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7、如何识别电动自行车？
8、购买电动自行车 求大求快不可取
现在，轻便、节能、无污染的新型交通工具――电动自行车逐渐成为众多市民理想的选择。日前，市质检所检验人员提醒广大消费者谨慎选购电动自行车，盲目求大求快不可取。
据了解，经过近几年的发展，电动自行车产品质量的技术水平、质量水平都有很大的提升，但市场上部分产品制动性能、最高车速不合格问题非常突出。
质检人员表示，出现质量问题的原因在于有些厂家为了迎合消费者对电动车求快求大的心理，质量严重超出国家标准，速度过快、惯性过大导致制动失效。
国家强制性标准GB明确规定，电动自行车在主要技术性能方面要求，最高车速应不大于20km/h，整车质量(重量)应不大于40kg，在制动性能(刹车)方面，电动自行车以最高车速电动骑行时(电助动的以20km/h的车速电助动骑行)，其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。
对整车质量和车速未严格按照标准要求组织生产，车速增高，豪华的外观使整车质量(重量)远远大于40kg，这些都很难保证刹车性能的稳定性，给行车安全带来隐患。因此，质检人员提醒广大消费者，购买电动车不要盲目地求快求大，以致忽视了安全方面的要求。另外消费者还要按照电动车说明书上的内容操作行驶，保证平安行车。
9、小心！电动车维修部多冒牌
“电动车维修点也有假冒的，真让人想不到！”昨天，安小姐推着没有修好的电动车走进了杭州建业电动车有限公司，向厂家讨个说法。
不久前，安小姐在一家标有恒光特约维修中心字样的维修部，对爱车进行了维修，可结果对方非但没有修好，还强收了她150元的材料费。安小姐一气之下，向恒光车业问个究竟，却获知，那家特约维修部根本不是厂家经营的，是一家冒牌维修部。
像安小姐遇到的打着厂家旗号的“特约维修部”，在杭城的大街小巷还有很多。
昨天，记者在东新路上看到，绝大多数的维修部门口都放着带有“某品牌电动车维修部”或者“专修某某品牌电动车”字样的广告牌。在一家店内，记者问老板，是否有厂家颁发的特许维修执照？老板笑了，“哪有什么执照？”
据了解，一般厂家特许的维修点都持有厂家颁发的特约维修执照。恒光电动车总经理李芝建说，厂家已将特约维修点都打印在质保书上，去厂家的定点企业一般能做到24小时内修好。
这么多的电动车维修部，为什么愿意白白为厂家做广告？业内人士说，与修理自行车相比，电动车维修利润丰厚，商家打出厂家旗号有助于揽到更多的业务。
安小姐说，当时维修店换一套控制器，向她开价500元，后来到了厂家才知道自己差点被商家宰了一刀，因为一套控制器的厂家报价只有300元，两者相差200元！
除了价格高，维修部提供的配件也有不少的质量问题。家住康乐新村的曹先生说，前段时间他在一家维修部维修了电机，可骑了两天后电机又坏掉了，只好在该修理点重新更换了电机，一下子花了五百多元。
冒牌维修部的大量出现，也与电动车企业的服务缺位有关。
由于电动车制造利润并不高，一部分厂家因担心增加成本而不愿意开设维修服务点；目前又有近20多家电动车企业退出了杭州市场，配套的维修点也随之消失，让很多用户无法到原先指定的维修点修理。
“这里有企业服务不到位的因素。”李芝建说，他们正四处寻找房子，准备在杭州再设立四个特约维修点，以解决企业维修点不足的问题。
同时，浙江自行车协会理事长张顺荣建议，“对于消费者而言，目前最好的办法还是购买品牌电动车，遇到故障后拨打厂家提供的维修电话，或者到厂家指定的维修点进行维修。”
10、电动车的驱动形式及优缺点分析
动车的驱动形式及优缺点分析
目前市场上经常见到的电动自行车驱动型式有以下一些类型：
2、旁褂式链传动及轴传动型式
经过几年来的市场经验，各种类型的优、缺点都得到了充分的显示，现简略分析如下：
磨擦轮传动为电动车的早期产品。其特点是结构简单、易于制造、成本低、维修方便。但它的效率很低、造型较差、车胎磨损严重，并且不能适应稍有湿滑及泥泞的路况，因此这类传动型式已基本被淘汰。
二、旁褂式链（或轴）传动型式
旁褂传动型式也属于早期简易型产品，结构简单，易于制造，造价较低，用于将旧自行车改造为电动车时较为方便，但很难取得好的外观造型，由于电机的体积、功率等限制，效率低，可靠性差，无法推广应用。
这一类型由于电机装在前轴上，重心分布不合理，不能轻便、灵活地转动车把；另外如遇到磁瓦脱落时，会突然卡住高速旋转中的电机，极易造成安全事故，因此目前各生产厂家极少采用。
这一型式是目前普通采用的一种传动型式，其电机与后轴合为一体，由于其位置处于整车后部，对外观造型影响不大，这就为改变造型，变换花色款式带来了很大的方便；再由于轮毂电机现已基本实现了专业化生产，降低了成本，因此，这种传动方式，目前已被广泛采用。
但它也有一些不足之处。比如，当需要更换轮胎或维护电机时，就必须拆开电源线或拆下所有的辐条，这就给维修造成了很大的不便。另外由于轮毂电机的外径很大，这就使辐条与车轮中心偏转一个很大的角度。给辐条外端带来了较大的交变弯曲刀矩，使辐条在不长的时间内，由于疲劳而折断。
再有，电机的外转子与后轴在不很干净的环境中，轴承密封件很难维持较长的寿命（多数电机没有密封件）；空心轴的出线孔也很难予以密封。这就给电机的密封及润滑状况，造成很大的不利，从而缩短了电机的使用寿命。
低速轮毂驱动器因为造价低、噪音小，一度也很受欢迎，但由于其电机特性软、顶风及爬坡能力差，耗电较多，另外在停电骑行时会产生较大的电磁阻力，给人力骑行造成困难，因此，目前低速电机的市场占有率已日趋缩小。
中置链传动型式是在前几类产品之后出现的新一代产品，目前日本产品多采用这一形式。这是将相对独立的有刷（或无刷）高速电机与减速箱、正反离合器、助力传感器等组合成一个整体，置于车体中部，再通过轮盘、飞轮传动后轮。这一新的传动型式具有许多显著的优点。
重心合理：由于驱动器位于车体中部，重心位置合理，保证了骑行稳定和安全，同时也为美化造型创造了条件。
输出扭矩大：减速箱内空间较大，设计时可选用较大的齿轮模数，使其能够输出更大的扭矩，提高起动速度和爬坡能力。
人力骑行轻快：当断开电源，人力骑行时，正反离合器可以将电机齿轮系统与脚踏传动系统安全脱开，这时电动车就与普通自行车毫无区别，使得骑行非常轻快。
密封、润滑性能好：减速器各相对运动部件之间都可安装可靠的密封件，箱体内也可加注足够的润滑脂，使水和灰尘无法进入箱内，另外，由于输出转数较低（仅为80转/分）密封件磨损极小，因此可持久的保持良好的密封、润滑性能。从而提高了使用寿命。
维修方便：驱动器上的电机、减速箱与车体只用2-3条螺丝相接，维修时拆卸非常简便。后轮与驱动装置互不相连，维修或更换轮胎时也十分方便。这一维修方便的特点是后轮驱动形式所无法企及的。
从以上分析中可以看到，中置链传动，在各种传动形式中具有明显的优势。但它也有其不易克服的缺点，比如齿轮、离合器、箱体等部件的加工精度和热处理要求较高这就增大了加工难度和加工成本。同时开发此类产品的前期资金投入较大。另外，此类产品中较为成功的设计又多有专利保护（如雅马哈、东芝、松下及一些国内品牌），因此影响了该类产品的快速推广。
随着电动车产品的不断发展，技术的不断进步，相信今后会有更多、更新、更优秀的不同类型的驱动器出现。
11、电动车使用要点：善保养 多助力
正确操作使用，对电动自行车各项功能的正常发挥和保证电机、电池的使用寿命至关重要。不要让不会骑车的人使用，防止跌落冲撞而损坏，也不要超载重物和带人，以免过度耗电或发生交通事故。每次使用前检查一下性能是否良好，特别是刹车制动性能，刹车闸皮不能接触油类，以免刹车失灵。行驶中应避免刹车后仍旋紧调速把的现象发生。下车推行时停车时，应关闭电源开关。
日常的使用要点可以概括为：善保养、多助力、勤充电
善保养：即不要使电动自行车受到意外损害，如不要让积水淹没电机中心、控制器，启动时一定要打开车锁，下车后即关闭电门,平时轮胎充气要足,夏季应避免长时间阳光暴晒,避免在高湿度、有腐蚀的环境中存放，刹车要松紧适度。
多助力：理想的使用方法是"人助车动，电助人行，人力电力联动"，省力又省电。因行驶里程数与车载重量、路面状况、启动次数、刹车次数、风向、风速、气温、轮胎气压等有关，所以起步时要先用脚踏骑行，在骑行的过程中扭动调速手把，上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池续行里程和使用寿命。
