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时间：2017-02-24 08:29
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上海共享单车安全骑行
大量共享单车突然到来 城市们准备好了吗？|共享单车_新浪科技_新浪网
大量共享单车突然到来 城市们准备好了吗？
来源：南方都市报
（原标题：单车时代2.0突然驾到 广州你准备好了吗？）
去年12月27日上午，相当数量的共享单车在花城广场通向广州大剧院的人行道上停放，而花城广场是禁止单车的，更何况这里是人行道。
去年12月27日下午，天河区智汇创意园附近，两位单车骑行者逆行在机动车道上。
去年12月27日中午，五羊新城天桥，一辆车头损坏的共享单车无助地靠在栏杆上。
去年12月28日上午，岭南街十三行，城管队员正在将四处乱放的共享单车归置到较偏僻的路段防止阻塞交通。
根据不完全统计，目前广州市的共享单车数量已超10万辆，南都记者从摩拜公司和小蓝公司获悉，这两个公司在今年春节前后，预计会在市面上投放超过15万辆共享单车。意料之外的这股市场力量已实现了去年交委布点规划“投放10万辆公共单车”的雄心壮志。
一方面，众多使用者发微信展示随停随用的共享单车带来“美好温暖”的用户体验，而另一面，巨量共享单车突然涌进城市，一下子暴露出城市对于单车公共配套的不足与短板，以及人性里的一些缺点：行之难，停之乱，人破坏———甚至有单车被扔进珠江。
行之难
路在何方：单车道成最佳临停点
走在机动车道上，走在人行道上，逆行，想要遵守交通规则好好骑车的市民却发现：并没有单车道。
时宽时窄、时有时无、不成网络，是老城区单车道布局的真实写照。据规划局此前的调查，广州城区有1/3的单车道被小汽车占据用于停车。
比如，越秀区东华东路，老城区的这条双向两车道马路，路面相对狭窄，马路两侧有约1.5米宽的单车道，但这却成了机动车的最佳临停点。在办证厅对出马路两边，常常停有十几辆机动车，让骑车者无路可走，要么机动车道上危险穿插，要么径直骑上了人行道。
市民周小姐感叹，很多时候，不是骑行者想违规，而是道路状况让人不得不违规，比如她熟悉的白云区一带：“黄石路都是交班乱停的的士，人行道都被占了，在车流里穿插太危险，不得不推车前行。过了江夏开始有单车道，可惜常有三五成群的人走在上面，且听不到车铃声”。
停之乱
安身何处：地铁站前单 车堆成山
按照规则，共享单车应该出现的地方是“路边白线或停车架”，如果缺少这两项设施，可停放在不阻碍交通的空旷区域或路边其他单车聚集停放区域。
不过，车辆数量越来越多，不少共享单车早已“错位”停放。
共享单车的违停现象越来越多。横放在单车道上，倚靠在巴士站旁，停放在安全岛上，躲在城中村的巷子角落，这些属于首次违停。二次违停则是指保安、城管将首次违停的共享单车收走后堆放一处。
家住海珠区南洲路的李先生颇为烦恼，孩子上学的康乐中学门口最近经常停放着大量共享单车，堵塞人行道。同样，早前也有市民在海珠昌岗地铁站前见到堆成山的摩拜单车被丢弃在路边。
摩拜方面的人士说，停车位主要包括两类：一是路边的，二是地铁口附近的，后者相对稀缺而重要，他说，希望政府部门可以出台相关指引，对自行车停车位进行规范。
人破坏
投车入江：破坏现象其实在减少
去年12月27日晚，一则视频得到了摩拜单车官方A&PP的关注。天字码头珠江边，随着一名女生在欢呼雀跃吼着“三、二、一，扔吧”，两名年轻男子放开手中高举的橙色轴轮单车，江面溅起一圈水花。这段5秒钟的视频在网络上广为流传，“受伤”的主角则是现在“红得发紫”的摩拜共享单车，它的粉丝群马上发起了“通缉令”。同时，在广州水警的帮助下，在江中捞到了“尸体”。摩拜单车表示将报警处理，严惩不贷。
