从ATX迈向XTC 捷安特的经典山地车一览
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评论: 0|查看:7451原作者: BIKETO(hzh)|来自: 美骑网
　　来自台湾的自行车行业龙头，虽然创立的时间远没有意大利一王四后那些“百年老店”那么长，但在几十年里快速成长中诞生了一些经典的车型，今次就来看看部分（主要集中在90年代和21世纪初）。　　在早期的捷安特山地车产品线中，现有的ANTHEM、TRANCE、REGIN、GLORY都还没推出，在产品型号上熟悉的就只有ATX了。不过和现在主要迎合入门级需求不同，当年的ATX可是捷安特的皇牌，即可符合XC的竞赛的性能需求，也能痛快玩一场速降。捷安特 ATX ONE DH　　ATX ONE DH就是捷安特在90年代的主力速降车型，纵横在各大的世界赛事中，也是世界冠军Myles Rockwell的坐骑。ATX ONE DH的车架设计从今天看来还是很奇特的，粗壮的上管、“纤细”的下管、偏短的轴距与现在的DH车架设计理念截然不同，但双肩前叉、程弹簧避震、四活塞油压刹车夹器这些配置和现在的DH山地车是相似的，而且在高手跨下，依然能爆发出不错的性能。（隔代对决—捷安特1996 ATX ONE VS 2015 GLORY）捷安特MCM 990　　除了标志性的ATX ONE DH，捷安特早年还有很多的全避震车款，其中MCM系列在90年代就是很有科技感的，因为它车架的前三角采用了材质制作， MCM 990的整车重量只有13.3kg，出乎我们对90年代全避震车重量死沉的认识。售价更贵的ATX ONE DH上依然采用铝合金车架（捷安特一直到2015年才推出碳纤维的GLORY车架），重量达到了17kg。　　另一方面，MCM全系列都将后避震放置在下管下方，轮胎也选用较窄的1.95英寸产品，总体设计和现在概念里的DH山地车差距较大。前叉方面依然使用双肩前叉，只是根据不同型号选用ROCKSHOX或RST的产品。　　由于90年代碟刹即使在山地车领域也没全面普及，所以在捷安特95、96年的产品册里，山地车型绝大部分还是配备V刹。捷安特MCM TEAM　　MCM系列还有一些延伸车型，如上图这款MCM TEAM，一辆碳纤维的XC战车，车队版的黄色涂装非常亮眼。捷安特ATX 1100捷安特ATX 1200　　MCM家族成员还有ATX1200、ATX1100这些ATX四位数车款，因为它们车架几何和配置上与MCM 990很相似，最大的差别是车架采用铝合金材质，所以价钱也便宜了一些。捷安特ATX 970捷安特ATX 900　　ATX承担了捷安特早年山地车大部分的戏份，在“降级”到三位数后，首先看到的是ATX9系列，这也是现在捷安特命名方式上已经消失的一个系列。ATX980、ATX970、ATX900等车款都是还是全避震车型，只是后避震从下管下方转移到上管的下方，而且前后避震的行程都有所缩短，后避震方面都采用了多连杆结构（4-Bar Linkage），可以说是“轻口味”了不少。ATX 890　　到了ATX8系列，捷安特就主推硬尾山地车了，90年代当然是以铝合金车架为主了。在XTC还没有“抢班夺权”之前，ATX8系列是捷安特的高端XC山地车的主流，和现在27.5英寸入门硬尾山地车的定位不同。ATX 760　　ATX 7系列是捷安特入门硬尾山地车的主力之一，从90年代一直延续到现在，不过在这段时间你，ATX7系也出过一些奇怪的车型，就如上图使用铬钼钢车架和前叉的ATX 760。WARP DS1　　除了MSM和ATX外，捷安特早期的软尾山地车家族里还有WARP系列。WARP系列的定位偏入门，用的是铝合金车架和线拉碟刹，并使用多连杆避震避震结构。这种避震虽然结构简单，生产成本较低，但是踩踏效率较低，现在只能在最低端的全避震山地车上可以看到（路上几百块的买菜车），在运动自行车上早已被抛弃。XTC TEAM　　在ATX之后，捷安特也推出了面向高水平竞技的XTC系列，并成为捷安特旗下顶尖的XC山地车。不过以前的XTC并不像现在那样，只有硬尾山地车，还有不少软尾车款，如上图这款碳纤维版的XTC TEAM，避震机构上已经与MCM和ATX ONE DH有了明显的不同，但也没有使用现在标志性的MAESTRO避震结构，而是使用NRS避震系统。黄色涂装的NRS黑色涂装、碳纤维前三角的NRS　　撇除了TEAM版的涂装，软尾的XTC更让人熟知的是在车架上带有NRS的款式。如基械师的“大黄”就是一辆究竟沙场的铝合金版捷安特NRS，依旧实力强劲，只是配件换了一批又一批。FAITH　　最后怀念一下捷安特已经消失的FR车系。因为FR玩法逐渐式微，随着避震厂商纷纷放弃180mm行程的前叉和后避震，整车厂也停产了以往被定义为FR山地车的车款，捷安特就放弃了FAITH系列，这是很多车友心中的神级座驾。
