的保护，气囊才是要接触身体的部分。如果事故严重到内饰板都会伤害乘客，那么恐怕多少软性材质也挽救不了最终的结果。
　　对于一款以北美市场为主的车型而言，大捷龙的工艺水平和内饰材质都达到了标准，因为它只是一辆起价2万美金的MINIVAN。而对于国内市场而言，拥有这辆车你需要总共付出50万还多的费用，那么现在所呈现出的结果似乎并不太能令人满意。
　　方向盘宽大厚实，编辑部的同事们都很喜欢这个握感，但具体到每个人就不能保证了，不过倒是与大捷龙的尺寸很相配。新设计的仪表盘比上代车型漂亮多了，也更加高级了，而且并不粗糙。
&&& 中央的液晶屏乍看没什么特殊的，实际操作会发现其功能非常强大，通过它你可以了解车辆的各种数据和状态，反馈信息的丰富程度不亚于我们试驾过的任何一辆车。比较遗憾的是，酷威上相同的系统经过了中文化，而大捷龙的系统则是全英文的，想玩转它需要一些英语基础。
　　怀挡曾经流行过一段时间，后来逐渐被位于中央通道上的挡杆取代（手动挡车型还是在那里更方便），现如今这种传统的设计展现出了在空间利用上的优势，奔驰竟开始在旗下各款自动挡车型上使用这个设计了。对于自动挡车型而言，怀挡设计非常容易适应，操作也没有任何不便，还显得特别有范儿。
　　大捷龙的多媒体系统看上去造型比较传统，也没有新潮的集成控制系统，但其实功能十分丰富。虽然全世界大多数最新的IT和电子产品来自美国，但这个国家的一大部分人群并不是十分依赖科技，接受新鲜事物的能力其实还远不及国人。尤其是对于大捷龙这种车型而言，实用就是最大的目的，那么有些配置只要好用就可以了，无须过分雕琢。
　　大捷龙的空调系统可以实现前排双区恒温和后排恒温控制，所以是一个三区空调系统，前后排的乘客都可以自己调节温度。通过位于空调面板上的控制键可以发现，大捷龙装备了很少在家用车型上见到的方向盘加热。
　　后排两侧车门和后备箱门都采用了电控，驾驶员头顶和两侧车门上都有控制开关，乘客无需自己拉动车门，非常的方便。车钥匙上也集成了侧门和后备箱门的开闭功能，不仅是很显档次的设计，同时具有非常好的实用性。
　　车内很多细节的设计都比较巧妙，比如阅读灯和后两排的空调出风口都采用了类似于飞机上的设计，无极且大范围的调整变为可能，乘客更容易找到自己需要的位置。负压式的第三排侧窗可以通过主驾车门的控制键电动开闭，下雨和跑高速的时候即不用受影响同时还可以实现换气的效果。
　　大捷龙并非一辆高端商务MPV，所以没有配备全景天窗，但并非出于成本考虑。第二、第三排车顶都装备了液晶屏，既可以播放DVD等光碟，同时还可以通过外接视频设备来播放视频。长途旅行中，播放动画片或连接游戏机都是让孩子安静、听话的坐在座位上的好方法，车内繁多的电源接口足够外接设备使用。
　　前排乘客或驾驶员的横向宽度非常大，每个座位都有自己的扶手，头部空间也十分充裕。第二排独立座椅也具备良好的舒适度，并且也分别带有扶手，并且还为乘客准备了小桌板和遮阳帘。空间方面的表现十分出色，MPV在宽阔感上的优势非常明显。
　　第三排对于大捷龙这种MPV而言更有实际意义，不再只是应急情况下的妥协方式。即便是在第二排座椅最靠后的位置上，第三排乘客仍然有理想的腿部空间，头部空间也得益于车顶造型而表现良好。编辑部的千斤组合再次出镜，大捷龙用表现证明了，在这么极限的载客情况下，其表现也完全被乘客接受。
　　我们用四个尺寸不同的常见饮料来测试了大捷龙前门、后门及前排和第三排杯架的固定效果，从结果来看，前、后车门和前排杯架都有良好的束缚饮料瓶的能力，而第三排杯架有些浅，而且非常宽大，所以就连脉动这种比较粗的饮料瓶也无法得到很好地固定效果。
