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00:03:32 | 来自
在山地车后面装一个带人的坐垫 对车架有伤害吗？
如题 想装一个坐垫 偶尔可以带带人
引用 小黄仔
00:03:32 发表于 主楼 的内容：
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04:47:50 | 来自
不可以，车架承受不住
引用 两个轮子的
04:47:50 发表于 1楼 的内容：
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08:43:28 | 来自
看来我是无知者无畏，店里提车直接装货架，刚出店门带上老婆开逛
引用 Canbz26
08:43:28 发表于 2楼 的内容：
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09:27:56 | 来自
自行车货架不要带成年人，无论什么车
引用 幻风j
09:27:56 发表于 3楼 的内容：
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10:58:14 | 来自
网上那种可以承受160斤的货架可以吗
引用 小黄仔
10:58:14 发表于 4楼 的内容：
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10:59:31 | 来自
得看嘛车，太轻的车架就不要了，一般的装货架带人的不少。
引用 谢曦-16 10:59:31 发表于 5楼 的内容：
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11:08:41 | 来自
10:59:31 发表在 得看嘛车，太轻的车架就不要了，一般的装货架带人的不少。atx660呢
引用 小黄仔
11:08:41 发表于 6楼 的内容：
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13:23:42 | 来自
能装，不过注意带的人吨位不要太大。选货架是关键。
引用 谢曦-16 13:23:42 发表于 7楼 的内容：
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13:45:43 | 来自
13:23:42 发表在 能装，不过注意带的人吨位不要太大。选货架是关键。嗯 有没有推荐啥的～
引用 小黄仔
13:45:43 发表于 8楼 的内容：
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10:59:31 发表在
得看嘛车，太轻的车架就不要了，一般的装货架带人的不少。
变速车带人是无知
也可能是没办法
但是，变速车绝对不能带人
变速器是很娇气的、快拆轮胎也是脆弱的，这两个部件极易损坏
欧洲回来不看车,只加装，不改装
引用 songb-16 14:41:50 发表于 9楼 的内容：
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00:03:32 发表在
如题 想装一个坐垫 偶尔可以带带人

楼主只想到对车架的损坏，更易损坏的是：
变速器是很娇气的、快拆轮胎也是脆弱的，这两个部件极易损坏
欧洲回来不看车,只加装，不改装
引用 songb-16 14:44:22 发表于 10楼 的内容：
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14:56:06 | 来自
无所谓了，又不是很好很专业的车。只要后面带的人不要太重吧
引用 q14-10-16 14:56:06 发表于 11楼 的内容：
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16:02:58 | 来自
13:45:43 发表在 嗯 有没有推荐啥的～没得推荐，我的没装，没人可带。
引用 谢曦-16 16:02:58 发表于 12楼 的内容：
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16:08:24 | 来自
14:44:22 发表在

楼主只想到对车架的损坏，更易损坏的是：
变速器是很娇气的、快拆轮胎也是脆弱的，这两个部件极易损坏易坏的不是轮胎，而是快拆螺杆。车是工具，人是使用者。车就人而不是人就车。
引用 谢曦-16 16:08:24 发表于 13楼 的内容：
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有个朋友安装货架天天带人，没见什么损坏啊。。。楼上说的快拆螺杆才几块钱的东西，坏了就坏了吧。。。就车架而言，绝对不会这么容易坏的，放心吧
呵呵=傻逼。你懂的。
引用 redfish001
16:29:26 发表于 14楼 的内容：
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09:27:56 发表在
自行车货架不要带成年人，无论什么车
28大杠也不行么
引用 huangxuefeng-16 16:44:41 发表于 15楼 的内容：
