扫二维码下载作业帮
拍照搜题，秒出答案，一键查看所有搜题记录
下载作业帮安装包
扫二维码下载作业帮
拍照搜题，秒出答案，一键查看所有搜题记录
飞机的动力及飞行原理是什么飞机的动力是怎么产生的,爬升转弯下降等是怎样的原理完成的,为什么机翼上边的空气会比下边的流速要快．
扫二维码下载作业帮
拍照搜题，秒出答案，一键查看所有搜题记录
飞行原理简介（一） 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用,飞机的升力是如何产生的等问题.这些问题将分成几个部分简要讲解. 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止,除了少数特殊形式的飞机外,大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力,以支持飞机在空中飞行,同时也起到一定的稳定和操作作用.在机翼上一般安装有副翼和襟翼,操纵副翼可使飞机滚转,放下襟翼可使升力增大.机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等.不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同. 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备,将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体. 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼.水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成,有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾.垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵.尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转,保证飞机能平稳飞行. 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成,作用是起飞、着陆滑跑,地面滑行和停放时支撑飞机. 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力,使飞机前进.其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等.现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机.除了发动机本身,动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统. 飞机上除了这五个主要部分外,根据飞机操作和执行任务的需要,还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备. 二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器,当飞机飞行在空中,就会产生作用于飞机的空气动力,飞机就是靠空气动力升空飞行的.在了解飞机升力和阻力的产生之前,我们还要认识空气流动的特性,即空气流动的基本规律.流动的空气就是气流,一种流体,这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时,由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来,因此在同一时间内,流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的. 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系.流体在流动中,不仅流速和管道切面相互联系,而且流速和压力之间也相互联系.伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系. 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时,流速大的地方压力小,流速小的地方压力大. 飞机的升力绝大部分是由机翼产生,尾翼通常产生负升力,飞机其他部分产生的升力很小,一般不考虑.从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘,分成上、下两股气流,分别沿机翼上、下表面流过,在机翼后缘重新汇合向后流去.机翼上表面比较凸出,流管较细,说明流速加快,压力降低.而机翼下表面,气流受阻挡作用,流管变粗,流速减慢,压力增大.这里我们就引用到了上述两个定理.于是机翼上、下表面出现了压力差,垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力.这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力,从而翱翔在蓝天上了. 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用,而不是靠下表面正压力的作用,一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右,下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右. 飞机飞行在空气中会有各种阻力,阻力是与飞机运动方向相反的空气动力,它阻碍飞机的前进,这里我们也需要对它有所了解.按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力. 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性.当空气流过飞机表面时,由于粘性,空气同飞机表面发生摩擦,产生一个阻止飞机前进的力,这个力就是摩擦阻力.摩擦阻力的大小,决定于空气的粘性,飞机的表面状况,以及同空气相接触的飞机表面积.空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大,摩擦阻力就越大. 2.压差阻力——人在逆风中行走,会感到阻力的作用,这就是一种压差阻力.这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力.飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力. 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力.这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力,是飞机为产生升力而付出的一种“代价”.其产生的过程较复杂这里就不在详诉. 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力.这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间. 以上四种阻力是对低速飞机而言,至于高速飞机,除了也有这些阻力外,还会产生波阻等其他阻力. 三、影响升力和阻力的因素 升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的.影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）. 1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角.在飞行速度等其它条件相同的情况下,得到最大升力的迎角,叫做临界迎角.在小于临界迎角范围内增大迎角,升力增大：超过临界临界迎角后,再增大迎角,升力反而减小.迎角增大,阻力也越大,迎角越大,阻力增加越多：超过临界迎角,阻力急剧增大. 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大.升力、阻力与飞行速度的平方成正比例,即速度增大到原来的两倍,升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍,胜利和阻力也会增大到原来的九倍.空气密度大,空气动力大,升力和阻力自然也大.空气密度增大为原来的两倍,升力和阻力也增大为原来的两倍,即升力和阻力与空气密度成正比例. 3,机翼面积,形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大,升力大,阻力也大.升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例.机翼形状对升力、阻力有很大影响,从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大.还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响,飞机表面相对光滑,阻力相对也会较小,反之则大.
为您推荐：
扫描下载二维码听说是因为为了保持空中的稳定, 但为什么又不是所有的飞机都这样的呢? 到底有什么作用?
飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机相关信息方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。
1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。
4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和...
飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机相关信息方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。
1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。
4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。
在飞机的各种阻力中，飞机的机翼两头会有从下机翼到上机翼的气流，对飞机的升力有影响，从而降低飞机的燃油经济性，而新设计的飞机一般都在机翼两头有翘起来的翼尖，根据波音的数据，这个设计大约可以节约8%的燃油。
其他答案（共1个回答）
上讲就是尽量减小机翼上表面的压力，增大机翼下表面的压力来产生升力，翼尖上翘可以产生这种作用并减轻飞行中机翼翼尖产生的拖曳漩涡。
——★“机翼下表面也要凸起”是在机翼产生巨大升力时，不至于受力变形而凹进去。；另外，也符合流线型的形状，减小阻力。
那种靠机翼的上弧下平形状产生气压差托起飞机的固定机翼的飞机，是不能倒飞的。现代的机翼后边都是可以上下摆动的，从而控制飞机是升或是降。
首先，“飞”和“起飞”不同。大雾的话，飞可以，但起飞不行。
飞机是通过卫星无线导航飞行的，在空中飞行，大雾，黑夜都是没问题的。之所以说大雾不能飞，主要是针...
前苏联进行过很多秘密的太空活动，失败了很多次，其中也死了许多宇航员，包括女宇航员。有很多秘密都被隐藏起来，到目前为止都没人弄的清楚前苏联死了多少宇航员，你可以上...
范小米的家世怎么样，我们不是她的亲朋好友当然不知道啦！但是我有认识她的朋友，她说范小米从大学起都是靠自己的，现在创业也是，没有依仗家里，我们多学习下，好好努力，...
答: 乘坐手扶电梯时：电梯运行中要扶好扶手，面向前方
答: 上海第二工业大学材料科学与工程（工程教育试点班）是什么意思
<><><><><><自然科学基础>><> 复习资料.
">电大小教专业复习资料我学的是电大小学教育专业,现急需电大或自考<<信息技术与教育...
答: 考初级中学教师资格说课问题我考初级中学教师资格，教育学和教育心理学考试全部过关，下一阶段是进行说课和面试，我想请教老师，怎样对初中语文进行说课？有没有在线视频的...
答: 请问哪位有安全培训教育材料要建筑施工企业的
大家还关注
确定举报此问题
举报原因(必选)：
广告或垃圾信息
激进时政或意识形态话题
不雅词句或人身攻击
侵犯他人隐私
其它违法和不良信息
报告，这不是个问题
报告原因(必选)：
这不是个问题
这个问题分类似乎错了
这个不是我熟悉的地区飞机的机翼是起到什么作用的，都可以干什么还有后面的那些翼谢谢
产生升力用的,
此外还有水平尾翼,控制飞机俯仰方向运动,
垂直尾翼,和副翼配合控制飞机转向
副翼,在机翼后缘,用来控制飞机的左右倾斜和滚转.
襟翼,飞机起落时打开用来增加升力.
前缘缝翼,同襟翼配合可以改变机翼弯度,用来改善飞机的机动性.
其他答案（共6个回答）
舰载战斗机应具有优良的短距起飞性能、航程大、留空时间长、载弹量大、探测距离远、维修容易、可靠性高。机体和设备必须耐海水和盐雾腐蚀。一般应具有加强的起落架以适应大角度高下沉率着舰，和折叠式机翼以节约停机体积，还应带有着陆钩以强制缩短着陆距离。陆基飞机上舰需经过上述改装。中国在近期内不可能为航母专门研制攻击机（强－５太陈旧，性能也较低，不值得改装上舰），所以中国航母的战斗机必须兼有对地攻击能力。
世界上可供上舰的战斗机不多，可供中国选择的更少。西方战斗机技术成熟，性能先进，但由于政治上或价格上的原因，中国不会问津。俄罗斯的苏－２７和米格－２９已成功上舰，但后者与中国现行装备体系不符。国产的和组装的战斗机中，歼－７Ⅲ和歼－８Ⅱ基本技术陈旧，不值得进一步改装上舰。ＦＣ－１要先进多了，但仍显单簿，载弹和性能不足以与强大优势之敌对抗。ＦＣ－１在中国装备体系中的不定地位，也为其担当中国航母舰载战斗机的重任蒙上一层阴影。剩下的两个将是２１世纪中国空军之花：歼－１０和苏－２７（中国代号为歼－１１）。
