“第四者插足”：FSA电子变速套件 原型亮相环法
FSA要出电子变速已经不是什么新鲜事了，早在2014年FSA官方就有消息称他们有意进军变速领域；2015年的环法赛场上，有记者在快步车队和阿斯塔纳车队的备用战车上拍到FSA的变速套件原型，详情可回顾：而今年环法第17赛段，FSA电子变速再次现身，装配在科菲迪斯车队、直接能源车队、Bora-Argon 18车队部分选手的战车上。至此，FSA成为继Campagnolo、Shimano、SRAM后，第四位在大环赛赛场上被车手所使用的电子变速品牌，下面我们跟随外媒记者的镜头，看看这位“插足者”究竟有何姿色。许多媒体将其称为无线电子变速，主要是因为手变部分确实没有电线，但前拨和后拨还是能看到有电线连接。据悉FSA此款电变套件或将以无线姿态呈现在车友面前，八月欧洲展大家拭目以待吧！▲外侧设计有防滑纹路▲变速拨杆划分为上下两块区域，下方控制降档，上方升档，拨杆上的圆点起到防滑作用▲拨杆背面可以看到有触点弹簧，手感如何大家请自行脑补▲据悉FSA将提供两种规格的变速器（手变、TT按钮），让车友根据自身情况进行选择官方表述，将在八月欧洲展将展示最终版本，此时的后拨电线只是承担传输电力的作用？或跟SRAM一样，只是“伪装”？手变发出的无线信号由后拨内部的信号接收器自行处理？至于FSA后续如何“剪掉”这两根电线，是像SRAM一样整合独立电池，或是用上无线电力传输这样的黑科技？我们目前不得而知。▲据悉这套变速系统后拨目前最大兼容至28T飞轮，FSA正在优化使其能吃下32T飞轮，造福车友▲大量运用碳纤材料，具体重量暂时没有数据前段时间有网友发现，SRAM eTap前拨混搭Shimano Dura-Ace牙盘，踩踏时曲柄会剐蹭到前拨限位螺丝。从图片上看。FSA是吸取了经验，做个变速系统的老好人，拒绝互相伤害，欢迎混搭（当然，为了变速效能最大化，传动系统还是建议整套使用）。▲目前，前拨和后拨共用一块电池（隐藏在车架内），手变则使用纽扣电池，据说在满电状态下可使用km▲前拨上有两颗LED指示灯和按钮，现时猜测应是用作显示电量以及安装调试前不久Shimano发布了其最新的Dura-Ace Di2“91”系列变速套件，其亮点之一就是同步变速功能，Bora-Argon 18车队技师告诉我们，FSA的电子变速也有类似的功能，通过协调前后拨的动作，使变速更加简单顺畅，至于是否好用，八月美骑记者将亲赴欧洲展，为大家带来第一手的详细资料。消息来源：cyclingtips责任编辑：张大法师
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感觉不久的将来真会有干扰器出现
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干扰信号，让别人换不了档，哈哈
不知道这个会不会比电动机更好用
干扰不远了
原型机一出现，说明量产机就不远了，终于不再是双足鼎力了。
etap是不能同步变的了
审美不能啊，黑黑的两大坨
SRAM：让你不用SRAM牙盘，划你不商量！
估计之后是趋势，各家大厂整车价钱也要翻翻喽
科技感好强
无线电力传输……干扰器已经饥渴难耐了在售车款--2014款--
盘点10大2015环法战车
　　[之家 ] 在观看2015年环法自行车赛车手比拼的同时，车手们使用的战车和器材同样具有很多看点，今天小编为大家带来将在这届环法亮相的10大超级战车！但在此声明，没有特定的好坏排名！
　　1. Focus Izalco Max
图1：Focus对最近的气动风潮不为所动
　　使用车队：AG2R
　　虽然Focus最近公布了一款碟刹版本的Izalco Max，但是AG2R车队在环法主要赛段将沿用去年的版本。车架保持了经典的圆管外型，同时也保持了目前很少应用的外走线。但Focus搭配SRAM无线电子变速套件没理由不被应用于今年环法。另外，在今年第4赛段的石头路上，车队或将派更结实的Focus CAYO对付。
图2：SRAM无线电子变速
　　2. Canyon Ultimate CF SLX
图3：金塔纳则将使用Campagnolo套件和轮组
