共享单车到处都有了，可是我们的路呢？_网易科技
共享单车到处都有了，可是我们的路呢？
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（原标题：共享单车有了，可是路呢？）
共享单车文/宁宇因为工作关系，这几天从北京来到了深圳，发现周围同样是满街黄的红的共享单车。同样的，这些共享单车有的在机动车之间穿梭，看着就不安全；有的在人行道上一众行人的白眼下行驶，看着也很别扭。共享单车，应该骑行在非机动车道上，可如今还有多少条街道保留非机动车道呢？曾经的机动车道我是初中开始学自行车的，上学放学都要骑车40多分钟。那时候每一条大马路都有明确的非机动车道，而胡同里更是自行车的天下，要提防的不是被机动车碰到，而是不要撞到对面过来的骑车人。之后眼见着机动车慢慢多了起来，机动车、非机动车以及行人的冲突在狭窄的胡同里时有发生。随着城市改造，一片一片的大杂院小胡同消失了，取而代之的是钢筋水泥的森林，顺带着也在积极进行路网交通的配套改造。虽然路越来越宽，大路也越来越多，但是人口的聚集、机动车的增长，城市的扩张等原因产生的交通需求越来越旺盛，路网交通的改造速度跟不上城市建设的进程，在高峰时段拥堵不堪，停车位不足等现象，导致城市管理者不得不将有限的资源尽可能多地投放给机动车。在这种情况下，自行车作为落后的、逐渐减少的交通工具，路权方面受到"歧视"。在深圳这样的新兴城市里，甚至很多道路连非机动车道都没有。而在北京这样的地方，除了在非机动车道上施划停车位之外，机动车占道停车的现象也非常普遍。正当大家以为自行车要退出城市交通工具的时候，共享单车出现了。解决问题的共享单车说到自行车，我曾经丢过四辆，几乎是周围小伙伴里自行车丢失的最低纪录。曾几何时，偷盗自行车的行为极为猖獗，新车不敢买，只好到缸瓦市那里买二手自行车；而大家也都明白，这些二手自行车就是被盗的赃车。进入新世纪后，机动车取代自行车成为趋势，即便是政府号召绿色出行，或者自行车运动成为时尚，也没有见到城市里自行车有增长趋势。突然之间，摩拜与ofo从天而降，以互联网新科技的方式出现在人们面前。下载APP交付押金之后就能使用，扫码开锁、用完锁车即可离去，便利的操作方式和低廉的价格吸引了大量用户，很好地满足了自行车王国里人们短途代步的需求。于是这种创新模式被迅速复制，五颜六色的竞争者出现了，类似的技术、类似的定价、类似的商业模式，一时间围绕共享单车或褒或贬的宣传和文稿频出，其中比较负能量的是透过共享单车的遭遇谈国人素质，以及共享单车运营方的押金问题。有了这些共享单车，使用者再也不用担心丢自行车的问题了，通过手机来定位，找到车子扫码骑行。如今，我在小区里散步，都时不时能看到放置在路边的共享单车，听到一些人在评估摩拜和ofo的优劣。这都表明：共享单车普及了。出现的新矛盾逐渐消失的自行车道遭遇了突然兴起的共享单车，这组矛盾的背后蕴含着大问题。所谓共享经济，是通过第三方平台，将某人拥有的闲置资源交由另一方使用，拥有资源的一方据此获得相应报酬。从社会经济的整体视角看，共享经济的发展可以降低社会整体资源消耗，能让闲置资源产生价值，还能降低资源使用者的支出，是利国利民的大好事。然而，如果共享经济影响了别人，那么对于社会整体来说，利弊得失会不会有了反转？比如：共享单车占用机动车道或者行人道影响其他人的出行，或者随意停放影响市容甚至阻碍交通，都是小众受益大众受损。当然，如果有独立的非机动车道，这些问题一下子就能解决；然而要不要让市政部门在道路上重新设计非机动车道，这个问题又复杂了：如果拓宽增加非机动车道，就意味着增加城市建设成本；而如果道路优化之后，共享单车的旋风刮过去了，路上非机动车数量下降，是不是这方面的投资又浪费了？矛盾的根本点在于：1）公共单车本来是一项非盈利性的公共配套服务，和路网建设一样应该属于政府提供的基础设施或者福利；