勤充电：使用铅酸电池，要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行电动自行车后不管骑行多远都要充满电，千万不要等电用光了再充电，以免因"深放电"而缩短电池寿命。也不要在电池倒置的情况下充电。充足电的电池，如果长期放置不用，也要每个月补充电一次。充电要用配套的充电器，充电器有保护功能，长时间充电（一般不超过24小时）不会损害电池。充电器要避免高温和潮湿，勿让水进入充电器，以防触电。
- 12、电动车知识小点：驱动方式及电机
除了轮毂式驱动方式还有哪些方式？
日本电动车大多数采用中轴式驱动方式，主要原因有两个：一是日本在法律上规定电动自行车必须依据人力来输出辅助的电力，因此必须测量脚踏力，在中轴安装测力机构（传感器），将驱动机构和测力机构合成一体。二是日本缺乏制造高效盘状电机的资源优势，有些日本制造的电动轮毂与国内电动轮毂相比，无论从外型尺寸还是从重量上都有所不及（外型大、重量重）。
还有一种摩擦传动方式，即通过与轮胎的摩擦传递动力，其优点是通过动力轮与轮胎本身的直径比形成减速，省略了一个减速机构。电动机输出后直接驱动轮胎。但弱点也十分明显，自行车轮胎失圆或变形是经常的，这种情况直接影响传动效率和机构的可靠性。因此必须使用加厚、加宽的专用轮胎和钢圈使之不易变形或失圆，以致日常维护和更换配件非常不便。
轮毂式驱动方式与您提及的两种方式相比，又有哪些优缺点？
优点有许多。一是电动轮毂相对独立、封闭，不会受到其它部分的干扰，可靠性好（例如：中轴方式就非常倚重车架的制造精密性，磨擦传动也要有好的安装精度并与轮胎、钢圈直接相关）；二是传动效率较高；三是维修比较方便。缺点主要有：一是制造成本高；二是外观上看，过于简单，使人们怀疑其价值，许多消费者都无法理解这样一个小小的轮毂为什么值这么多钱？有些经销商不得不谎称“这是进口的”，来消除顾客的心理障碍，事实上电动轮毂只有中国向外国出口的份，哪有进口的电动轮毂。
13、无刷电机有什么特点？
无刷电机由于没有电刷，其最大优点是从根本上消除了电刷磨损，不需要到期更换电刷，而且噪音很小。但目前无刷电机制造成本较高，一些厂家不愿意使用。
有刷电机有什么优点和质量隐患？
顾名思义，有刷电机中因为有电刷，其主要隐患就是“电刷磨损”，用户应该注意到有刷电机又分为有齿和无齿两种。目前许多厂家选用有刷有齿电机，它是一种高速电机，所谓“有齿”就是通过齿轮减速机构，将电要转速调低（因国标规定电动车时速不得超过20公里，故电机转速应在170转／分钟左右）。由于是高速电机通过齿轮减速，故特点是启动时骑行者感觉动力强劲，而且爬坡能力较强。但是电动轮毂是封闭的，只是在出厂前加注了润滑剂（油），用户很难进行日常保养，而且齿轮本身也有机械磨损，一年左右因润滑不足导致齿轮磨损加剧，噪音增大，使用时电流也增大，影响电机和电池寿命。
另一种有刷无齿电机，它是一种低速电机，没有齿轮减速机构，其动力性能和爬坡能力相对弱一些，但运行安全（冲击力小），电刷磨损少（其低速特性决定了电刷磨损只有有刷有齿电机的1/16左右），噪音少（因无齿轮减速装置）是其显著的优点。
14、给中国电动车行业的三个营销忠告
现代近距离代步工具主要从两个方面发展起来。其一，以自行车为载体加以辅助动力。主要形式：电动助力车、燃油助力车。分别流行于上个世纪80年代末到90年代末，其中电动助力车因为动力不稳定的原因于90年代初基本上被燃油助力车所替代。其二，以摩托车为基础，通过减少发动机排量改制而成，究其实质是摩托车的小型化。主要有35CC和50CC两种。因为各地对车辆上牌的及对行驶证的规定不同，在除中心城区之外的地区得到了广泛的发展。
随着电池技术的发展，2003年沉寂了10年的电动车市场终于又一次活跃起来。经过改良的电动车再一次抓住了消费者的钱袋；投资者再一次看到了一个可以大大赚一票的机会。然而与十年前不同的是，当今的中国制造业已经让电动车成为了一种消费趋势，也就是说所有的企业很快就将面临一个被普及化之后的电动车市场。按照中国市场的操作规律，一个产品普及之后将面临残酷的行业洗牌，营销将让位于无休止的价格战，国际品牌乘机占领中高端市场，众多中国本土企业将沦为他们的OEM生产线。
本文的目的就是告诫那些可能在未来胜出的企业，如何把握目前的市场机会，成为未来的市场领袖。为此我们给出三个营销忠告。
一．在价格战中如何保护自己的利润
要解决这个问题，电动车企业必须明确消费者到底需要什么？消费者是否只是需要一台由一系列技术参数构成的机器？经研究发现，现在及未来的消费者对电动车将有如下的需求：
1． 更加舒适的代步工具。
这是消费者的基本要求。电动车的清洁与低噪音是摩托车所无法比拟的，然而目前最主要的问题还是电池的稳定性与使用寿命，这直接关系着消费者的使用感受与成本。只有把这个问题解决了，才能给消费者一个“舒适”的体验，同时也能卖高你的价格。
越来越多的消费者不仅仅将电动车作为他的代步工具，而是作为短途旅游休闲的帮手。所以，车子的外观及相关的装置、装饰就很能影响消费者的购买。比如：可以设置专门装水壶的挂钩、更大的工具箱等等。
人们对“坐骑”的感受，与对宠物的甚至与对心爱的人的感受有很大的相似之处。所以，一辆看似冷冰冰的电动车，在他主人的眼里或许就是另外一幅景象。如果，汽车可能体现人们对异性的关爱，电动车可能体现了人们对小猫小狗的宠爱。如果你拥有更加丰富的色彩、花纹，可以按个性组合的部件，那么消费者就愿意多付些钱给你。
在价格战中保持你的利润的方法就是：多提供消费者能够感受到的价值，减少消费者使用过程中的成本；多开发与消费者情感相关的附加值。
二．用品牌区隔已占领的市场
为了很好地抵御竞争，企业还必须明确品牌的内涵。比如说：执行大众化产品策略的企业，就必须给品牌注入“亲和力”的品牌内涵。执行高端产品策略的企业，就必须给品牌注入“时尚”的品牌内涵。以此与竞争者在消费者的采购心智中形成区隔。
电动车从总体上来讲属于耐用消费品，有至少3年的产品寿命。所以，消费者重复购买在短时期内是无法实现的。另外根据中国城乡不同的居住条件，允许车辆停放的条件也是不同的。那么，如何以家庭为单位，促成消费者的第二购买呢？品牌的细分将起到重要的作用。
品牌在这里将用以区分不同居住条件的消费者：为宽大型的、标准型的和迷你型的款式分别建立不同的品牌体系。这样，既为同一家庭的第二次购买制造借口，又可防止消费者在进行第二次采购时转向你的竞争对手。
对于已经购买电动车的消费者，短期内第二购买的机会只能来自于他所在的家庭。为不同家庭成员的偏好提供产品，按照不同家庭的居住地停车条件提供产品，将为你带来机会。毕竟两千五以下的价格是几乎所有家庭可以承受的。
同时，给不同的产品冠以不同的品牌名称，将有利于你在不同消费者的心智中形成个性鲜明的定位，最大限度地避免竞争。
三．只有服务才可以实现长期利润
产品出售只能完成产品使用权的转移，对于消费者而言产品的使用过程才刚刚开始，交易过程中的种种承诺与期望，将有待使用过程中的检验。所以，对于电动车生产企业来说，如何在消费者的使用过程中提供有效的服务，将关系到企业对市场的长期把握。消费者通常以四个形式提出服务的需求：
这是最常见的服务需求，产品品质愈高这方面的需求愈低，企业为此付出的保修成本也愈低。这成为了企业来自于服务的第一个利润源泉：提高产品设计、工艺、制造能力将可以减少产品出售之后的大量成本，同时也可以赢得更多消费者的满意。而提高上述的能力通常是很简单的一件事：加强内部管理，增强企业内部的质量服务意识。
针对企业承诺的服务内容，消费者通常很容易区分未来应该得到怎样的服务。就好比麦当劳与海鲜酒楼的服务肯定是不一样的。同样在约定或俗成的服务承诺下消费者通常也会认为应该得到什么样的服务。比如在电动车的服务方面，消费者或许会认为企业应该提供一定的上门服务，即使去服务站服务也应该与企业或行业的承诺是一致的，否则他就会认为没有得到服务。为我服务这种形式，体现了消费者认为的基本服务权利，如果企业的实施过程中让消费者失望，将很容易消费者的好感，转而投向竞争者的怀抱，使企业丧失未来的赢利机会。
这是一种很个性化的相对特殊的服务需求。如果有消费者忘记了及时充电，而在半途中抛锚了。这个时候你如果能给他及时的服务，他将会很感激你的。你的未来赢利机会将得到一次加分的机会。
在这个方面将体现消费者对于产品的超值感受，消费者或许希望你给他提供车辆装饰的服务、改制的服务、更多配件的服务甚至于骑车者工具、服饰方面的服务，可能还会更多。这个时候你既可以提供你的增值服务，也可促成消费者的第二次消费，赢得利润。
如何保持与增加企业利润、获得未来赢利的机会，是上述三个营销忠告的核心。同样也涉及了三个方面：是维护价格还是维护价值？是模糊品牌定位还是明确品牌定位并进行有效的品牌细分？是把服务作为成本还是赢利的手段？
