摩拜&OFO，共享自行车哪家强？--百度百家
摩拜&OFO，共享自行车哪家强？
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网红摩拜，小黄车OFO，都被称为共享自行车界的UBER，都宣布获得了B轮融资，这场新一轮共享出行的战役中，究竟谁能更胜一筹呢？
当人们对共享经济的代表UBER、滴滴们开始审美疲劳的时候，互联网界又被两家网约自行车平台摩拜和OFO刷了屏。
4月份在上海推出的摩拜单车，自带网红气质，橙色的轮毂，银色的V型车架，酷炫的外表迅速在上海刮起了橙色风暴。据摩拜数据，运营100天，注册用户达20万，不可谓不火爆。如今，这刮橙色风暴从上海袭卷到了北京。
相较于“网红”摩拜，立足于校园出行的OFO则显的有些低调。成立于2014年的OFO，由北大的几位学子创办，初衷是解决高校内出行的痛点，OFO单车统一刷成的黄色被学生们戏称为小黄车，成为校园内一道亮丽的风景线。
网红摩拜，小黄车OFO，都被称为共享自行车界的UBER，都宣布获得了B轮融资，这场新一轮共享出行的战役中，究竟谁能更胜一筹呢？
“重”摩拜&“轻”OFO
人红事非多，随着摩拜的走红，一些对摩拜的质疑声也逐渐高涨。质疑的焦点便是摩拜的“重”模式。
摩拜CEO王晓峰说，没有人喜欢重模式，摩拜最初只想做一个共享平台。但是当他们在寻找供应商时，发现没有供应商可以满足他们的要求。在创始人胡玮炜看来，解决公共自行车的痛点就是“方便、便宜”，频繁维修的成本承受不起。
为此，摩拜由一个APP平台转向了自主研发、生产制造的互联网+“重”制造业。摩拜单车的成本看起来令人咋舌，最初一辆摩拜单车的成本在6000元，虽然目前控制到3000元，但是对于公共自行车来说，巨大的投放、运营成本，成为摩拜的重中之重。
另外一个对摩拜重的吐槽来自于用户体验的“重”。重达25公斤的车身、不可调节的座椅，没有行车导航等不方便的用户体验都让摩拜单车体验倍受诟病。
而相较于摩拜的“重”，出身于校园的OFO则要轻了许多。OFO的车辆来源于二手收购和部分学生捐助，车辆的成本200元左右，相当于一辆摩拜单车成本的十五分之一。
被学生们昵称为“小黄车”的OFO单车与普通自行车在骑行体验上并没什么不同，对于解决高校内出行刚需的学生来说，不存太多用户体验的反感。
开放场景&封闭场景
对于上班族来说，无桩停车、网上约车确实比市政公用自行车要方便许多。除了方便文艺青年凹造型的酷炫外观，这也许更是摩拜单车一夜爆红的关键因素。
优点反过也可能成为缺点。无桩停车带来的另一面是，车辆的管理和调配的弊病。据摩拜单车的用户反映，经常是在定位的附近找不到车，拟或是3分钟的路程找车可能要花费10分钟或者更多的时间。
对社会投放，令摩拜单车忧心的还有车辆严重损耗的痛。据媒体报道，在上海投放的一万辆摩拜单车损耗高达10%。恶意损坏、丢弃、公车私用，都成为摩拜单车开放场景下所不能承受之痛。
同样是无桩停车的OFO似乎并不存在这些问题，OFO单车的使用范围限定在校园内。对于校外出行的需求，OFO分单双号两种，单号车仅限在校园内使用，擅自骑出将会被列入单名单；双号车在校内和校外均可骑行，使用双号车需要交付一定数额的押金。
虽然，OFO单车要面对频繁修维的成本，但是OFO单车的使用仅对在校师生开放，更方便于管理。而且价值仅200元的单车不足于造成被破坏的危险。
谁更能赢得用户的芳心？
摩拜还要解决使用频率的问题。据公开资料显示，摩拜单车的使用每次不足半个小时，每辆单车每天的使用率3次左右。按3000元的成本，不计运营成本，一辆摩拜单车需要33个月才能收回成本。