而这一幕，只是共享单车来到我们这个拥有近2000万人口的大城市之后，与之同时产生的诸多乱象中的一个缩影。
12月27日，上午11时，一台肢首分离的小鸣单车被人遗弃在了广州大道的五羊天桥上。
12月29日，荔湾区多宝街上，一部摩拜单车被人“悬空”挂在了一米多高的树杈上。
破坏车身、破坏二维码、私自加锁，长期流连在外的共享单车很“受伤”，更有甚者，在共享单车上贴上“牛皮癣”小广告。
摩拜方面的工作人员说，理论上，摩拜后台能对车辆状况进行及时监控，对超过48小时未运营的车辆会进行查找。
但对于人为破坏的现象和类型没有精确的数据统计，“一般破坏不敢在光天化日下进行，对于车身被划、二维码被毁掉等常见破坏现象，比较好维修或替换”，该人士说，总体而言，破坏现象在逐渐减少，当投放密度越来越大时，用户逐渐接受单车作为基本的交通工具。
共享单车的未来或是第二马拉松
那天，我去中山大学参加一个活动，骑了一辆浅蓝色的公共单车，从广州塔附近出发到新港西路，这段三四公里的路程，只花了15分钟。以前，无论是打车还是坐地铁公交，乘车加上各种等待的时间起码要20多分钟，而现在只要15分钟，欣赏了江边景色，还锻炼了身体。
共享单车的出现，真的是在改变城市人的生活方式。
从“通勤”转移到“崇尚运动”
这几年大热的共享汽车号称解决“最后几公里”的问题，而事实上并没有做到，而共享单车，却可以让那些“从家门口到地铁口、从地铁口到公司要走几公里路的人”找到了最便捷的通勤方式———节约了时间、锻炼了身体，还省了钱。
在我看来，共享单车就像一台发动机，点燃了“蓄谋已久”的需求之火。而骑车本身也有很多优点，比如低碳环保、强身健体，还可以做公益，只是这次巨量资本的“袭击”，让骑单车这件事重新回归到我们的日常生活。
如果一个从来不骑车的人开始骑五公里，未来他会不会再骑远一点呢？就像那些热衷跑步的人们，从最开始三公里、五公里的“迷你马拉松”，到半马乃至全马，骑自行车也一样，从最开始的交通工具变成人们的一种生活方式，它会一步一步地变成人们的“第二马拉松”。
可以畅想，未来我们的城市越来越多人骑车，这些人平时骑着摩拜或者小蓝上班，周末会和孩子们参加一些亲子自行车赛事，骑的是更加专业的山地车，无论休闲还是比赛，他们将会从最开始的“通勤”功能转移到“崇尚运动”的生活方式，城市人骑车，将会“习惯成自然”。
解决社会问题 城市走向文明
而从商业的角度来看，目前那么多投资者“烧钱”投给公共单车，肯定是看好它的商业潜质，想一想，如果未来某一天，某一个品牌的公共单车有两亿用户，这些用户一天可能有数次与这个平台交互的使用习惯，这个社群基数背后蕴含着多大的商机？
再想一想，共享单车巨头公司未来会不会收购一些骑游俱乐部和旅行社并且定制个性化的骑游服务？他们会不会自己开发山地车等骑游专业产品？这其中可以联想的商业空间非常巨大。
对于共享单车的未来，我是乐观的，即便真的投资泡沫破裂，我觉得，它现状的存在已经是成功的———吸引了更多的人参与骑行这样的健康生活方式，而且吸引了如此巨大的资本参与运作，有人又有钱，剩下的事情就是运营管理和配套的问题了。而共享单车出现之后暴露出来的各种社会乱象，借着这股潮流寻医问药，也是不断解决社会问题，让大城市走向文明的过程和路径。
（口述：王卫）
（王卫是“公益游学院”创始人，具有12年公益骑行经验，曾两度环绕中国骑行，也曾骑行东南亚六国，至今长途骑行公里数约8万公里，相当于绕地球两周）
