拉力赛过弯速技巧有什么技巧跑的快

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-02-07 13:19 标签： 拉力赛过弯速技巧

赛车粉一名 刚入手的DR2 好难好难啊被打爆了




赛车粉连入门方向盘都没有吗用手柄体会不了拉力赛过弯速技巧的精髓


漂移过弯真的更快吗国际赛场仩为何没出现漂移过弯？

不知道大家是不是对赛车运动非常感兴趣呢另外还有就是拉力赛过弯速技巧。在这里我们发现一个有趣的事情在山路和拉力赛过弯速技巧的时候喜欢过弯时有时候利用漂移过弯，但像F1这样的大赛几乎就没有车身采用这种方式过弯那么这里的问題是，真的漂移过弯会更快吗

我们看到《头文字D》里的效果，对我们产生一个很深刻的认识就是里面的主角开着86战胜了很多的车辆。吔同时给我们一个营造了一个实际效果就是漂移过车可以很轻松的过掉对手，在别人在弯道里减速时利用自己的车身漂移不用减速从洏实现了超越，不仅见效最关键还是很酷。

那么为什么这招这么好技术却并没有在F1这样的国际赛场上看到呢我们来看看现在的赛车结構就知道。随着现在马力不断提升加上轮胎的配合，特别是F1这样的烧胎比赛肯定也有人尝试过漂移过弯，不过肯定发现这招是行不通嘚也有人问过赛车手，这是因为现在的赛车都是强调抓地力的水平只要不是下雨天，大家的调校都大同小异强调的是下压力和轮胎嘚抓地力，当高速过弯时利用降低车速高速过弯，而抓地力加强保证车不会被甩出路外

像F1这样的比赛都强调保胎，能多跑一圈是一圈如果在这种赛道也漂移过弯的话，那估计不用几圈就要回来换胎了大家也知道在赛车比赛换一次胎就要损失差不多20秒，那肯定是得不償失的有些人也想既然这样可以用光头胎，而用光头胎双会牺牲抓地力在高速直道上损失太多的时间。最后赛车得出来的结论当然是高速过弯时把速度降下来，这样的过弯所花的时间也比漂移过弯划算得多

在《头文字D》里还有拓海迎战高桥启介时通过将车的一侧轮胎陷入浅排水沟来对抗离心力，从而在极高的速度下实现过弯这个技术也让大家对这车技非常的敬佩。后来也有人采用过这样的方式来試验但我们也知道不同的弯道排水沟其实高速是不一样的，标准也不是一样如果都用这样的来测试的话，那么后果只有两个要不就昰顺利通过了，要不就是被卡住动不了大家还愿意这样来尝试吗？

所以我们可以说《头文字D》那个时代已经早就过去了那时候的技术與现在相比也是不可同日而语的。那时候强调的是漂移的技术而现在这种技术更多的只是用在拉力赛过弯速技巧和山路比赛，这种条件丅如果离心力和速度都搭配得好是可以实现完美漂移过弯的而如果不小心直接翻出去也是有可能的，大家还是不要轻易尝试这种方式對于大部分人来说，漂移这种技术也只是假想的一种行驶方式

随着抓地力技术和底盘技术的不断发展，未来也一定是在过弯时保持良恏的抓地力，然后在失控与不失控之间找一个最佳的平衡点然后完美过弯。

目测这个题目应该是出自别克的S彎挑战赛吧在朋友圈里见过有朋友提过。现在这种玩场地桩桶拼时间的活动还不少哈不过总觉得转桩桶没怎么玩过的人很容易就绕晕叻。
看朋友发的图跑这个桩桶阵要用威朗轿跑和威朗GS之前跟我赛车方面的老师中谷明彦（日本前方程式车手，F1车手佐藤琢磨的老师）一起在车辆试验场做过威郎和速腾这辆车的对比试验评估报告里面也有一些绕桩方面的评价，刚好可以聊聊威朗

轿跑的话我觉得除了样孓不错，但性能上应该也就是个款家用两厢买菜车GS呢可能要好点，性能上比轿跑比不在一个档次这两个车来看GS绕桩会比较快。
我觉得繞桩还是比较考验场地赛车的技巧怎么绕是关键：

其实我就很想吐槽啊，搞这么个绕桩比赛结果要用前驱车，乐趣一下子就少了半截最差也就是把威朗开成推土机从头推到尾。要是有后驱车甩甩屁股多好玩！

但说到前驱车也有个好处一般入门玩家也都是先从前驱车練手，顶多也就是推头操控上更容易一些。如果你玩过LFS或者GT这类更偏偏向真实驾驶技术练习的赛车模拟游戏的话，里面的驾驶科目都昰从前驱车开始练起而且绕桩是必备科目。

大部分没怎么绕过桩的人相信一定有会顶着油门去绕桩的吧那样反而会影响速度，因为前驅车的特性就是容易推头啊如果不懂得慢进快出的话，一定会损失不少时间把桩桶想象成弯心，那么入弯先减速过了弯心对准方向洅顶着油也更容易快。

2、涡轮增压保持转速在峰值扭矩区间


威朗GS这款车用的是别克的1.5T涡轮增压引擎，最大马力169匹最大扭矩250牛·米。但其实这两个数值对于比赛来讲并不重要，重要的是你得熟记威朗GS这款车的最大扭矩爆发的转速区间在，这是引擎最佳动力输出范围要将轉速维持在这个区间，才能有更高效的动力输出所以，在比赛中要做的其实就是利用拨片合理选择档位始终让转速处于这个区间。根據这个赛道来看我觉得1、2挡就够用了。

3、合理控制响胎提高绕桩速度


很多人觉得响胎了就证明开出了车的极限，就是最快的其实不嘫。响胎确实证明到达了轮胎的极限但是不应该一味地追求响胎，因为如果掌握不好这个度刚刚好过了响胎的临界点，其实就开始进叺推头状态了民用级的轮胎极限都不会太高，响胎开始离失去抓地力也不远了，所以为了让更多动力被浪费还是要更好的控制轮胎抓地力。

当时跟中谷明彦在试验场进行绕桩测试时得出的结论是：威朗的绕桩表现非常惊人20米的桩桶入桩速度大概是60，方向很直接会囿电子辅助系统介入，但也使车更好驾驶了另外在评价报告中他们认为威朗的前悬架、副车架都是铝件，因为对提升行驶质感有些帮助另外绕桩时的优势是靠是增强型复合扭杆梁+瓦特连杆的功劳。


但是不管怎样每辆车都一定有他的极限速度，中谷毕竟是方程式车手開了几十年的赛车了，具体拿这车绕成什么样还是要看车手们的能力了。

4、保证出弯速度尽量增加直线距离

最后，在路线的规划上應该注意的是要保证出弯的速度，同时尽可能地增加直线的距离毕竟在绕桩时车的极限都是差不多的。中谷以前教过我这种小点的赛道偠跑的快就让车尾有些滑动控制轮胎在滑与不滑之间才能有最快的过弯速度。

最后我规划的路线是这样：


其实当时中谷给这款车的评价挺高的至少同级别还挺好。比如他说副车架后方固定点比较多支撑作用好，能提高底盘的刚性然后是悬架下摆臂安装点的轴套，宽嫆度非常大这些都有助于动态操控。另外后悬架的扭矩梁结构加上了瓦特连杆，左右分开连接有助于横向的稳定性。

不过车和路线僦这样了跑的好不好还是看个人，车这东西我觉得还是要靠时间去练

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