摩拜单车目前开放的城市仅有上海、北京两个城市，总计投放1.55万辆。按着王晓峰的说法，摩拜单车计划在上海投放10万辆，做到每100米就有一辆摩拜单车，就目前的使用率来看，不解决使用率，盲目的投放反而更造成资源的浪费而将摩拜拖入资本的黑洞。
虽然摩拜单车创出运营100天注册用户20万的奇迹，但是对比上线一年的OFO的市场表现，还是存在着不小的差距。据OFO提供的数据，截止9月，OFO总订单已经达到900万，注册用户超80万，日订单最高订单20万单。目前OFO已经拓展到全国20座城市，为预计超过300万大学生提供校园出行服务。
OFO在封闭的校园场景中，宿舍、教学楼、图书馆、食堂，四点一线的循环场景形成潮汐效应，提高OFO的复用率。据OFO透露的数据，OFO单车每天每车的使用率10次以上，如果按一次收费0.5元计算，OFO单车两个月便可收回成本。
目前OFO在全国近300所高校投放了5.6万辆，OFO给自己定的的目标是日订单达100万，这意味着，如果这个目标达成，OFO将会是天猫、淘宝、美团、饿了么等之后又一家日单量过100万的交易平台。
运营四个月的摩拜与上线一年的OFF都宣布获得了B轮融资，从目前的用户数据上来看，OFF似乎更胜一筹，但是市场规模尚未形成，谁也不能保证下一秒会发生什么，目前给两家下定论为时尚早。
不过一个事实是，看似蓝海的“最后一公里”共享自行车出行方式，事实上竞争已无法避免。据悉摩拜单车已停放在校园门口，而OFF也正在考虑向社会开放。可以预见的是，随着资本的进入，规模的形成，竞争将日益加剧。
更为重要的是，摩拜、OFO还要防范的是后来者的入侵。相比汽车，自行车领域门槛较低，目前两家企业既没有形成规模，也未能形成技术门槛，意味着随时有新玩家“进场”的可能。700BikeCEO张向东表示，“相信很快会出现类似滴滴、易到、UBER的火拼竞争状态，多家新创业公司杀入，复制共享单车模式，免费……。”
而另一个猜测是，占据了中国出行市场半壁江山的滴滴手握重金，会不会前来插足共享自行车界，一统共享出行大业，谁知道呢？
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摩拜单车靠哪些专利风靡京城?
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评论: |原作者: Lee2233
摘要: 清晨，人头攒动的地铁站出口处，他在一辆橙色自行车前停了下来，只见车身零部件微微振动，“咔”的一声，车座下的环形锁自动打开。
清晨，人头攒动的地铁站出口处，一个年轻人掏出手机，时而在地图的导航下认真搜寻，时而四下张望。难道Pokemon GO对中国区开放了？
突然，他在一辆橙色自行车前停了下来，举起手机对着车把正中开始扫码，只见车身零部件微微振动，“咔”的一声，车座下的环形锁自动打开。
在周围吃瓜群众的错愕声中，年轻人快速骑上单车扬长而去。也许你已猜到，这辆小橙车正是近来异常火爆的摩拜单车（mobike）。
在北京和上海，摩拜凭借“地图找车—扫码取车—随意停车”的快捷操作方式瞬间刷爆朋友圈。
最早的“共享单车”在2013年的纽约出现，是一项由花旗银行赞助的自行车分享项目——花旗单车，据报道用户约有10万人。
今年夏天，耐克公司在波特兰也推出——Biketown。具有内置通信和上锁系统，无需设置固定停车桩和站点。
国内的共享单车要追溯到2014年的ofo平台，该项目于2015年9月在北大跑马试验，截至今年3月已经覆盖了20余所北京高校。
虽然ofo在北京高校迅速推广，但是存在外形普通、后期维护成本高、用户群体单一等问题。
与之相比，橙色五辐轮毂，银色全铝车身，防爆实心轮胎，内置GPS智能锁，简洁友好的APP操作界面——摩拜直戳共享单车痛点。