　　车内设计了非常多的储物空间，这在很多以往的美国车型上都是很难想象的人性化设计。手套箱可以分成上、下两层打开，并且上层内还隐藏了一个USB接口。前车门不仅有常规的储物格，车门中央闲置的空间也被有效利用。最让我们惊讶的是，第二排乘客脚下隐藏的储物格如此巨大，一个电脑主机放进去都不成问题。
&&& 在人性化的设置上，大捷龙让我看到了一辆美国商、家两用车型对于用户需求的考虑的多么周到，完全改变了以往人性化设计欠佳的印象。
　　大捷龙的后备箱变化比较多，在使用第三排座椅时，后备箱进深虽然被限制了，但是平时装载第三排座椅的空间增加了装载能力，并且能更好的保证物品不会滑落。
&&& 而第三排座椅被隐藏进地板后，所得到的载物空间非常可观，并且是一个很大的平整的空间。如果连第二排座椅也拆掉的话，大捷龙甚至可以在搬家的时候为你省下一大笔雇车的费用。
　　拆卸第二排座椅的步骤不多，而且操作很便利，问题是，厚重的第二排座椅完全不是一个姑娘可以应付的，即便她站进车里，还是很难搬动独立的第二排座椅。我们的同事身高超过180cm，体重200多斤，想搬着座椅在我拍摄的瞬间维持一个灿烂且自然的笑容都非常困难。
&&& 不过令人欣慰的是，经历磨难之后，所收获的强大装载能力和平整的空间甚至能在闲暇时刻坐在里面打牌。
　　第三排座椅的动作是全部由电动机构完成的，你只需要站在后面操作按键就可以完成。一个隐藏的功能就是，第三排座椅可以向后翻折，形成一个面向后方的座椅。我们臆想多种可利用此座椅的情景，不由觉得这是一个非常会享受生活的设计，也非常实用，我们多辆试驾车的动态照片都是在此完成的。
&&& 由此可见，美国人虽然在多媒体系统都方面都没有刻意营造科技感，显得十分朴实，只要可以用就好了，但在座椅、车门等常常操作的部分采用了大量的电动设备，让日常的使用只要动动手指即可完成，轻松、简单，这就是大捷龙设计之初要的感觉。
　　3.6L的V6发动机是目前克莱斯勒集团旗下品牌多款车型所搭载的主力发动机，这台发动机可以轻松拖动大捷龙2吨多的车身，而在巡航时通过6速手自一体变速箱的配合达到非常经济的油耗。这种设计和调校风格非常适合北美的路况，然而在中国北京这种交通环境比较恶略的城市表现如何，我们接下来为您呈现。
　　我们先用专业设备来看看这套动力系统能力如何，在加速测试中，无论是极限加速还是常规加速方式，前驱的大捷龙都没有出现前轮打滑的现象，这并非说明发动机的动力不强，而是电脑系统并不认可弹射的起步方式，所以无论是你直接全油门还是踩下刹车再踩下油门之后释放刹车的加速形式，大捷龙的起步都从容不迫。发动机直到中段才开始输出强大的动力，此时的加速流畅声浪也很动听，不过升至三挡后，齿比的改变让动力不会再显得特别强烈。
　　变速箱在激烈的加速过程中，换挡顿挫感会比较明显，换挡的速度也不是非常快，相信这种设定更加注重日常的舒适性，毕竟大捷龙不应该是像这种状态行驶的汽车。无论极限加速还是常规加速，大捷龙的表现都称得上让人意外，3.6L的发动机对于大捷龙来说仍算得上充沛，只是400米加速成绩限于三挡齿比偏重巡航而非加速的设计而显得不太理想，不过这对于大捷龙来说并不重要。
　　在全力制动测试中，大捷龙的刹车波动比较大，我们查看了所有的制动数据，结果都与展示的一样。不过对于最终结果而言，这个成绩还算不坏，并且在连续十次的全力制动过程中，大捷龙的刹车系统都经受住了考验，并没有发生热衰退现象，这让我们之前的担心都消失了。毕竟两吨多重的车身对于刹车系统来说是沉重的负担，好在大捷龙禁受住了考验。
　　绕桩测试绝对不是为了检验大捷龙的运动能力，对于它来说，运动是最不重要的部分。而我们所做的是看看对于这个尺寸和重量的车来说，避震器调教和极限的状态究竟怎么样。大捷龙的避震器设定比我们预想的要好，车身的姿态没有预想的夸张，避震器对车身的支撑力实属不错，车身稳定性也很好，并没有让人不安的摆动和晃动。轮胎对于2吨多的车身来说确实显得比较吃力，极限虽然不高，但是很好控制，车尾也不会过分灵活。