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山地车选购
山地车，顾名思义，山地车，被设计用来跑山地的单车，这是设计初衷，不过相信大家也不能成天在山路上跑，所以在非山地路面玩车的话就没有讨论的必要了。所谓入门山地车，就是让新手认识山地车的构造及基本原理和掌握部分维修技术的车，基本上只要玩下去，这车肯定是要换掉的，因为随着自己的提升，对车车的要求越来越高，况且入门级的山地车的强度几乎不能保证长时间的激烈运动。这类车也没什么性价比可言。新手挑选山地车的时候会问“xxx的山地车好还是xxx的山地车好呢?”这样的问题数不胜数，那我要问你，你需要一辆什么样的山地车呢?什么是“好”?实话告诉你吧，入门级别的山地车几乎都一个样，与其纠结配置型号啥的不如多骑一下找个正确的姿势为以后做准备(如果有以后)。
车架的选择：
165cm以下的使用16寸以及15.5寸车架
165~175cm，giant车架用S号，其他用17寸的车架
175~185cm，18寸
185~195cm，19寸
195以上的可以自己取试试20寸或者21寸的，以上仅供参考，因人而异。
品牌的选择
山地车品牌众多，即使玩车已几年，目前仍有一些小众品牌不认识。为避免新手选购到一些山寨品牌，在此我简单介绍下比较大牌的品牌(品牌只介绍国内规模较大、认可度较高的，其他例如SANITCRUZ(外号：三条裤子)、GT(美国自行车生产厂家神话)、SPECIALIZED(闪电)、CANNONDALE(佳能戴尔)、BIANCHI(比安奇)等，虽然是大牌，但是并不普及，而且在国内不容易买到，在此就不做介绍了)。
美国崔克，全球最大的自行车品牌，其产品价格从不等，但是崔克在中国目前还只是一个奢侈品的概念，因为经营策略、关税等等的原因，崔克20000元以下的车配置在同价位中偏低，尤其几千元级别的山地车，价值主要集中在其车架上，其他配件不敢恭维。
No.2 GIANT
台湾捷安特，中国最大的自行车品牌，捷安特的车型涵盖城市休闲车、山地车、旅行车、折叠车、公路车，产品线非常广，可供选择的车型非常多，其山地车从代步用的通勤车到大强度专业级别的速降车都有。目前中国市场上呈现捷安特、美利达两足鼎立的形势，捷安特万元以上车型尤其是软尾(前后双避震车型)为全世界性价比最高的车型，没有之一。捷安特XTC系列车架，是其铝合金车架的核心产品，因为采用7系铝合金，强度高、重量轻、管壁薄、硬度高，这些赋予了XTC系列车型很强的踩踏刚性，能量损失较小，无论是长途骑行，还是越野，XTC系列车架都会让你感到得心应手。
No.3 MERIDA
台湾美利达，中国第二大的自行车品牌，相比捷安特，美利达更专注于山地车研发和生产，其生产的勇士、公爵系列车型，是进藏最多的车型，由此可见美利达在业内的地位和认可度;美利达的核心技术是HFS一次性液压成型技术，如果说捷安特的XTC系列偏竞赛，那么美利达的HFS则更注重舒适性和车架的造型工艺。很多人奇怪为什么美利达既然有HFS这项技术，为何不生产更高级别的AM、FR、DH车型?答案很简单，因为美利达持有业内最富盛名的重车品牌SPECIALIZED闪电49%的股份，在大陆更是以10000元以下的中低端山地车为主攻市场，其价位的车销量位居全国同价位系列车型之首。业内流传着一句话：5000以内买美利达，买捷安特，10000以上自组，全避震车买捷安特。小小吐槽一下，不完全赞同这样的说法，美利达挑战者系列仍然是我整车的首选。
国产，喜德盛，其实吧，如果单从配件价值角度考虑，性价比蛮高的，奈何其LOGO设计得太过山寨，江湖人称“插得爽”，凭良心说，如果对外形不是太在意的话，这个牌子的车还是很值得考虑的。其他国产的一些品牌，包括大家耳熟能详的永久，可惜了，曾经的国内第一，现在没落了……还有例如骓驰等号称美国的品牌，凯路仕等号称法国的品牌，我就不赘述了。
总之一句话，入门级别的新手，我只会推荐美利达和捷安特——不仅仅是因为我做美利达——这也是圈子内的共识。下面介绍美利达和捷安特的车型，打算买车的新手们可以重点关注下。因为车子配置升级以及区域价格销售等缘故，在此我只能提供一个参考价，具体以实体店为准，另因为车型众多，我只列出比较受欢迎的款式。
想玩山地车，工具是必备的，荒山野岭基本上没有修车的地方，不排除有钱的打电话叫救援的可能性。工欲善其物必先利其器，内六角扳手是必备的，常用的又6mm，5mm，4mm。这三个一定要用质量好的工具，质量差的工具的制作公差比较大，极易弄坏内六角螺丝。