好的产品创意往往总在不经意的一个细节处失败！
对于共享单车来说，防盗、故障率、维护、保养等等需要面面俱到。然而解决这些问题，不能靠暴力的拆解，而需科技的力量。
下面就让作者透过摩拜惹眼的外表，从专利的角度逐一揭开隐藏在它背后的秘密。
专利解惑三大谜团
从去年6月开始，北京摩拜科技有限公司先后申请了27件发明、实用新型和外观设计专利（检索截止日的公开信息），分布如下：
1、新型无链式传动装置
与大家常见的链式传动自行车不同，摩拜采用了“圆锥齿轮-传动杆”的方式，虽然这导致组件多、结构复杂、成本高，但最大的优点在于，耐用性久！
以往的无链自行车，传动杆一般为偏置，其与中轴、后轴的圆锥齿轮啮合角度并非90°，导致圆锥齿轮为非标准定制件。
摩拜单车的底架主体由五通部、后下叉部和后轴安装部一体成型铸造（CNA），集成度高。如此一体式结构可使圆锥齿轮与中轴、后轴的圆锥齿轮轴交角均呈90度（CNA），实现了圆锥齿轮的标准化，节约了设计、加工、组装、维修等一系列成本。
2、一扫即开的智能锁
智能锁是摩拜单车的核心部件，其包括电机组件、锁舌驱动构件、锁舌、连接于锁舌的弹簧、带挡槽的锁销、连接于锁销的拉簧等（CNA）。
当用户扫码确认信息后，智能锁的电机组件输出轴转动，带动锁舌驱动构件将锁舌从锁销的挡槽内移出，锁销在拉簧的作用下变位至开锁状态；当用户将锁销向闭锁方向拉动时，挡槽随锁销又移动至与锁舌对应的位置，锁舌在弹簧的推力下进入挡槽，卡定锁销，完成闭锁。
3、实时定位的防盗系统
摩拜团队深知防盗是运营中控制成本的关键，因此将车辆变得不值得偷成为研发时考虑的重要因素。
一方面，摩拜将单车外观设计得有识别度，偷了难以转手；另一方面，用复合材料、工程塑料等制造车辆，使得单车在原材料回收市场没销路。
如果不法分子抱着视死如归的决心强行搬车怎么办？
不用担心，摩拜在智能锁中内置了振动传感器（CNA），其可采集振动强度信息，当剧烈破坏行为引起的振动强度超过了预先设定的阈值，振动传感器会唤醒定位模块实时采集定位信息，同时指示报警模块进行报警。
众多槽点有待改进
新的出行方式解决了与地铁接驳的公交少、等候时间长、换乘不便的问题，得到了大多数尝鲜者的认可。
在黑车师傅绝望眼神的注视下，瞬间将停滞的车流狂甩几条街，人们脸上不禁露出得意的微笑。
尝鲜队伍不断壮大后，吐槽之声也就难以避免。
一些女生表示，该车过于笨重，骑行阻力大，特别是爬坡过程十分痛苦，翻过一座桥，感觉身体被掏空，必须使出吃奶的劲儿才能保证准点打卡上班。
当然，骑行阻力大并非一无是处。一些妹子就直言，一周下来感觉自己的腿部肌肉结实了不少，有一种想和飞人博尔特百米赛道一决高低的冲动。
其次，由于车架整体设计偏小，座椅舒适度不佳，座椅高度偏低且无法调节，一些长腿欧巴骑上去略显滑稽，与马戏团的杂技演员颇有几分相似。
另外，缺少放杂物的车筐、刹车难用等缺陷同样引来众多体验者的吐槽。
对于这些抱怨，摩拜方面显然早有准备。例如，今年7月授权的外观设计专利（CNS）中就增加了车筐架组件。新款车筐架不易积累垃圾，还能解决部分用户放置随身物品的需求，实在是一举两得。
至于用户抱怨比较多的骑车费劲、刹车难用的问题，摩拜给出的解决方案是升级电机系统。
根据今年6月刚刚公开的摩拜的发明专利申请CNA的信息，一种能够提供助力模式的电机将被应用在自行车上。
其实自行车助力装置在国外已有产品上市，add-e就是一款让自行车秒变电动车的神器。你只需要将驱动装置安装到自行车上，再插上运动水壶般的电池，轻触按钮，踩下踏板，接下来就可以享受无比畅快的骑行啦。