　　13升多的综合油耗表现非常令我们满意，毕竟排量和重量摆在那里。发动机动力储备比较充足，所以大多数时间你不用刻意的深踩油门就能得到满意的动力。由于惯性比较大，大捷龙滑行距离比较长，只要掌握好车速和油门，不太拥堵的路段下，大捷龙还是很省油的。美国车费油已经是老论调了，我们一直说观念需要与时俱进，大捷龙这个油耗跟任何一个对手相比都不逊色。
　　大捷龙的驾驶风格被调教的非常轻松，方向盘和踏板在保持一定力度的情况下，还是让人感到轻松，调教的非常线性因此让人感觉十分容易掌握，而非仅依靠轻盈实现的。V6的大排量自然吸气发动机动力储备很足，所以在初段、中段的加速感良好，因此也不会让人觉得大捷龙很沉重。当然，轻松并不等于轻盈，为了让驾驶员清楚自己开的车是什么分量，所以适当的操作力度还是有的。
　　V6发动机魅力十足，不仅运转十分安静和平稳，加速的顺畅感也是4缸发动机无法比的，低转速声音相对低沉，高转速特有的尖啸也很清澈。温和的驾驶你几乎无法感觉到发动机的工作，油门响应也比较好，而加大油门需要降档的时候，变速箱的反应速度相对迟缓，过分灵敏可能对于大捷龙这种车来说会显得有些奇怪。
　　驾驶感轻松并不意味着大捷龙开起来会显得轻盈，我们再次强调。大捷龙底盘传递给你的反馈就是那种沉重车身压在弹簧上的特有感觉，厚重、充满质感，就连颠簸时轮胎的噪音都铿锵有力。稳定性的出色是我们非常喜欢的部分，不仅仅在城市中如此，高速公路上大捷龙也非常的稳定，没有丝毫的飘不定，高速并线时车身动作也比较利落，没有令人不安的侧向晃动。
　　换句话说，我更喜欢大捷龙在高速路上的表现，风挡的减速效果非常好，你的速度感会比实际车速要来得慢。底盘也配合着这种感觉，车身的状态非常游刃，四平八稳是描述大捷龙巡航表现得最佳词汇。底盘传递的厚重感让你安心，发动机巡航转速很低，安静且经济性良好。
　　要说不足的地方也有，在经过减速带这种突如其来较强烈的颠簸时，避震器对于弹簧的抑制作用算不上完美，即便是轮胎压过了减速带之后，避震器还是会传递来多余的震动，后悬挂更是如此。相比较我开过的MINIVAN车型而言，丰田塞纳是在这方面处理的最好的车型，但它在厚重感和底盘质感上的表现却又不如大捷龙。
　　这辆大捷龙在跟随其他试驾车拍摄时曾经走过怀柔的山路，下山的时候我们开得比较快，大捷龙的表现绝对出乎你的意料。如果是一辆GL8，我想我们早就吐了，摇摇晃晃的感觉迫使你慢下来。而大捷龙不会，它的晃动抑制很好，就如同之前我们在绕桩中的体验一样，虽然后面的乘客还是会被离心力弄得头晕目眩，但还不至于发出抗议的声音。入弯的时候，大捷龙不能太快，前面的轮胎会早早的发出不堪重负的尖啸，但其实抓地力还在，只是接近推头的边缘了。当然最后我们收手了，因为确实没什么乐趣可言，不过至少证明了，大捷龙在山路上的表现还算不赖，只比马自达8差那么一点点。
　　总结：经过多天的体验，我们找到了大捷龙的很多问题，有关于工艺方面的、装配质量方面的还有材质上的，但如果你问我大捷龙怎么样，我会回答"非常好"。首先驾驶方面我们很满意，即便是拥挤的北京，大捷龙开着也不累，驾控是一方面，车身大但是视野好是另一方面，如果你喜欢从容不迫、四平八稳的驾驶风格，这辆在国内市场中相对更纯粹的美国车非常符合这个需要。而最终令我们有很好结论的，还是在舒适实用方面，它的空间很大、座椅很舒适，灵活多变的座椅组合利用无论是载人还是拉货都没话说。要商用，大捷龙看上去大气、配置高、有面子，要家用，它安全、实用，电动配置丰富所以非常易用，油耗也不算高。
刘永浩】 （责任编辑：刘洋）
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