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　　Touring Bike在如今并没有明确的特征和定义，因此这里讨论的与其说是“什么是旅行车”，不如说是“什么车适合旅行”。
　　想要骑上爱车进行一次美好的长途旅行，那么就要看一下必须具备的几个重要特性：
　　1、舒适性强，坐姿休闲，保证健康，尤其是肩颈、腰椎、前列腺等几个关键部位。
　　2、结实耐用，易于维护，零件通用性强，就算出现故障，也可以很容易修理或找到替代品（尤其在偏远地区）。
　　3、操控平稳，尤其是在高负重状态下。
　　4、全路况适应性，主要体现在高强度的车架，宽广的变速齿比范围、结实抓地又易于滑行的轮胎，和一定的震动缓冲能力。
　　同时，也需要一些平常公路车和山地车上很重要的特性：
　　1、迅猛快速，操控灵活。
　　2、轻量化。
　　3、灵敏的减震和气动性。
　　车架材质
　　“车架是自行车的灵魂”自行车的选择多数情况下取决于车架的特性。因此，车架好了，一辆旅行车就完美了一半。旅行车架，应该是结实舒适富有弹性，角度舒展，五通、头管、后档宽度、座管口径规格通用，在车座角度和把组的安装上预留了足够大的调整空间，还要针对负重和附加装备，有足够的补强和安装位。
　　自行车车架的管材，大类分铝、钢、钛合金、钪合金、碳纤维，每一大类还有很多种，但适合做旅行车架的，目前只有钢、铝合金、钛合金。
　　1、钛合金
　　钛合金是非常理想的旅行车车架管材，它强度极高，重量适中，最重要的是柔中带刚的弹性，和永不生锈且基本没有金属疲劳的特性，使钛合金车架成了 “钛架恒久远、一台永流传”的好东西，钛架独特的外观、优秀的路感和几乎永久的寿命，但逆天一般的特性通常都意味着它有着不太平易近人的价格。
　　2、铝合金
　　铝合金大规模应用在自行车车架上，铝更轻，更便宜，而且流水线作业就可以保证质量和强度，所以易于大规模量产。
　　铝合金虽然轻而且不生锈，很适合山地车和公路车使用，但缺点对于旅行车来说就很严重，铝合金强度一般，易金属疲劳，寿命有限，且路感不舒适，因此多见于中低端旅行车。
　　架历史最长、门类最广，虽历经百年但仍然经久不衰，钢架多年来都是旅行车的最佳选择。钢架优点很多，有弹性也有韧性，却不软弱无力，路感极佳，抗金属疲劳特性比铝合金好，强度高寿命长。
　　碳纤维为什么不适合旅行车
　　碳纤维其实是碳纤维织布，然后一层一层地铺起来，用树脂定型，碳纤维更轻更具韧性，但侧向抗冲击能力差，这是碳纤维的结构特性决定的，通俗点讲有点像竹子，轻易掰不断，但换个方向一劈就裂，因此也不适合长途使用。
　　旅行车在中国
　　目前国内对于旅行车的认识主要有两大误区：自重与速度。
　　目前国内对于自重的错误认识是：不论什么车都以轻量化为最基本的原则。在我们与厂方的接触了解中，国内品牌和国外品牌最大的区别在于对车架重量的要求。例如国外品牌要求管壁厚度要到1.2mm，但到了国内品牌就会将要求减到0.9mm，这完全是为了保证车轻而忽略对骑行安全的考虑！
　　而对旅行车而言，同等材质的前提下适当增加管壁厚度是对整体车辆强度最有利的保障！为什么载重卡车的自重不同于法拉利跑车，反而要求提高自重很重去搭载数十吨的货物？这和旅行车与碳纤维公路车是一个道理。
　　旅行车设计不同于公路车的其中一点就是舒适性，旅行车将要面临的是可能长达数年数万公里的骑行生活，并且是在全负重的情况下，同等体能的人无论如何都不可能达到无负重情况下公路车的速度。而旅行车不追求速度还有一点就是减少身体伤害，比如膝盖，也许您骑公路车的时速可以达到匀速35-40公里，但在全负重的长途骑行中如果您还是以这样的节奏骑行，时速仍要达到30公里，您的膝盖所承受的压力是比骑公路车情况下高很多的，所以旅行车并不强调速度的重要性。
　　山地车为什么不适合旅行呢？
　　1、从功能来讲山地车是为了满足在山地野路骑行而设计的自行车车型，一般有减震系统、骑行姿势也相对前倾。而对于长途骑行来讲，山地车的这些特点反而会增加负担。
　　2、从车架设计上来说，山地车后下叉过短会造成在骑行途中每一次踩踏都会让脚蹭到后驮包；
　　3、减震前叉会使骑行者的骑行效率大大降低，额外支出了不少体力，做了很多无用功；
