您当前的位置 ：
共享单车那么多 公共自行车还有必要吗
预计年底两者或超20万辆 相关部门回应：公共自行车自有优势
原标题：共享单车那么多 公共自行车还有必要吗
来源：&&作者：马翔宇 齐美义
黄梅戏“屡驸马”养成记
好事近？郭富城女友方媛积极瘦身 被...
中央财经领导小组会议释放三点重磅信号
当红小花健身美照袭来 俯身大秀性感
每天吃的盐 您选对了吗?
24小时新闻排行共享单车离长春还有多远？|公共自行车|长春|自行车道_新浪新闻
在长春粗具规模的公共自行车 新文化记者 蒋盛松 摄
A06版　　长春四月天，草长莺飞，万物复苏。道路两边，已正式投入运营的公共自行车映入眼帘，为这座城增添了一抹亮色。　　虽说与国内其他较早投用市政公共自行车、共享单车的城市相比，长春的步伐稍慢，但54个租还车站点、2000辆公共自行车投入使用，已粗具规模。　　“五月底六月初，摩拜、ofo两大共享单车巨头，可能会启动在长春的投放。”25日，艾媒咨询CEO张毅在接受新文化记者采访时透露。【市民】“车道之痛”谁来解？　　“有了公共自行车还是很方便的，本来开春了我打算买辆自行车，现在都不用买了。”长春市民曹先生听说公共自行车已经投入运营，他赶紧去办了张租车卡，“我家附近就有租还车站点，虽然单位附近的站点有点远，得走三站地才能到，但是骑车+步行正好锻炼身体了。”　　不过骑了两天车，曹先生发现，这车虽方便，但没有专用车道，总是让人提心吊胆。“私家车、公交车从身旁‘嗖嗖’过去了，总怕撞到自己。”曹先生说。　　据悉，有关自行车道问题，2014年底长春市政府就启动了慢行交通规划。根据此前制定的《长春市步行与自行车交通系统专项规划》，确定了区域级、城市级和社区级三种廊道，其中城市级廊道38条，共计483.17公里。2015年，长春开始建设“绿道”2号线，A段13.1公里，起于南环城路与彩霞街交会处北侧，止于净月潭国家森林公园西门，采用红色沥青材料，划出了自行车的“专用地盘”；B段12.1公里，起于A段终点，止于生态大街，与A段形成环路。　　然而，市区、尤其是繁华街路缺少自行车道，机动车与自行车、行人“抢道”问题依然突出。　　除了“车道之痛”，还有一些网友表示，使用公共自行车需要先到指定地点办卡、充值，这点就不如“扫码支付”来得便捷。　　无停车桩，不设固定的借还点，用户可以通过手机App查询单车位置，直接扫描车身二维码开锁，并通过手机直接支付。这是目前一线城市流行的“无桩”互联网共享单车的特点。对于习惯了“扫码支付”的年轻人来说，看到了公共自行车，却无法立刻使用，便利性无形中打了折扣。　　“如果不是有强烈的、每天必骑的特定需求，我可能不会特意跑去办张卡，觉得麻烦。但如果能扫码、随时用手机支付的话，我早就骑好几回了。”在长春某高校读大三的陈同学表示。【业内人士】自行车被忽略了20年　　“自行车道建设方面，在过去20年的城市规划里，基本上被忽略了。因为过去20年，整体上是自行车退出城市交通、仅作为旅游休闲等辅助用途的一个趋势。所以，要在短时间内解决这一问题比较困难。”艾媒咨询CEO张毅坦言，在目前的城市道路建设现状下，应明确自行车的使用是对城市交通“最后一公里”的补充，不宜把骑车出行当成是替代城市公交车的出行方式。　　比如从地铁站到公司这样的短途使用，对骑行速度要求不那么高，自行车走在人行道上也可。【政协委员】新道路应配自行车道　　“发展需要一个过程，在现有投放2000辆车、设54个站点的基础上，未来是否增加站点、投放量以及覆盖范围等，只是时间问题。”长春市政协委员王洪说。他曾和其他政协委员一起做过公共自行车运营方面的调研和提案，他表示，长春的公共自行车刚投放，需要一段时间的“观察期”。　　“有关自行车道建设方面，在原有街道强划自行车道的话，反而更容易造成拥堵，不值得提倡。而城市新建道路，则应该提前规划好，把自行车道纳入到新建道路的规划当中。”王洪表示。■延伸共享单车将覆盖100城　　据摩拜单车日前公布的信息，该公司计划今年将覆盖范围扩大逾两倍至100多座城市。成立于2014年的ofo共享单车今年同样加快了城市业务布局速度，先后在合肥、武汉、长沙、南京、重庆等城市投入运营。1月份以“一天一城”的速度10天内密集进入11座城市。ofo创始人兼CEO戴威曾表示，春节后将会把覆盖城市的数量扩大到100座城市以上。　　