补胎片，胶水，小锉，气筒。补胎的东西我去自行车配件店铺里花了5块钱搞定，包括48片补胎片一个胶水一个小锉一个，没必要要买专业的，比较贵。气筒的话看自己的钱包买，不多解释，最好别买可以打前叉的。如果是碟刹车，入门级别的基本是六钉碟片，碟片螺丝基本上是T25螺丝，所以配一把质量好的T25扳手也是可以的。螺丝刀，十字的就可以。
有新手会问，有没有便宜一点的入门车?如果连一辆入门车的钱都拿不出的话，你就应该先考虑“怎样赚钱”，毕竟山地车的后续费用不少。买车的预算不仅仅是单车的价格，还有头盔的预算以及必要工具的预算，头盔必备!切记。关于入门车升级的问题。本人亲身体会，换了某个件导致其他的不平衡，比如atx660换了卡飞24速以后，指拨的不配套，于是自己改指拨，，长刹把对于越野来说是个大败笔，于是换了分体，后来发现牙盘很软，，换了410方孔，然后换了坐垫，换了前叉，换了车把，换了轮组，最后是一个零件不剩。说这么多就是觉得升级很麻烦，费事费钱。
捷安特与美利达选购
1000以内 要为学生车，变速速别少，V刹，一般上下学，偶尔来个短途旅行够用了，坚实程度超乎你想象;缺点：重、速别为18-21速，在城里或者平路骑骑可以，越野或者长途的话还是算了。
推荐车型：
美利达 达卡
捷安特 风赛卡
元 为通勤代步，上下班、上下学用，速别18-21速，能适当进行稍远一些的骑行
推荐车型：
美利达勇士310
美利达勇士350
捷安特追逐者系列
捷安特欧野系列
级别算作真正的入门级山地车，不仅可以满足日常上下班、上下学、锻炼身体用，还能做为长途骑行用，速别21-24速，部分车型支持或已安装碟刹。
推荐车型：
美利达勇士560
捷安特ATX670/690
价位定位为城市娱乐级别，多半车型已安装机械碟刹，变速24速，长途和进藏的主力军，强度更高，尤其美利达公爵系列的车架已采用TFS技术制造，车身造型更为美观，强度更高，部分车型已能基本适应越野骑行，这个价位车型较多，最热销的要数公爵6XX系列和ATX 7XX系列。这两款车也是目前会泽骑行界的主流车型。适合人群：上下班、锻炼、长途用人群。
推荐车型：
美利达13款公爵600/660
捷安特ATX 770D
捷安特TALON3
级别定位为专业入门级别，捷安特的车架已采用XTC顶级铝合金车架，美利达的也拿出看家本领HFS一次性液压成型技术，这个价位的车，车架各有千秋，配件已达到专业级水准，速别27速，减震前叉全部为油簧减震，部分车型已采用油压碟刹，城市骑行已发挥不出它们真正的优势，一般山路如履平地。适合人群：长途、越野人群。
推荐车型：
美利达领航者550
美利达挑战者350/360&
TA的最新馆藏[转]&[转]&[转]&在售车款--2014款--
辨别真假捷安特自行车有技巧赶快看看吧！
人生最痛苦的事不是买不起，而是买到了假车山寨车。某宝上面也经常能看到比市场价低很多很多的品牌自行车，便宜到离谱。然而拿到车后，你会发现它们是这样的▼这样的劣质材料，完全不能保证踩踏刚性、零件精密、刹车稳定将安全交给这样的自行车放心吗？目前最常见的自行车品牌是捷安特和美利达，这两个品牌的自行车也被山寨的比较多，所以下面给大家分享一个捷安特真假的分辨教程，希望对大家有用！真假捷安特自行车辨识方法1、捷安特自行车每一辆均有唯一的车架号码(所处位置在五通下面)，在钢印号码附近还有一个条形码，条形码上印的号码与五通车架号码一致，另外前叉的条形码上的号码与前2者均一致。假冒捷安特自行车的一般是没有车架号码或者车架号码已被恶意破坏。2、山寨车多用擦边捷安特Logo，例如下图GIANTMTB，MTB绝对不是捷安特的正规型号！凡是在GIANT前后添加或修改字母，均为假车！3、可通过扫描车架上的二维码，进入QRcode查询真伪。4、只要是翻新的车,商家喷过漆的车架用香蕉水一擦就可以擦掉车头下面的Logo。山寨车的Logo一般为平面的而非立体，有的山寨车的Logo下方还会写上"捷安特"3个中文字。5、山寨车的车身上面的标志(GIANT)，一般为贴纸，贴在车架上，用指甲刮Logo位置，看看是否有凸起面，有的话试着撕撕看。真正的捷安特自行车车架标志为厂家烤漆，手感平滑，无任何凸起面。6、真正的捷安特门店陈列布展、装修布置都有严格的标准，亲切、运动、舒适、快乐，是我们的追求，购买单车请前往正规的Giant专卖店购买。购买任何品牌的自行车都建议去专卖店购买，最好不要网购整车。珍爱生命、远离山寨本文修改自捷安特推荐关注长按识别二维码了解详情投稿指南每个人都有属于自己的骑行故事投稿请发送至邮箱文章来源：
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