- 15、电动车综合故障判断及排除
1、人力骑行时感觉速度慢、滞重感强
（1）前刹车或抱闸（涨闸）与转动部位磨擦→调整前后刹车与转动部件间隙，既要使转动灵活，又要保证刹车制动性能良好。
（2）链条过紧→调整后轮轴前后位置
（3）前后轴档及中轴部件并帽过紧或部件磨损→松动紧固件，或更换磨损的部件。
（4）前后轮胎充气不足→轮胎充气至足。
2、电池充足但负载情况下两只红灯就熄
（1）充电器输出电压偏低→按充电器维修方法排除故障。
（2）电池充电时间短→重新充电延长充电时间。
（3）电池组或其中单只容量下降→按电池箱维修方法排除故障。
（4）电极损坏或接触不良→更换电极。
3、在行驶中有停驶、时快时慢、无力等感觉
（1）七芯连接接触不良→换七芯线。
（2）霍尔断电刹把接触不良→换霍尔断电刹把。
4、电池充足，显示灯全亮，但负载轮毂转动无力
（1）齿轮磨损打滑→更换齿轮。
（2）轮毂电机绕组部分短路→更换电机。
（3）自行车装配问题或部件磨损→更换减振橡皮。
5、电力驱动有不规则的停转
（1）控制器与电动轮毂接插件松脱或导电不良→重新插紧接插件或更换插件。
（2）轮毂电机炭刷与转子接触不良→按轮毂维修方法排除故障。
（1）轮毂齿轮缺油→打开轮毂，涂上齿轮油脂。
（2）齿轮缺损→更换齿轮。
（3）齿轮外壳轴承损坏→更换轴承。
如今在市区的大街上，骑电动自行车的人越来越多。电动自行车逐渐进入更多市民的生活。然而，一些消费者在购买电动自行车时往往陷入困惑，原因主要是个别经销商在推销电动自行车时不能客观地介绍性能和限制条件，致使电动自行车被笼罩上一层迷雾。
记者近日对我市电动自行车市场进行了探访。
◆ 超标准时速成推销“王牌”
５月１日正式实施的《道路交通安全法》规定：电动自行车作为非机动车，设计时速不能超过20公里，在自行车道骑行的时速不能超过15公里。然而记者在调查中发现，很多经销商都将超过标准的速度作为推销的“王牌”。
８月２日上午，记者以购车者的身份在位于人民路上的一家电动自行车门店里了解电动自行车的性能，一位男推销员热情地指着一排车身周围有保险杠、踏板很宽、与无级变速摩托车外形十分相似的电动自行车说：“这种车最高时速可达35公里，保证让你有骑摩托车的感觉。”
在同一条路上的另一家电动自行车门店里，一位女推销员指着一款电动自行车介绍说：“这种电动自行车的把手处设有高低速开关，在行驶中你可以根据需要调整速度，按一下红色按钮，车速就会从低速变换为高速，再按一下这个按钮，车速就又从高速恢复到低速，骑起来相当方便。”记者看到这款电动自行车的速度仪表上显示的最高时速是每小时５０公里，不由吃了一惊：这哪里是电动自行车？
据在泰山路上销售电动自行车的孟先生介绍，一般电动自行车的电瓶容量在１２ＡＨ，电动机输出功率在３００瓦以下。而时速远远超过２０公里的某些电动自行车的电瓶容量为１７ＡＨ左右，其电动机输出功率高达５００瓦～６００瓦，整车重量也在５０公斤以上。也就是说，电瓶功率和电动机输出功率越大，电动自行车的自重也就越大，如果超过７５公斤，严格来说就已经不是电动自行车了，而应该叫作电动摩托车。电瓶功率越大，耗电量就越大，充电次数就越多，电瓶被更换得就越快。
另外，有的销售商为了把电动自行车推销出去，片面夸大车的功率和时速，其实大多数电动自行车的功率和时速并没有那么高。因为在实际的行驶过程中，还会受风速、路面坡度、载重等因素的影响，经销商所说的功率和速度一般都是理论上的。
◆ 购车要注重品牌和质量
资料显示：据不完全统计，目前我国电动自行车生产企业有４６４家，而真正严格按《电动自行车安全通用技术标准》生产的比例约占５０％。２００３年国家自行车监测中心对４０个企业产品抽检，合格率仅为７５％；近期上海检测５８个企业，合格率仅为６３．８％；徐州抽检的不合格率达５０％；山东胶东地区抽查１５个批次，合格率仅３３％。这些不合格产品有三个共同问题，一是产品超重、超速。二是踏板式车型多，脚踏离地高度不够，转弯时脚踏触地。三是车架、前叉组合强度不够，容易导致断裂，个别产品甚至制动性能不达标。
孟先生提醒准备选购电动自行车的市民：电动车时速越高，安全性能就会越差，导致交通事故的可能性也会越大。再说，市场上有一些杂牌子电动自行车是经销商用采购来的配件拼装而成的，有些应该采用吊线闸的却用钳形闸，这些电动自行车车速高时非常危险。
电动自行车还是个自行车，必须具有自行车的骑行功能，体积太大就会失去骑行的功能，当没有电时根本无法行驶。人们在购车时必须看品牌，看经销商能否提供生产厂家所在地质量监督部门出具的“检验报告”及全国工业产品生产许可证和营业证。只有拥有这些证件的经销商出售的电动自行车才会有完善的售后服务，才能保证电动车能够正常安全使用。
16、雨后电动车和自行车要注意保养
大雨过后，自行车或电动车的保养尤其要注意。首先，雨后保养自行车忌用缝纫机油。缝纫机油属于薄质润滑油，若用于自行车，会使车内原有的黄油稀释而流失，降低油脂的润滑性能和防锈性能。因此，应选用30号机油或滑脂。
同时，应使用干净的细绒布或旧的棉毛衫裤擦拭，也可取蓖麻籽数粒，剥去外壳，用细绒布等包好砸碎，用它擦自行车，可使漆面光亮如新，使轮圈、辐条光洁锃亮，且有防锈作用。自行车链条若在雨后生锈，应先用厨房清洗剂将锈斑擦掉，然后把清洗剂弄干净，放在柴油中洗刷，可使链条恢复如初。
17、成都电动自行车安全隐患多
成都市交管局事故预防处理处最新的专项统计数据表明，今年以来电动自行车发生的交通事故已经造成上百人伤亡，较去年呈现大幅度增长。电动自行车的交通安全问题日渐突出。事故警官近日专门进行了一次针对性调查，发现了不少电动自行车都有潜在的安全隐患。
问题一：重量超标调查中警官发现，相当数量的电动自行车重量超标。按照国家规定，电动自行车重量应当在40公斤以内。
问题二：骑行功能弱化按现有规定，电动自行车必须具备脚踏装置，由人力脚踏驱动时，30分钟骑行距离不应少于7公里。然而在城市街道上，没有脚踏板的电动自行车随处可见。
问题三：超速电动自行车的设计时速应该控制在20公里/小时以内。《道路交通安全法》规定，电动自行车的最高时速应在15公里/小时以内。然而市场上销售的电动自行车很多都超过了这一时速。在已经发生的电动自行车事故中，速度过快是酿成意外的最主要原因。为此，交管部门已准备吁请相关部门尽快出台措施对电动自行车生产销售作进一步规范。（
7月25日，杨先生家刚买的一台电动自行车被盗了，杨先生痛心不已。此前，杨先生曾试图到财产保险公司购买一份保险，但是附近几家保险公司都没有开办针对电动自行车失窃的保险业务。
近两年来，电动自行车如雨后春笋，出现在长沙市的大街小巷。“电动单车要一两千块一台，丢了的确是一笔不小的损失。”不少市民表示，希望有一份失盗保险来保障。
在长沙市电动车大市场中近10家电动车店里，共有4个品牌电动单车，经销商称由厂家统一购买了被盗险。而在其中一家，当记者询问是在哪个保险公司投保的，老板含糊其词，说到保险公司名时一连说了几个“好像”；也没有出示保险单给记者看。而一黄姓女老板则称：“我们店里没有电动单车投被盗险。别的店子也都是商业炒作，还不是羊毛出在羊身上。而且出了事，手续很麻烦。不会有真正的‘你丢我赔’。”另一位男老板说，以前有一些公司有这个业务，但由于丢失率太高，赔偿不能到位。“电动单车丢了先得去公安局报案打证明，而且得在证明上写上‘此案不可破’，而一般情况下都只会写‘此案待破’或‘案件处理中’。这一拖又得拖上三四个月。”
记者随后去了长沙市几大财产保险公司，人保财险公司、平安财险公司、天安保险公司的业务人员都说，没有电动单车被盗险业务。电动单车不属于机动车的范围，而且失窃率很高，做这个业务，保险公司也只会“有苦难言”。而当记者询问是否有电动单车厂家曾在此投保时，业务员明确表示：“没有。”
19、国际电动自行车发展动向
据国外专家估计，欧洲电动自行车的年需求量在200到300万辆之间，美国电动自行车年需求量在一百万辆左右。据中国专家估计，中国在3到5年后，电动自行车的市场需求将达到400万辆到500万辆之间。
事实上，许多国家已把电动自行车作为未来交通工具。美国尢尼克公司决定推出新型电动自行车，目标年销售10万辆；美国克莱斯勒汽车公司也推出了一款定价为995美元的新型电动自行车，预计年销售量达5万辆以上；美国通用汽车公司将为电动自行车提供新电池。据欧洲电动自行车促销机构提供的信息，由于受欧洲油价上涨和环保意识增强等因素的影响，预计未来3至4年内，电动自行车将成为欧洲自行车商下一阶段推出的主要产品，仅欧洲市场每年的销量就可达300万至400万辆。