　　4、山地车的骑行姿势也会使骑行者身体更易疲劳（旅行车的骑行姿势上身相对直立，更为舒适）；
　　5、山地车的孔位偏少，对于需要负重的长途骑行来说可携带行李的外挂位置相对有限；
　　6、山地车胎宽相对偏宽，在柏油路上骑行会更费体力。（素材来源于网络）
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微信扫一扫分享至朋友圈& 为什么多数驴友骑行进藏不用旅行车
自行车按用途一般分为公路车、山地车、通勤车和旅行车等四类。其中旅行车是为长途旅行而设计的自行车，但我看了许多骑行西藏的攻略，发现绝大多数驴友都使用的是用山地车改装的自行车。我有个疑问，是否旅行车不适合西藏的道路？
就要像狂人，呼叫响震 ...
听别人说过，旅行车，你回到城市了，再骑，有点怪怪的感觉。
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我就是狂人&&&&&&&&
就要像狂人，呼叫响震 ...
也有关乎到两台车（多余）的问题。
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我就是狂人&&&&&&&&
旅行车比较适合旅行！但现在骑的车都是山地车！买卖钱...山地改装一下也很实用！特别是有越野路的时候！
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川藏线(完成)&&环台湾（完成） 深圳—海南+环岛(完成)&&广东第一峰-粤北（完成)&&大田顶－粤西第一峰（完成）&&铜鼓锋－粤东第一峰（完成） 香港大帽山－粤南第一峰（完成） 香港四登(红花岭,华山,九龙坑山,牛牯嶺山)
也不懂，等看答案。
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\天空中没有我的痕迹，但我已飞过。\
国内的路不好&&旅行车的通过性不如山地车
Opera重度依赖者-藕粉
旅行完 回来呢?&&闲置?
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兔兔开始跳跃...
因为旅行车比较贵，同牌子同配置，旅行车比山地车贵很多，对于国民的经济状况……贵是一个问题，另外回来之后，闲置吗？平时活动一般都骑山地的。鬼佬就很多是骑旅行车。
kiss cat wrote:因为旅行车比较贵，同牌子同配置，旅行车比山地车贵很多，对于国民的经济状况……贵是一个问题，另外回来之后，闲置吗？平时活动一般都骑山地的。鬼佬就很多是骑旅行车。我看论坛里各位大侠的活动，绝大多数活动都是在铺装路面上完成的，旅行车不是比山地车更合适吗？
平时不合用，专门买太浪费了
人在车上,身不由已
一般人不会连续的长途旅行吧，基本上骑完一次就又是上班挣钱养家糊口了。
都是钱惹的祸
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绿道骑行，安全健康
骑山越水在路上
很多发烧友 家里会有很多款式的车车 甚至4轮汽车 3轮跨子 2轮越野摩托 踏板摩托 软尾FR XC 公路 都会有旅行车的用途大家都知道 但是国人一直是改装山地车 因为零配件容易找 很多地方都可以弄 但是旅行车就难咯 消耗件内外胎 不是一般的难找 一些省会城市才有像样的车行有旅行车备货 但是国外就不一样 是个车行都要有旅行车的配件&&话说国情不一样 还有旅行车偏重 部分车友直接用山地车改装就可以去旅行了。其实旅行车骑起来还是很轻松的 我一个朋友就装了个大名的旅行车 我骑了一圈下来 觉得很不错 就是没有骑个几十公里下来会怎么样 朋友说 骑起来很轻松
旅行车其实不是贵的问题，也不是路不好的问题，问题是旅行车和通勤车是没有分辨的，若是你骑旅行车，别人以为你是上下班的，看不出你是驴友，若是看不出是驴友，那就没有自豪感和骑行的意义了，大家说是不是啊？对于驴友，车要和普通通勤车分开，装束要和普通人的装束也是也有分辨，这才是关键。旅行车的样子接近28大杠，这种车型全中国人都知道，基本没有人多瞧一眼。但是这种车实际上市最适合旅行，也适合城市通勤和郊游。用途不比山地车差。
......MagicyCle.....
