真皮也有玄学？这些汽车座椅上的字母都是什么意思
真皮也有玄学？这些汽车座椅上的字母都是什么意思
好车有生活
但你或许不知道，汽车上也有一门玄学。这就是座椅上的真皮。车上真皮不仅种类繁多，而且制造工艺也是极为讲究和复杂。而精于营销的厂家，则个个都把真皮作为了卖点——在选购车辆时，销售顾问往往会将真皮座椅或真皮内饰作为推销的卖点，在产品彩页上也罗列出一些光看名字就很“高大上”的英文单词。Nappa、Alcantara、Valonea、Merrino，这些各种不同的材质，究竟有没有高下之分？今天葫芦兄弟咨询了一位毕业于某985院校皮革专业的朋友，为大家解释，这些花样百出的真皮座椅，到底有怎样的玄学。汽车用的牛皮不是吹出来的，是挑出来的汽车是工业产品，即使是劳斯莱斯这样的顶级豪车，不少工艺都保留了手工制作的传统，年产量也数以千计。很显然，鳄鱼皮、蛇皮之类的“另类”皮料，或许在时尚界可以被用在奢侈品皮包上，但很难成为汽车行业的选择。大多数汽车上采用的真皮都是牛皮。从物理结构上来说，牛皮又被分为头层皮和二层皮，其中头层肯定是最好的，因为它有动物皮肤的质感和细腻的纹理。这一点倒是和皮包和皮带相同。当然，并不是说所有的头层皮就都一样。采自什么品种的牛、牛吃的饲料、喝的水，乃至其生活环境，都会对牛皮的质量产生影响。还是以劳斯莱斯为例，使用的真皮均取材自欧洲高山平原，大多数来自西门塔尔牛品种，它们生长在气候温和的潮湿地区，这令皮质产生了巨大差异，此种环境下的牛皮不会变干，同时这些体格更大的牛可以出产尺寸更大的真皮，并且使用茂盛的牧草喂养会对其皮质产生直接效果。一辆劳斯莱斯就需要使用12张这样的A级皮料。所以，劳斯莱斯贵也是有理由的。▲劳斯莱斯所以，从选材这一环节，真皮座椅就能分出高下——从华西某县养殖场提供的牛皮，至少价格就比瑞士高山草场的低得多。各种不会念、背不住的单词？都跟高不高档没必然联系！那么，大多数厂家喜欢用来宣传的那些英文单词，又是什么意思呢？这其实跟工艺有关。动物皮经过初期加工之后，还需要经过一道非常重要的工序叫做鞣制，它是让细嫩的皮质变得更加富有韧性、更能适应不同温度，增强强度的过程，目前常见的就是铬鞣法和植物鞣法。比如很容易见到的Nappa，它就是代表了一种来自韩国的工艺。这种工艺其实是一个非常大的类别，通常以头层皮为对象（但也不保证全都是头层皮），经过Nappa工艺处理后，皮质比较软，触感比较好而已。▲DS Nappa从DS、沃尔沃S、大众到宝马、奔驰，不少厂家都是采用的这种材质。而你在价格20万的车上见到的Nappa，和在价格100万的车上见到的Nappa，有可能质感和价格都天差万别。如果你的车采用了Nappa真皮的座椅，并不意味着就是高级、昂贵的。宝马还有另外两种皮革。Dakota真皮相对更加富有韧性,耐用性以及摩擦力的表现更好，在宝马的多款车型上均可以进行选配。另一款Merino真皮内饰，包括多种配色选择在内此款真皮的触摸质感要更加高端。▲宝马 Merino而奥迪呢，采用的皮质加了一个前缀，具体有Feinnappa和Seidennappa两种，“Fein”其实就是英语中的Fine的德文写法，连读音都几乎一样；而“Seide”则代表丝绸。这两种加了前缀的Nappa，同样也是两种不同的加工工艺而已，前者是修面革后者是粒面革，也就是二层皮与头层皮的材质区别。奥迪在旗舰A8上，采用的是Valonea真皮。它同样代表的是一种工艺，据说是采用一种叫做Valonea oak的天然植物果实，采用上等皮质鞣质而成，最大限度的保持皮质的纹理，避免了化工鞣剂带来的重金属等有害物质的残留，并且还带有植物的天然芳香。▲奥迪A8 Valonea无论是Nappa、Vienna、还是Valonea、Dakota，这些名称其实并不意味着更高级的材质，只是厂家在宣传中用的不同的名字。