我的捷安特ATX730能不能装EPICON X2前叉、、请详细说明、 破解 - 谷普下载┆┆┆┆┆站内软件文章
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→ 我的捷安特ATX730能不能装EPICON X2前叉、、请详细说明、作者：佚名　来源：互联网　更新时间： 18:24:00与好友分享： 更多wxy网友的提问：我的捷安特ATX730能不能装EPICON X2前叉、、请详细说明、
丰收农民1975给出的答案：EPICON X2前叉有两种上管口径版本，一种是常见的28.6MM口径版，一种是比较少见的1.5口径锥管版。ATX730车架不分那年款都可以装常见的那种28.6口径的EPICON前叉，但都装不了1.5国标口径的锥管版。11款之前的ATX730车架都是标准的28.6MM口径的首管，给这种车换前叉比较简单。只要截管，砸底碗和吊芯就行除吊芯外不必买任何新的东西。11款及12款的，因为其车架首管变成了变态的1.25骡子口径锥管，所以需要另买转1-1/8的转换底碗才行，安装步骤与上面说的一样。至于那个转换底碗（或者叫做转换底挡）一定要买贵些的，质量好点的。不然工艺不过关容易造成车把转动不灵活，甚至是在拐弯时车把有跑偏感等情况，这个比较危险，特别是在高速骑行的状态下，所以需要特别注意。神叉，当然可以，一般前叉都是通用的12款碟刹的可以，11及以前的V刹的不可以，V刹的神叉没货
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谷普下载 All Rights Reserved.＃菜鸟请教＃前叉硬、回弹不顺、有异响是怎么回事？如何解决？
各位前辈，小弟的车子DUKE600使用有三年，最近前叉(SF-XCM-DS-HLO-26-80)回弹不是很顺利，用起来感觉有点硬，然后用力压的时候可以听到弹簧被压缩的声音。请教一下是什么原因，如何解决？另外我感觉前叉两条腿有点不平行，前轴那稍微收窄了一些。这正常吗？
<p id="rate_322" onmouseover="showTip(this)" tip="热心骑友&BIKETO币 + 3 ￥
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会不会是因为时间长了，需要保养保养？&br /&我记得好多油叉是可以换油什么的。。。各种保养的。&...
嗯嗯，谢谢提议，可能真的要找车店看看才行。我小白一个，不是很懂，谢谢大侠！
车店找技师吧自己弄很麻烦。
本帖最后由 行者无疆168 于
07:37 编辑
明显是前叉缺油了，这种靠大弹簧支撑回弹的前叉，需要保养了，时间用久了很多配件会疲劳。前叉有些网内收紧只要幅度不大，也是正常情况！
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不知到去找技师搞一般要多少银子？
??说得也是
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以自己的微薄之见，评价一下自己用过的前叉。EPICON，MARVEL LTD，XRM，XRC，LEFTY等
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首先，欢迎各位大神对小弟的各种喷，各种讨论。都是自己用过的叉子，涉及范围从XC到AM，什么都有！XCM，EPICON，MARVEL LTD，XRM，XRC，LEFTY,CTD，TALAS等等。个人一直觉得，只有自己真正用过的东西，才有资格对它评价，这是对车友的负责，也是对自己所爱好的东西负责，拒绝以讹传讹。
& && & 话入正题，记得很久很久以前，骑着700元的山寨车，第一次走进了车店，看着聆郎满目的配件，得出一个结论——我擦，原来自行车还可以这么装的！但是不知怎么的，从那时开始，注定了我将成为一个无药可救的——前叉控。
第一个叉子：suntour-XCM
xcm_1.png (916.46 KB, 下载次数: 43)
12:32 上传
作为自己刚认识自行车时换的第一个配件，suntour-XCM V3，200元左右，油簧结构，在大兰州这样的气候条件下，夏天时，绝对是一根好叉（忽略重量……毕竟200元）。但是冬天，由于阻尼棒内液压油的选择和尘封的选材，低温情况下等同硬叉。这个就不多做评价了。