歼－１０是中国正在研制的新一代高性能战斗机。美国海军情报局９６年初的一份报告指出，歼－１０将拥有"特别好的"机动性（"particularly good"agility），预计２００３年左右服役。目前已公开的主要是香港《广角镜》杂志上的一张飞机模型照片和美国中央情报局公布的用计算机根据卫星照片绘制的三面图，以及一些零星资料。两张照片不太一样，但一般认为，歼－１０是一架单发单座多用途战斗机，单垂尾，采用机腹进气和无尾三角翼加近耦合全动鸭式前翼的气动布局，外形和以色列的"狮"（Ｌａｖｉ）相似。以色列和俄罗斯提供了技术援助，以致西方有人大声疾呼，歼－１０是"狮"的翻版，美国技术误落敌手。其实不尽然，"狮"是下单翼，歼－１０是中单翼；"狮"是固定式进气道，歼－１０是带中心激波锥的二元可调进气道；"狮"用美制PW1120涡喷发动机（F-15上用的F-100发动机的涡喷型），推力91.7千牛顿（约9000公斤），空战推重比勉强超过1.0；歼－１０用俄制或引进制造的与苏－２７相同的ＡＬ－３１涡扇发动机，推力１２２千牛顿（约12000公斤），空战推重比大大超过1.0；如以美国中央情报局的照片为准，差别更大。最重要的是，"狮"以对地攻击为主，制空为辅；歼－１０以制空为主，对地攻击为辅。退一步讲，在沈飞－格鲁曼的"和平珍珠"计划破灭后，中国恐怕无人再会蠢到依赖美国技术来实现国防现代化。说道中央情报局的照片，显示的歼－１０似乎隐身性能更好。进气口前移，进气道略带Ｓ形（涡轮叶片不至于一览无遗，隐身性较好）；机头尺寸较大，略下勾，有点像苏－２７；翼身融合体更加饱满，机翼内段后掠增加，形成双三角翼，有点像法国"阵风"。"广角镜"上的照片更接近"狮"。若以"狮"为参照，歼－１０的最大起飞重量应在１８吨左右，载弹量７吨左右，带1.5吨炸弹和导弹时，高－低－高作战半径可达１０００公里以上。
关于歼－１０的雷达和武器系统，众说纷纭，各执一词。最可能的有几种：以色列的Elta 2032雷达带Rafael的正在研制的主动雷达制导中程空空导弹，俄罗斯的Phazotron Zhuk（甲虫）或更新更强的Zhemchoug（珍珠）雷达和Vympel R-27半主动或Ｒ－７７主动雷达制导中程空空导弹，及国产JL-10雷达和PL-11半主动雷达制导中程空空导弹。以色列的系统原为"狮"所研制，集西方技术和以色列的实战经验之大成，系统小巧，可靠性好，空地性能兼顾，自带一体化的电子战能力。但远程性能不足，交货和备件供应易受国际政治影响。以色列空军已决定用这一系统替换F-16C/D上的APG-68雷达。俄罗斯系统的工艺和制作可能粗糙一点，但整体功能强，尤其是远程性能，抗干扰性和多目标交战性能出色。与空空性能相比，空地性能稍差，可靠性也可能有点问题。随着中国引进苏－２７战斗机和Ｒ－２７空空导弹，中国已有此类系统的使用经验。外界对JL-10雷达所知甚少，只知道是脉冲多普勒雷达，具有下视下射能力，探测距离约５０－６０公里。LY-60（地空型的PL-11）的模型在这此珠海航展中展出，但无具体技术数据，只知道它是基于意大利由美国"麻雀"改进而来的Aspide半主动雷达制导中程空空导弹。考虑到国内技术现状，国产新系统在技术水平上可能尚不及以色列和俄罗斯的系统成熟，但在复杂多变的国际环境中，不受制于人倒不失为一大优越性。权衡利弊，最终系统可能是三者的某种组合，甚至可达成某种互换性，以适应不同的使用环境。但不管怎麽样，最终系统必须与R-27,R-77和PL-11兼容。
当然，歼－１０不能直接上舰，需要经过前面提到的上舰改装。
歼－１０作为舰载战斗机也有不利之处。歼－１０的载弹量和航程都不及苏－２７。雷达受机头尺寸限制，性能可能也不及苏－２７。单发动机一旦在起飞时或飞行中停车，极易失事。但单发战斗机也不是没有成功的先例，如美国的A-4，A-7和F-8及法国的"超军旗"等。歼－１０作为全新设计，研制进度和技术可靠程度都有风险。但不是不可克服的。
另一个候选为苏－２７。苏－２７为单座双发，双垂尾，常规布局，带大边条和翼身融合体。起飞重量２２－３０吨，载弹８吨以上，高－低－高作战半径１５００公里。苏－２７虽已服役十多年，但其机动性和武器性能出色、载弹量大、航程远（苏－２７机内载油系数达４０％，在世界上首屈一指，至今仍不带外挂副油箱），仍是当今公认的世界上最优秀战斗机之一。苏－２７的主要缺点是体积和重量大（航母上载不多），雷达反射面积也大，尤其是迎面雷达反射面积（既短又大的进气道使涡轮叶片一览无遗）。座舱设备也嫌陈旧。关于苏－２７的公开资料甚多，本文不一一赘述。苏－２７基本设计先进，改进潜力巨大。如矢量推力，保形油箱，隐身涂料等，开发歼－１０所获得的先进座舱方面的经验也可用于苏－２７。中国如不能从俄罗斯得到苏－３３舰载型，则需要自己进行上舰改装，改装的技术风险不小于歼－１０。