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还记得这张图吗？
日，滴滴和ofo的投资人朱啸虎发布朋友圈，表示90天内共享单车会在90天结束战斗。
一时间大家纷纷躁动，期待一场大战的开始。
此前大橙哥也发布了一篇题为的文章，分析了摩拜和ofo的8轮融资、急速扩张，以及，投资人们的隔空喊话。
日，朱老板发朋友圈后的96天，也是今年的最后一天。战争似乎并没有结果，更多五颜六色的小车入场。
共享单车的竞争集中出现在媒体的年终盘点中――
“2016十大关键词之共享单车”、“年度特写共享单车之战”、“白热化共享单车竞争”等等。
而移步线下，我们发现恶性竞争更加激烈――
而在段子手的世界里，共享单车的竞争也早已变成了――
而在各家的公关稿里――
ofo去了硅谷，摩拜进军新加坡，还去吃热干面，小米出了小白车，微信出了小绿车，其他车也在路边共享出了一道彩虹。
近百天过去，共享单车之战并没有结束，但一直是混战+混乱。大战还没开始，还是已经结束，亦或是根本就打不起来呢？回想当年美团vs点评，美团vs饿了吗vs百度外卖，滴滴vs优步的热火朝天，共享单车的战斗随着北京冬天的到来也缓慢了许多。
我们还是在骑车，路上的车和人较10月份都有明显增多。但根据调研，人们选择车的理由按照优先级是这样的：
舒适度/易骑行
相较之前的快车的烧钱之战，人们对价格的敏感度弱很多，在需要的时候能找到车显得尤为重要。于是竞争更集中于供给端的调配和硬件的升级，战争就显得更加低调。
另外政府也开始插足共享单车，比如近期深圳拟出台共享单车新规，毕竟很多城市本身就有公共自行车存在。自行车的乱停乱放和恶意损坏需要更严格的监管辅助。
除了在国内城市扩张，摩拜单车和ofo也开始出海，漂洋过海的小车在和当地小车的竞争中会不会水土不服？这也是我们即将关注的问题。
不管怎么样，2016年已经结束，大橙哥斗胆预计2017年春暖花开时候，共享单车领域会有新一波热闹，单车之战，未来90天，也不会结束。
反正明年见啦！
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1183文章数
知名IT评论人，曾就职于多家知名IT企业，现是科幻星系创建人
未来在这里发声。
新媒体的实践者、研究者和批判者。
立足终端领域，静观科技变化。深入思考，简单陈述。
智能硬件领域第一自媒体。&我们公司也准备要开始做共享单车了，据说还是完全不同的功能和角度。&记不清是几个月前的周五，在出地铁前，同事和我聊到这话题。我并没有因此感到意外，当下只是想到终于到了自行车了。互联网企业从网络的打嘴皮到了线下的烧钱拼打车开始，又到定制大巴比拼，如今到了拼共享单车，一切似乎也顺理成章。挥手告别同事，在地铁口附近骑上了自己的捷安特回家。
我，上海浦东张江片区的一个互联网从业者、有着近20年的绿色骑行史。非烧友，但早已习惯且离不开单车，换过的单车已数不清。图上这张是正好在手机相册里翻到的770D，11年购入，正好是来上海前在老家买的，没骑了几次，就被抛弃在老家了。几年前家里有买了辆轿车，证上是我的名字，或许是我内心没那么喜欢开车，到现在依然没去考驾照。对于自行车我一直有着别样的情怀，打小开始到大学，到毕业回老家，再到了上海，都会在当地买辆山地车代步，以至于到现在山地车的多数问题都已能自己维修改装解决。我很宅，所以现在上班的单车通勤基本上是我为数不多的锻炼时间。最近周末也很少出去骑行了。
