有没有人真正踩过捷安特slr1轮组组

一天就是225元,一个月大概花费四五千元。
手脚全上,只为可以得到娃娃,不顾围观目光。
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  SLR1与SLR2对比
  前些时间我们做了一款GIANT SLR1的测评,从车友们反馈回来的信息来看,有一部分小伙伴更想看看新款的SLR(也就是SLR2),在总体的性能和配置上来看两辆车差别并不算太大,我们还是抓来一辆SLR2来为大家做一个横向对比。
  为了让对比更为直观,首先我们还是对比一下外观;
  16款XTC SLR2 27.5er
  XTC SLR1 27.5er
  就外观而言两辆车的整体造型上差别并不大,架型上也相对比较接近。不过涂装上的区别还是很大的,16款的SLR2采用了亚光的漆面,风格上更为沉稳,更像是捷安特高端产品的涂装风格。架型上稍有改变,但是并不是那么直观明显。
  那么我们还是随着细节图来进行对比。
  头管部分;16款SLR2,上管下管的焊接更短,外观上更为简短小巧。过线孔则分布到了两边。
  头管部分;这台SLR1有这更长的上下管焊接,性能上来讲应该也更为优异。过孔则全部开在了左边,所以从右边看车辆更为干净利落。
  头管管型上略有差异,但都是使用了锥形头管设计,在保有性能前提下,略作修改。
  管型方面,SLR2依旧采用了其GIANT高级制管技术,管型上采用了更多的异性管型设计。上管上的过线孔也移到了下管五通处了,外观上看起来更为简洁干净。不过外观上最大的差别还是隐藏式坐管夹的设计,不过貌似用起来并不是很方便。
  SLR1匀称的管型设计,也算是GIANT比较经典的设计了,但是因为管型偏细,上管到上叉过线孔的设计确实有些突兀。另外坐杆使用的是铝合金坐杆,重量上稍差了一点。快拆的坐杆夹虽然在美观上不如隐藏式坐杆夹,但是确实要更好用一些。
  后叉的连接,还是采用这种直接焊接而不增加补强的方式。虽然看起来直观简约,但是因为上叉和下叉都没有使用补强,后叉的刚性还是不够完美。
  SLR1在后叉的设计上和SLR2并没有太多差别,应该是还缺乏一个比较完美的综合方案。
  SLR2在过线孔的位置上做了很大的改变,采用了下管内走线,这种走线方式也更加流畅和方便,视觉上也更为简洁。并且还是支持下管外走油管,让油管的走线更为多选和方便。
  SLR1,从左边看来这个线管从上管通过时,确实有点拥挤了。越复杂的走线变速线摩擦越大,变速的流畅度就越低。上管的复杂走线也并不利于美观。而油管的走线较为复杂,在更换油管时也不是很方便。
  坐垫fizik TUNDRA 2 MG,两辆车都用的是一样的。配色上都很搭调,没有对比性。
  SLR2 套件部分;shimanoSLX油碟 shimanoSLX指拨 shimanoSLX牙盘 shimanoSLX前拨 飞轮shimano HG81.
  SLR2 套件部分;shimanoSLX油碟 shimanoSLX指拨 shimanoSLX牙盘 shimanoSLX前拨 飞轮shimano HG81
  前叉部分;SLR2选用了MY16 Fox 32 Performance
  SLR1前叉选用了Fox f100 rl,性能以及外观上区别都不大,所以没有那么明显的对比。
  SLR2采用了快拆后桶轴可转换的后抓钩设计,除了增加了一些使用性能,还增加了很多实用性和兼容性。
  SLR1使用的是普通的快拆设计。使用相对更为方便,刚性上稍弱与桶轴。
  SLR2采用shimano M35的轮组
  SLR1采用shimano XT轮组
  SLR2外胎使用Maxxlite M340 Fold 27.5x1.95 偏向竞速。
  SLR1 外胎使用MAXXIS M309P 27.5X1.95,偏向通用。
  总的来看,两台SLR在性能以及配置上都处在同一档次上,当然两车的配置还是各有升降,但是价格降低的SLR2相比SLR1在整体配置上还是要稍低一些。而车架设计上SLR2进行了许多的改进和升级,不过后叉还是沿用了之前的无补强设计。整体外观上SLR2的品质感显得更高一些,而SLR1在配置上则略胜一筹。至于具体购买方向,还是仁者见仁智者见智。
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我也不懂,你看多少合适?
米脂人 发表于
我就更不懂了,只买过二手整车
呵呵,给个价
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有人吗,,,,,,
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一秒变低框~不过mavic都系有用呢种做法。' b6 A! l( B7 [& T! j&&q/ `
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