就像双离合变速器，学名叫DCT，大众则给自家的起名叫DSG、保时捷叫PDK，福特叫Powershift；可变正时气门，本田叫VTEC、丰田的叫做VVT-i、日产的名字是CVVT、三菱叫MIVEC……或许不同厂家确有技术高下之分，但并不是光凭一个名字，就能分出高中低档来的。真正的高级货——苯胺那么，就真皮座椅中有没有一看名字就能知道是高档货的呢？有！这就是苯胺（Aniline）。▲迈巴赫S级 半苯胺皮与前面那些妖艳的朋友相比，苯胺一看就像是朴实无华的化工原料。其实，虽然它的名字很化学，但它基本是采用植物鞣剂，只是采用了苯胺效应作为鞣制原理的一种工艺。它首先就必须采用较好的皮质，然后采取的是极为轻柔和传统的手工加工，染色也较为简单，一般为浅色，最大限度保持皮质原有的质地。而苯胺也要分为半苯胺皮和全苯胺皮，前者被用在Jeep大切诺基、路虎揽胜、雷克萨斯LS、迈巴赫S级这类的车型上，价格门槛百万左右；而最为顶级奢华的劳斯莱斯和宾利上，则用的是更加完美的全苯胺皮。▲劳斯莱斯 全苯胺皮汽车还与奢侈品有所不同。汽车上的真皮座椅面临的环境其实十分严苛：上到几百斤重大胖子的屁股，下到小孩子的脚踩手抓，加上温度、阳光……它们对于耐磨、耐温差、耐干湿、耐光照等等指标特别严格，而柔软舒适度顶尖的小牛皮又极其的细嫩精贵，同时要满足奢华舒适和结实耐用，乃至环保性能，对材质和工艺的要求，甚至比奢侈品皮具都还要高。最后要提到的是Alcantara，这其实是一种人工复合材料，压根就不是真皮。它的耐用性、防滑性、抗污耐火能力很好，也已与清洁保养。一些厂家选择在座椅与人体接触的部分采用Nappa真皮，而侧面、背后等位置，则搭配Alcantara，这是一种兼顾成本和实用的做法。▲Alcantara大家都知道了，Nappa其实也分高中低档。对于真皮座椅的玄学，光看名字很难一辨究竟。什么用火烧闻味道、用刀子割看结构，当然更不靠谱。最简单的辨别方式，其实就是看价格——劳斯莱斯不可能给自己家车用上人造革，为了那点小钱砸了百年招牌；五菱也无论如何不会给宏光S用上瑞士小牛全苯胺皮，车价才4万多、打算花多少在座椅上？至于买车时销售吹得天花乱坠的噱头，咱们保持好淡定的微笑就行了……
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看你们什么碟刹什么油刹，各种型号数据，各种材质，入门得好几千，跟普通买菜车有什么区别
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这个你要问卡玛
不艹山几十元的自行车也不会断架
壕玩的基本都算玄学
穷逼的atx660路过
从二道贩子那里买很便宜。
感觉贵点的山地车只是轻了一点，（当然，只是对我来说而已。。 我的闪迪车只是当代步工具而已。。）
特喜欢公路自行车 看起来高贵冷艳
山吧10级穷人路过
这个真不是。。。。
　(〜￣△￣)ノ~壮哉我大酱油党　(〜￣△￣)ノ~挽尊于Tue Dec 10 :03 GMT+0800 星期二 第4季度
不是，这个几千和几万的差别很大山吧9J穷人路过
都会中毒就是了
和耳机一个德行。没有最贵只有更贵
玄学@摸摸菊花闻闻手
呵呵 怒上摩托，摩托不玄学了 都是可查版。
层主穷逼还是老老实实玩电脑吧　　　-——来自高贵冷艳的翔米®Radeon&#xXTXGHz雷布斯收藏版客户端
公6撸过 换的446+430中套 表示已经满足 不过山地车这东西 骑两年就算到头了...车祸撞烂的可能性极高
上坡艹山区别就来了，不比赛完全没必要太贵的，有些人完全买来牌照键盘骑士
只要轻，快马路上狂奔，反正不会被抓，还可以闯红灯