从咱所在的城市看，不少机动车道已由三车道扩至五车道、六车道，自行车道虽是被挤得刨掉人行道改造的，且有越来越窄之势，但在高峰期骑车还是比开车快。咱就不明白，开车、骑车各走各道，交通拥堵首先是因为路少车多管理差形成的，怎么能单怨自行车呢？
我们发达国家的汽车道路行驶时速是50到60公里，而我国仅20公里左右，道路利用率只有人家的30％。而汽车在这一速度消耗功能最多，排放尾气最多，占道面积最多，汽车跑不快的原因是自行车、摩托车占道挤道。以王教授的说法，行驶在路上的自行车“体积是汽车的1／3，速度却只有汽车的1／4”。可自行车能不能像汽车那样排开来，3辆占一个车道向前行驶？显然不行。自行车道充其量只有一个机动车道的位置。但如果汽车在城市的速度像王教授说的只有20公里，那自行车的速度就绝不止20公里的1／4。也就是说，在现有城市道路的状况下，骑车出行比开车效率要高，占道要少，且无污染。我们能不能据此建议在城市道路状况没有改变之前，禁止行驶速度比自行车快不了多少，污染、浪费却大得多的汽车行驶呢？大概不行。汽车相对于自行车是先进生产力，可正如人类发明自行车并没有禁止人走路一样，有了汽车就横竖看人骑车不顺眼，未免有点霸道。
这个思路如果一直想下去，咱就担心他会建议连人行道也刨了，改成汽车道。因为人走得更慢，是汽车的多少分之一咱不知道，论占道大约5个人占一个车道，这不也是浪费？盲道就更不能留了，盲人走路慢不说，还有一根棍子占道，岂不是极大的浪费？这种蜗牛汽车放臭屁是因为自行车的思维，咱好像不能赞同。咱赞同的倒是王教授的另一个观点：“当选择公交出行达到50％的时候，城市道路利用率最高，污染最少。”但提倡公交出行不能只禁虽然不快也无污染的自行车，首先应该限制的倒是既走不快又占地方且臭屁多多的汽车，这样才既公平，又有效。
放眼世界各国，似乎也没听说有大城市为缓解交通压力限制自行车的。英国及挪威、新加坡的办法是向进入市中心的汽车收费，为此不少人换乘公交车或自行车；巴西的库里蒂巴则干脆在路中心建一体化管道式公交网，两侧为原有的双向交通；巴黎则提出“软交通”概念，鼓励步行和使用自行车等对环境无负面影响的交通工具，并增设出租自行车网点，把市内一些街区划为无车区，使这些街道成为骑车人和步行者的乐园，不用担心汽车的干扰。由此看来，城市交通拥堵的确该治，但应号准脉搏对症下药，舍本逐末无济于事且徒乱人心。
- 21、电动自行车将驰骋欧洲市场
据欧洲电动自行车促销机构提供的信息，由于受欧洲油价上涨和环保意识增强等因素的影响，预计未来3年至4年内，电动自行车将成为欧洲自行车商下一阶段推出的主要产品，仅欧洲市场每年的销量就可达300万至400万辆。
由于欧洲人一向将自行车视作运动器械，且电动自行车售价高，带电池的车体过于笨重，电池可使用时间短，因此在过去3年至4年间，该产品在欧洲的销量每年仅为1万至15万辆，而且是以老年人为主要消费群体。
自2000年以来，欧洲市场销售情况有所好转，销售量达8万至10万辆。2001年形势更加看好，销量可达20－30万辆。在未来5年内，随着电动自行车产品的设计更具运动器械特点，而且更加“年轻化"，该欧洲产品将拥有更多的年轻消费者。
在欧洲，最大的电动自行车市场依次为德国、荷兰、比利时、瑞士、奥地利、意大利、法国和英国。
22、电动自行车将驰骋欧洲市场
据欧洲电动自行车促销机构提供的信息，由于受欧洲油价上涨和环保意识增强等因素的影响，预计未来3年至4年内，电动自行车将成为欧洲自行车商下一阶段推出的主要产品，仅欧洲市场每年的销量就可达300万至400万辆。
由于欧洲人一向将自行车视作运动器械，且电动自行车售价高，带电池的车体过于笨重，电池可使用时间短，因此在过去3年至4年间，该产品在欧洲的销量每年仅为1万至15万辆，而且是以老年人为主要消费群体。
自2000年以来，欧洲市场销售情况有所好转，销售量达8万至10万辆。2001年形势更加看好，销量可达20－30万辆。在未来5年内，随着电动自行车产品的设计更具运动器械特点，而且更加“年轻化"，该欧洲产品将拥有更多的年轻消费者。
在欧洲，最大的电动自行车市场依次为德国、荷兰、比利时、瑞士、奥地利、意大利、法国和英国。
23、小型电动车电池技术
随着5月的临近，广东电动自行车能否合法上路的谜底仍淹没在各方猜测中。这成了众多电动车主和厂家们挥之不去的广东省自行车协会秘书长刘志谋乐观估计，省内有关的电动车管理细则近期可能出台，广东应不会为难电动车。“如果政策明朗，广东一月之内电动车厂家可增至200家”，惠州麦科特电动车总经理吴伟文这样形容广东电动车产业的诱人前景。
据悉，在5月1日即将实施的《道路交通安全法》中，电动车首次被明确为非机动车，但电动车能否上路仍需省级gov根据当地实际情况决定。
24、电动车市场悄无声息地成长
前不久在惠州开庭审理的一个案件，让庞大的电动车市场露出了冰山一角。惠州一市民骑电动自行车上班，在街上被交警罚扣200元。于是这位市民将交警告上法庭，在初次判决中赢了官司。在这位市民收到判决书的当晚，惠州市区近十位不同品牌的电动车经销商主动相约聚餐庆贺此事。第二天，记者注意到，报道此事的有关报纸已被一些经销商摆在铺面上，成为了推销电动车的一大佐证。
惠州的电动车市场究竟有多大呢？惠州麦科特电动车市场部经理石劲林估计说，整个惠州城区1个月估计能卖到1000台，目前惠州已有万余台电动车正在路上四处出没。相较而言，惠州在广东各城市中，电动车的拥有量不算多。整个广东目前上路的电动车估计有近10万辆。
在邻近的梅州有一个特别鲜明的例子。繁华的梅州大道两侧，曾因摩托车店铺林立而被称为摩托车一条街。但自去年外省电动车品牌大举入广东
短短几年中，广东一下子冒出了50多家电动车生产厂商。至去年底，有18家获得生产许可证，其余则仍在申请中。
其中惠州麦科特电动车特别引人注目。因瞅准了电动车的市场前景，1998年才起步的麦科特电动车，去年产量达10万台，在国内名列第二，在省内称得上是业内老大。而今年麦科特电动车产量可望突破20万辆。
在惠州街头的电动车专卖店里，十多种品牌林立，但广东的品牌却不多见。麦科特电动车总经理吴伟文解释，由于广东对电动车的管理规定还没有出台，政策的风险仍在，许多顾客还在观望中。这影响到广东厂家的积极性。已投产的电动车项目是浅尝则止，规模不大，产量不高，还未投产的则裹足不前等候时机。
同时，江苏、浙江、天津等外省城市在政策上允许电动车上路，并实行上牌等规范化管理，强有力地刺激着电动车的生产、销售。据统计，到2003年底，全国有600多家电动车企业获得生产许可证，江苏有233家、浙江147家，远远超过广东的18家，外省品牌抢驻广东是迟早的事。吴伟文透露说，现在麦科特电动车在全省每月也就卖2000台，而其在苏州曾月销量突破1500台。
25、电动摩托车钻了“空子”
刘志谋介绍说，今年3月12日，省内电动车大厂商和省gov相关部门开了一个座谈会，在某些环节上进行了沟通。他分析，电动车是我国拥有自主知识产权的产品，新的法规中也明确了其非机动车的法律地位，在全国其他省市纷纷允许上路的大趋势下，广东应不会难为电动车。
他乐观估计，随着5月1日新交通法规的实施，省内有关的电动车管理细则近期应会出台。但究竟是不是在5月出台，则不能肯定。
刘志谋说，目前广东电动车市场存在一个误区，就是国家限制的电动摩托车大量流入市场，却为消费者所喜爱。
现在国家鼓励的电动车其电池只能作为辅助能源，提供人力的动力协助，时速在20公里内，重量在40公斤以下。而电动摩托车则与摩托车接近，纯靠电力驱动，速度越来越快，重量越来越重。有的外观上则与摩托车完全酷似，时速达40公里以上，重量达80公斤以上，从其性能本身来说已超出电动车范畴。
现在电动摩托车，在外省早已属禁止生产、上路之列，以后在广东无疑也属禁止上路之列。目前一些外省厂家在广东市场上打着电动车的旗号，大量推销这种安全性能差的产品，最终会坑了消费者。
26、广东发展电动车有“天分”
电动自行车称得上是自行车衍生的新产品。刘志谋认为，广东产业基础扎实，成为电动车强省不是难事，主要仍看5月1日后，gov的政策走向。吴伟文估计说：“如果政策明朗，广东一月之内电动车厂家可增至200家。”
广东是自行车大省，而生产电动车沿用自行车装配线就行，而且广东电子加工业无论从元器件配套还是制造方面在国际上都具有绝对优势，广东还是全球最大的电池生产基地，这些意味着广东拥有电动车全国最好的配套环境。刘志谋透露说，现在国家相关管理部门正重新审查生产许可证，以此进行规范。但由于电动车门槛不高，厂家仍然会很多，竞争激烈将是这个新生行业不可避免的。
27、国际电动自行车发展动向
据国外专家估计，欧洲电动自行车的年需求量在200到300万辆之间，美国电动自行车年需求量在一百万辆左右。据中国专家估计，中国在3到5年后，电动自行车的市场需求将达到400万辆到500万辆之间。