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18:43:57 | 来自
16:29:26 发表在 有个朋友安装货架天天带人，没见什么损坏啊。。。楼上说的快拆螺杆才几块钱的东西，坏了就坏了吧。。。就车架而言，绝对不会这么容易坏的，放心吧有些超薄的易拉罐车架还真不好说。为了轻死命地做薄壁厚。
引用 谢曦-16 18:43:57 发表于 16楼 的内容：
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16:29:26 发表在
有个朋友安装货架天天带人，没见什么损坏啊。。。楼上说的快拆螺杆才几块钱的东西，坏了就坏了吧。。。就车架而言，绝对不会这么容易坏的，放心吧
平时天天带人，骑一次长途1000公里，就知道山地车已经不行了
欧洲回来不看车,只加装，不改装
引用 songb-16 19:07:41 发表于 17楼 的内容：
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有那种可以承重带人的变速车 外观基本就是普通的自行车&山地车还是不要载人了
引用 erfeizsy
19:43:10 发表于 18楼 的内容：
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17:13:15 | 来自
我的车一年中后轴都换了，因为常带人
引用 黑炭不黑
17:13:15 发表于 19楼 的内容：
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19:08:54 | 来自
04:47:50 发表在 不可以，车架承受不住我装了
引用 犹大-17 19:08:54 发表于 20楼 的内容：
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我的五年自行车的历程 篇五：车座篇
骑车也有些年头了，从骑行党逐渐转变成休闲锻炼装备党，从以前的一年一万多公里变成了现在一年几千公里确实也有些可耻。不过这都不是重点，毕竟这个爱好不仅健康，而且还算相对比较省钱的（我就是没烧到那份儿上而已）。好吧，回归这篇文章的内容吧。今天想讲述一下自己的车座历史。先说下关于车座不合适的危害吧。骑自行车的人，特别是男性，在选择自行车车座时必须十分谨慎。通过多项数据分析显示：车座不仅仅给男性带来麻木感觉，更重要的是它竟然成为男人性能力的真正危险杀手！&传统的自行车车座，特别是后部狭窄，前部尖突的鞍座可使男性陷入阳痿的难堪。研究还发现，一些看似漂亮、前卫的自行车鞍座设计对男性生殖系统也有很大伤害。&如果车座太高，而骑车的人个子比较矮，这样，不仅造成骑自行车时身体不舒服，动作不协调，而且由于骑车人只能勉强上下左右摇摆地踏，使会阴部与车座不断摩擦。特别是车座前部较高而使骑车人重心靠后，或道路崎岖不平使车子行驶时严重的颠跛，就更容易刺激会阴部，造成前列腺充血，肿胀和损伤。&许多骑自行车的男性一般不愿谈及自己生殖系统出现的病症，特别是像阳痿这样的敏感话题。还有许多骑自行车的男性都不知道自己所遇到的阳痿情况与骑自行车有关。一位专职研究自行车对人体健康影响的美国科学家直言不讳地表示，现在的问题已不是骑自行车是否会对男性的勃起功能造成伤害，而是人们应该如何解决这个问题。以上部分是来自网络的，我自己觉得说简单一点儿的话，就是不合适的车座对骑行的危害很大，尤其是男性，前列腺和睾丸出问题的概率比较大，但是通常对于一般非职业运动员、非业余组选手来讲，这些损伤大部分都是可以忽略不计的。因为不会高强度连续骑行几小时。先阐述一个观点，就是我的屁股坐着舒服，不能代表你的屁股坐着也舒服。这就好比有不少朋友问我，哪个车座舒服啊，哪个车座适合我干嘛干嘛的，说真的，我真的回答不上来。万一推荐了，用着还不错，也就算了，赶上推荐完了就不舒服的，你说人家骂你也不是，不骂你也不是，何苦自己为难自己呢。所以以下推荐程度和使用感受仅限于我个人。不代表任何人观点，如有雷同实属巧合，如有不同自认倒霉。&关于车座子的选择，并非越软越好，越软的车座，越有可能在骑行时由于体重原因，坐骨压迫车座，导致车座中部轻微凸起，顶到会阴部位，实际情况应该根据自己的坐骨宽度，选择适合的，能够很合理的托起坐骨，避开会阴压迫，鼻头略窄，防止大腿内侧摩擦车座（费裤子，也磨肉）。很多时候换车座也都是没办法的事情，摔坏的，磨破的这种情况属于损坏，不在探讨范围，更多的换车座的原因实际是以下几种：烧包减重、涂装配色、屁股不爽。我个人换车座的原因基本都包括了。下面开始说我用过的车座并根据我自己的感觉给出一点结论。先说一下我本人的大概情况：体重160-180斤之间，身高178cm，蛋糕80cm，柔韧性很差，坐骨比较宽一些，适合145mm左右的车座宽度。第一个车座是2010年5月份的公爵500的车座，实在是找不到图片了，仅凭印象回忆，貌似也不算难坐。感觉还是可以的。因为没有图片，就略过了。第二个车座是TFS时候的车座，型号是WTB PURE V。这个车座重量比较大，至今服役在我哥的山地车上。我更倾向这个车座山地使用。宽度很好，软硬程度也算比较舒服的，中部有轻微凹陷，可以适当缓解会阴压力，但是由于体重原因，还是会轻微压迫会阴。鼻头比较宽，费裤子，磨大腿根儿。假货比真货多。推荐度：★★★★推荐原因：不在乎重量和外观的话，相当不错。更换原因：烧包想减重。