2）中国的共享单车提供者是试图从中盈利的互联网企业；3）这些企业不但不能左右提供道路设施的政府部门，反而应该接受政府部门的管理。所以很难说清，到底是惟利是图的企业超越了当前现状，还是政府和配套跟不上互联网发展。*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场本文由CMCC宁宇&授权&虎嗅网&发表，并经虎嗅网编辑。转载此文章须经作者同意，并请附上出处(虎嗅网)及本页链接。原文链接/article/186226.html
本文来源：虎嗅网
责任编辑：张洁_NT5630
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中国是世界上自行车数量最多的国家之一，一直以来都是一个“自行车”大国。不过随着社会经济水平的不断提高，在城市的街道上，我们能看到的自行车已经越来越少，许多道路甚至干脆就取消了自行车道，让骑车变成了一件奢侈的事情。
不过对于健身爱好者来说，自行车仍然是一种最佳的锻炼方式，每天在条件允许的情况下如果能够骑车上下班，不仅锻炼身体，同时也不会受到堵车的困扰，又不用交停车费，真的是一举多得的好方法。现在，随着智能物联网的不断发展，在自行车上也出现了越来越多的科技元素。这些产品有的能够让我们骑车更安全、有的更省力、有的让我们锁车更方便。可以说对于喜欢骑车的朋友来说，如果真的为自己的爱车配上这些高科技产品，绝对要比满大街的奔驰宝马更吸引别人的目光。
Fly6自行车骑行记录仪
虽然骑自行车从某种程度上要比开车安全了许多，但是在少数情况下依然还是存在着许多危险，骑行时，如果骑行者担心后面会发生事情的话，他们就不能欣赏周围的美景。
澳大利亚两名自行车爱好者Andrew Hagen和Kingsley Fiegert设计了一款叫Fly6的自行车尾灯，特别之处在于它带有摄像头。这款Fly6可以直接被安装到自行车的座位下方，实时记录用户后面的情况，以130度广角镜头拍摄30帧每秒的720p时间标记的高清视频，并通过内置的麦克风录制16位32 kHz分辨率的单声道音频。Fly6还将配备8 GB microSD卡，而且可扩展至32GB。通过存储卡，在AVI视频文件结束记录之前，用户可以使用它们进行最后的有效记录。
Fly6重约105克，它表面上有纳米涂层进行防水。内置的1500毫安容量的锂离子电池可支持5小时连续视频拍摄和音频记录。整个底部有一个用于充电的USB接口。发生意外时，顶部的盖子可以防止内部设备被破坏。
另外，Fly6也可以当作尾灯使用，有四种亮度和两种闪烁选项。目前的原型产品亮度为10流明，设计者希望能提高到15流明。当然，你还可以把它当做自行车骑行黑匣子记录器使用，让我们这样在路上的人更安全、放心。
Hammerhead自行车LED导航
开车的朋友都已经习惯了使用导航，其实自行车也一样有这样的需求。不过如果在骑车时还要看复杂的屏幕，是不是太危险了呢？为了解决这个问题，国外一家名为Hammerhead的公司推出了一款为自行车设计LED灯导航仪，非常的方便。
这款LED导航仪外观设计十分简单，虽然没有配备复杂的电子仪器，但简单的功能足以帮助使用者简单完成导航。它采用T型设计，两翼分别分布了若干个LED灯，通过LED灯的闪烁，引导驾驶者变更方向。