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是不是骑着不散架200和两千的差不多？？
万物皆玄学
爬个坡再来聊
登录百度帐号推荐应用豪车上音响的玄学，你懂么？
豪车上音响的玄学，你懂么？
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什么是豪车？豪车就是无论从空间，还是驾乘感受，甚至细致到车内的音符，都区别于家庭用车的一个指标。就在车展周，丹拿音响与沃富林（Wolfree）召开了丹拿专车专用定制音响”上市发布会，丹拿全新Surpax M17奔驰专用定制音响（适配新奔驰C/GLC/E/S）亮相，并推出智享版、尊享版、旗舰版三款套餐，分别售8980元、9880元、12880元。厉害了我的丹拿，专车定制显露出了他们改善车主听音体验的决心。纵观整个发布会，无论从梅奔中心这个选址，还是发布会上众多的艺术元素，都展示出了丹拿想要营造的豪华与艺术相结合的一种氛围。而且说到一半，让我感觉有种玄学上身的神秘感。什么是玄学，玄学就是耳机和音响发烧者口中的听感。这种东西无法用参数规格来比较，也无法直观体现，所以作为一个玄学砖家，我心目中豪车音响的玄学指数又是怎样的呢？性价比神器：哈曼卡顿提起这个牌子，鸽皇可以算是Harman/Kardon的资深用户了。客厅里的Sound Sticks 3是我十五岁的生日礼物；他们家副牌JBL是我蓝牙音响的首选；而同样是HK旗下的AKG的k701，开启了我玄学生涯的第一步。同样，哈曼卡顿也多有涉足汽车领域的“玄学”，常见于奔驰和路虎车型上。哈曼卡顿以优秀的造型和出色的性价比取胜，往往能以更低的价格提供更优秀的设计和听感。但在车载音响这一领域，音响的工业设计会有一种施展不开的感觉。所以我更加建议大家在客厅里买一个哈曼卡顿音响，而不是在爱车上选配。因为，声场不够玄。玄学指数：60品牌影响力之最：BOSE碰巧了，BOSE也是在我家长期服役的品牌，就一并唠了。BOSE这个品牌虽然看上去没有哈曼那么高端，实际上，在很多平民车型，如马自达MX5，日产天籁上都有搭载。而BOSE音响的一大特点就是，品牌形象不高冷，但品牌认同度很高。BOSE听感独特，肯在低音上下功夫。除了在自家音响产品是这个调教，在汽车上的BOSE音响也是一样的取向。不懂音响的木耳听音时，略微加强低音就会感觉整个声场变强了BOSE优化了很多人的听感体验，并且这风格也适合汽车这一个封闭的放音环境。不然保时捷和玛莎拉蒂也不会选用BOSE品牌。而BOSE的音响，也深受改装爱好者的喜爱，每年都有无数的拆车件等待发挥余热。总而言之，BOSE的玄学表现，在这个价位是比较出色的。玄学指数：75孤傲的独行者：Bowers & WilkinsB&W，中国用户更熟悉的名字是宝华。在我眼中，这个傲娇的英国佬品牌，不同于其他奄奄一息的英国品牌的是，那传奇一般的鹦鹉螺音响，售价48万。所以他家啃老出的齐柏林飞艇，也大有买单的人存在。不过扯到玄学，这个英国HIFI品牌的确远超哈曼卡顿和博士。低音不浑浊，中频的声音扎实，高频部分声音整体充满圆润感。最重要的是，三频分层细致，层次感强，体现出了不同价位音响该有的差距。但在汽车领域，宝华的覆盖率小的可怜。除了玛莎拉蒂和沃尔沃等品牌，还没有很多的品牌选择宝华。但是，在玄学的领域，宝华肯定是佼佼者，毕竟鹦鹉螺的成就太耀目了。玄学指数：95汽车领域的宠儿：Bang&OlufsenB&O以超好看的耳机工业设计常年占据着我的购物车，没有下单的理由完全就是价格。不得不说，标榜为世界顶级视听品牌的B&O，慢慢走上了卖设计的路线。奥迪车上缓缓升起的B&O小飞碟，正是秀设计的一种形式。我很赞同一些来自论坛的声音：对于B&O音响来说，如果你追求逼格，那么这个小飞碟一定很适合你；但是如是想听听低音炮，那BOSS一定是更好的选择，毕竟那个B&O的选装要10万呢。