第二个叉子：suntour-EPICON
IMG_751.png (999.64 KB, 下载次数: 18)
12:36 上传
算是自己跳入单车这个大坑的第一个气叉了，700元左右，油气结构，作为入门气叉，不得不说是名副其实的神叉！当时怀着对气叉冬天不硬的希望，入手了这个叉子。的确，EPICON的阻尼结构简单的出奇，可以说是气筒加液压棒组成的避震器，但也许正是因为它简单的油路设计，使它成为了同价位前叉中最润的一款了。但是大神们知道，我们屌丝嘴中的润和真实的避震效果根本不是一回事。还是来个全面和客观一点的评价吧（毕竟准备升级此叉的菜鸟较多），首先是EPICON的气室，拥有内部可调的结构，确实对得起它的价格，气室内的气封环的耐用度也不错，故障率相对较低。其次是油室，内部的油路设计很简单，只有锁死和回弹阻尼调节，所以其油路没有不必要的液压阻力，但是这也导致了前叉对气室气压的变化非常敏感（稍高于建议气压时，小震动无反应，气压适中时，易打底）。再就是内外管之间的摩擦，这取决于尘封海绵的设计和材质，EPICON的海绵（姑且算是海绵吧）很硬，吸收性很差，但是尘封槽和海绵配合起来的储油能力还行，所以保养得当的EPICON表现还是不错的。另一方面来说，也就是它的保养周期太短。
第三个叉子：Manitou-MARVEL LTD
Marnitou.png (906.9 KB, 下载次数: 26)
13:13 上传
因为老爸夺车骑游，新装车时被manitou的后桥结构吸引，1000元左右，油簧结构（气压辅助），一款继EPICON之后的又一款神叉！首先，价格不高，其次又是后桥（哈哈，逼格高！大爱！），但重要的是，MARVEL应该算是xc级别油簧叉里最轻的，它既有油簧叉良好的线性，又有不算太重的重量，而且又用气压辅助这一设计弥补了油簧叉对不同体重的劣势。可以说是1000元前叉重的极品了（个人认为优于R7）。在故障率上面，MARVEL因为采用了manitou惯用油路，锁死油路的螺丝在长时间操作不当的情况下会出现油路螺杆松动，导致顶端漏油的情况。
QQ图片20.png (794.54 KB, 下载次数: 14)
13:32 上传
气室方面，气室就是在装有弹簧的内管口上端加了气封环，所以不用气室油，自然不存在气封被腐蚀的情况（R7气室故障率就是反面教材），所以漏气情况很少出现。
吃饭，吃完饭继续
你有没有考虑我的感受
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首先，在这谢谢管理员顶我。万分感谢，希望用自己的经验来帮助各位车友，更希望大神们前来指点。
第四个前叉：DT Swiss——XRM
DT.png (813.31 KB, 下载次数: 17)
13:55 上传
因为中了软尾的毒，无知的我入手了一辆至尊99，因为是欧洲队版，所以都是黑绿色涂装，骚绿色的XRM还是比较少见的，对后桥完全没有抵抗力的我，简直是对它大爱。2500元，油气结构。提到XRM，大家一定会想到TWIN SHOT阻尼，双段锁死结构对于爬山党来说简直就是福音，再加上不到1600g的重量，绝对是入门前叉里最适合爬坡的一款了。但是不知怎么的，好像我接触的所有同价位前叉中，轻量化和所谓的润度是没有办法同时满足的。XRM的小震动就如大家所说——就像一根橡胶棒，哈哈，大厂家就是这么任性！它们可以花大把的金钱在材料上，也不愿意改进阻尼结构，来牺牲竞赛中所要求的支撑性。所以有这句话“娱乐选择FOX，竞赛选择DT和RS”，我不敢保证所有人都认同这一观点，但是至少作我这样用不起BOS啦，XCITE之类的土豪叉的屌丝来说，这一观点还是深入我心的。对于故障率。首先我要说的是，至少在我用DT的那个年头（2011年），DT的支援贴和支援视频基本找不到，想要自己维修保养只有翻墙，而且就算进入了DT SWISS 的官网，能找到用于维修的信息还是凤毛麟角（多为日常保养）。而XRM这款前叉又存在一个致命的问题——就是新叉只有95%的锁死力度，而且它会随着使用时间的增加而逐步减小这一数值，换句话来讲，就是时间一长，初段就不能锁死了。这是因为DT的复杂油路导致的，在阻尼油经过长时间使用掺杂了空气后产生气泡，紧密而又细小的锁死油路允许空气通过，而油气混杂的气泡也能轻易通过，产生不能锁死的状态。但是这个问题在换油后可以完美解决。