&&第二个车座还是选择了WTB，出于对WTB的信任，再次选择了ROCKET V。这个车座几乎和PURE V没区别，个人感觉区别也仅限于涂装和重量，做工尚可，但是面上的白线由于是线缝制，很容易脏。属于宽大厚实型，可以算是车座中的小沙发了。座鼻略宽，磨裤子，发力比较差一点。推荐度：★★★★推荐原因：不在乎重量和外观的话，相当不错。更换原因：烧包想减重。&&第三个车座，估计这个老骑友用过的不在少数，那就是蜘蛛车座。这个车座非常轻，而且非常便宜。记得当年300块钱。重量是145克，可以说这是当年那个价位的减重神器，不过后来慢慢也就没人追捧了，因为损坏率太高了！而且面儿太滑！坐起来也觉得一般，并不是很符合我的胃口。现在仿货也越来越多，但是TIOGA还是第一家。推荐度：★☆推荐原因：重量不错，价格便宜。并不十分推荐。更换原因：坐坏了。&&第四个车座，allay racing 2.1钛弓蜘蛛坏了，得有个车座用啊，然后大老远从美国淘回来的车座。主要是看在当年国内700不到的售价，海淘回来不到400的成本，还是钛弓版本。号称0压迫会阴，座鼻部位是充气的，下面自带一个充气一个放气按钮。实际使用简直就是扯淡，号称的0压迫完全没作用，充气还容易漏（同事的漏了，我的还好），我们俩一致认为这就是贪图差价的结果，不得不放弃。推荐度：★★推荐原因：0压迫比较看人，可能我还是太胖了。更换原因：不好用，号称0压迫简直扯淡的。&&第五个车座，FIZIK GOBI XM锰弓 OEM版本就给一张图片，知道个样子就行了。这个车座是我用过最不能让我容忍的一个。中间比两侧高，会阴直接就放在车座上让我顶着。当年图便宜，不知道哪儿来的这么一批号称OEM版的，现在淘宝也还在卖。价格便宜，外观漂亮，真心是百搭的车座。这个车座八字儿和我犯冲，使用50公里立马换掉。那会儿还没孩子，为了未来，坚决不能接受。但是也要承认这个车座的发力确实真心好。也很神奇，这个车座也有非常多的车友大爱，用来用去就喜欢FIZIK的车座。可能这东西还是因人而异。从这个FIZIK车座上充分体现了：我的屁股坐着舒服，不能代表你的屁股坐着也舒服这句话。推荐度：☆推荐原因：个人不推荐，主要是我使用这个车座简直就是煎熬。更换原因：八字犯冲，要命啊。&&经过了FIZIK的折磨，还是想对自己好一点吧，毕竟那会儿还没孩子呢。于是又开始换车座。第六个车座：WTB不知道什么型号的P18原装车座。哥们儿的P18正好换了车座，这个我就给收过来了。用起来还不错，外观和设计满满的WTB感觉，LOGO去掉都能看出来是他家的货。用起来也算WTB的感觉，总体来说不算厚，但是承托感还是比较不错的，也让我正经用了一段时间。发力一般，座鼻太宽。推荐度：★★★★推荐原因：外观比较能接受，重量也还行，做工典型WTB风格。更换原因：烧包开始了！第七个车座，prologo kappa。两种规格，一种是镂空的，一种是非镂空的，我当时用的是非镂空的版本。重量一般，外观和我的12款8500车架涂装无限搭配啊！简直就是一体化设计的结晶！用起来还可以，谈不上多舒服，但是也不至于很难受。做工比较粗糙，感觉东西不真。推荐度：★★★推荐原因：外观比较能接受，重量也还行，真假不好辨别。更换原因：哥们儿看上了，我也有出的意思，就出了。&&第八个车座：prologo X10车座出了，也得有个座子用啊，感觉X10的外观也算比较搭配我的山地的，正巧没用过白色车座呢。来一个试试吧！做工粗糙点儿，侧面看效果不错。白色确实让车显得更精神了一点儿。但是白色也有个大问题，就是太容易脏了，牛仔裤骑一礼拜准变成蓝色的。推荐度：★★★推荐原因：外观比较能接受，重量也还行，真假不好辨别。更换原因：受不了掉色，懒得打理，不打理还丑。换掉省心。&&第九个车座：San Marco SKN 钛弓这个我用的黑色的，没敢用奶牛色的。用起来很舒服，做工不错，会阴压迫也很轻，但是车座后半部分没有连接，导致我这体重压下去会有形变，总担心有一天会爆菊。发力也可以，甜区比较靠后，由于当时用的后飘坐杆，导致经常需要往后坐，面儿还挺滑溜，用的时间比较长，大约能有1年多的时间，总体还是比较满意的。推荐度：★★★★推荐原因：外观比较能接受，重量不错，表面防滑处理一般。更换原因：公路车使用显得太宽大，不好看。&&第十个车座：4ZA CIRRUS PRO CARBON大老远从美国搞回来的，当时觉得这价格的碳弓车座，这价格已经很便宜了，而且品牌小众，逼格瞬间暴涨啊！用起来非常舒服！硬度，发力，会阴压迫，表面摩擦，座鼻摩擦，重量都是非常到位的。至今仍在使用。不过现在心里又开始长草了。推荐度：★★推荐原因：哪儿都挺好，就是购买渠道是问题。暂时未更换。未来下一个车座：specialized toupe pro其实一直比较喜欢toupe，短暂的用过闪电的ROMIN，感觉不如我的4ZA的舒服，可能也是还没适应。但是TOUPE却给了我另一种感觉：满满的都是甜区啊！正巧头两天帮朋友搞了一个TOUPE PRO，就是下图这款，实测重量142克，超级满意，短暂的用了50公里，真有心换掉我的4ZA了。虽然我不喜欢闪电，但是确实佩服闪电在亲肤件上的成就。真的非常棒，硬度好，重量轻，舒适度好，发力没问题，缺点就是有点儿小贵。但是也不算太离谱。推荐度：★★★★★推荐原因：刨除价格问题，可能是我目前接触过最舒服的车座了。&&P8上的车座。这是媳妇的P8上的车座，宽大厚实，重量约莫在一斤左右，相当相当厚重了。