选择歼－１０还是苏－２７取决于中国对于航母假想作战使命的考虑。歼－１０对一般对手来说足够了，同样大小的航母也可多装载些飞机。但对付强敌，苏－２７更有效一些，只是可能要少装载些飞机。为形成实质性的战斗力，飞机数量不可太少，一般以３０－４０架以上为宜。以"戴高乐"级和"库兹涅佐夫"级为参考，４万吨级和６万吨级航母可分别装载约４０架歼－１０或苏－２７。简氏战舰一览说"库兹涅佐夫"级只装２０多架苏－３３（但同时装１５架直升机），好像少了些。但俄罗斯声称战时载机可达６０架，好像又多了些，不过没有指明型号。应该指出的是，既使"尼米兹"级的机库也只能容纳航母联队的一半，其余的留在甲板上，或在空中巡逻。所以简氏和俄罗斯的算法可以有很大差异，本文取一个折衷。至于歼－１０和苏－２７混装，鉴于两者的功用相近，意义不大，徒然损失装机数量。另一个思路是根据任务换装，如装载苏－２７偏重远程防空以抵御强敌；对相对弱小之敌，换上歼－１０以实行全面争夺制空制海权。考虑到中国海军最可能在海岸线１５００海里以内作战，苏－２７和歼－１０的航程对航渡这段距离绰绰有余，根据任务换装可能不失为一个办法。
现役固定翼舰载预警机只有Ｅ－２Ｃ一种，在研的有美国的ＥＳ－３（在Ｓ－３反潜机上背一个雷达天线）和乌克兰的安－７１。出于政治原因，Ｅ－２Ｃ和ＥＳ－３可不予考虑。安－７１出于种种原因，未被俄罗斯海军用在"库兹涅佐夫"号上。但安－７１可作短距起降，大型圆形雷达天线罩架在前掠的垂尾顶上，但原型机尾部装了一台雅克－３８上用的升力发动机，大概起飞时还是需要帮一把。安－７１的雷达搜索距离对战斗机大小的目标可达２００公里，可同时跟踪１２０个目标，留空时间4.5-5小时。目前乌克兰将安－７１作为岸基预警机推销，如果性能和价格合适，中国也不妨购买一些。否则，中国航母必须用直升机作为预警平台。英国的"海王ＡＥＷ"预警直升机采用ThornEMI的"搜水"雷达，像一个大鼓一样悬挂在右边，不用时翻上收起。搜索距离１６０公里，留空时间４小时。俄罗斯的卡－３１（亦称卡-29RLD）是基于卡－２７共轴反转双桨反潜直升机，其平面雷达天线悬吊于机身下，回转搜索每分钟６转，不用时收起和机腹齐平。搜索距离１００－１５０公里，可同时跟踪２０个目标。中国已购得"搜水"雷达，直－８大小也合适。否则可在舰载或陆基雷达基础上发展，像伊拉克把法国汤姆逊"虎"式雷达搬上伊尔－７６一样。这里要提一句，受体积和载荷限制，上述预警直升机都只有预警能力，没有指挥能力。所有雷达数据均用高速数据链传送回航母，航母指挥部再发号施令，调兵遣将。直升机一般雷达性能有限，留空时间也不够长。但可就近在友舰降落或悬停加油，以提高实际留空时间。为保持连续的海空监视，中国航母需要至少４架预警直升机。
值得注意的是，苏－２７的双座发展型苏－３０的增强型雷达功能较强，后座可指挥４架雷达静默的苏－２７隐蔽接敌。虽然这种组合全向预警能力有限，只可作为权宜之计，但和预警直升机结合起来，还是可以很有效。
铝不能热处理，但铝合金大部分能热处理。铝合金中变形铝合金和铸造铝合金中按热处理性质分为：热处理能强化的铝合金：（硬铝）（锻铝）（大部分铸造铝合金）。这就...
副翼的作用是控制飞机的滚转，一侧的副翼向上，减少升力或产生负升力，另一侧的副翼向下，增加升力，这样飞机两侧升力不一样，就向一侧滚转。为了得到较大的力矩，副翼一般...
所谓拉起来，其实就是飞行员做拉杆动作，传动系统（可能是机械的，也可能是电传的）控制主机翼后部的襟翼向下弯曲，使其升力猛增，你要玩过风筝就很容易理解这个道...
歼8－2采用我国一贯采用的方型进气口，内侧前伸有隔离板以分离附面层乱流，我国对这种进气道研究独到，广泛用于多种战机。
F15和米格31采用的是楔型进气口，这种...
大家还关注
确定举报此问题
举报原因(必选)：
广告或垃圾信息
激进时政或意识形态话题
不雅词句或人身攻击
侵犯他人隐私
其它违法和不良信息
报告，这不是个问题
报告原因(必选)：
这不是个问题
这个问题分类似乎错了
这个不是我熟悉的地区