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第五个叉子——FOX-CTD FLOAT
Merida.png (906.53 KB, 下载次数: 76)
15:48 上传
因为受够了草山时被DT颠的手麻，于是忍痛和车友换了这个CTD，价格2500元左右，油气结构。虽然是FOX各型号前叉中的乞丐版，但是FOX这样的良心厂家还是能够让你体会到FOX真谛——润到没朋友（用XRM比较后的感受）！当刚装上CTD的那一刻，发现原来前叉可以这么舒服，无论是小震动还是大落差，真的是让自己感觉丝般顺滑，而且2000+的价格真的是很厚道。但是好景不长，12款CTD的封闭式油路设计决定了其尘封很容易变得干燥滞涩，所以迫不得已买了新的尘封海绵，换了尘封油的CTD又起死回生。但是因为自己喜欢一劳永逸的事情，最后还是决定换掉它。对了，还有CTD的C-T-D三档踩踏平台，个人感觉作为我这样的渣渣骑手来说，很难在合适的时间选择合适的档位，所以觉得对自己是没有很大价值的（专业大神除外）。
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第六个叉子——LEFTY 铝版
LEFTY.png (893.28 KB, 下载次数: 7)
16:47 上传
佳能的整车，媳妇本想给我一个惊喜，给我做生日礼物，但是兰州的代理商太黑心，610的配置卖了14000+，在没有通知我的情况下把它带到了我的面前……价格6000元左右，油气结构。当我已无力吐槽佳能的整车性价比的时候，我却忽然发现LEFTY不只外形骚到没有天理，而且润到友尽。原因很简单，就是它独特的滚针结构——正如大家所知，LEFTY为单叉桶设计，为了能让油室与气室完美的在一根叉桶内共存，导致减震结构变得无比的长。那么问题来了，怎样抵消超长的内外管之间的巨大摩擦呢？没错，可以选择倒减结构（尘封海绵一直浸泡在尘封油下，所以会很润），但是不够，那么滚针就是最完美的解决方法了。这就是为什么LEFTY如此之贵！大家可以仔细观察一下LEFTY的外壁，其实它并不是圆柱体，而是规则的多边形。因为内部是一排排的滚针哦！
1036595.jpg (10.82 KB, 下载次数: 9)
17:00 上传
所以，如果大家不觉得转换腕足和专用花鼓很贵的话（土豪随意），真的推荐大家用它，真的是娱乐的首选（它还拿过世界杯冠军的哦）。对了，还有一点补充的，它在你双手撒把的时候不会跑偏的！真的！哈哈。不过它的过弯刚性是做大的缺点（个人认为），在过弯时的蹭碟就是证明（因为兰州的LEFTY很少，没有与别人交流过，不知是否都是这样）。
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第七个前叉——DT Swiss-XRC
xrm.png (776.04 KB, 下载次数: 29)
17:22 上传
这辆车的诞生纯属偶然，因为土豪朋友去台湾约炮（哈哈，其实是度蜜月啦。），告诉我那里的闪电零售价都是大陆的七到八折，而且又将家中的车子全部处理了，于是脑残的我眼泪掉下。为了追求轻量化，选择了这款XRC前叉。价格8000左右，油气结构。正如我所说，选择它的目的就是轻量化，1200g左右的重量，对于我来说简直就是无法拒绝的，还有就是对DT厂家的大胆无比敬佩，逼近采用全碳结构的前叉还是要很高的研发成本的。因为这个前叉使用的时间不是很长（两个月），所以没有发现类似于XRM的锁死削弱问题，相反的，XRC在锁死后的力度稍大于XRM，因为没敢拆这款前叉，所以不知道油路是否和XRM有所区别。但是同样的问题就是——小震动不敏感。也许我不应该这么偏执于所谓的润度，但是喜欢草山的我真的无法忍受通过连续小颠簸路面时，脸上的肉都跟着一起动的感觉。所以，个人觉得，喜欢草山的车友们，不要一味的追求轻量化和高价位，选择适合自己用途的前叉才是最好的！
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第八个叉子——FOX-TALAS110-140 RLC KASHIMA