　　使用车队：移动之星、喀秋莎
　　环南法首次与大家见面的第4代Canyon Ultimate CF SLX车架重量仅有780g（56cm）。这代Ultimate CF SLX全面提高了气动性和舒适度，将更适合今年多高山赛段的情况（198公里第12赛段）。
　　移动之星车队更偏爱Campagnolo Super Record EPS套件搭配Bora Ultra轮组，而喀秋莎队员罗德里格斯将使用Dura-Ace Di2和Mavic轮组。
　　3. Lapierre Xelius SL
图4：Xelius SL强调了功能性
　　使用车队：FDJ
　　Lapierre Xelius SL可能不是环法赛场中最风光的品牌，但是它将跟着蒂博&皮诺朝着总成绩前三名进发。
　　Xelius SL也很轻，54cm高的车架重840g，适合爬坡，它的下坡性能也很出色。Xelius SL对禧玛诺足够专一，整车搭配了Dura-Ace Di2电子变速和刹车以及禧玛诺轮组和Pro套件。
　　4. Pinarello Dogma F8
图5：弗洛姆将使用Dogma F8征战冠军之路
　　使用车队：天空
　　Pinarello并没有对原始Dogma做任何更新，因为公司的重点是开发它的碟刹版本和避震公路K8-S（第4赛段应用）。因为Pinarello和捷豹公司有密切的合作，这辆车较过往版本在气动性能提升了47%，重量削减了120g。
图6：碟刹版本
　　车队主将弗洛姆将使用的战车配件将和FDJ的Xelius SL类似，不同的是，天空车队将使用Stages功率计，而FDJ将使用SRM。
　　5. Specialized S-Works Tarmac
图8：S-Works Tarmac将再次出现在环法首秀的首要位置
　　使用车队：阿斯塔纳、埃蒂克斯-快步、京科夫-盛宝
　　10大战车的第一辆闪电战车，Tarmac在大集团中可能不是最轻或者最具气动性能的车辆。但是它充满荣誉感的气场是其他品牌所不能比拟的。3支世界顶级车队，两位环法冠军有力争夺者，尼巴利和康塔多不管是平路赛段还是高山赛段都将使用此车。
　　3大车队Tarmac的配置却各有不同，京科夫-盛宝车队将使用Dura Ace Di2（康塔多或将使用机械套件）。快步车队将搭配禧玛诺和FSA。阿斯塔纳将使用Campagnolo Super Record套件。
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自行车之家从环法看 未来单车器材 十大技术发展趋势
环法不仅是车手之间的较量，也是全世界车友的器材盛宴，从车手们使用的战车上，我们可以看到未来一段时间的单车器材发展潮流趋势，小编就为大家盘点整理了十条环法车手战车中常见的器材设定，其实是在提醒各位车友，该升级你的爱车了。1、宽胎较宽的轮胎能够获得更好的抓地力、舒适性，更小的滚动阻力，已是公认的事实。在环法赛场上，24和25毫米是使用率最高的两种外胎规格，我们看到很多团队使用25毫米马牌轮胎和闪电24毫米宽度外胎。崔克车队告诉我们：“窄胎只会在计时赛中使用，主要是出于气动性的考虑，剩下的赛段中，几乎每位车手都在使用25毫米管胎，无一例外。”事实上,我们在车群中还是发现了一辆装配着马牌Competition PRO LTD 22mm窄胎的战车，车主是绿刃车队的亚当?耶茨。2、更大的飞轮在以前，11-23T的飞轮是大多数车手的默认选择，只有在高山赛段车手们才会换成更大的飞轮。不过自从11速传动系统出现以来，我们看到大多数车队在飞轮齿数的选择上，更青睐于11-27T和11-28T（Shimano规格）或者11-29T（Campagnolo规格），这样“一飞走天下”的设定也为车队技师省去了不少工作量。3、未来是BOA旋钮拉索锁紧系统的天下无论你承不承认BOA旋钮的优势，越来越多的锁鞋公司在他们的新产品上使用BOA旋钮，越来越多的车手使用带BOA旋钮的锁鞋，这已成为不争的事实。上图是环法赛场上记者拍到的Shimano新款锁鞋，用不了多久，Shimano粉们就可以有换鞋的理由了。