这款LED灯配备了专用应用程序，支持苹果iOS和Android系统，它并没有内置GPS，它的工作原理可能是通过蓝牙与手机App连接，并通过控制彩色的LED灯和其他可视信息引导方向。它的应用程序配备了自行车专用地图来制定路线，无论路线长短都会确保是安全的，包括一些捷径和汽车无法通过的自行车道。甚至可以根据你的喜好来设置山路，距离，风景或者其他不同难度的骑行体验。
此外除了导航功能，Hammerhead也可以作为一个特别的车灯。夜间行驶时有一个前置照明灯，彩色的LED灯还会通过变换不同位置的灯光，来显示转弯，至转弯距离，至目的地距离，道路危险，U型弯，限速和指南针等。
LifeBeam心率监测头盔
如今能够监测心跳和运动状况的智能手表和智能手环早已不是什么新鲜事了，不过你见过能够监测心率的头盔吗？LifeBeam公司推出了第二代智能头盔，能够帮助单车爱好者和自行车运动员更好地实现运动目标。
LifeBeam头盔使用了全新的传感器，借鉴了用于军用航天航空系统的战斗机飞行员的监测技术。全新的传感器不仅能够提供更准确的数据，而且还能够大幅提升续航表现，使头盔的充电周期达到数月之久。
不仅如此，该款头盔的其它改进还包括Bluetooth 4.0以及ANT+技术，同时头盔外形也经过了重新设计以更好地适应用户的头部。
BitLock智能自行车锁
BitLock是一款智能自行车锁，使用低功耗蓝牙技术4.0来取代物理钥匙，可以基于手机距离自行车的位置来锁住和解锁自行车或直接在应用中进行操作。
BitLock的应用可以在地图上查看最后一次锁车的位置，还可以获得骑乘地图和活动数据，如平均速度、骑乘距离和预计的卡路里消耗量。该应用集多种功能于一身。最重要的是，BitLock的平均电池寿命达五年，可每天进行五次上锁、解锁操作。这得益于蓝牙4.0技术和一颗电池。因此我们不大可能会遇到电池耗尽，需要抬走的情况。
在盗窃安全方面，BitLock的制造者们声称锁经过了强化，进行了热处理，使用耐切割钢，任何种类的断线钳或钢锯都没法弄开它。BitLock的数字钥匙使用银行级加密。这把锁还能抵御天气，内部电子元件进行了密封、防水处理，在超常规温度范围下也能运作。
如果手机丢了，用户可以通过重置账户密码来取消其他人对你的自行车的访问。而如果你想在没有手机或手机电池耗尽的情况下解锁你的自行车，BitLock为你准备了两种应急方法：一种是用在注册锁时生成的16位二进制码来打开锁。或者通过云路由来解锁，你只需借用别人的智能手机或使用另一个蓝牙4.0设备，然后登录BitLock帐户就能解锁你的自行车。
RFID Bikealarm自行车报警器
就算有了U型智能锁，但是遇到不能用来固定的建筑物，要是有人直接将我们的自行车搬走怎么办？不怕，为了进一步保障车辆的安全性，最近来自德国的一位名叫设计师Dennis Siegel推出了一款射频识别式警报器，用户可以将其安装在自行车车座下方，当在未开锁的状态时检测到移动，就会发出120分贝的警报声。
RFID Bikealarm是一种非常有用的附加车锁组件，它利用少数部件扩展了大规模的保护机制，具有成本低廉、坚固耐用且操作简便等特点，它能够在盗贼企图触碰自行车的瞬间将其吓走。Bikealarm射频识别装置能够辨别出周围环境中的振动、起伏波动或更有针对性的移动。设计师为RFID Bikealarm添加了警报模式，能够在移动过程中发出声音。之所以选择将设备安装到自行车的鞍座下方，是因为该位置比较隐蔽，看起来就像是小型修理包。
RFID Bikealarm采用了内置电池的设计，可以通过USB接口进行充电，两小时即可充满，正常情况下可持续使用数天。
Supaheroe发光骑行服