这两年除了主力山地车，也会关注和使用各种智能电动通勤产品。大到上面玩这种哈雷风格的电动车，小到脚踏电动滑板，但几个月前上海的新政让这些产品与道路彻底无缘。希望简单出行的，依然重回单车。
几个月前，那时候ofo还在专注校园内，没机会见到。浦东张江这边尤其是我上班的附近开始逐渐出现了几辆摩拜的单车，当时没走进细看，骑车路过会想到：又是哪家的有逼格的人买的概念自行车。之到后来数量和分布地方多了后，打量观察才知道是共享单车，钦佩其一体化车架，无链条设计，简洁的走线，明快大气的配色，对从事设计又爱单车的我来说吸引力自然不低，打那时开始在网上follow摩拜相关动态。关于造价有两个说法，，个人认为6000还是较有水分，应该是算上了早期的研发成本。当然用于营销来说是个很好的热议点。除了造价外，就是其实体轮胎的设计，让我一开始也不敢苟同。这种徒有外形、骑行吃力的体验真的好么？而这个疑问，摩拜方面答复为：这种无链条和实体轮设计能让摩拜单车避免&掉链子&&扎破轮胎&等问题，也能比传统公共自行车的维护保养成本更低。
细节方面，摩拜带有GPS定位，app可预约，用车流程较为顺畅。摩拜主要胜在坚固耐用的简约外形设计，相当有识别度和回头率，以至于早期很多人都推着它去拍照。但对用户而言，也败在这坚固耐用的外形设计，因为不可调整的座椅，吃力骑行的实心轮胎，无减震的设计。让不少人骑起来颇为不便，而且无车篮的简约设计也不方便短途出行买菜等置物。不过摩拜毕竟是一家互联网系的企业，倾听反馈，快速迭代的高效作风的也效率的体现到了线下的车子。没过多久我就在公司边上看到了增加车篮的改进款。不过目前市面上最多的还是标准无车篮的一代标准款，最多时，基本上一两百米就能看到有摩拜的身影。而且其实已经经过改良，外形涂色保持不变，但结构比一代减轻7公斤，旧版25公斤，新版17公斤。
继续说说ofo，起初在了解摩拜的时候也关注到了ofo，但那时候ofo还在专注服务校内市场为主，但如今ofo在获得丰厚的投资后，终于发力走出校园，并且开始大规模的地推，前几天在浦东金科路的一个地铁口看到了近百辆全新ofo，黄色很扎眼。于是顺手拍下了上面的图。
&比摩拜好骑多了呢&：边上负责发传单的ofo小哥还和路人交谈着。事实也的确如此，比起1代的摩拜。ofo更加轻便，部分设计不那么极端，接近传统的公共自行车设计，而且每小时1元起步的计费。比摩拜的每半小时1块起步更为便宜。凡事无绝对，这标准轮胎和链条等结构设计，初期成本虽然比摩拜便宜不止一点点，但日后的维护保养肯定有很大一部分在&扎破轮胎&和&掉链子&之间。而且ofo源于校园，目前也是延续每辆车固定一个独立密码，这也是对社会群众的素质考研，如果你还车在不易找到的地方，下次去还在，就绕开了APP计费直接用上次密码就能开锁。而且目前的确存在这个情况。
这几天每天过去都能看到不断补充上的一排排ofo，多的连市民自己的单车都比较难停进去了。摩拜的市场推广的团队很懂顺势营销，后面几天看到在ofo边上穿插了好多辆摩拜的单车。虽然ofo地推效果惊人，金科路附近从原本只见摩拜到现在骑ofo随处可见，但也仍会看到一些用户路过一排排ofo，去扫边上的摩拜车二维码提车。遍地共享单车给用户的选择余地则更大，要哪家的？要哪辆比较新些？这里的用户有着更多的选择权。
有竞争终归是好的，而且这几天刚发布不久的摩拜lite版车子也开始铺展开来到了我家附近，在保证耐用的前提下，将重量进一步减轻，并调整了车身高度，更方便女性用户骑行，也标配了车篮。Lite不仅仅是精简的意思，还创新的增加了太阳能板充电在车篮底部。互联网公司的高效迭代是市政公共自行车无法比拟的。