事实上，许多国家已把电动自行车作为未来交通工具。美国尢尼克公司决定推出新型电动自行车，目标年销售10万辆；美国克莱斯勒汽车公司也推出了一款定价为995美元的新型电动自行车，预计年销售量达5万辆以上；美国通用汽车公司将为电动自行车提供新电池。据欧洲电动自行车促销机构提供的信息，由于受欧洲油价上涨和环保意识增强等因素的影响，预计未来3至4年内，电动自行车将成为欧洲自行车商下一阶段推出的主要产品，仅欧洲市场每年的销量就可达300万至400万辆。
28、 南非人眼中的中国电动车
南非商商人恩古卡?波列勒说，我对浙江生产的电动自行车情有独钟。在南非黑人居住的农村地区，交通不很方便，这种自行车不仅可以代步，还能拉些货物。这种车在我们那个地方使用比较合适，一般家庭买不起汽车，但又需要一些简单的交通工具。这种电动车就比较理想，公路、土路都可以用，下班回来还可以去采购一些生活用品和食品，每台1200兰特的价格也可以接受。
只是这种车需要改进一下，在后面加个货架，把工具箱卸掉，这样就OK了。
浙江卧龙科技股份有限公司进出口公司经理董琰华也说，近年来，欧美市场竞争越来越激烈，南非是新兴市场，而且有很大潜力。他希望在这个新兴市场上打出一个冷门产品，并在竞争中站住了脚跟。
他说，南非人最感兴趣的是我公司生产的电动自行车，我想这种电动自行车在南非很有市场，价格也很有竞争力。一位南非商人对我说，由于南非公路没有留自行车道，如何使用这种电动车成了问题。他们正在与gov磋商，如果问题得到解决，这种电动车在南非的市场前景就更可观了
29、电动车技术的发展
电动车技术的发展是以电池、电机、控制器、整车外观为领导的。在2000年以前电动车行业内的技术水平相当不成熟，在2000年这一年里，整个行业的技术水平有了质的飞跃，尤其是电池与电机。在2001年，电动车控制器的技术水平，达到了相当稳定的阶段，2002年对整个电动车产业来说是空前的兴旺，根据我们目前得到的资料来看，目前参与电动车制造单位不下３千家（包括配件单位），专业从事电动车整车配件（全套散件）批发销售的单位或个人在2002年下半年冒出了不少。电动车整车造型的开发在2002年出来的品种比以前品种的总数还要多，开发速度已经到了极限了，新产品生产６个月就面临淘汰。
☆电池：在1999年以前，还没有听到过动力电池的名词，但是国内电池的生产单位几乎没有一家不参与电动车电池的竞争，以前电动车电池的供应商有：海宝、海久、大有、渤海、天能、恒基、松下、风帆、亚亨等还有很多，现在我都记不起来了，现在超威、天能、华富、亚亨、山水、骆驼等算是比较有名气的了，其质量如何，我不是很清楚，但是超威的质量应该算不错。
☆电机：在1999年以前，高速有刷电机几乎占领了整个电动车行业，当时没有别的形式的电机，从2000年，开始先出现了无刷无齿电机，在电动车行业内也出现了一个无刷电机的开发与使用高潮，但是由于当时的无刷控制器技术不算很成熟，制约了无刷电动车的发展，在2000年稍后的一段时间了，开始冒出一批有刷无齿电机的生产单位，并且整车厂家开始疯狂的使用这种电机，因为高速电机需要齿轮减速（减速系统不好维护），而无刷电机应用技术不过关（其实是控制器厂家没有好好做），伴随着电动车产品开始被消费者从认识到接受到实际购买，电动车的销售形势一片大好，有刷无齿电机就是在这样的环境下出现并逐渐完善起来的，目前有刷无齿电机的技术水平已经达到了顶峰，在技术上几乎没有什么可以深开发的内容了。但是有刷无齿电机有它致命的缺陷就是２年之内必须更换碳刷（因为碳刷磨损了），无刷电机经过２年的发展，它的优点开始表现出来了――电机不需要维护，可是由于目前整车的价格与利润相当低了，整车厂家还是舍不得用无刷电机系统。不过无刷电机大批量使用的日子不远了，再等２年。
☆控制器：以前电动车控制器的水平算比较不好，原因是生产单位不太重视，认为很简单，但是控制器的使用环境不好，谁要是肯花成本，仔细研究一下整车电气系统，控制器的可靠性可以做的很好。
整车外观的飞速发展，使整车厂家忽略了对电动车技术的重视和研究，这不是塑料件开发商的错，是整车单位分不清楚主次关系了，或太在乎利润与发展速度了。有经营头脑的领导会在电动车整车外观发展的同时注重电动车关键部件的新技术的发展与应用技术的进展情况。
首先发展电动自行车产业
中科院院士何祚庥最近在一次专题演讲中说，我国应首先发展电动自行车产业，这是未来交通革命的开始。他指出，去年我国进口石油九千万吨，估计今年将超过一点一亿吨，未来五至七年，进口量还将增加一倍，达到二点二亿吨。针对我们发展战略中存在的危险性，何祚庥提出：中国的发展能否跳过石油能源阶段，提前实现交通领域技术上的革命!所以，我坚决支持走发展电动车的道路，而且，越快发展越好，由电动自行车到电动摩托车再到电动小轿车最后是电动大客车，在这个过程中，只有前一步做好了才能做下一步。
随着5月的临近，广东电动自行车能否合法上路的谜底仍淹没在各方猜测中。这成了众多电动车主和厂家们挥之不去的一块阴影。目前广东上路的电动车初步估计有近10万之多，广东电动车生产厂家则有近50家。
广东省自行车协会秘书长刘志谋乐观估计，省内有关的电动车管理细则近期可能出台，广东应不会为难电动车。“如果政策明朗，广东一月之内电动车厂家可增至200家”，惠州麦科特电动车总经理吴伟文这样形容广东电动车产业的诱人前景。
据悉，在5月1日即将实施的《道路交通安全法》中，电动车首次被明确为非机动车，但电动车能否上路仍需省级gov根据当地实际情况决定。
电动车市场悄无声息地成长
前不久在惠州开庭审理的一个案件，让庞大的电动车市场露出了冰山一角。惠州一市民骑电动自行车上班，在街上被交警罚扣200元。于是这位市民将交警告上法庭，在初次判决中赢了官司。在这位市民收到判决书的当晚，惠州市区近十位不同品牌的电动车经销商主动相约聚餐庆贺此事。第二天，记者注意到，报道此事的有关报纸已被一些经销商摆在铺面上，成为了推销电动车的一大佐证。
惠州的电动车市场究竟有多大呢？惠州麦科特电动车市场部经理石劲林估计说，整个惠州城区1个月估计能卖到1000台，目前惠州已有万余台电动车正在路上四处出没。相较而言，惠州在广东各城市中，电动车的拥有量不算多。整个广东目前上路的电动车估计有近10万辆。
在邻近的梅州有一个特别鲜明的例子。繁华的梅州大道两侧，曾因摩托车店铺林立而被称为摩托车一条街。但自去年起，这里已有近1／4的门店悄悄地改卖电动车了。
外省电动车品牌大举入广东
短短几年中，广东一下子冒出了50多家电动车生产厂商。至去年底，有18家获得生产许可证，其余则仍在申请中。
其中惠州麦科特电动车特别引人注目。因瞅准了电动车的市场前景，1998年才起步的麦科特电动车，去年产量达10万台，在国内名列第二，在省内称得上是业内老大。而今年麦科特电动车产量可望突破20万辆。
在惠州街头的电动车专卖店里，十多种品牌林立，但广东的品牌却不多见。麦科特电动车总经理吴伟文解释，由于广东对电动车的管理规定还没有出台，政策的风险仍在，许多顾客还在观望中。这影响到广东厂家的积极性。已投产的电动车项目是浅尝则止，规模不大，产量不高，还未投产的则裹足不前等候时机。
同时，江苏、浙江、天津等外省城市在政策上允许电动车上路，并实行上牌等规范化管理，强有力地刺激着电动车的生产、销售。据统计，到2003年底，全国有600多家电动车企业获得生产许可证，江苏有233家、浙江147家，远远超过广东的18家，外省品牌抢驻广东是迟早的事。吴伟文透露说，现在麦科特电动车在全省每月也就卖2000台，而其在苏州曾月销量突破1500台。
电动摩托车钻了“空子”
刘志谋介绍说，今年3月12日，省内电动车大厂商和省gov相关部门开了一个座谈会，在某些环节上进行了沟通。他分析，电动车是我国拥有自主知识产权的产品，新的法规中也明确了其非机动车的法律地位，在全国其他省市纷纷允许上路的大趋势下，广东应不会难为电动车。
刘志谋说，目前广东电动车市场存在一个误区，就是国家限制的电动摩托车大量流入市场，却为消费者所喜爱。
现在国家鼓励的电动车其电池只能作为辅助能源，提供人力的动力协助，时速在20公里内，重量在40公斤以下。而电动摩托车则与摩托车接近，纯靠电力驱动，速度越来越快，重量越来越重。有的外观上则与摩托车完全酷似，时速达40公里以上，重量达80公斤以上，从其性能本身来说已超出电动车范畴。
现在电动摩托车，在外省早已属禁止生产、上路之列，以后在广东无疑也属禁止上路之列。目前一些外省厂家在广东市场上打着电动车的旗号，大量推销这种安全性能差的产品，最终会坑了消费者。
广东发展电动车有“天分”