太软，沙发一样，短途情况下非常不错，但是超过10公里明显感觉不如硬车座舒服了。因为整个屁股支撑很差，发力很不爽，座鼻也非常宽大，磨大腿内侧。我媳妇却非常喜欢这个车座，感觉这个车座适合女性更多一点儿。推荐度：★★★推荐原因：短途通勤利器，女性车友不在乎外观的话，很不错。&&总结一下我这么多年用过的车座，还是那句话，更换的原因无非有三种：损坏，配色，不舒服。其实大部分原因还是不舒服造成的。现在比较公认舒服的车座有：SMP,ASTUTE,SPECIALIZED的等等。SMP我也短暂的体验过，除了外观难看到不行，我用起来也没感觉多好，甚至并不如我以前用的SKN和现在用的4ZA CIRRUS PRO车座。更不要说闪电的TOUPE了。当然，ROMIN PRO也短暂体验过，和TOUPE比，我也算更倾向TOUPE的使用感受。以上都是仅代表我自己的感受，并不能做出什么参考性的意见。这东西我觉得很像跑鞋，脚舒不舒服，是自己的感觉。但又不完全像，毕竟跑鞋可以根据体重，足内翻外翻，长度短途什么区分，车座这东西，完全是个人感受。有能力的朋友可以和车友之间互相借换一下车座互相体验，也许你们两个人都不满意现在的车座，结果调换一下两个人都满意了呢。愿值友早日找到适合自己，合适自己的车座！
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两周内免登录山地车DIY入门（下）
下面就来介绍一下山地车零件的选择
在组装一台之前，首先考虑的必须是整车的预算，我个人认为，若想自己DIY一部能够长时间不进行升级的XC车，至少要准备4000元左右的预算，虽然再低也可以装出来，但是还是不如去购买整车为好。Diy零件的搭配是有讲究的，并不是乱拼起来的，在购买零件之前，一定要考虑以下几点因素：
&&预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多）
&&整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配（比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者4000元的预算，花3000去买车架，1000买别的，这样的搭配都会使得整车成为一部失败的作品）
&&颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同，在此我没有太强的说服力，总之，既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。
依照以上三点，现在开始介绍零件的选择:
& & 一辆自行车最核心的零件一定是车架，一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。 当我们在车店看见一辆整车，往往第一反应就是：这是orbea的，这是捷安特的。其实，一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而其它的零件，则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说，车架是整部车真正的灵魂。
& & 在选择车架前，首先要确定自己的身高，以硬尾山地车来讲，165CM以下的人应选择14-15英的车架，165CM-175CM的人应选择16-17英 寸的车架，175CM-185CM之间的人应选择18-19的车架，而185以上的人，则应选择20-21英寸甚至更大尺寸的车架。就像穿衣穿鞋一 样，自行车同样需要合适自己的尺寸，才能使自己的骑行更加得心应手。
& & 现在，自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造，其中，钢的弹性好，材料抗疲劳度强，有十足的线条感，是历史最悠久的制造自行车 的材料，但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量于90年代开始问世以来，钢架在市场上的占有份额越来越少，主要跻身于高端产品及BMX、街市等动作车领 域，但并不是说钢架就是落后，就是低端，钢架的美感和其舒适的路面感应，吸引了相当多的簇拥者，我本人就是钢架车的死忠。铝合金，中低端车普遍使用的材 料，是重量较轻的金属材料，其路面感应并没有钢架来得直接，金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强，但它的加工性和短期内的性能的确是不错的，是目前自行 车爱好者们普遍选择的车架，本文也主要以铝架进行选择来进行整车的搭配。碳纤维，新兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的形状，而强度并非传统观念中的那 样脆弱，它有着非常好的韧性及吸震能力，但对直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击，价格昂贵，主要用于竞赛。钛合金造价高，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但 偏软，不易发力，适合长距离骑行，属于比较小众的产品。