在深圳没见过旅行车，也很少听说。还谈不上改装（交警！）吧，DIY、升级、加装货架而已
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flli883 wrote:旅行车其实不是贵的问题，也不是路不好的问题，问题是旅行车和通勤车是没有分辨的，若是你骑旅行车，别人以为你是上下班的，看不出你是驴友，若是看不出是驴友，那就没有自豪感和骑行的意义了，大家说是不是啊？对于驴友，车要和普通通勤车分开，装束要和普通人的装束也是也有分辨，这才是关键。旅行车的样子接近28大杠，这种车型全中国人都知道，基本没有人多瞧一眼。但是这种车实际上市最适合旅行，也适合城市通勤和郊游。用途不比山地车差。说得好！！！！
太有同感了
喜欢旅行，喜欢独行。 ...
大多数人都是为骑行而骑行，没几个是真正的骑车旅行的。亦就是说骑车为主，只在乎骑过那段路，中途的人文景观历史文化不太在乎的。看看骑过川藏线的游记大都在于骑行的过程。
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青春没有年龄。
flli883 wrote:旅行车其实不是贵的问题，也不是路不好的问题，问题是旅行车和通勤车是没有分辨的，若是你骑旅行车，别人以为你是上下班的，看不出你是驴友，若是看不出是驴友，那就没有自豪感和骑行的意义了，大家说是不是啊？对于驴友，车要和普通通勤车分开，装束要和普通人的装束也是也有分辨，这才是关键。旅行车的样子接近28大杠，这种车型全中国人都知道，基本没有人多瞧一眼。但是这种车实际上市最适合旅行，也适合城市通勤和郊游。用途不比山地车差。顶
flli883 wrote:旅行车其实不是贵的问题，也不是路不好的问题，问题是旅行车和通勤车是没有分辨的，若是你骑旅行车，别人以为你是上下班的，看不出你是驴友，若是看不出是驴友，那就没有自豪感和骑行的意义了，大家说是不是啊？对于驴友，车要和普通通勤车分开，装束要和普通人的装束也是也有分辨，这才是关键。旅行车的样子接近28大杠，这种车型全中国人都知道，基本没有人多瞧一眼。但是这种车实际上市最适合旅行，也适合城市通勤和郊游。用途不比山地车差。&旅行车和通勤车是没有分辨的&你去看看，通勤车有几个是旅行车？深圳街头就没有几辆旅行车。另外，楼主问的是进藏为何不用旅行车，不要说通勤。其实你随便到街头看看，通勤车是怎样的。可以负责的说，旅行车与通勤车差别大了，特别是价格。
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南霸天，一个致力于用电子电器来提高生活品质的人！
就要像狂人，呼叫响震 ...