电动自行车称得上是自行车衍生的新产品。刘志谋认为，广东产业基础扎实，成为电动车强省不是难事，主要仍看5月1日后，gov的政策走向。吴伟文估计说：“如果政策明朗，广东一月之内电动车厂家可增至200家。”
广东是自行车大省，而生产电动车沿用自行车装配线就行，而且广东电子加工业无论从元器件配套还是制造方面在国际上都具有绝对优势，广东还是全球最大的电池生产基地，这些意味着广东拥有电动车全国最好的配套环境。刘志谋透露说，现在国家相关管理部门正重新审查生产许可证，以此进行规范。但由于电动车门槛不高，厂家仍然会很多，竞争激烈将是这个新生行业不可避免的。
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电动助力车用蓄电池使用常识
新购买的电动车在使用前是否要对蓄电池进行充电？
答：需要。因为蓄电池从出厂到装车再到消费者您的手中有一个周转过程，在周转期内蓄电池因自放电会导致容量不足，为此必须用随车充电器对蓄电池进行充电，直到充足为止。新购买的蓄电池也同理充足。
您如果长期出差在外，电动车不用时应对蓄电池作那些处理？
答：必须将蓄电池充足电后再贮存，并且以后每个月必须对电池进行一次补充电，以避免电池因长期亏电贮存导致电池因极板硫酸盐化而使容量下降甚至报废。
夏季使用电动车应注意哪些事项？
答：1）避免在高温烈日下暴晒；
2）严格禁止在高温环境下充电；
3）避免高温下行驶后立即充电，防止充电时间过长（正常8小时左右）；
4）电池充电时电源箱发烫或不转绿灯，应及时到电池经营店或公司售后服务网点对电池或充电器进行检测维护。
冬季使用电动车会出现哪些情况，应如何尽量避免？
答：冬季使用电动车您会感到续行里程明显下降（北方更明显）。这是正常现象。因低温环境下一则蓄电池充电接受能力降低，在则电解液粘度增大，电化学反应阻力增加，结果导致蓄电池容量下降。故消费者您在冬季使用时应避免将电动车放在室外过夜或在低温环境下充电。
电动车骑行时应注意哪些事项？
答：为了延长您的电动车使用寿命，在电动车启动时建议您最好先人力助动，再使用电力骑行；骑行时负载不宜过重（按规定不超过75kg）；骑行过程中如遇陡坡或逆风应脚蹬助力。以上措施均是避免蓄电池因大电流放电而影响使用寿命。
电动车骑行时如电量不足还能继续骑行吗？
答：不能。电量不足时您应该及时进行充电。蓄电池虽有控制器限压保护，但静止片刻，蓄电池电压回升，又可短暂骑行。如此使用对电池损害最大，会造成电池过放电，严重影响使用寿命。
电动车蓄电池过充电时对电池有什么害处？
答：如果使用的是劣质充电器或充电器故障或您对电池充电时间过长，会引起蓄电池失水加重，电解液过早干涸，容易造成充鼓变形，使蓄电池的使用寿命提前终止。
电动自行车续航里程短是否都是蓄电池的问题？
答：不一定。当蓄电池老化、容量下降时，续航里程会变短，但以下不属于蓄电池的问题也会导致续航里程变短：
1）当电机效率下降时，所做的无用功增大，浪费电量，使续行里程变短；
2）劣质充电器每天对蓄电池充电时欠充电，使蓄电池容量不足而造成续航里程逐日下降变短；
3）控制器不良使电动车起动电流过大，起动时间过长而浪费电量，致使电动车续航里程变短；
4）劣质电动车各运动部位磨檫系数过大，或者机械传动阻力过大，也能造成浪费电量，而导致续行里程变短。
蓄电池使用时有哪些安全注意事项？
答：1）蓄电池不得接近明火或高温热源，不得将蓄电池抛入火中或浸没在水中，严禁在阳关下曝晒。
2）蓄电池不得放置在密闭的容器中。应保持通风良好。
3）如发现蓄电池外壳破裂。渗漏时，须更换蓄电池。
4）电解液为酸性溶液，如沾到皮肤、衣物上，须立即用大量清水冲洗。
5）蓄电池不得短路，不得倒置使用。
什么时候对电动车蓄电池进行充电最佳？
答：当电动车上的电量显示表指针在最低或即将接近最低位置时，对电动车进行充电是最佳，有利于蓄电池的使用寿命。如您每天骑行里程在5-10km之内，建议您不要充电，也就是说不要短里程、勤充电。否则会造成电池使用寿命提前终止。
是否可以对单个或其中几个电池进行置换或另作它用？
答：当您的电动车蓄电池其中一个或几个电池出现故障后，要整组更换，不得单独调换其中那只存在故障的电池。仅维护电池可酌情这样操作。
特别提醒您：一组电池不得将其中一个或几个另作它用。
电动车的核心装置是什么？
答：电动车上的四大件：蓄电池、电机、控制器、充电器是电动车的核心（主要装置部分）。我们通常形象的把蓄电池比喻为电动车的心脏，控制器比喻为大脑，电机比喻为四肢，充电器为外界能量输入。四者只有进行合理配合使用才能发挥电动车的最佳性能。无论哪一装置出现问题或相关参数不符合相互配置要求则反应在电动车上就出现了续行里程短，蓄电池寿命提前终止。所以说电动车里程跑不长并不全是蓄电池的问题。
电动车六种危险行为千万做不得
不要逆向行车。尤其注意不要在快车道上逆行。
不要买杂牌车。购买电动车的时候要问清楚，这个品牌、型号是否在省公安厅规定可以上牌的车辆目录中。如果由厂商代办牌照，一定要用本地牌照。
不要骑车带人。很多电动车的座椅是双人座，但是骑非机动车按规定不能带人。
不要进入机动车道。电动车进入机动车道，万一遇到擦碰突然翻倒，后面的车很可能因为来不及刹车撞上来。
不要超过规定时速。电动车的制动系统只在一定速度内起作用，不要冲坡、不要在情况复杂的地方突然加速超越。
不要突然拐弯。要减慢车速，看清形势后缓慢通过。
眼下，道路上行驶的普通自行车中，出现越来越多私自加装电瓶装置，成为简易动力的自行车，速度与真正的电动自行车不相上下，这样擅自加装动力的自行车因安全性能极差，时常引发交通事故。一些修车铺见有利可图，推出“普通自行车改装电瓶车”的业务，承接自行车改装，前来加装动力装置的车主络绎不绝，一旦泛滥，势必带来众多危害，应引起维修部门的关注，加以取缔。
自行车改成电瓶车的价格在380元至450元，改装后的自行车速度和电动自行车的速度差不多，但其价格只有电动自行车的四分之一，很多车主，尤其是一些用自行车搭载货物的小商贩，贪图便宜，纷纷前来进行改装，以此节省成本，骑行载物省时又省力。修车铺店主也坦言，这样经过改装的自行车，改变了车的原有构造，加装动力后与车重、制动能力不匹配，行驶中容易产生“发飘”险情，安全性能没有保证。很多修车铺加装的动力装置，以次充好或是三无劣质产品，存在重大安全隐患，加之车主骑行上路，无视交通法规和不正当操作，对骑车人和路人构成威胁，只是许多车主只图省钱省力省时，却不顾安全，以至将普通自行车改装电瓶车的人越来越多。
目前自行车仍然是主要的代步交通工具，其出行量占市民出行总量的40%，私自加装动力装置的自行车混杂在自行车流中，更容易滋生违法和引发交通事故。据值勤民警介绍，和一般的自行车相比，自行车加装动力后触地面积缩小，重心高，惯性大，具有物理的不稳定性，速度是自行车的4至5倍，容易发生交通事故；多数改装车主自恃其速度快，有恃无恐乱穿机动车道或是随意抢闯红灯，冲撞其他骑车人。
普通自行车擅自加装动力，加剧了道路通行矛盾，危及公共安全。为从源头上消除普通自行车改装电瓶车带来的危害，有关职能部门应对辖区从事违法改装业务的修车铺进行排摸，对擅自进行自行车加装动力的维修店进行严厉处罚，坚决予以取缔，加强道路执法力度，发现路上行驶的私自加装动力的自行车予以查处。更重要的是车主自身应从安全考虑，不对车辆擅自加装动力，以杜绝隐患。
电动自行车“三大问题”消费者最不满意
“电动车产品质量问题，售后服务、配件质量和价格问题以及一次充电运行里程短”这三大问题的意见最为集中。
调查显示，电动车的“产品质量问题多”已成为消费者最为关注的首要问题，有646位消费者反映该问题；其次是“售后服务、配件质量及价格参差不齐”有532位消费者认为电动车售后服务价格太离谱；调查还发现消费者对电动车“一次充电运行里程短”也有很大意见，有494人反映电动车充电后运行里程太短，有些甚至不到20公里，这使得一些人根本无法使用电动车正常上班。另外，电动车车速过快、电池更换、没有明确的“三包”标准等也是消费者反映较多的问题。
针对这些问题，这家电动车生产公司将通过协会，召集宁波30多家同行进行探讨，尽快解决宁波大市范围内电动车的部分问题，特别是要尽快完善售后服务体系、确保质量，使市民能放心使用电动车。
一充十数小时，电瓶车电池多这样充坏
许多电动车电池其实不是用坏的，而是充坏的！
电一充就超过12个小时
场景一：前天下午6点，家住欢乐家园的李先生回到家里，第一件事情就是把电动车放在车棚里充电。到了次日早上8点，李先生要出门办事才结束充电。算下来，李先生的车整整充了14个小时的电了。
场景二：在某单位的停车场里，一位看车的老师傅告诉记者，一些职工一上班就把电源插上给电动车充电，一直到下班才结束。更有甚者充上电以后就不管不问了，有时出差到外地几天时间，回来以后结果电动车还在充电。