& & 虽说车架是整部车的主体，但对其价格分配以及与其它零件的档次适配程度，都要予以合理的选择，车架价格所占的比例一般不要超过整车的1/3，且要对应其相 同档次的其它零件。我大概列举几个使用比较普遍的车架，让初入车圈的朋友有个参考。如果装一部中低端的整车，那么GIANT的ATX PRO（新款为TALON 3）是个不错的选择，500元左右的价格并不意味着它的性能也是低端，我认为，5000元以下的整车都可以将这款车架选择在内，可以个其它零件提供一个相 对宽裕的选择又使整车搭配不至于不合理。高端一些，GIANT的XTC TEAM，我认为在元的车架中是个不错的选择，搭配Shimano XT甚至顶级的XTR套件都不为过，捷安特的确个是性价比很高的品牌。如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架，那么Specialized（闪电）、 Trek、Yeti等等许多大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择，这时，你的整车，则通常会高于一万元甚至更高了，而这些大牌的过于低端的 款式，我不建议选择，因为性价比真的不会很高，同时一些小品牌的车架尤其是碳纤维车架我也很不推荐，理由很简单，设计或许不合理，可能没有经过专业的强 测试，质量未必有保证，而且，没有&血统&。
& & 避震器：作为一辆山地自行车，避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节，避震前叉的主要避震方式有弹簧、阻力胶、液压、气压等。而无论何种避震，其结构内都一定会有有弹簧的存在，当然，各个避震方式的感觉还是截然不同的。
& & 目前比较主流的避震器品牌，有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI，这是国际上的四大避震前叉品牌，此外，德国的MARGURA，瑞士的DT等也生产高端前叉，但使用人数较少。
& & 对于DIY自行车，我建议前叉只考虑液压和气压两种，这辆种前叉的避震感觉是纯弹簧前叉所无法比拟的，对于相对低端的整车，我推荐ROCKSHOX的 TORA（液压版）这款前叉，大概700-900元的价格，液压避震，可调行程（目前主流硬尾山地车架的标配前叉行程为80MM-100MM），阻尼（回 弹速度）调节以及锁死功能，加上不错的手感和强度，的确是款性价比较高的产品。1000多元的话，ROCKSHOX的RECON这款气压前叉也是性价比不 错的选择。我很喜欢ROCKSHOX的手感，很顺滑，很柔软，但是为了强度，我现在的街车（玩动作、大活用）则使用MARZOCCHI 2005款的DJ3双气压前叉，虽然重，但MARZOCCHI的强度绝对一流。如果配置需求和预算更高、更充裕，那么各大品牌的高端叉，例如 ROCKSHOX的SID、REBA，MANITOU的R7，FOX的全线产品以及MARZOCCHI的MARATHON都值得一式，当然，同样，用高端 的前叉，一定要搭配高端的车架和其它套件！如果你组装一辆山地车，仅仅用于公路骑行，从不进野地，只想拥有山地车的随意性和很灵活的操控性的话，那就上硬 叉吧，避震前叉对于纯公路骑行绝对是个累赘，低端的话MOSSO铝叉，高端的话就用碳的。我现在就有一辆硬叉光头胎的高速山地车，老大名的WCF钢+碳车 架和铬钼钢前叉，刷起街来又灵活又快速。不推荐上述品牌之外的前叉，尤其是低端叉，打着超轻、功能多的旗号，实际用起来跟大牌的东西根本没法比。
& & 选择完车架前叉之后，顺便选择一下碗组，碗组连接车架和前叉，负责车头的转动，在购买时，请尽量选择培林式碗组（负责转动的轴承为密封一体式而非可见滚珠 的开放式），耐用，感觉也比珠档的要顺滑很多，像VP A71这类十几元的珠档碗组还是让它随整车去吧......比较专业碗组品牌有Cane Creek（壁虎）、VP（请选择它比较高级的培林款式）、FSA等等。奢侈品的话就用HOPE，当然还有千元左右一个的Chris King，碗组中的梦幻产品，我有一个二手的，一直不舍得用......一般碗组的价格并不会太高，100元左右的就很好用。我建议不要买一些小品牌的碗 组，不比大牌的便宜而且质量没有保证，用一段时间就会有杂音，还有，市场上卖得很便宜的Chris King碗组千万不要买，都是仿货，一个正品的全新Chris King碗组最低也要800元左右，网上有很多分辨真假Chris King碗组的方法。
& & 最后，根据车架头管的种类，选择外置碗组或内藏碗组。
& & 然后考虑轮组，山地车的轮组我建议自编，也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装，因为在越野的时候，难免会出现损坏轮组组成部件的事故，而成品轮组一旦某一 部件出现问题，除行货代理商外，很难找到合适的补修件，即使找代理商订或寻求质保，也需要一定的时间，不如自编轮的随坏随换来得方便。
& & 先说花鼓，一般有滚珠式和轴承式两种，滚珠式多为日本的Shimano公司产品，Shimano的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式，从低端的民用车 零件到顶级的XTR、DURA ACE，散珠转动时Shimano的标志，散珠花鼓受力均匀，易保养，但拆卸后再重装时调试较为麻烦，若出现松动必须立刻上紧，否则轴挡受到撞击则会成为 致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓，径向受力很好但轴向受力会较弱，调试方便，是现在欧美及台湾品牌的主流产品。