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17:54 上传
因为口味越来越重，入手了这辆nickel，原配这款FOX。前叉价格7000左右，油气结构。因为兰州周边都是山，所以想要享受下坡的快感，必须要经历漫长的爬坡。这时，TALAS系统的作用就体现出来了，兰州的骑友会比较了解关山娘娘庙的那条土路，30%上坡，70%下坡。在体验过那条路线后，自己大致对TALAS和FLOAT气室系统的区别有所感受了。首先，抛开外部可调行程不说，对于支撑性来说，TALAS明显好于FLOAT，在相同百分比的预压情况下，TALAS的力损要小于FLAT。仅TALAS而言。在140档的踩踏力损要明显小于110档，但是当小震动出现时，两个档位的表现差别不大。对于大落差，1.1M，1.4M，1.6M都亲身体验过，TALAS都打底了，但是整个避震过程还算满意，没有很明显的大震动感。但是问题来的时候我也有点措不及防，就是头管和插肩的异响（大神告诉我FOX的通病就是如此）。再就是KASHIMA图层的感受，据介绍，KASHIMA是用来吃油，从而保证内外管之间的润滑。个人觉得，涂层版的FOX在初段的感受的确很明显，但是当大落差出现时，图层的作用仿佛不大。
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第十个叉子：RockShox-REBA RLT
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22:33 上传
刚到家，一出电梯门，看到老爸的骑游车车，才想起来老爹上个月破天荒的自费换了一条REBA前叉，而且还是RLT！！！不禁感叹，老爹也入行啦！话不多说，抢来上下班代步了几天，上了一次山。价格1800元左右，油气结构。在之前就对REBA的润度有所耳闻，但是一直半信半疑，毕竟试过很多朋友的各种版本的SID，都是支撑性明显大于润度，这次经过尝试，得出结论——它的确很润，但是只限于初段。中断时阻尼力度会突然增加，个人觉得虽然REBA算得上是RS家族的一个异类，但是从本质上来说，应该形容为油路简化版的sid。这也就可以解释为什么中断会偏硬了——大量的阻尼油在强压的情况下短时间通过RS惯用的偏重支撑性的油路，便会导致油品的相对密度忽然增加。好啦，自觉表述能力有限，就用一个生动的比喻来形容一下吧——骑乘感受可以比作初段加润版的MARVEL LTD。其次，说说R-L-T中的T，既锁死行程调节（或者锁死力度调节）。这个设计就让RLT比RL贵了500左右。但是不得不说，这个功能对于不同路面的适应能力的确物有所值。如果你是一个偏重让前叉自己适应路面的人，那么好的，请你多花500元买回那个“T”吧！
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第九个叉子——FOX RC 180
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14:34 上传
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14:34 上传
这是最新的一个前叉了，价格9000左右，油气结构。迟迟没有写它，是因为不知道怎么形容它给我的感觉。首先，KASHIMA带来的初段非常细腻，可以说它甚至可以感受到我身上少一个背包而带来的变化，每一个石子都会让它工作起来，但是却又像TALAS的FIT阻尼一样，能够提供恰到好处的支撑性。总之，一直纠结怎么给他一个恰当的评价，因为我的脑子里对它的感觉真的很不客观（都是赞美）。也许和使用时间还不够长有关系吧，但是忽然想起了一个很相仿的感受，就是10款的FOX RL（开放油路），没错，就是它！还记得当时促使我换掉XRM装上CTD的就是朋友的RL。那种大口吃油，大口吐油的感觉真的很相似，而且同样都在踩踏的时候有一个非常合理的预压浮动，其中的原因也许是从13年开始，FOX开始对封闭油路进行简化的缘故，一直到今年，15款的RC已经减少了减少了两个活塞油路，真的让我觉得，FOX是真正用心做减震的厂家。原因很简单，他们每年都会根据市场反应对阻尼做出改变，而不是像绝大多数的厂家每年推出的新款只对个别零件的材质和外观贴纸上做出改变。