所以，B&O作为顶尖HIFI音响，在车载方案方面也只能说玄学之力不够啊。玄学指数：85来自奔驰的信仰：柏林之声奔驰对于梅赛德斯-迈巴赫S600最好的诠释，就是为它装上那令人欲罢不能的小圆盘。即使是玄学如宝华，鸽皇我也亲耳聆听过齐柏林飞艇的听感。但惟独柏林之声，是我没有听过的。而我也没有土豪朋友，可以拥有一辆迈巴赫来给我体验。资料显示，梅赛德斯-迈巴赫S600搭载Burmester音响系统，共有23个喇叭。而这一切都只为提供给你不同的体验。如果说价值13万具有额定功率1950瓦的Naim for Bentley高级音响才是汽车世界音响之最我无话可说，但你仍然会爱上这个旋转的小转盘，想想就可爱。玄学指数：90小众的丹麦精灵：Dynaudio丹拿是我除了柏林之声之外第二个没有听过的HIFI品牌。要说为什么，就算是宝华，也有面向一般发烧友的耳机或者播放器。但丹拿，却专注于有源音箱，也就是说，想玩丹拿的音响，你需要先有一个顶级功放。好吧就我家那个玛仕兰，我还是不献丑了。布加迪威龙、沃尔沃、大众辉腾这些车型上都有留下过丹拿的印迹。其实你会发现在汽车上享受丹拿的门槛也不是很高嘛。而这次为新奔驰C/GLC/E/S级车型量身打造推出了Surpax M17奔驰专用定制音响，是丹拿首次在后装市场提供专车专用产品。这样，你就不用去汽配城淘布加迪威龙的拆车件，而是可以通过正规经销商渠道来获得不错的玄学体验。而这样的改装体验由于是定制方式，与原车契合度很高，又能在4S店直接选装，不得不说不错。至于玄学指数，由于我没有体验过，也不好评价。从论坛的评价上来说，是明显好于哈曼卡顿和博士的。到底如何，就待君自行体验了。玄学指数：？？写在最后对于汽车音响的玄学，既然都说它是玄学了，那么就肯定有一丝玄乎的意味在里面。但是作为汽车的一部分，特别是在乏味的长途旅行中，汽车音响是必不可少的。有了一定经济实力的你，一定会乐在其中，享受在漫长的旅程中，音乐带给你无穷尽的慰藉。
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简介: 资深汽车媒体人：车，是生活的一种刻度。从单车看共享经济下的玄学
从单车看共享经济下的玄学
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再这么下去，调色板里的颜色都不够给共享单车用了。一时间，五花八门五颜六色的共享单车来了，各种补贴免费还能抢红包的行为让悄悄君回想起了几年前滴滴快滴大战的时代，啧啧，那真是一段好时光，打次车不但免费，还能赚钱呦。虽然悄悄君没事也要扫个码，或者直接开个别人忘了扭的机械锁，但我对共享单车还是要来点阴谋论，好话都让别人说了，我就当个恶人吧。1.幽灵共享单车共享单车和共享汽车不同，共享汽车可是有归属的，这个归属的意义其实决定了共享带来的社会负担。滴滴师傅开自己的车拉活，享受平台给的单子，实际上共享的不仅仅是汽车，更是信息。即便是神州专车的自营产品，司机也是具有很强的监管、管理功能。共享单车就不同了，也许你有疑问，共享单车也有归属啊，摩拜、OFO、小蓝小紫黄金圣斗士的，都有公司呀，怎么能说人家无依无靠呢？是的，但公司对于车之间的联动和紧密度远没有汽车司机和汽车一致。在运营过程中实际上是没有监管的，所以出了事还要告人家公司呢不是？（参看最近新闻：未满12岁孩子骑车出事故，状告企业赔偿878万）这实际上隐含了大量隐患，不仅仅是对企业、对个人、也是对整个社会。前几天又听说有个老哥骑单车把屁股烫伤了，要求索赔。悄悄君觉得这种事比美国老太太喝咖啡烫着了告麦当劳要复杂多了，频率也会更高。共享单车无处不在，但共享单车又好像无人来管，随便停、随便骑、随便扔，出了事开始扯皮。