4、机械变速只是情怀时至今日，电子变速已经占据大环赛战车的半壁江山，今天我们不再有“快看，那位车手用的是Dura-Ace Di2！”这样的感叹，反倒是一些明星车手，例如坎切拉拉和康塔多仍在坚守机械变速，但人家用的是“操作习惯”，玩的是“情怀”，我们学不来。5、无碳轮，不竞赛器材党可能注意到，环法赛场上几乎见不到超低框轮组，即便应对残酷的高山赛段，车手至少也会用到35mm框高的轮组。一方面，重量对于大环赛车队来说不是什么大问题，某些超轻战车甚至需要加载配重块才能达到UCI的限重标准，另一方面，随着轮组工艺的精进，高框轻量不再是遥不可及的事情，反应速度、踩踏刚性、气动性成为车手们更看重的因素。无论怎样，没个碳刀怎么好意思上环法？6、空气动力学自行车运动中，车手输出的能量大部分都用来对抗空气阻力。许多厂家都致力于减少车架的空气阻力，更小的迎风面积、更加流线的外形……当年GIANT和Specialized的“地表最快”之争至今仍被车友津津乐道。Cannondale是为数不多的没有专门气动车型的品牌；即便如此，也对其经典的SuperSix Evo做了气动性能上的修饰。随着厂商对气动架综合性能的完善，一部分车手开始在山地赛段选择使用气动战车，例如在今年环法第七赛段，达科车队的康明斯带着他的Cervelo S5在比利牛斯山脚突围夺冠，第十赛段，跨越比利牛斯山，赛段冠军马修斯的坐骑同样是SCOTT的气动车型FOIL PREMIUM。7、弯把类型弯把类型多种多样，但本届环法最受欢迎依然是紧凑型弯把。紧凑型弯把并没有夸张的DROP（下沉量）和REACH（延伸量），对于需要长时间、高强度骑行的车手来说更加友好。一些风格激进的车手仍然坚持使用传统弯把，虽然背部的负担会增加，但在他们眼里，空气阻力决定一切。8、铝合金仍有它的地位根据外媒记者的观察，大多数车手的弯把和把立是铝合金而并非碳纤维。大环赛摔车是很常见的事情，在不可预测的碰撞中，铝合金比碳纤维更加稳定可靠；另一方面，铝合金车把较大的自重能够帮助战车远离UCI的6.8kg限重标准，当然也有车友会选择碳加铝的搭配，例如卡文迪什就选择ENVE碳纤维把立搭配PRO铝合金弯把。9、无处不在的气动头盔与气动车架一样，气动头盔也越来越受车手欢迎。大多数头盔厂商都有自己的气动产品，并且不断发展创新，图中是捷安特今年推出的新款气动头盔，详情可见：10、整合整合是空气动力学的产物，也是各大厂商在气动车型上的共同特点。为了更加符合空气动力学，减少空气阻力，厂商纷纷将零配件整合到车架组内，例如Trek Madone的隐藏式夹器，以及更加激进的Specialized Venge“隐藏整流夹器”……怎么样，你的爱车跟上潮流了吗？要不要换一辆？来源：road.cc，张大法师编译责任编辑：张大法师
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你说崔克闪电再怎么整合，风洞测试也干不过射歪了，Scott。甚至pp都干不过.......
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法国tour杂志上有评测，s5排第三
车越来越好，人越来越穷。
碟刹碟刹碟刹，虽然被禁了，但是还是未来趋势
高尔夫球面设计呢？
让计成去买吧！我觉得对我那都是垃圾！
电变说得再好也没兴趣使用，电池电池电池电池电池......
不错&&很全面
终于找到换车上刀的理由了
标题很重要，从环法看，其实很多并不是适合国内土豪玩家，重量才是他们的真正需求，而不是UCI限定的6.8
套件降价才是今后的趋势，现在这种价格我们玩不起
Cannondale是为数不多的没有专门气动车型的品牌；即便如此，也对其经典的SuperSix Evo做了气动性能上的修饰。 哈哈哈羞射
时至今日，电子变速已经占据大环赛战车的半壁江山，今天我们不再有“快看，那位车手用的是Dura-Ace Di2！”这样的感叹，反倒是一些明星车手，例如坎切拉拉和康塔多仍在坚守机械变速，但人家用的是“操作习惯”，玩的是“情怀”，我们学不来。
有钱谁不上电子变速，主要是没钱.(滑稽)