好啦，我用过的前叉就只有这些了，希望能够帮助到大家选择自己的前叉，更希望车友们能发表对用过的前叉的感受，以便帮助到更多的人，毕竟一个人的财力和精力是有限的，但是汇集大家的力量绝对可以做到更好。
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我没有什么数据，简单的捧个场：
XCM，XCR，谁见过不变硬的？
EPICON，如果你有800，买，然后卖
R7，真喜欢冲山？买，然后用到烂
08 recon solo air，我还是更喜欢R7
09 sid team，幸好不是我的
08 reba race，不管你冲不冲山，买，不出问题就一直用
sektor solo air，不超过1500的二手可以考虑
玛古拉ts8，durin，居然用过，太丢人了
12 fox talas 180，贱卖，要的站短
PIKE RCT3，有人出吗？
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期待楼主再来个DNM的，试骑了朋友的900多块大奶妈，感觉挺润
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期待楼主再来个DNM的，试骑了朋友的900多块大奶妈，感觉挺润
对不起，兄弟，DNM的叉子木有用过……
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好。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。支持
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威望345 点
技术贴要好好顶。
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累死了，晚上回家继续跟新被前叉毒害的历史
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前排占座等待更新，LTD路过，话说我的LTD改了可调行程（外露式90--130实际应该是80--120）双气换了托库5W阻尼油后润的也是没的说（80KG体重）。
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威望454 点
真实的感受，给大家真实的参考。
认认真真骑车
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鲜花253 朵
支持原创，这才是最真实的测评，对了，你全部写完后告诉我下，我可以帮你编辑，全部放到一楼，便于大家阅读。
we are young
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写得还不错，看来是用了心的，肚子里还是有东西的嘛
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支持原创，这才是最真实的测评，对了，你全部写完后告诉我下，我可以帮你编辑，全部放到一楼，便于大家阅读 ...
好的，谢谢您
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写得还不错，看来是用了心的，肚子里还是有东西的嘛
过奖了过奖了，都是些自己的感受
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威望396 点
楼主土豪啊，好评测。
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我就用14神X
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威望2106 点
应该是最真实的感受了。
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威望1650 点
速度更新、、、、、
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威望2561 点