显而易见，2016年下半年开始风生水起的共享单车，其最初的主要舞台选择了“北上广深”。艾媒咨询数据显示，截至2017年3月中旬，全国共享单车投放总量已超400万辆，作为经济发展快、乐于尝试新事物的重要一线城市，四城共享单车投放占比已超70%。其中，摩拜公开宣称以每座城市10万辆为目标进行投放。最早有望在上半年入长　　在摩拜、ofo的“百城计划”中，会有长春吗？摩拜客服人员的说法是：“长春目前暂时没有投放，不过我们正在陆续向更多城市投放。”25日，记者分别致电并发采访邮件给摩拜、ofo、小鸣等共享单车平台，尚未得到上述平台回应。　　据张毅称，摩拜、ofo两大共享单车巨头已明确年内覆盖面要达到所有省会城市，长春也不例外。“五月底六月初，可能就会启动在长春的投放。”张毅透露。　　“共享单车一旦加入，对于市政公共自行车的影响还是挺大的。”艾媒咨询CEO张毅昨日在接受新文化记者采访时表示，支付方便，无需办卡；还车方便，无需跑到有桩的地方还车；新鲜好玩、模式时尚。其实，很多人对于骑车本身无感，但是却会将“骑一把”当成一种时尚。就像是过年大家热衷于发微信红包，未必在意的就是那一两块钱，而是“一种时尚”。因此，相比于“时尚感”十足的共享单车，各城市当中的有桩公共自行车就没有那么多的新鲜感。　　“大家在同一条线上，市政公共自行车为啥一定要在桩上呢？可以由物业管理方或者街道在公园、写字楼划定停车区域，实现‘有桩’到‘无桩’的突破，同时也能满足规范停车区域、方便管理的一些要求。”张毅认为，要实现市政公共自行车与商业共享单车的“融合发展”，需要在思路上突破一些固有的“条条框框”。此外，他还提到，在广州，公共自行车的租车卡与公交车实现一卡通用，这点就非常好。　　新文化记者 黄艳丽
责任编辑：张冬
跟格局小的人打交道，就像被缩骨伞夹住脑袋一样不痛快。
号外号外，特朗普又出行政命令啦！行政命令有多强，买不了吃亏，买不了上当，是XX你就坚持60秒！
吴承恩的人生经历，决定了《西游记》背后必然影射着中国特色的官场文化。
没有石油的生活，可能比如今这种依赖石油的生活更加有趣和充实。发现信息价值
一旦有序停放了，共享单车还有未来吗？
23:02 原创发表在
一旦有序停放了，共享单车还有未来吗？ 3月24日媒体曝光了北京市朝阳区八王坟东公交车站周边道路上共享单车堆积问题。根据网友拍摄的图片显示，当天北京正值降雨，多个品牌的共享单车横七竖八躺在人行便道上，压占盲道，将人行步道挤压，行人通行受到影响。 此情况引得北京市交通委首次对共享单车乱停发声，指出共享单车承租人应在即有的各类普通自行车停车区有序停放，企业也要尽到规范停放职责。对北京市交通委的这个要求，我以为的确很有必要。不管这共享单车顶着“创新”或者“新经济形式”的大帽子，“乱停放”的确已经成了共享单车必须引起重视的问题。 共享单车对于满足市民“最后一公里”出行需求，方便市民自行车出行，带动绿色交通发展具有积极意义。2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。2015年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园。截至到2016年11月，已经有包括摩拜单车、优拜单车、OFO、小鸣单车、小蓝单车、骑呗等在内的多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。同时，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。而共享单车的数量也达到数百万台以上。 如此迅速发展的风口行业，也有弊端。与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零。而且平台还得面对更加高昂的车损折旧成本，也包括当下很多低素质之人对车辆的故意破坏。 其实，共享单车最大的问题就是“无桩”，要是直接点说就是“乱”停放。相比而言，网约车不存在停放问题，而共享单车则不同。起初共享单车之所以在北大校园里发展起来，就是因为在校园里使用者素质较高，同时能够停放的空间地方都比较多，造成对环境或者校容的影响较小，也在可控范围内。可共享单车要是出现在城市里，没有固定停放位置，所谓的“无桩”问题就显得非常的致命了。 要知道，城市有市容市貌的要求，也有规范管理的现实。