在公路上自行车与庞大的汽车相比，是处于绝对的弱势，同时如果在晚上骑行的话，能见度降低将带来更大的危险。因此，在公路上骑车，尤其是晚上，采取各种各样的反光措施就显得尤为重要，这其中就包括穿上各种能反光的衣物和背心。
这款名叫Supaheroe的高科技自行车专用夹克，它可以让你在马路上引起他人的注意。作为一件可发光的运动外衣，Supaheroe主要的优势是更柔软、灵活，虽然内置了电路但是依然可以正常水洗，穿起来非常贴身舒服。它采用防水透气性能突出的SympaTex聚酯纤维面料，尼龙衬里以及防水接缝。手臂和背部都有通风孔，在炎热的环境下透气性非常好，穿着舒适。
对于当今城市里的人来说，自行车已经不再是我们每天必备的交通工具，从某种意义上来说，它已经成为了一种爱好和锻炼方式。不过不管是什么目的，更安全、更方便永远是将科技元素加入到自行车里的宗旨。无论是在城市道路、乡间公路还是山路，这些科技装备能够让我们不迷路、更安全，那么对于自行车爱好者来说，就具有最大的吸引力。
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来源：京华时报
作者：夏命群 郭鲲
上世纪90年代初，长安街上的自行车流。图/CFP
曾几何时，自行车是一个殷实家庭的象征；曾几何时，长安街上的自行车如同潮水一般在一个个红绿灯之间涌动……然而随着机动车的增多，公交地铁的发展，自行车渐渐被边缘化。2009年随着北京市机动车总量突破400万辆，“低碳、绿色出行”的主张开始呼之欲出，差点儿被遗忘的自行车重新回到了人们的视线之中。
与缝纫机手表齐名“三大件”
1月23日上午，天气晴朗。老周习惯性地推出了锁在车棚里的“永久”牌自行车，蹬着踏板，上路。
这是老周的第四辆自行车，车如其名，它跟腿似的，永久地长在了老周身上，10多年来一直没有换过。不论去哪儿，无论路途长短，他都骑着它，一路同行。只是，与他当年同骑自行车出行的人越来越少，物是人非。
老周是中国人民大学的教授，说起自行车的过去，他如数家珍。
1961年，7岁的老周开始学骑自行车，并且拥有了人生的第一辆自行车，“那种大轱辘的，24式的，很破旧，锈迹斑斑”。现在看来，那是一辆破败不堪的自行车，但在当年却着实风光了一把。老周每天都骑着上下学，因车后座能载人，总能吸引好多小伙伴搭车。
老周说，在计划经济时代，自行车是短缺产品，主要有“飞鸽、永久、凤凰”三大品牌，一个家庭能够拥有一辆自行车，那是一件非常值得炫耀的事情。正因为如此，在上世纪50至80年代，自行车一度与缝纫机、手表齐名统称家庭“三大件”。
每户至少有两辆自行车
在自行车的年代，大街上几乎没有小轿车，马路上奔跑的基本都是自行车。而根据当时的统计数据，上世纪50至70年代，我国自行车迅猛发展，数量首次突破100万辆大关。
老周也说，不管是农村还是城市，当时刮起一股自行车旋风。每个家庭，都以拥有一辆自行车为目标。“像现在结婚要组、的豪华车队，那时候谁家结婚，能够组一个5辆自行车以上的自行车队迎娶新娘，也是一件让人羡慕的事。”
1963年，老周拥有了第二辆自行车。“这次是一辆崭新的自行车，156元。”老周回忆说，当时还需要用票证才能买上，相当于当时普通家庭5个月的收入，“着实心疼了一把”。
但进入上世纪80年代末，自行车已经不是什么新鲜物件，每个家庭都至少有两辆，自行车成为了名副其实的交通工具。“街坊邻居的，谁家遇上急事，相互间借个自行车用用，也不再像以前那样难开口。”
老周的家里也是一样，只要是上班、上学的，每天都骑着自行车来来去去。
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