记者在采访中发现，许多电动车用户充电大多是在晚上而且都是在车棚内进行，绝大部分人上楼了以后就不愿意跑下来看看。还有用户错误地认为，充电时间越长，电动车的电力会更足，给电动车充电超过12个小时的用户并不少见。
而据谷德才介绍，电动车平时充电的确需要勤快一点，但是除了第一次使用电动车前必须充满12个小时以上外，平时一般电量较为充裕时充2－3个小时就可以了，如果电量较少也就6－7个小时。
过充不仅损坏电池还浪费电力资源
据了解，电动车的主要部件是电池，成本最高的也是电池，而目前损耗最快的还是电池。目前，电动车的电池都是铅酸电池。过充会加大电池的水损失，加速板栅腐蚀，活性物质软化，增加电池变形的几率，最终造成对电池的致命伤害。
谷德才说，如果使用得当，普通电池使用2年左右问题不大，反之，使用寿命大大减短，曾经碰到消费者使用半年时间就不得不调换新电池的情况。而现在电动车电池价格高达500元左右，少的也要300元左右。
过充除了损坏电池外，同时还不可避免产生耗电问题。一般充电器功率为300W左右，就是在充好电后的空损功率也在100W左右，十几个小时的用电量还真不是个小数目。市民李先生算了一笔账：自己平均每天过充时间大约在8小时，那么一天浪费的电就是（100W×8小时）0.8千瓦时（度），折合成现金在0.5元/天左右。现在整个宁波大市电动车上牌量已经超过40万辆，算上没有上牌的电动车总保有量将近60万辆。如果这种过充现象比较普遍的话，那么浪费总量就非常惊人了。
谷德才介绍说，消费者要用好电动自行车，一是要认真选择品牌，了解其质量状态和服务承诺，以便购回质量好的电动自行车产品。此外，了解掌握一些电池使用及维护保养的基本知识，对于节约电力资源和延长电池寿命都是必不可少的。
1．在电动车上桥、爬坡或在顶风行驶时，应该辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大。
2．在刚上车骑行或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时，最好用脚蹬几下，等电动车有一定的车速后再加以电动骑行。尽量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动。
3．在骑行中，若需加速时，应缓慢旋转调速把，避免直接加速至最快档。因为这样不仅不会立即提高车速，而且还会产生冲击电流造成对电池的伤害。在路况允许的条件下，尽可能使电动车以最高时速行驶。
4．在骑行中，尽量避免频繁刹车、启动，在道路拥挤时多用脚蹬驱动。这样不仅增加了“续行里程”，提高了电池使用效率，同样也延长了电池的使用寿命。
5．经常充电，使电池经常处于充满状态，有条件的用户要做到随用随充，但要把握好充电时间总量。
6．准备长期不用的，应将电池充满后存放，并定期补电（1个月）。
7．电量显示电池已没电了，一段时间后发现电池又有小量电压，称为“回升电压”。用户不要使用这“回升电压”来行驶。
电动车电池“短寿”原因
有些电动车电池寿命短，用不到一年就出问题。造成电池寿命短的原因，除电池自身的原因如铅的纯度低(有的用回收铅)、工艺配方、极板工艺及加工精度等因素影响外，以下原因也直接影响到电池寿命。
1、充电器：二段式充电器线路简单、价廉，容易造成电压不稳。过冲、浮冲、无保护，直接影响电池寿命。
2、控制器：低价、功能不全、放电电流过大，无过载、欠压、限流保护，造成电池过度放电伤害，会潜在影响电池寿命。
3、电机：低速、无刷电机，电机重，铁损、铜损大，磁钢退磁、效率低，无离合器，滑行功能差，不加电马上增加阻力，耗电电流大，靠大电流放电驱动。同样情况下比有刷高速电机耗电大，续行里程短，影响电池寿命。
4、踏板车大多配低速、无刷电机，车体重，骑行无助力，造成电池寿命短。
如何选用电动自行车电源？
电动自行车上所用的电池，其工作特点是：放电电流较小，用电时间长，放电深度深，行车时无法充电。如电机功率是139Ｗ，启动电流15―25Ａ（安培），电机的工作电流随车速提高而减少，达到18Ｋｍ／ｈ（千米／小时）后，电流约为7Ａ（安培）。行车路程越长，放电深度越深，如每天行车30―40Ｋｍ，则放电深度约达60％―80％。因此，电动自行车用的电源，应选用深充放的动力型电池。
电动自行车铅酸电池位置设计的优缺点
市面上的电动自行车，绝大部分以铅酸电池为动力源，因为铅酸电池廉价可靠的特性深受消费者的认同。而电动自行车的设计，主要就是围绕电池这个中心来进行的，由于铅酸电池重量较重：36V12Ah（3节）重约12.6Kg，24V17Ah（2节）重约12.4Kg，而标准铅酸电池的外形尺寸：12Ah为151x94x98mm，17Ah为168x77x181mm，因此整车设计主要受到这两个条件的限制。本文就目前出现的主要车型对电池的各种布置进行一个简单探讨，以供参考：
设计：此类车型的设计概念起源于自行车大弯梁的经典造型，市场上较为流行，由于设计巧妙地吸收了传统自行车的斜梁概念，使得支撑骨架既是车架大梁，又是电池底座的支撑部分，前后车轮电机电池的重量载荷分布较为均匀。
优点：外形符合自行车传统观念，消费者容易接受，电池锁及电门锁位置较为顺手，电池提放方便，上下车与自行车相似也较为方便。
缺点：一是双脚不易同时着地。图一车型由于铅酸电池的标准长度为151mmx94mmx98mm，三节电池总长为453mm，实际设计外形尺寸长度要达到460mm以上，图二车型的电池采用了横向叠加，外观显得比较粗重，缩短了车把与坐垫之间的距离，但受此条件限制，一般车型轮径为24英寸，低于24英寸则难以满足国家标准中的脚蹬地面间隙，而在此高度条件下，骑行者在车子静止时，身高为1.65米以下者一般无法双脚平稳着地，因此对“小个子”来说，安全性不足够。二是电池在整车平衡中重心偏高，图二将电池由长度方向改为横向布置，缩短了整车的长度，但是仍然无法降低其重心，相当于在自行车书架上放置了一件重物，因此平稳性不足，在雨天路滑的情况下快速转弯时容易滑倒，发生安全事故。车子一旦倒下，体态弱小者将难以将重达38公斤的电动自行车轻松扶起。当然，身材高大者另当别论。
设计：此设计颇具创意，将电池的位置由传统斜梁正向摆放大胆改为反向布置，形成较为独特的外形风格。
优点：由于电池盒反向布置，车架大梁既可以支撑电池，又可以作为车架结构的主体部分，因此可以悬空座管，合并座管与电池盒底座设计，使得车架更加简洁合理。同时，保留了自行车的传统外危?舷鲁捣?弦话阆?颜叩南肮撸?绯睾械娜》乓脖冉戏奖闼呈帧
缺点：由于电池排列为长度方向的叠加，因此3节电池的长度决定了一个三角形斜边的长度，整车重心仍然较高，电机重量加上电池重量再加上人体重量，整车负荷显得不够均匀，前轮略显轻浮，因而骑行时转向不够稳定。与上述斜梁式的缺点相似，此种设计的安全性和稳定性都不是十分优良。
设计：图四设计概念起源于日本雅马哈，图五，由于原设计采用的是镍氢电池，因此其布置显得非常轻巧和美观。
优点：保持了传统型自行车的大弯梁的特点，符合骑行者上下车习惯，同时符合载重习惯。
缺点：与一般24英寸轮径车型相比较，整车尺寸明显加长至1780mm，加长的尺寸一般在200mm左右，这实际上就是电池加上外壳的尺寸，给人一种人高马大的感觉，身材低于1.65米者双脚不易着地；整车负荷较为集中在后半部分，稳定性稍差；同时重心高度与斜梁式相似，一旦翻倒不易扶起；取放电池时稍麻烦，需要打开机关后掀起折叠坐垫，同时取放电池的最高点需要距离地面1050mm才能完成，身高低于1.60米的女性或体力较弱者难以做到。
设计颇为新颖，布置电池既利用了整车的闲置空间，又保持了传统自行车的大弯梁风格。
优点：电池的排列改为高度方向的纵向叠加，使得整体电池外形变厚，整车重心下降，与倒斜梁式相比较，可以降低座管的设计高度，使得骑行者可以双脚着地，增加了安全性和稳定性。另外，取放电池与后插式相比较，省去了打开折叠机关的步骤，同时电池取放高度距离地面低于480mm，力气较小的女性也能够将电池顺利取放，这一优点大大优胜于后插式，显得比较简捷，符合消费者使用的简单原则。
缺点：尽管电池下坠到一定程度，但是整车的重心仍然在两轮车轴的上方，低重心设计的优点并不突出，此外，由于电池纵向叠加的缘故，整车外观感觉有如怀抱一个胖宝宝，显得较为沉重。
设计：此类车型受到消费者欢迎，原因是此款车型的设计源自女式摩托车。设计的创新之处在于将电池放置在脚踏 板下，既可以踏脚又利用了整车的闲置空间。