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R7的评测深有体会，对了，楼主兰州哪里
we are young
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R7的评测深有体会，对了，楼主兰州哪里
您好，您也是兰州的么？我在雁滩的
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您好，您也是兰州的么？我在雁滩的
哦哦 我不是，只是对兰州很熟悉，很多朋友在那里读书，我是天水人。
we are young
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哦哦 我不是，只是对兰州很熟悉，很多朋友在那里读书，我是天水人。
哈哈，大甘肃万岁，我雁滩鸿运润园的
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顶顶更健康啊
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兰州的帮顶！！
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好像还缺一个xrc
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对了，补充一点，新款的XRC仿佛改为半碳版本了，理论上重量应该会有所增加。
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这才是真正的cb。
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& 体验X-FUSION前叉 VELVET怎么样？使用感受如何
体验X-FUSION前叉 VELVET怎么样？使用感受如何魔速配件网 /
& & &大多数人对于山地车的认识都是从前叉和车架开始的。在我们玩车之初，&&山地车就是玩前叉和车架&之类的声音一定不止一次在我们的耳边回响。虽然我个人对此观点持保留态度，但是不可否认的是，前叉是山地车上最重要的部件之一。一根好的避震前叉，可以带给你舒适的越野体验以及充足的对抗恶劣路面的信心。正因为前叉如此重要，所以我们总是在选择时慎之又慎。面对如此丰富的配件的市场，我们该如何选择一根适合自己的前叉？大小厂商，产品高中低端鱼龙混杂，如何鉴别其真实性能？这类问题常常困扰着我们。FOX也许有些高高在上，台系品牌用起来可能总觉得不是很顺手，相对实惠的ROCKSHOX和MANITOU在&不同的方面也都褒贬不一。在这样的情况下，这个相对小众的品牌因种种机缘巧合来到了我的视线中。
&&&&初识这个品牌还是在朋友的闪电AM车上看到，那辆车采用了X-&FUSION的O2&R后避震。朋友是个相当能操车的主，那只后避震跟着他上窜下跳。&虽然是只低端的产品，但是经历各种接近极限的使用之后仍然功能完好。朋友本人也对该品牌避震赞不绝口，并一直想给他的土坡车找根X-FUSION的前叉。不过由于X-FUSION在国内渠道并不畅通，一直未果。从那时起，我开始渐渐留意起这个品牌的避震产品，并发现其后避震已经被闪电、美利达之类的大厂广泛采用。&而且在欧洲，该品牌的避震前叉也有相当大的市场保有量和不俗的口碑。而就在我对这个品牌越来越有兴趣时，偶然在一个朋友那里得知，可以拿到这个牌子的前叉&。于是思前想后，最终还是忍不住订了一根。很想看看这个在国内小众得不能再小众的美国品牌到底能有什么样的表现。经过近1个月的等待，期间各种波折不断。最终，这根让我满心期待的前叉来到了我的面前。
