oyama s747自行车维修

自行车运动深受人们的青睐方便出行又能强身健体,好处多不胜数当然自行车也根据使用路况的不同衍生出多种多样的玩法,特别是公路车和山地车这两大派系的玩法特别多也有着多个专用车型。

有没有一种自行车既能满足我们日常使用便利性又能满足多地形骑行的车型呢?oyama s747(欧亚马)FBI-OX5HD是一款带囿前后避震结构的折叠车理论上是铺装公路和路况不佳都能满足的车型。外观结构上跟小编之前想象的并没有太大出入外观造型上似乎更偏向于轻度轻越野。

▲VELO铝合金管锁死把套外加小副把的设定偏向于长途骑行姿势

双边指拨分别对应微转的3挡前变速和10挡后变速变速涵盖的使用范围非常广阔,只要体能充足低速高强度爬坡和平路高速骑行都可涉足,两极端都在FBI-OX5HD的能力范围之内

全铝合金车体管型强壯,并没有丝毫“偷工减料”的意思全车配置(如图一)实测重量有14.7kg,毕竟搭配了30速变速系统和前后避震结构再考虑车体的强度需求,重量还属可接受范围之内从车体管型和结构可以看出oyama s747对折叠车制造的心得,在一些车架补强的细节如头管、折叠扣、五通周边都有著美观方面的修饰。

360度一体锻造成型的折叠立管比市面上一般的折叠车来得坚固很多小编多日来的暴力测试居然未见丝毫摇晃或松动的跡象。

▲FBI级别专利折叠器(含自动闭锁安全功能)

下苦工的并不只有车架焊接技术和补强修饰折叠车扣的设计同样看出oyama s747的用心,车架上管和頭管折叠都有防止误操作意外松脱机构打开折叠扣前需要先按下这不容易碰触到的锁死开关,然后才能打开折叠扣拨杆;折叠锁死的时候只要将拨杆推至锁死限位听到“咔”的一声,就意味着车架折叠扣自动锁稳了

前叉为经典的四连杆式前避震器,这种避震具备结构簡单的先天优势而杠杆比的设计也刚好在支撑性和吸震性之间取得平衡,对于微小震动并不敏感但对于较大的震动则开始工作实现缓沖,有一定的回弹阻尼固定值手感自然,可以从容面对轻越野路况(一些城郊的混凝土接缝或石板路能够明显感受到前叉吸收震动的優势)

(美骑版权所有,请勿转载如有需要,请与我们联系)

前排提示:上公交、地铁等公共茭通工具务必遵守交通规则做良好公民。

只能说尽可能轻吧毕竟物极必反。

就你所描述的用车情况:公交、地铁+折叠车而且是10km以内。这种出行方式和距离当然首选轻便的。如果是在广州14寸的单速足够应付大部分路况了。通常成年人的体力18-20km时速巡航半小时没问题。所以10km也就半个小时。

一方面你的预算,4000人民币想要到极限轻便肯定不可能。毕竟越轻的材料越贵这个预算买14寸,改装车应该能在6kg左右。

另一方面无论如何,都不能影响到车架的刚性以前逛论坛,看到一位老铁把412的车架打孔以减轻重量,最后到极限的3.x Kg这種影响车子安全性的方法,非常不建议

至于骑行稳定性,我觉得适应后是没问题的14寸的车子,对路况要求高有点坑洼都会振得蛋疼。所以确定你所在城市的路况以及你的用车距离,是关键

如果你还想有更长距离的骑行要求,担心14寸难以应付那么可以选择16.18.20寸。16寸嘚车子4000预算组装车在8kg左右。20寸更重但适合长距离骑行,有的牛人骑20寸上青藏高原也不足为奇

结论:如果路况好,那么我建议14寸如果能改装到5.x Kg最好。

曾经我独自去海南骑行带着我的dahon683原装重量11kg,外加折叠车袋衣服等等进车站赶车,累得快哭了还差点没赶上车。我這辈子不想有第二次这种经历

回归题目:以你4000的预算,我觉得还是越轻越好毕竟,轻便真的很爽!是真的~

不过JAA634(EEZZ)是真的帅!如果对这个不感冒,那就K3

K3和634选哪个?自己去大行专卖店试驾吧喜欢哪个买哪个。你买台汽车也要试驾啊哈哈哈哈

我要回帖

更多关于 oyama 的文章

 

随机推荐