可以看到橡胶轮胎内的采用了钻孔设计，虽然依旧实心橡胶，但这些开孔也为轮胎提供了些许避震能力。不过抛弃了轴转动设计，改用了KMC链条，加长的后挡泥板和车身一体。这些种种改变，虽没1代那么概念化设计，但外形依然能在传统单车中脱颖而出，颜值比起ofo依然更胜一筹，而且这款计费更便宜，半小时起步价降低到5毛。这些改变似乎是对用户反馈的最好回应。从1代原本走颜值的不同路线，开始转而更为接地气的lite版设计，让原本不同发展方向的摩拜和ofo用户群更为重叠，两家的竞争或许更为激烈，加上最近冒泡的优拜、小鸣单车和我们公司推进中的共享车项目，似乎上海的互联网共享单车未来的竞争将更加激励。写到这，又听说另一个跳槽的朋友去的一家新公司也是做一款全新的共享单车项目.....,资本市场涌动，催生了更多的共享单车项目或许对于消费者来说未尝不是一件坏事，摩拜和ofo只是一个开始，未来的共享单车市场还是很有看头的。
最后还是来回到大家希望听到的话，究竟哪家强？虽然我一直骑自己单车上班，但也不是没考虑过公共自行车，可见到附近的市政公共自行车对于非本土人群使用来说，办理十分麻烦，而且车辆更新换代不及时，不少单车都已破旧不好骑，果断放弃，还是自己买了辆单车更为方便。在如今，互联网企业的贡献单车最主要的改变就是更为便捷，取消了停车桩，更为自由简洁的注册和使用操作。要我选择的话，在相同普及度和新旧程度的情况下，1代的摩拜和ofo我果断选择ofo，无论价位，骑行舒适度来说，均是ofo占优，唯一的担忧就是体量大后，车况与维护是个问题。而且不带GPS的ofo，由于密码锁的密码是固定的。被涂改占用等概率似乎更高些。此外，对用户来说。在作为日常通勤中光有颜值也是不够的。显然摩拜也认识到自己的一些不足，及时更新的lite版车辆正在投放中，在摩拜lite和ofo之间，我并没有明显的倾向性，两者整体体验更加接近，哪个在附近，我就会选择那个。ofo相对亲切接地气，而摩拜骨子里更有逼格，如同自行车中的uber。关于未来，我可能关注从高起步到接地气改变的摩拜的发展。
价格&数量&体验，这一般是主流消费者对于用车的考量，价格数量其实都可以量化，而体验这个是个无底洞，这个涵盖软硬件两方面，硬件先要够用，其次要好用；软件方面，与日俱增的用户量，也要防止不久前摩拜的全城"宕机"再次发生。此外个人还是期待能与芝麻信用或者其他个人信用接口挂钩，比如你的账号绑定支付宝后，扫一扫摩拜的二维码，只要你的芝麻信用够高，无需押金，直接解锁，对于用户来说这就是最好的体验。此外在企业角度，可以在APP里提示用户去目的地附近的一些公交地铁附近停放车辆，并送上一定的优惠券反馈，这样可以形成更好的良性循环。企业肯定希望自家价格、数量、体验都能有竞争力，但当先期资源有限时候，就是如何侧重的比拼了。可以预计的未来，民间资本参与的社会交通事业比重会更多，其中政策可能也是影响共享单车产业的重要部分，因为目前上海市政府也正在研究公共租赁自行车的统一标准，试图让各大平台的共享单车可以统借统还等可行性。APP打车，长途走定制班车，下车后用APP找单车这种情景或许是不远的未来的出行新方式。
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随骑随放的共享单车未来如何走