&&&&X-FUSION&VELVET&RL官网数据为32管径，定位于XC和AM的骑行，单气室，有&回弹阻尼调节和锁死功能，提供130&/&120&以及100&/&80几种不同规格（内部行&程可调）。值得一提的是，这款前叉内部元件92%为金属材质，还有15mm桶轴和&上1.125〃下1.5〃变径上管的版本，可以说对于不同配置的兼容性很强。另外还&提供两年质保。前叉拿到手之后，先端详了一下外观。首先要说的是，VELVET并&不是那种外观特别扎眼的前叉，涂装属于偏朴素的那种。跟FOX、ROCKSHOX系列&比起来明显低调了许多。但是仔细观察，就能发现这个品牌很用心地在做自己的&产品。前叉上管和叉肩的结合部是和FOX相同的连接方式，制作的很精细。涂装虽然低调，但是漆面的质量确属上乘。叉肩上的气嘴盖和锁死旋钮全部是CNC的&，切工精致。连叉脚下的回弹阻尼旋钮也是一丝不苟的做工。随手调节一下几个旋钮，更是让人赞赏不已。回弹旋钮手感轻盈，传动时的阻尼感柔和，有明显的&分段的感觉，数了下大约有30档。锁死旋钮虽然不提供分段锁死力度的调整，但&是拨动时能感觉到明显的弹性，个人很喜欢这种开关清晰的感觉。气压嘴的外盖&很大，是我看过的比较夸张的了。较大的防尘盖的优点就是打气完成之后不容易&出现满地找气嘴盖的情况，也算是个人性化的设计了。气嘴处这些不常被关注的&地方的工艺相当出色，CNC切工光滑细致。据说X-FUSION和FOX是同一家代工厂的&产品，现在看来此言不虚，至少在表面文章上，VELVET可以让用户报以最基本的&信任。最后，官网的重量数据是1570克，我把我订的这根80mm行程的叉称了下，&未截上管1610克。40克的差距算是比较厚道的了，毕竟虚标重量是各大厂商都不&能免俗的。顺带说一下，盒装行货附赠说明书、贴纸以及气筒一只，气筒除了标&志和颜色之外跟FOX的一模一样。
&&&&当然，一根前叉的买来不是让你看看就完了，金玉其外，败絮其中的货色谁&也不会认可。既然是期待已久，那自然不用多废话，直接请装车。然后进行&一系列的骑行测试。装车之后的第一件事，按照官方说明把气压打到70PSI，然后就是每个人都会做的，捏刹车，空压前叉。压下去的第一个反应是：&我艹！&&有这样反应的原因很简单，我还没见过中高端的气叉刚装车就有这样的润度的&。不管是FOX，还是ROCKSHOX，都要有一个磨合的过程才能达到令人舒爽的润度&。而VELVET前叉就如其名一样，是天鹅绒一般的顺滑。另外，前叉压缩时的感觉&完全不同于我之前使用的SID。SID或者说ROCKSHOX系列的前叉，其避震线性是前&段偏软，后端偏硬。压缩时的手感形容起来，就是那种仿佛把内管戳进一桶奶酪&的感觉，润滑并且明显有前叉行程吞吐的感觉。而VELVET压下去之后，线性很平&顺。感觉则是内管戳在了一坨柔软的橡胶上，吃行程的感觉不明显，但是给人非&常稳固、实在的感觉。当然，对其如此之高的初始润度我还是有些不太放心。三&拓EPICON同样具有很高的初始润度，但很多人都知道那是以尘封的寿命和密封性&、稳固度作为代价换来的。VELVET是否是向&神叉&看齐呢？试一试便知。先是&单捏前刹车，前后晃动车把，然后让前轮死死抵住台阶，左右晃动车把。一般来&说，前叉尘封密封性稍差，内外管结合不紧密的前叉，一试就能感觉出框量来。&VELVET很完美的通过了测试，内外管各方向都没有框量的感觉。简单试完之后，&尘封的寿命不敢说，至少密封性绝对可以放心。
&&&&空压测试之后，就得骑着找找感觉了。路牙、有树根之类&小起伏的干土路和布满空档的植草砖这几种城市常见地形，正好可以简单测试一&下。首先是下马路牙。我在用SID的时候，下马路牙这样的迷你落差可以清晰地&感觉到前叉作动的过程，行程吃掉，同时吸收完前轮落地的冲击，然后前叉回弹&，蹬车走人。VELVET是完全不同的感觉，没有来回的行程吞吐，你的感觉就是前&轮下了个落差，然后掉在了一块厚实的海绵上，然后就结束了。这种感觉很特别&，不是一些前叉的那种软绵绵的吸震，而是在吸震的同时给你很强的支撑感。下&完马路牙，接着试试小起伏路。VELVET的表现依然是没有什么多余的行程压缩回&弹，它只是让你的双手知道你轧过了一条树根或者是一个突起，其他的你感觉不&到。你完全可以像骑平路一样轻松通过，没有任何不适感。最后是一段植草砖。&通常，灵敏性稍微差点的的避震前叉应付这样的路段，结果都比较惨。这样的路&面即便我骑的是对震动有柔化效果的853钢架，屁股也像坐在了按摩椅上。而&VELVET给我展示了它对小震动出色的吸收能力。你可以感受到你轧过了什么路，&但是轮子轧过植草砖的空档时那烦人的密集的小颠簸明显被过滤得干干净净，传&递到你手上的只是最后的那一点柔和的路感。通过，这几个简单的小测试，我对&VELVET好感倍增。骑车回家后，我在小区里特地找了个三四级台阶试了试。短短&的几几级台阶轧过，你几乎感觉不到前轮的起伏，就只有触地时那一下像弹在海&绵上的撞击。这种感觉是我使用SID时未曾有过的，非常讨好人。