flli883 wrote:旅行车其实不是贵的问题，也不是路不好的问题，问题是旅行车和通勤车是没有分辨的，若是你骑旅行车，别人以为你是上下班的，看不出你是驴友，若是看不出是驴友，那就没有自豪感和骑行的意义了，大家说是不是啊？对于驴友，车要和普通通勤车分开，装束要和普通人的装束也是也有分辨，这才是关键。旅行车的样子接近28大杠，这种车型全中国人都知道，基本没有人多瞧一眼。但是这种车实际上市最适合旅行，也适合城市通勤和郊游。用途不比山地车差。旅行，是想要自豪感和意义吗？也许我想的太简单了，我以为就只是好玩。
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我就是狂人&&&&&&&&
骑车可以返老还童
或许进藏不是去旅行，是想专门骑一趟这条线路
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服务于人类和地球是我的终身使命。和谐万岁
黑洞光子 wrote:或许进藏不是去旅行，是想专门骑一趟这条线路说到点子上了，就是进藏而已，与进的方式和交通工具无关，自行车、徒步、搭车、自驾或者以上混搭都可以，不会在意其中自行车的类型。
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南霸天，一个致力于用电子电器来提高生活品质的人！
shwx wrote:&旅行车和通勤车是没有分辨的&你去看看，通勤车有几个是旅行车？深圳街头就没有几辆旅行车。另外，楼主问的是进藏为何不用旅行车，不要说通勤。其实你随便到街头看看，通勤车是怎样的。可以负责的说，旅行车与通勤车差别大了，特别是价格。哈哈，兄台不要太认真了，我只是说旅行车的样子像28大杠，28大杠其实也是一种经典的车型，若不是太重，比现在很多车都耐操，看过几款旅行车，和山地车价格差不多的，不是内行，不太懂旅行车。关于价格，车的普及性和价格有很大关系，旅行车用的人少，也是价格高的原因。只有大批量的东西才有高的性价比。对于进藏，通勤车进藏的也不少，一路修车，也是另一种体验，记得有川藏线上有一位叫徘徊哥的网名田七，很有名，奇迹往往是一些疯狂不受常理约束的人创造的，但可能需要付出更多。
我还不知道旅行车是长啥样子呢!
& 为什么多数驴友骑行进藏不用旅行车
&邀请xuliang1215参加此活动
& 2000 - 2017 www.doyouhike.net
Version 4.7.8 -
17:42:59 +0800
粤ICP备号-2 &如果你想骑行西藏请不要购买以下几种车
最近很多驴友咨询进藏的装备，发现有很多不知道进藏该用什么车，甚至有很多人买完车才发现骑着很累 ，或者根本不能走长途，下面就把比较典型的几种车列举出来，避免新人再走歪路。类似于捷安特优肯的这种后避震自行车没什么优点可讲，就是普通的代步车，就不多说了，记住不要碰就是。这种车几乎是无法进行自行车运动的，更不用说走长途。山寨的宝马自行车很多人第一眼看到这种车都觉得很帅很拉风，价格也便宜，淘宝上很多1千左右。有些甚至是碟刹，但山寨就是山寨，就跟山寨手机一样，徒有一个外表，但功能相差甚远。这种车偶尔郊游一下可以，但任然满足不了自行车运动的需求。悍马，路虎折叠车此类车的宣传点通常是美军伞兵用车等，给人的感觉是既轻便又耐操，而实际骑乘效果远不如入门的山地。而且价格也不低，有些高达3、4千。也有车友骑这种车去西藏的，但还是不建议你买，同样的价格，可以买到正儿八经的山地车或者旅行车。这种车通常适合短途或者经常需要搭车的城市旅行等。综上，建议去西藏的车友买车前先好好查查资料，骑行西藏，最好还是买山地车和旅行车。配置以捷安特ATX660，美利达勇士这种级别为起步。淘宝上的山寨车还是少碰为妙，要不然路上有你后悔的。长按二维码加关注单车运动 乐在骑中文章来源：
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自行车之家一列列车行驶在北京居庸关长城附近盛开的山桃花海中。