        中央电视台大楼下停放的共享单车。(资料照片)    下载一个APP、缴纳99元至299元不等的押金，就能以每小时0.5到1元的价格解锁自行车任意骑行……共享单车在大中城市的迅速走红，为市民出行“最后一公里”难题提供了解决方案。但随着共享单车的井喷式发展，包括乱停乱放等一系列困扰城市管理的问题也开始出现。如何让共享单车成为绿色出行的重要组成部分？对新生事物的监管如何宽容与规范并举？    不到一年投放10万辆“旱涝不均”现象突出    据了解，智能共享单车模式通过自主研发的专利智能锁，依托新一代物联网技术，智能手机APP用户能随时随地定位并使用附近的单车，骑行到达、合适停放后，关锁即可电子付费完成使用。    16日上午9时左右，上海地铁漕宝路站的一个出口处，静静地摆放着不下二十辆共享单车：橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的小鸣、绿色的优拜……从去年4月率先运营到去年年底，仅摩拜单车一家在上海的投放量就达到10万辆，推动上海成为全球拥有最大规模智能共享单车的城市。    摩拜单车的成功吸引了后来者的加入。统计显示，目前有逾20家创业公司杀入共享单车市场，超过40亿元资本涌入这一领域。“公司今年一季度接到的自行车订单，已经接近去年全年的量。”上海市政协委员、永久自行车生产方中路股份公司董事长陈闪表示。    按照上海自行车行业协会的预测，今年上半年上海的共享单车总量可达50万辆，而这距摩拜“试水”才仅仅一年多的时间。    “共享单车确实解决了城市出行‘最后一公里’的难题。但在资本的助推下，部分企业不考虑盈利情况大量投放车辆，将原来几个人用一辆车的概念，变成了一人选几辆车的现状。”陈闪说。    才一年的功夫，共享单车就过剩了？部分共享单车公司并不这样认为。一家共享单车公司人士告诉记者，按照他们的估算，以城区面积和人口规模来看，上海的共享单车数量要达到100万辆才接近饱和状态。    虽然总量是否饱和不好判断，但在部分区域，共享单车的分布密度确实超过了实际需求。特别是一些中心城区的地铁口附近，共享单车更是如潮涌般出现。而在一些近郊，共享单车却往往“难觅踪影”，降低了市民定期使用的预期。    “和原来政府推的‘有桩单车’比，共享单车的优点是随骑随放。这容易造成单车在某一区域的大量集中，出现‘旱的旱死’、‘涝的涝死’现象，需要适度加大人工搬运的力度。”上海市人大代表厉明认为。    保有量急剧增长乱停乱放问题越来越突出    与保有量急剧增长相对应的，是共享单车越来越突出的乱停乱放问题。    单车占领盲道、单车放在白线框以外、单车停在路口转弯位置……这些乱停乱放现象，越来越成为城市管理者的烦恼。尤其是那些正在创建全国文明城区的区域，更觉得“压力山大”。    针对乱停乱放，比较简单的做法是对违停车辆“扣车”或“暂时保管”。    如果不扣车，应该怎么管？上海的一个做法是在街头画出白线框，作为非机动车停放区域。从去年6月至去年年底，整个上海市新增了8000余个白线框。部分收费停车点，也对共享单车免费开放。    深圳市方面，今年开始规范自行车停放。由交通部门牵头，会同城管、交警等，选取一批轨道站点及常规公交站点，按照相关标准规范设置自行车停放区。对乱停放的用户，处以20元罚款。    企业和个人方面，也需要承担起相应的责任。陈闪表示，考虑到大多数共享单车企业都有互联网背景，可以要求他们将相关运营数据接入政府公共平台，方便公共管理。同时，企业还应采用智能技术提高运营效率，加强对违停的治理和干预。    针对那些乱停乱放的用户，除了罚款，还可以引入信用机制的约束。比如摩拜就推出了自己的信用机制，如果用户违停，会被扣信用分。信用分低到一定程度，就得用100元的高价租车。