除过共享单车外，目前城市里主要有两类普通的自行车，包括私人自行车公共自行车。私人使用的自行车，为自行车安全或者城管的检查，都会停在有保管的地方，根本不敢随意停放。至于更多的由政府出面成立的公共自行车公司，一方面都会考虑到与公交车站、地铁、商业中心等衔接方便，另一方面公共自行车公司都有固定的停放位置。这个停放位置是有固定的“桩”，可以确保车辆停放有序，也可以方便计费，更有利于车辆的检查维护。从我所在的西安市区域来看，公共自行车的“桩”已经部署到公交车站和地铁口，甚至在很多小区门口都有。 也就是说，公共自行车公司的自行车绝对不会如北京发生的那样，堵塞住人行道和盲道的，甚至影响到公交车的运行。而共享自行车就不同。现实中，估计不少人会与我有相同的遭遇。早上推开家门就看到在楼道里有共享单车，而到了单元楼出口，就不是一辆了。要是仔细观察的话，在小区绿化边上，也同样的有共享单车。而要是出小区门，那就更多了。尤其是在公交车站附近，乱踢八糟随意摆放的都是各式品牌的共享单车。正如北京八王坟东公交车站附近一样，使用者都图方便，停放也就很随意了。而与此同时，可以看到的是公共自行车却因为有“桩”而摆放有序规范。 说实话，在共享理念的支配下，共享单车从校园里走到社会上，这个“乱”停放的问题，既有使用者素质的问题，更是共享单车本身所固有的缺点。毕竟，共享单车的使用图的就是方便，支付方便，停车方便。如果要是有了固定的地方，那岂不就是一种风险投资而已的公共自行车运行模式了。问题是，后者可是政府投资的，是以公共利益的名义出发，拥有“先天优势”的自行车运营模式。其优势的重要表现就是，可以按照需要设置“停放桩”。 到此，就是说，共享单车要是与公共自行车车竞争的话，估计除过便宜的优势外，其它的都只有劣势了。比如说，按照北京市交通委的新要求，共享单车承租人应在即有的各类普通自行车停车区有序停放，企业也要尽到规范停放职责。恐怕就意味着，共享单车厄运的开始。毕竟，“自行车停放区”的要求，从某种程度上来说，就彻底粉碎了共享单车方便停放的核心竞争力。 没有了足够的竞争力，共享单车还有啥存在的必要。正如到现在，也仅有单车成本为300元左右的ofo宣布，已经找到了非常健康的现金管理方式，其联合创始人杨品杰表示，有希望在明年实现全公司盈利。也就是说，现在蓬勃发展的共享单车根本没有清晰的盈利模式。不过，在我看来，这共享单车似乎并不在乎盈利模式。因为，某著名单车品牌的创始人说过，如果实在不行就权当做公益了。这简直就是新时代的“雷锋”嘛。如果是做公益，那么那些风投资本付出真金白银，难道就是为了得到廉价的“掌声”？ 曾经看到过财经作家叶檀与某品牌的创始人交流单车押金问题的视频。只见年轻的单车创始人，随意的玩着手机，只是告诉叶女士，公司的押金全部交给招商银行了。由此可见，这共享单车的经营者，甚至与后面的风投资本都看重的是动辄上亿的单车押金。只是，随着共享单车的发展，押金的使用已经被关注，尤其是相关部门已经出台了限制并规范的措施。在必须保证随时可以退回，且不能随意挪用的要求下，指望“单车押金”来达到集聚资金的目的，此路已经堵塞了。 事实上，当共享单车要求必须有确定的停放区域后，对单车的运营也是有好处的。只是这个好处，在公共自行车公司的冲击下，影响到了共享单车的竞争优势。没有了方便快捷的优势，共享单车的未来会在哪里呢？
有启发就赞赏一下
文章很赞，分享给好友
文章很赞，分享给好友
加载下一页跟帖
大家都在看
闲言毛的其他帖文
更多好看内容
不过瘾？！打开凯迪看更多精彩内容CCbike想用无桩+有桩模式进入共享单车市场 - 环球旅讯(TravelDaily)
30,000+ 旅游业精英每周必读的行业要闻精粹，发送至您的电子邮箱
订阅成功！建议提供如下信息，以便我们日后更精准推送您更感兴趣的资讯。
OTA/旅游搜索引擎
公寓/非标准住宿业（民宿等）
旅行社/机票代理人
景区/目的地
B2B分销平台/批发商
社区/攻略/点评网站
行程规划/定制游
综合性旅游文化企业
旅游科技（如 PMS、B2B分销技术、呼叫中心、云服务等）
数字营销（如 SEO、社交媒体营销、用户体验设计等）
商务服务（如保险、投融资、管理/咨询等）
自行车系统集成商创办共享单车“CCbike”，采用“无桩”+“有桩”模式，支持微信扫码借车。CCbike将在下周进行首批车辆的投放，先在常州和南京试点。