& & 花鼓的选择，中低端的话，我建议如果是Shimano，那就用XT（并不是说XT不好，只是XT的花鼓比较便宜，毕竟是Shimano的次顶级产品），因 为Shimano花鼓的价格从DEORE、SLX到XT的价格相差并不多（Shimano山地套件的级别从低到高依次为ALTUS、ACERA、 ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR，其中LX系列的新款产品已被归为旅行车套件，HONE和SAINT为重型车使用），一对XT花鼓300 多元就可以买到。轴承的话，台湾久裕是入门的选择，400元左右，性价比也很高。如果是高端，珠档就XTR（我目前在用XTR M960的花鼓，润度无敌，1600元左右），轴承的高端货选择就太多了，HOPE、DT （190、240）、Chris King、White Induetries、Extralite、Tune、FRM...只要预算非常充足，那就上吧。不过如果不越野，请选择响数（之前有讲解）略少的花鼓， 这样可以获得更高的润度。最后，根据刹车种类，如果是碟刹，一定要选择带有碟刹座的花鼓（六孔刹车盘和中央锁死刹车盘要弄清），用V刹则无所谓，但为了使 整车具有整体感，如果用V刹请尽量选择纯V刹，即无碟刹座的花鼓。
& & 然后是轮圈，首先依据刹车种类，若用V刹则必须选择有V刹边的轮圈，碟刹则无所谓，但同样，为了整体感，请选择碟刹专用圈。低端但又耐用的，ALEX的 DH19,60左右一根，很多人再用，再好一点点，Sun Ringle（太阳）的Black eye，不到100元一根，也是不错的选择，再贵些的，Mavic的317，大概不到200一根是很好的选择，Mavic 317也是很普及的车圈之一（注意，Mavic 317标注法国产且价格很低的基本为仿货，现在基本都是台湾产）。这些选择主要为中低端车提供，如果高端的话，那就用Mavic 717、DT X450、DT X425，都是300-400一根的圈，最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合适，而且到这个层次，也该考虑辐条的搭配了（下面会说到）。再奢侈的话，ZTR 355，600左右一根的圈，1500以下的花鼓就不用考虑了。特别注意的是，花鼓和轮圈的孔数一定要对应！
& & 不要忽视辐条，好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组（两个轮组预算大概800元以内），那用1元一根的台湾辐条就可以，中端 的话，DT的Champion，3元一根，高端轮组，Mavic 717同等及以上级别，则最好使用DT 的Revelution或比利时Sapim的辐条，大概5元一根，。当然还有更奢侈的，DT和Sapim的扁辐条，二三十一根，让你的轮组编出来有店里成 品轮组的感觉，只要肯下本就行~
& & 另外注意，辐条的长度一定要合适，如果是网购，一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要搭配何种长度的辐条，万一买错了，普通条还好，要是高端的DT或Sapim，那几百块钱就白花了。
& & 关于编轮，不管选择的是低端还是高端，请一定找一个手艺好的师傅，这样轮组用起来才舒服。
& & 当然，如果追求成品轮组漂亮的外观，那同样可以选择，低端的Mavic Crossride、DT 1800，直到几千上万的Mavic、DT、Fulcrum和Shimano的高端货。但我还是不推荐使用低端的成品轮，效果真的没有同等价位的自编轮 好，当然高端成品轮则不同。
& & 然后，就是变速套件的选择，这里所说的便速套件，是指牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨五个零件。目前世界上的山地车变速套件主要有由Shimano和 Sram两家公司生产，虽然偶尔可以看到其它小品牌的产品，但选择的时候尽量以这两家公司的产品为候选对象（牙盘除外）。
& & 首先说日本Shimano，前面提到过，目前Shimano可用于XC车的套件级别由低到高依次分为ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR。如果DIY整车的话，建议从DEORE级别开始考虑，DEORE以下级别的套件建议买整车吧，DIY的意义不大。
新款的Shimano套件最高支持3x10也就是30速的速比选择，也有2x10和传统的3x9系统，在此不讨论速比的选择，完全依照个人的实际需要而 定。DEORE套件（牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨）大概1300元左右，SLX大概2000元左右，XT大概2600元左右，XTR则要7500元左右 （均为新款的DEORE M590、SLX M660、XT M780和XTR M980）。套件的价格比例大概占整车的1/3，要与其它零件级别相符。而在选择变速套件时，尽量不要将相差两级或以上的零件进行混搭，比如都用 DEORE，后拨突然上个XTR，或者XT套件为了凑合用个ALIVIO的前拨，这样都会使较高级别的套件发挥不到其最完美的功效，兼容性也可能出现问题 （SRAM同样）。