而上海市未来五年的《市民个人诚信档案》创建工作中，也将重点推进实施交通出行、居住领域的信用管理制度。    新事物监管应宽容与规范并举    虽然共享单车在发展过程中出现了各种问题，但业内人士表示，城市“新元素”出现时，主要还是依靠市场行为，政府及时介入加以引导。要走出“一放就乱，一管就死”的怪圈。    对于出行领域的“互联网＋”共享经济的飞速扩张，上海市交通委原主任、上海市政协人口资源环境建设委员会主任孙建平指出，企业自身也应加强自律，要防范“恶性竞争”和“野蛮生长”。    中国国际经济交流中心高级经济师张影强认为，政府对新生事物的管理，应在底线思维下营造一个良好的发展环境，“一棍子打死对新业态是一种扼杀，对经济和产业转型升级都是不利的。”孙建平认为：“‘互联网＋’交通的发展既要政府‘放开手脚’，又要更好地服务于市场，为企业发展提供便利，加快完善基础设施建设。”    “运用共享单车提供的交通大数据，可以分析一个区域的骑行需求、骑行偏好路段等，从而更好地改造街道、指导慢行交通系统建设。”一些代表委员认为。    正在召开的北京市两会上，人大代表杜立群建议，在北京中心城区每年建成不少于10个示范区、100条示范路，形成具有独立路权的、连续成网的自行车道。同时，设立自行车与步行交通改善专项资金，加强制度保障。    张影强表示，在互联网经济高速发展的今天，很多新生事物都冲破了原有的管理体制和思维方式。回顾电子商务等互联网经济的发展之路，当地政府采取比较宽容的态度才有了今天的发达，所以只有在发展中去规范才是可取的态度。
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随骑随放的共享单车未来如何走
日 15:46 来源:燕赵晚报
        中央电视台大楼下停放的共享单车。(资料照片)    下载一个APP、缴纳99元至299元不等的押金，就能以每小时0.5到1元的价格解锁自行车任意骑行……共享单车在大中城市的迅速走红，为市民出行“最后一公里”难题提供了解决方案。但随着共享单车的井喷式发展，包括乱停乱放等一系列困扰城市管理的问题也开始出现。如何让共享单车成为绿色出行的重要组成部分？对新生事物的监管如何宽容与规范并举？    不到一年投放10万辆“旱涝不均”现象突出    据了解，智能共享单车模式通过自主研发的专利智能锁，依托新一代物联网技术，智能手机APP用户能随时随地定位并使用附近的单车，骑行到达、合适停放后，关锁即可电子付费完成使用。    16日上午9时左右，上海地铁漕宝路站的一个出口处，静静地摆放着不下二十辆共享单车：橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的小鸣、绿色的优拜……从去年4月率先运营到去年年底，仅摩拜单车一家在上海的投放量就达到10万辆，推动上海成为全球拥有最大规模智能共享单车的城市。    摩拜单车的成功吸引了后来者的加入。统计显示，目前有逾20家创业公司杀入共享单车市场，超过40亿元资本涌入这一领域。“公司今年一季度接到的自行车订单，已经接近去年全年的量。”上海市政协委员、永久自行车生产方中路股份公司董事长陈闪表示。    按照上海自行车行业协会的预测，今年上半年上海的共享单车总量可达50万辆，而这距摩拜“试水”才仅仅一年多的时间。    “共享单车确实解决了城市出行‘最后一公里’的难题。但在资本的助推下，部分企业不考虑盈利情况大量投放车辆，将原来几个人用一辆车的概念，变成了一人选几辆车的现状。”陈闪说。    才一年的功夫，共享单车就过剩了？