&早先第一梯队的摩拜单车和ofo已经完成过亿美金的多轮融资。而同样位于上海的小鸣单车也在上月完成1亿元人民币的A轮融资，加上近期与芝麻信用合作的骑呗单车，单车大战的门槛似乎越来越高。不到3个月，下注在共享单车的资金已超过5亿美元。除了上述互联网背景的团队，具备传统自行车背景的公司也在入局，比如背靠永久自行车的优拜单车、以及永安自行车下设的&永安行&App，试图在有桩办卡模式服务中老年群体之外，再以App扫码的方式笼络一批年轻消费者。总的来说，我们可以将上述共享单车的运营模式分为两种，一种是无桩自由流动共享单车、一种是有桩公共自行车，其中前者给消费者带来了方便，但于企业自身增加了运营、维护成本，同时随着投车量的加大，未来还要对车辆进行有序管理，以免产生监管层面的压力；至于后者，对普通消费者来说，这种有桩公共自行车使用门槛过高（需要办卡），同时由于站点投入大，导致运营方不可能大规模建设站点，而这就限制了出行的需求。我近期接触的&CCBike&则希望结合站点租车和无桩租车两种模式，为用户提供服务。CCbike CEO张进认为，公共自行车站点投入大，因此CCbike要做站点租车首先要降低成本。他们的做法是，在用户的需求点布站点，同时每个站点只要一个桩，张进透露，这个桩的成本不超过100块钱。这样，CCbike就可以在参照用户的需求大规模布桩了，假如原来公共自行车只在小区的一个门口布桩，那么CCbike在各个门口布桩，同时成本不会明显增高。那么，假如每个站点只有一个桩的话，所谓的&有桩还车&应该如何实现呢？对此，张进告诉36氪，CCbike的做法是，不再采用传统的环形锁，而是采用链条锁（类似于家乐福手推车的链条捆绑），用户在还车时是将自己的车辆串联在其他车辆上，来完成还车。张进表示，这样做的好处是，一来布桩成本降低，二来，这种网点还车的方式类似于摩拜单车的推荐停车点，便于运营方的集中管理，可以降低CCbike的运营成本，同时车辆整齐停放，可以一定程度杜绝用户乱停乱放的问题。无桩租车不用多说了，张进表示，无桩租车类似于摩拜、ofo的模式，用户独立还车，只要停放在非机动车停车位就可以。在车身硬件上，CCbike采用了和摩拜一样的智能锁，采用GPRS数据传输，能够实现GNSS的实时定位。张进告诉我，CCbike在发电方面有两个方案，其一，车身采用花鼓发电，前轮花鼓为磨电花鼓，用户在骑行过程中给单车的智能锁充电。其二，张进强调，CCbike车锁用的是大容量电池，1.5万毫安时、12V，可以在不充电的情况下正常使用为半年，也因此，CCbike对用户骑行发电的诉求并不强，骑起来车身不会感觉很沉。张进告诉36氪，CCbike采用了电子纸来显示二维码，防止被破坏，同时有真人发声语音提示。同时，CCbike支持多种借、还车方式，支持刷卡，网络中断时也可以正常还车。另外比较方便的一点是，CCbike还支持App、微信、支付宝的扫码借车。在车辆使用寿命上CCbike也有预案，张进表示CCbike按照国家的《GB自行车安全要求》进行车辆设计，设计使用寿命为5年。在盈利模式上，张进表示CCbike将通过用户出行大数据、车辆押金资金池、车辆租金、以及车身广告来产生利润。CCbike采用了和目前公共自行车类似的挡泥板，而这可以用来部署车身广告。在车辆成本方面，张进表示不算智能锁的单车成本为700元，这是为了符合国家标准，铝合金车架、一体化车篮等东西的成本不能省掉。加上智能锁，整车成本为1000元。张进估计CCbike的保守回本周期是1年，因为对自行车的运营而言，有效运营时间可能只有在春夏的温和天气下，雨水、冷锋天气、雾霾天，自行车订单量会下降很多。CCbike的母公司是江苏晶浩电子科技有限公司，此前做的是系统集成，为公共自行车运营提供解决方案，目前晶浩电子共有10来个自营城市，运营5万多辆公共自行车。CCbike在常州运营，预计在11月20号左右进行首批车辆的投放，先在常州本地投放几百辆，下一批预计在常州和南京投入5000辆车。目前CCbike正在进行A轮融资。
& 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容，请遵循环球旅讯
获得授权。非商业目的使用，请遵循 。
打赏打赏打赏!!!
& 环球旅讯版权所有|
粤ICP备 |增值电信业务经营许可证：粤 B2-|
网站分析由
共相提供支持