& & 为什么我没有提到链条，因为我个人认为，如果你使用的是Shimano SLX或以上的套件，那么一条顶级的Shimano 7701链条（兼容9段飞轮，如果飞轮是其它段数则可购买同级别同段数的链条）（散装水货不过100多元）是很不错的选择，无论是传动还是变速效果，都是 非常舒适的，而我现在的老款LX M570套件，搭配的就是该链条，整体传动变速效果比使用同级别链条好很多。当然预算如果不够，那还是使用原配等级的链条吧。
& & 下面说美国Sram，其套件同样分为若干个级别，建议DIY选择的级别由低到高为X5、X7、X9、X0，分别对应Shimano的DEORE、SLX、 XT、XTR（其中X5的价格要高于DEORE），具体搭配方法和Shimano一样，不要相互越级，不要不同品牌混搭，在此就不具体描述了。关于 Shimano和Sram变速系统的区别，下面会有介绍。
& & 至于Sram和Shimano变速系统的区别，主要在于Sram的指拨全部为上推式（进档退档均用大拇指向上推），而Shimano则为剪刀式（由食指和 大拇指共同操控指拨，进退方向由后拨的正/反拉方式来决定），我个人比较倾向于Shimano的剪刀式换档方式，反应很快速，而Sram指拨则可以留出食 指搭在刹把上，使骑行者不会因为变速而暂时失去对刹车的控制，两者各有利弊。
& & 在设计风格和材料上，Shimano的机械感较强（近年的新款产品也偏向流线化），Sram比较有流线感，Shimano的材质多为铝合金，鲜有碳纤维 （仅在XTR上一代产品M972后拨中大规模量产使用），而如果想体验碳纤维材料的产品，那Sram X0套件的大量碳纤维使用，可以满足你的需求，当然，Shimano的XTR和Sram的X0属于专业竞赛级套件，价格较它们的上一级（XT和X9）都有 一个很大的飞跃，使用这两个套件的零件，预算一定要十分充足，车上的其它零件，也要与其级别相符。
& & 注意，Shimano和Sram的任何零件不要混搭，虽然新近的10段套件经测试可以兼容，但在DIY时，仍不建议进行混搭！
& & 在变速套件段落的最后，还要提一下牙盘，牙盘并不非要使用套件配套产品，可以选择加拿大Raceface、Truvativ（也是Sram旗下品牌）等大 牌的牙盘，也是由低端（300元左）到高端产品（数千元）均有，使整车搭配不至于过于单调。另外，除目前主流的使用GXP一体式中轴系统的牙盘以外，若选 择了老式的方孔中轴或ISIS（10键）、OCTALINK（Shimano公司专用，8键）花键中轴，那么一般需要另行购买一根中轴。如果选择了非一体 式中轴，那么请千万不要忽视中轴的重要性，不要认为中轴藏在五通内部看不到就可以随便搭配，我的LX M570牙盘之前用Shimano ES-25中轴（Alivio级别，很初级），最近换了ES-71（XT级别），感觉润度明显提高，踩踏时会更省力，同时强度和耐用度也会增加。
现在，一辆DIY山地车的主要部件都已经选完了，下一步考虑刹车。用在现代山地车上的刹车部件主要有V刹和碟刹两种，许多人为了追求外观（玩多了就知道其 实很俗），选择低端的机械碟刹，在此，我强烈建议，机械碟刹除了Avid（Sram旗下品牌）的BB7（BB5的可调节性太差），预算充足就上液压碟刹， 预算不够就用V刹，如果是硬叉山地或是从不越野，那就用V刹吧，手感好，而且调节方便，制动效果足以胜任至轻型越野。
& & 先说V刹，这里我只推荐Shimano，因为Avid的偏软。从低端的M420（M422）到高端的XTR系列，Shimano的每一款V刹都非常好用， 如果搭配好的线管和内线，可以调节至非常完美的手感，M420（M422）大概100元左右就可以买到一对，而XTR系列则要千元左右（XTR系列V刹转 点均使用滚珠轴承进行转动，而其它系列则为摩擦式），从低端到高端都可以选择，我的下一个目标就是给我的硬叉山地车升级一套XTR M960的V刹，03年的款式，我是个复古控。由于机械刹车需要另购刹把，所以我在这里也简单介绍几款。我最推荐的是Shimano的LX M571，挺老的款式，但是不论是外形还是手感都非常不错，价格100多元，淘宝有不少，我的一对DX刹把（和LX M571很相似的款式，当年为BMX设计）从03年玩攀爬，到后来玩街车，再到现在的山地，这么多年，使用一直正常。还有90年代的XT M739，非常经典的款式，现在淘宝也有很多。如果你喜欢Avid，那么请尽量选择较高端的款式（我建议SD7以上），低端的Avid刹把虽然价格低廉， 但真的很软，刹车没有力度。
& & 现在说碟刹，我建议，如果不进行越野，或是预算不足以购买Avid的BB7机械碟刹或液压碟刹碟，那么请使用V刹。
机械碟刹的刹把选择同V刹，而液压碟刹的刹把与夹器是配套的，不需要另购刹把。品牌的话，Shimano和Avid的全线产品都很不错，如果高端的话，除 了Shimano的XT、XTR，Avid的ELIXIR CR、X0等，还有Hope和Formula、Magura等品牌可以选择。
& & 剩下的就是一些固定件了，先说把组。
& & 硬尾山地车的把横以直把为主，当然根据个人喜好可以选择燕把，但不建议选择弧度过大及过长的燕把。车把长度根据个人及肩宽以及骑行方式来决定，一般以560MM-620MM为最佳，如果偏向公路骑行，则短一些，越野的话则稍长。把立的话，80MM-100MM。把横和把立的材料，一般为铝合金、碳纤维以及碳纤维包裹铝合金。碳包铝的把横把立可以直接忽略，价格低廉但强度很差，要么就用全铝，要么就全碳。