随着科技的日新月异，也许在不久的将来，更加智能的无人驾驶自行车会彻底解放我们的四肢，让我们的骑行变得更加轻松有趣。你只需要在手机上轻轻一按，它便跨越千山万水来找你。
上班路上你可以一边工作，一边骑行。
下班后它可以帮你把baby送回家。
最重要的是，你完全不必担心行进过程中的安全性，因为它可以自动躲避障碍物，
还可以像不倒翁一样保持平衡。
绿色出行任重道远
“最后一公里”的出行困局需要慢慢改变，不过摩拜已经成功的帮我们迈出了第一步。
也许，在基础设施建设方面一些街区可设置自行车专用道。根据国外的实践表明：该街区的交通状况得到了很大的改善，同时行人及骑行者受伤率大大降低。
站在科技与人文的十字路口，笔者祝福摩拜创业团队的小伙伴：不忘初心，坚持用技术解决社会问题！正如他们的口号：“让自行车回归城市”，让人们切实感受到绿色出行带来的便捷，让骑行真正成为一种时尚健康的生活方式。
也许有一天，当我们走出家门时，不再习惯睡眼惺忪的找寻汽车钥匙，取而代之的是拿出手机，轻松一扫，然后迎着微醺的风，和心爱的她/他徜徉在城市的街头巷尾。
作者：吕霖来源：吹IP
刚表态过的朋友 ()
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Powered by一列列车行驶在北京居庸关长城附近盛开的山桃花海中。
上了年纪的大爷大妈准点前来，早出晚归，堪比上下班。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
济南投放了1.1万辆共享单车
一时间引发了济南市民
于是朋友圈也激起了
po车的热浪
其中主要骑行区域
主要分布在以下六大地段
　　1.历下区泉城广场、文化西路、千佛山路
　　2.市中区万达广场、振华商厦、绿地中心
　　3.槐荫区经十路沿线华联广场、凯旋中心
　　4.天桥区堤口路世贸天街
　　5.历城区洪家楼
　　6.高新区国际会展中心
当然，其中骑行量最高的路段就是
泉、城、路
　　你怎么看
共享单车在济南投入运营以来
虽然受到广大济南市民的喜欢和支持
但运营过程中也折射出了一些社会问题
广大网友也是对此褒贬不一
　　@流浪的猫：共享单车带动更多人参与到缓解济南交通拥堵、减少雾霾的行动中
　　@疯狂的stone：三五公里内的通勤，骑行单车优于私家车出行
　　@高女士：从中海国际到阳光100社区，骑自行车只需要十分钟左右，没有停车的麻烦，也没有打车打不到的烦恼，简单便捷。骑乘“小橙”登门拜年，那可是新年的新亮点
　　@Yohooooo 大熊：大年三十在大明湖逛了半天，回来的时候试玩了一把，感觉真的是方便了好多，骑完放马路边就好，都不用担心丢，现在出门都不坐公交车了，感觉2017我会变瘦
　　@孙小行者：一个红绿灯竟然四辆共享单车，大济南还是挺认可的。看着堵的杠杠的大明湖路，骑着共享，伴着夕阳，一路畅通！
　　不文明案例
　　一、运营第7天就有车辆被盗窃
　　刘某（男，40岁，山东禹城人）称自己是一名流浪人员，1月29日（正月初二）晚22时许，他在济南长途汽车总站北临建设银行门口发现了停放在此的共享单车，之后便心生邪念想偷走卖钱。1月30日（正月初三）晚，刘某在济南火车站附近向来往行人销赃共享单车，但一直没人购买。目前，刘某因盗窃已被天桥警方行政拘留10日。
　　二、破坏共享单车行为，卸掉共享单车座位
　　2月4日，在济南天桥东街一小区，有人为把车子占为己有，把共享单车的座位卸了下来，济南媒体进行了报道，共享单车公司已经报警，等候天桥区分局成丰桥派出所处理
　　三、共享用户上私锁、车筐带儿童等行为
　　综合来源：济南交警、停车办、摩拜单车
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