优点：在所有电池位置的设计方案中，这种设计的整车重心是最低的，甚至低于两轮的轴心。其好处在于利用了不倒翁原理，骑行时较易保持平稳，因而比较安全，就是车子意外翻倒，也比较容易扶起。另外整车的负载也较为均匀，分布比较合理，同时，骑行者双腿会比较舒适，长途骑行不易疲劳。另外，女性穿短裙也可以骑行。
缺点：由于电池位置的阻碍，踏脚中心不得不后移，从人体工程学的角度说不符合骑行的人体姿态，因此弱化了骑行功能，有的同类车型采用了长达270mm长的中轴，电池无电的时候，骑行比较费力。
设计：此设计打破传统，独树一帜，其别具一格的外形造型犹如轻便型的摩托车，形成了鲜明的个性。该设计巧妙地解决了电池布置时与链轮和座管设计间的矛盾。
优点：电池中置布置，相当于踏板式的电池由平放改为竖放，同时整车负荷分布均匀，保持了低重心的设计优势，从而骑行非常平稳。该设计由于电池位置的合理布置，从而强化了自行车骑行功能，是所有电动自行车种类中骑行最省力轻便的设计。取放电池高度也仅为480mm，力气较小的女性和体弱者均能顺利取放。最为重要的是该车的安全性。由于采用了20英寸小轮径，因此坐垫距离地面高度仅为700mm,身高高于1.56米者均可随意双脚着地，这对于在骑行中紧急刹车时尤为重要。该车型既适用于年轻人，也适用于讲求安全的女性及中老年人。
缺点：此车型由于电池的中置，上下车改为跨式，因此不适合穿短裙的女性使用。
特点：将电池放置在书架上，巧妙利用了电动自行车的闲置空间，使得整车造型看上去简洁轻便。
优点：图十车身长度可以不受电池的影响，从而最大限度地保留了传统自行车设计的自由度；图十一的设计将电池隐藏于坐垫下方，基本上形成了女式轻便摩托车的外观效果，穿裙子的女性可以很方便地上下车。
缺点：书架式的设计有利有弊，其负荷重心是所有车型中最高的，也最集中于后半部分，因此为了克服这个缺点，图十车轮设计为20英寸，图十一车轮设计为18英寸。尽管如此，就整车而言重心还是较高，负荷还是过于集中，因此无论骑行还是静止都不够稳定。图十一的电池设计，由于避震空间不够，因此采用了多个电池两端排列的方式，使得整车的宽度方向显得略微肥胖了一些。
八、菜篮式（锂离子电池）
设计：这是一款锂离子电池的位置布置的车，如果是铅酸电池放入菜篮，就会显得头重脚轻。这个实例说明，电动自行车要有更好的设计，必须要有价廉物美的新型电池问世。
优点：电池置放于菜篮，有效利用了电动自行车的闲置空间，菜篮的支撑设计也打破传统，改前轮轴心支柱支撑为车架主体支撑，使得车把转向时没有沉重的感觉，整车外观堪称最为简洁的设计之一。
缺点：打破传统也有利弊，传统车把转向时，菜篮是一起转向的，此款车型不同，车把转向时菜篮是不转的，容易造成方向感错觉，不过久而久之就会习惯。
结语：综上所述，铅酸电池在电动自行车上的位置布置，直接影响到该车型的安全性和稳定性，同时也直接影响到消费者对产品的认同。不同身材的消费者购车选型时都要注意一个安全性原则，那就是人在坐垫上双脚能否着地。
电动车电池充不进电现象的检查和处理
首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。
检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。
查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。
还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。
先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换整组电池或激活电池。
- 节约电池有妙招 少刹车 匀速骑 起步人力
在日前扬州市某单位举办的电动车极限挑战赛上，不同品牌的电动车被安装上同品牌、同型号的新电池后，由参赛者骑车沿着赛场行驶。结果发现，使用相同蓄电量的电池，电动车行驶里程数却不同。业内人士指出，除与电动车有关外，参赛者成为控制电池利用率的主要因素。
当日，记者在现场看到，比赛开始后，参赛者或悠闲地匀速骑行，或先行发力今往前冲。最终，先前发力过猛的电动车感觉“无力”，落下马来；而匀速前行的电动车却悠然自得。
据电动车维修人员介绍，骑车者可通过多种方式节约使用电池。骑车者在电动车起步及顶风上坡时，最好采用人力助车起动；因此时电池处于大电流放电状态，骑车者应少刹车而要匀速行驶，刹车对于电动车的损伤较大；而在下坡时，则可将电动车电源关掉。
延长电动车电池寿命的秘密
电动车已成为居民长用的交通工具，但电动车中使用的封闭式铅蓄电池寿命较短。一般使用一年左右后，就因为充不进电，使电动车一次充电后能开的路程越来越短，最后不得不报废更换新的电池。这已成为使用者比较头疼的问题，它不仅增加了使用者的经济负担，废弃的电池也容易造成环境污染。
在各种文献中以及有关技术书籍中，有关导致减少电动车电池寿命的原因讲得已经很多，但这些原因并没有能够得到作者的信服，作者一直认为应该还有一个关键的原因没有被点明。
作者查阅了大量的资料之后，提出了一个导致电动车电池使用寿命减少原因的新想法，并用实验的方法证实了这个想法。
导致电动车电池使用寿命减少原因的原理是非常简单的：蓄电池中铅和氧化铅电极在稀硫酸电解质中放电时，生成硫酸铅；充电时，硫酸铅又重新变成铅和氧化铅。但是在放电过程中，电池内部所生成硫酸铅物质，在稀硫酸电解质中会不断地扩散到远离电极的地方。用目前常用的充电方法，这些远离的物质，是不可能全部回到电极中来的。于是在稀硫酸电解质中，硫酸铅的浓度越来越高，密度越来越大，硫酸铅的扩散性越来越差，这种情况不利于远离电极的硫酸铅物质在短时间内回到电极的附近。于是充电过程中，电极只能将电极附近的硫酸铅重新变成铅和氧化铅，而不能将更多的硫酸铅重新变成铅和氧化铅，因此被充入的电能越来越少。
解决的办法就是对不能更多地充入电的电池，进行多次间断性的充电。因为充电后，靠近电极部位的电解质中，硫酸铅的含量比较低，而远离电极部位的硫酸铅含量仍然比较高，充电停止后，经过一定时间的间隔，远离电极部位的硫酸铅会利用浓度的差异，不断地向电极附近转移，因此多次间断性的充电，会逐渐改变电池内部电解质的物质成分，恢复电池的原有性能。具体做法就是：使用一次电动车后，不管开了很少的路程，有机会就充电一次。或以前几天充电一次改为一天一次或多次。
为证实以上想法，作者对自己使用的电动车作了一次实验。该电动车原来新的时候，充电一次可以开40多公里，而使用一年多后充电一次只能开10多公里。后来充电方法改为使用一次电动车后，都充电一次。经过一个多星期的操作，现在已经恢复到充电一次可以开30多公里了。现在电池已使用了近两年了，功能仍然很好。
中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心 郭自强
最近看到电动自行车整车厂家对6-DZM-××型电池纷纷打出14Ah标志作为卖点。这样粗看起来蓄电池容量提高了40%，相应的一次充电的续驶里程也能提高，实际并不是如此，只是有些提高，约5%。应该说，这是一个很不规范、不科学的做法，是一种虚标容量的现象。
2.容量虚标不合适的原因及利害关系
2.1 蓄电池的放电容量是与放电电流大小有关
同一蓄电池的放电容量是与放电电流大小有关系的，一般随着放电电流增加而放电容量减少。因此，正规表示蓄电池的放电容量时，都标有相应的放电电流（或放电速率）。在我国唯一的全国性标准JB/T（助动车用密封铅酸蓄电池标准）中明确规定以2小时率的放电容量为额定容量；产品的型号规格表示为：6（单体电池数）-DZM（电动助力型密封式）-××（2小时率的额定容量）。详细的产品的型号规格表示见下表。
2.2 容量标志与续行里程和“三包”规定有关
一般，一辆简易款式的电动自行车装3块6-DZM-10型电池，总电压为36V，电机功率为150-200W，按额定容量（5A放电容量10Ah）设计一次充电的续驶里程为40KM；按现行“三包”规定，一年内容量降到额定容量的60%（5A放电容量6Ah），即一次充电的续驶里程低于24KM，就应免费更换电池。
2.3 现在电池都能达到容量要求，并有余量，这是应该的现在各蓄电池厂家生产的新电池都能达到标准中对容量的要求，即达到或超过10Ah，经我们测试在11-14.5Ah范围。有这样的余量是好事：一方面是体现对消费者负责，确保容量能达到要求；另一方面也是厂家想让产品达到寿命要求（或“三包”要求）所必须有的富余量。
2.4 现在电池一般都达不到14Ah容量值
现在对6-DZM-10型电池纷纷打出14Ah标志的电池，实际上，一般都达不到标准规定的14Ah容量值，即5A放电容量达不到14Ah。
如某品牌电池最近公布的资料报