& & 铝合金车把主要由6061铝合金、7050铝合金及7075铝合金进行制造，关于铝合金的型号，数值越高则硬度越大。一般6061铝合金用在较为低端的车 把上，而铝合金的管壁可以抽到很薄，重量比6061铝合金做出来的车把轻，使用起来感觉也会更加硬朗，但价格偏高，一般用于高端产品。 铝合金把组，低端的话，很多国产或台湾品牌就可以，如果从中端开始选择的话，我比较推荐Easton公司的产品，这家公司生产的自行车用铝合金非常著名， 也是由中到高端都有，从EA30到EA70系列，可根据预算进行选择。
& & 碳纤维车把要用就用大牌的高端货，如Raceface的Next SL，Truvativ的Noir，FSA的K-force，Ritchey的WCS或Easton的EC70、EC90等等，质量在那摆着呢。
& & 把横把立的选择很宽泛，根据预算决定吧。预算少，用个100一套的也没问题，预算多用套上千甚至几千的也很爽。购买的时候注意，把横把立的口径要对应。
& & 把套建议使用锁式，安装方便，手感好，从十几二十元一对的国产品牌，到200元一对的ODI顶级把套，根据预算选择吧。
& & 轮胎，主要生产公司有台湾的正新、建大（KENDA），日本的松下（Panaracer，和松下电器一个母公司，原因是松下集团的创始人松下幸之助很喜欢 自行车运动），德国的马牌（Continental），法国的Michelin等等。按品牌来看，正新的高端产品线叫做Maxxis（马西斯），而 Bontrager（Trek公司的配件品牌）则为建大代工。
& & 一般山地车选择1.95-2.10尺寸的外胎，根据骑行路面状况而定，若是纯公路则建议选择光头胎，省力，且没有齿胎的颗粒感。如果为了轻量，可选择折叠胎。
& & 内胎首先要决定使用何种气嘴（由车圈孔决定），然后需根据外胎的尺寸进行搭配，内外胎尺寸的不相符会造成易爆胎（内胎尺寸较外胎过小）或内胎过宽无法装入外胎等缺陷。
& & 从低端到高端，正新和建大打自己品牌标志的轮胎一般比较便宜，中端的话，Maxxis系列产品是不错的选择，也是在DIY单车里最著名的品牌，其产品也非 常适用于高端车。而马牌、松下和米其林的外胎价格通常较高（米其林也有低端产品），是组装高端车的选择。内胎和外胎的档次不要差异过大，比如用顶级的米其 林HOTS轮胎，配一条15元的正新内胎，虽然能用，但档次差距就有些大了。然后请买一对高压垫带，对轮胎的保护性比一般的胶圈垫带强太多了，而且不会多花多少钱。
& & 再考虑车座和座管，座管要和车架的口径相匹配，且尽量和把组的品牌相同，这样整体感较强。同样，铝合金，碳纤维材料为主，包碳的不要用。
& & 车座根据个人感觉来定吧，喜欢舒适和长途骑行的请选择较厚的坐垫，喜欢速度就选择较薄的，坐垫我不建议使用太次的，尤其是男生！都懂。比较大的坐垫品牌有 Velo、WTB、Selle Italia、San marco、Fizik以及闪电、Trek等品牌的产品。如果想买很便宜的，可以选择Velo，很多品牌的坐垫都是这家公司代工，价格偏低的就WTB或 Selle Itialia、San marco的较低端款式，中高端有Selle Itialia、San marco的中高端产品或Fizik的全线产品。总之，车座一定要适合自己！不管是不是大牌，请一定选择一个自己认为舒适的车座。
& & 还差脚踏，这个比较随意，但尽量选择轴承式的（用Shimano的话除外），耐用，Wellgo系列就不错。新手不建议使用自锁，但还是介绍一下自锁式脚踏：所谓自锁，就是将脚踏和鞋锁在一起，解锁时脚往两侧扭便可完成，必须购买相应的锁鞋和脚踏（有山地锁鞋和公路锁鞋之分，脚踏也如此），踩踏时会使发力更容易，且有人车一体的感觉。主要的山地自锁脚踏品牌有Wellgo、Shimano、Look、Crank Brothers等等，新手不建议使用自锁！
& & 一辆硬尾山地车的所有零件已经基本选择完毕，还差刹车/变速内外线，推荐选择台湾Jagwire的产品，尤其是它的凯夫拉线管及特氟龙涂层内线（黑色），非常好用，一套大概100多元，如果预算不够，其低端产品也是不错的。
& & 其余的，水壶架、尾灯、码表等配件就根据自己的需要进行搭配了，建议各位安装尾灯，10元左右的橡胶尾灯就可以，夜间骑行会更加安全。
& & 好了，至此，整车已经搭配完毕，请找一个手艺好的店进行安装吧！
& & 下面说说AM，也就是全地形软尾车，这种车可以进行更高强度的越野，但公路骑行的感觉就不如硬尾车，如果不去越野，或预算在10000元以下，不建议选择此类车型。
& & 软尾山地车的车架请更加尽量地选择大品牌，比如GIANT、闪电、Trek、Santacruz、Kona、GT等等，因为车架存在悬挂结构，虽然价格会高一些，但大品牌的产品质量更有保证，骑行感觉也更舒适。
& & 前叉建议选择一款可以调节行程的，以便适应各种类型的路面（AM车一般前叉避震行程为100MM-120MM），根据越野强度，还可选择15MM/20MM桶轴前叉，刹车尽量液压碟刹，光头胎就免了。
& & 变速套件Shimano建议从SLX级别选起，Sram建议从X9选起，因为软尾车的档次起点本来就比硬尾高。
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