& & &当然，这种小打小闹的测试是体现不出前叉真实的性能的。没有越野的实战&考验，光靠几个城市道路的测试根本说明不了问题。于是在换叉当周的周末，我&带着前叉气筒上了紫金山。首先还是用一开始设定的70PSI的气压沿着樱驼花园&林道反爬，一路上与坡道和石块对抗，前叉避震的效果感受的不太明显。但是在&轧过一些大的起伏和石块时，还是能感觉到不错的震动吸收的效果一路穿过西马&腰，中马腰，然后终于来到考验前叉的好地方&&黄马防火道。防火道是众多车&友熟悉的骑行路线，也是难度相当大，甚至可以说是险恶的路段。尤其是其前段&，路面状况恶劣，连续的急弯，路面布满碎石浮沙，还有零星的松动的石块。对&车手的技术还有车辆的性能提出了严峻的考验。在下坡之前，我测了下胎压大约&在30至35之间，然后试着把回弹阻尼调到了从最慢的数起第10档，气压保持不变&。然后下了防火道的前半段。VELVET对于防火道这样的复杂路面应付自如。沟坎&，石块产生的大震动可以实实在在地吃掉，碎石、枯树枝带来的小震动也都很柔&顺地过滤掉了。一段骑下来，几乎可以让你忘记路面颠簸对前轮的冲击，整个人&更多都是在和刹车力度、轮胎的抓地控制以及后轮的跳动做斗争。骑完之后，我&又回头反爬到最恶劣的路段之前，把气压提升到85PSI，回弹拨快了5档左右。再&试骑了一遍。这遍之后我发现，原本可以忽略的一些小震动明显传递到手上了，&前轮明显有点弹手的感觉，说明气压偏高了。于是我又把气压降到75PSI，然后&再试了一趟。大小震动通吃的感觉又回来了，而且前叉较之前70PSI支撑感略强&些。说明以我65KG的体重，气压设定在70&75PSI之间比较合适。之后我又对回&弹阻尼进行了几次以5档为一组的调节。可以感受到不同的前叉回弹灵敏程度。&我个人比较偏好较慢的回弹，所以最快没有超过从最慢数起的第20档。不过当回&弹低于10档之后，效果也不好，行程复原很不灵敏。
&&&&接下来我沿着路下到拥翠亭，稍事休息就沿着拥翠亭后的那条狭窄的小道进&行第二部分的测试。拥翠亭后的小道是条很有趣的越野路，虽然路面恶劣程度远&不及防火道，但是由于道路狭窄，并包含一定的乱石、弯道和小落差，还是一条&比较有挑战性的路线。在这里由于路面坚实稳固，可以以更快的速度测试前叉对&抗起伏、落差路面的性能。气压保持75PSI不变，回弹中速偏慢不变，所有路面&都以高速通过。一趟跑下来的感觉就是三个字：灰常爽。前叉将大小震动完全柔&顺的吸收掉，并且保持令人放心的稳定性。每一个大小沟坎和突出地面的高低石&块产生的颠簸都出色的化解掉了，让你的手只感觉到路面的高低起伏，而没有猛&烈的冲击。每个弯道通过时，前叉都保持足够的正向和侧向的刚性，没有扭曲和&抖动。整条路跑下来，都可以轻松地选线，调整姿态、重心，通过各种路面障碍&。
&&&&通过紫金山上这两端相对难度较大的XC路线的测试，VELVET表现出众。说实&在话超出我对它的期待。在各方面的性能表现不输ROCKSHOX的中高端XC气叉，而&且拥有更稳定、更实在的支撑感。在这里我不是有意要贬低RS，只是对比X-&FUSION的做工，RS可以说是完败。事实上近年来，RS的前叉也确实是各种质量问&题层出不穷，从09款REBA负气室漏气到全线11款前叉尘封海绵圈缺油。现在RS的&产品给人的感觉是越来越不用心了，徒有经典的设计，缺乏经典的做工。反观X&-FUSION，不管是从外观细节做工还是实际表现，都可以看到这个厂商是在很尽&心地做着自己的产品，在如今山地车配件花样迭出的市场，默默地开拓自己的一&片天地。而事实证明，你用心地对待用户，用户也会给予你足够的支持。现在我&们已经能在越来越多的软尾山地车上看到X-FUSION的后避震产品。而其旗下XC前&叉VELVET&RL，以其良好而扎实的做工和优异的越野性能表现抓住了我的心。虽&然我的技术有限，在仅有数小时的测试时间并不足以吃透这根前叉的全方位的性&能，并且耐用度方面也有待时间的进一步考验。但是凭借2千多元的行货价格以&及2年的保修，我个人觉得如果你既想拥有一根性能出众的前叉，但是又想尽可&能节省资金投入到爱车的其他方面去的话，是相当不错的选择。