部分共享单车公司并不这样认为。一家共享单车公司人士告诉记者，按照他们的估算，以城区面积和人口规模来看，上海的共享单车数量要达到100万辆才接近饱和状态。    虽然总量是否饱和不好判断，但在部分区域，共享单车的分布密度确实超过了实际需求。特别是一些中心城区的地铁口附近，共享单车更是如潮涌般出现。而在一些近郊，共享单车却往往“难觅踪影”，降低了市民定期使用的预期。    “和原来政府推的‘有桩单车’比，共享单车的优点是随骑随放。这容易造成单车在某一区域的大量集中，出现‘旱的旱死’、‘涝的涝死’现象，需要适度加大人工搬运的力度。”上海市人大代表厉明认为。    保有量急剧增长乱停乱放问题越来越突出    与保有量急剧增长相对应的，是共享单车越来越突出的乱停乱放问题。    单车占领盲道、单车放在白线框以外、单车停在路口转弯位置……这些乱停乱放现象，越来越成为城市管理者的烦恼。尤其是那些正在创建全国文明城区的区域，更觉得“压力山大”。    针对乱停乱放，比较简单的做法是对违停车辆“扣车”或“暂时保管”。    如果不扣车，应该怎么管？上海的一个做法是在街头画出白线框，作为非机动车停放区域。从去年6月至去年年底，整个上海市新增了8000余个白线框。部分收费停车点，也对共享单车免费开放。    深圳市方面，今年开始规范自行车停放。由交通部门牵头，会同城管、交警等，选取一批轨道站点及常规公交站点，按照相关标准规范设置自行车停放区。对乱停放的用户，处以20元罚款。    企业和个人方面，也需要承担起相应的责任。陈闪表示，考虑到大多数共享单车企业都有互联网背景，可以要求他们将相关运营数据接入政府公共平台，方便公共管理。同时，企业还应采用智能技术提高运营效率，加强对违停的治理和干预。    针对那些乱停乱放的用户，除了罚款，还可以引入信用机制的约束。比如摩拜就推出了自己的信用机制，如果用户违停，会被扣信用分。信用分低到一定程度，就得用100元的高价租车。而上海市未来五年的《市民个人诚信档案》创建工作中，也将重点推进实施交通出行、居住领域的信用管理制度。    新事物监管应宽容与规范并举    虽然共享单车在发展过程中出现了各种问题，但业内人士表示，城市“新元素”出现时，主要还是依靠市场行为，政府及时介入加以引导。要走出“一放就乱，一管就死”的怪圈。    对于出行领域的“互联网＋”共享经济的飞速扩张，上海市交通委原主任、上海市政协人口资源环境建设委员会主任孙建平指出，企业自身也应加强自律，要防范“恶性竞争”和“野蛮生长”。    中国国际经济交流中心高级经济师张影强认为，政府对新生事物的管理，应在底线思维下营造一个良好的发展环境，“一棍子打死对新业态是一种扼杀，对经济和产业转型升级都是不利的。”孙建平认为：“‘互联网＋’交通的发展既要政府‘放开手脚’，又要更好地服务于市场，为企业发展提供便利，加快完善基础设施建设。”    “运用共享单车提供的交通大数据，可以分析一个区域的骑行需求、骑行偏好路段等，从而更好地改造街道、指导慢行交通系统建设。”一些代表委员认为。    正在召开的北京市两会上，人大代表杜立群建议，在北京中心城区每年建成不少于10个示范区、100条示范路，形成具有独立路权的、连续成网的自行车道。同时，设立自行车与步行交通改善专项资金，加强制度保障。    张影强表示，在互联网经济高速发展的今天，很多新生事物都冲破了原有的管理体制和思维方式。回顾电子商务等互联网经济的发展之路，当地政府采取比较宽容的态度才有了今天的发达，所以只有在发展中去规范才是可取的态度。