上了年纪的大爷大妈准点前来，早出晚归，堪比上下班。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　美骑编辑按：旅行车在国内市场上可以算得上是一个“尴尬”的车种。喜欢它的理由似乎只能说一个，但不喜欢它的理由可以说好多。但黑格尔说过：存在即是合理。它虽然在国内一直不温不火，但在国外却很受欢迎，甚至像本文作者John Stevenson还特意写了这篇《为什么你的下一辆车应该是旅行车？》。他都列举了哪些理由呢？一起来看看。
　　▲如今的科技这么发达，嫌骑车累的可以考虑上电助力旅行车（延伸阅读：DARKROCK黑岩电助力旅行车评测）
　　如今，自行车的种类是越来越多了，但要选出一个能被称得上多功能的车种，还是非旅行车莫属。为什么要这么说？请听我（指原文作者John Stevenson，下同）慢慢道来：
　　对不起说出这个功能我也觉得自己是在说废话。但是，这确实是旅行车的本质，也是不能不提的重要功能啊。如果你打算骑长途，还要在外面露营的话，还是用旅行车比较靠谱一点。毕竟山地车是为山地骑行而生，它的花鼓、后叉更多的是考虑骑行顺畅、减震等作用，在它上面加装货架、承重之类的考验，都不是它应该遭受的。另外，相比起山地车，旅行车还有一个很大的好处就是它的车身上有很多位置可以挂包袋放东西，大大地减轻了你的背负负担。
　　在超市大扫荡之后，拎着大包小包走回家的路上真的很！痛！苦！好！吗！当然你会说我可以打滴滴/Uber回家啊，但是就算是打车，也还是要走一段路才能上车，并且也只能送你到大门口啊。那接下来的那段路，依然是一步一痛啊。（Max补充：特别是住在城中村的小伙伴们，提着一大袋重东西在巷子里穿行真的是想想就双手一紧）
　　日常骑行锻炼
　　谁说旅行车就不能拿来作为日常的拉练用车了？别嫌弃它的巡航速度没法跟公路车相比，长途旅行本来也不是速度至上的嘛。速度太快，还怎么看风景哪？（再说了，旅行车也有像公路车的款式，比如下图Cinelli的产品）
　　▲Cinelli Bootleg HOBO长途旅行车（来源于Cinelli官网）
　　有些旅行车已经预装好了挡泥板，在下雨天、或是经过积水的路段的时候，它可以很好的防止水溅到身上。而且你还可以把背包绑在货架上，不至于大夏天骑车上班被背包闷的整件衣服都湿透了。
　　那么，旅行车都有哪些特点呢？
　　1、承载能力强
　　旅行车的最大特点在于车身上就已经可以携带很多东西，不需要你再另外背个大包，而且也不用担心车架和前/后货架出现承载不了断裂的情况。而且前货架可以分散整辆车的承重，不至于后货架太重导致你在爬坡的时候压得前轮翘起，在控车方面也多了一份保障。
　　2、舒适的骑行姿势
　　旅行车的坐垫通常比较宽、软，这也是为长途骑行而考虑的。不想裆部被压的蛋疼菊紧，一个好的坐垫是非常必要的。Brooks为什么会在旅行者之中那么流行？其中之一的原因就是它比较宽，在长时间的骑行中能变得越来越适合骑行者的臀型，从而变成真正属于自己的独一无二的坐垫。
　　3、舒适的车架
　　众所周知，旅行车都喜欢用钢架，因为它吸震能力好，也皮实耐用。碳纤维略脆弱、钛合金很贵、铝合金太颠，还是钢架比较好。通常旅行车都倾向于设计成能尽量让你保持直立的坐姿，不像公路车一样需要你以较低的俯身姿势来获得更好的破风效果，这也使你的视野可以尽可能地看到更多实时路况，尽早躲避危险。
　　4、轮胎
　　好的旅行车对内外胎的要求都很高（对不起这句好像又是废话），现在宽胎开始逐渐流行，它在通过性、防扎穿上都有更出色的表现，可以应对更多糟糕的路况。如果你的旅途都是比较松散的非铺装路，那么你还需要考虑使用胎纹较深的外胎。
　　5、刹车
　　推荐使用碟刹，不仅是目前的刹车的主流类型，它的制动力也比吊刹、V刹什么的更好更可靠，因为它可以直接制动车轮，不用夹着轮圈，增加轮圈使用寿命。
　　6、轮组
　　忘掉重量吧，你首要考虑的应该是是否强壮耐用。所以你基本不会在旅行车上见到很特别的轮组编法，加之现在宽胎趋势逐渐流行，它有着天生的优势：更坚固，更耐用。
　　责任编辑：Max
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