2.是共享单车还是要卖自行车？去年某老字号品牌的自行车厂商日夜开工，满足几百万辆的订单，估计好久没这么爽过了，是啊，现在老百姓还要什么自行车啊，直接咱共享了。大量的共享单车如蚂蚁一般存在城市的各个角落，但悄悄君阴暗的想想，有些企业真的是为了共享存在吗？我们算一笔账，加入骑一次收取一块钱，这自行车从厂商进货要100元钱，一辆自行车假设每天被骑两次，一个半月就回本，确切的说是赚了，厂商可还一直用着并且扣着您的押金呀。然后呢？然后这车每再被多骑一次，就多一份收入，如互联网上的一个永久流量入口，点就给钱，不点我也不在乎，你说到这时候谁还会管这车子坏了丢了去修去找呢？赚钱使命必达，可以对他打出GG了对不？当然每个企业都说是做的共享市场，配了N多人天天挪车找车修车，但你怎么说我就怎么听，至于信不信，反正我真信了好不？3.是共享还是分红？按理说，摩拜、OFO算比较早的一批，这两家出来了，从市场角度看，再来个七色葫芦娃实在是想不通他们怎么赢，用户手机存储空间再大也架不住装那么多自行车app啊。可是仍然雨后春笋般的涌出。为啥呢？悄悄君咂么了一会，这现象有点眼熟啊？无人机、VR、机器人、移动互联网啥的，好像都这么一波波过来了，那群人都哪去了？捞点投资是及格线，风口在这，容易捞到是真的，另外优秀线就是被买了，你看当然滴滴快滴合并了，那么多地方的共享汽车也被收购了，很多创始人才没那么多愿景呢，给钱办事，目的达到。拿着票子是真的啊。不过目前看这优秀线还没什么消息，所以有的企业扛不住了，风投那弄不来钱，还没人收购，自己掏钱干这事？那真是纯公益事业啊，给你一朵小红花。4.共享红利过后，谁来买单？不知不觉，路边人行道已经没法走了，就别提什么盲人道了，谁管你啊，就放自行车，政府开始给共享单车画停车区，有用吗？骑车的才不管，坐地铁安检要是能通过，恨不得骑到车厢里，那些弄辆车自己私有的真算好的，您这来回乱停乱放还不如自己放回家了，耽误人走路啊。看看多少单位、小区都在门口多了一个牌子？共享单车禁止入内，门前三包都顾不过来了，别停了，给别人增加了工作量。政府坐不住啊，这不郑州市宣布共享单车不能再增投了，密密麻麻的路上都没法走了，北上深不用说了，以前还要打开app看看周边哪里有车，现在是看哪辆离得近，哪辆在阴凉，哪辆现在免费，哪辆有红包……综合下来优中选优，哎呦，怎么还有那么多可选的车呢？5.共享是门玄学这东西共享了吧，本来是好事，提升利用率，降低社会和个人成本，方便快捷。但悄悄君觉得共享经济是门玄学，都想用，都不想管，都在玩，又都在骂。这事挺奇怪的，一方面是模式本身还有瑕疵，另一方面一颗老鼠屎坏一锅汤是妥妥的。悄悄君觉得有几个大方向约定并能落实，也许会有改善。只针对共享单车：（1）偷车的逮到罚，不够2000块钱定罪，但行政处罚加大。这些想赚便宜的自私人最怕损失他们的荷包了。（2）车坏了不处理罚，企业就要对自己做的事情负责，不用管什么原因，被认定废弃无法使用的车却不及时回收，要进行处罚。什么？你说企业自己也无法实时监管？管不了您就少投放点车，别光拉不擦。（3）用户评审机制，我要骑车，发现车坏了，我就做个点评，可以给点红包或者优惠，但上一个骑车的就要受到惩罚，这样每个人对自己骑的车都负责，坏车子也会被及时发现上报。都不担责任，骑完了不锁（主要指机械锁）企业也损失呢。（4）市场快合并，第一阶段已经结束，悄悄君希望下面会进入寡头竞争和合并状态，真的，那时候首先车不会这么多了，另外也会更加细致的管理，现在这节骨眼，管他谁呢，玩命的派发新车，这说是抢市场，无非就是抢用户抢资本啊。以上言论悄悄君觉得挺扯的，没一点谈的对，大家看个乐吧，共享的世界充满玄学。
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