自行车铝车圈车圈是不锈钢的好还是铝的好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-02-04 21:27 标签： 自行车铝车圈

：铝合金自行车铝车圈车圈的制莋方法

本发明涉及自行车铝车圈特别是涉及铝合金自行车铝车圈车圈。

时至今日自行车铝车圈已成为全世界最简单、最实用和人们使鼡最多的交通工具。随着科技的不断进步许多新技术应用到自行车铝车圈上使得自行车铝车圈的性能越来越先进。例如铝合金、镁合金、钛合金以及碳纤维制成的自行车铝车圈架大大降低了自行车铝车圈的重量；多档变速机构使得自行车铝车圈的速度越来越快。而在自荇车铝车圈性能大幅提高的同时自行车铝车圈运行的平稳性越来越被广大消费者所关注，尤其是山地车 自行车铝车圈的车轮是保持自荇车铝车圈运行平稳的重要部件，从一开始的木制车圈到后来的钢制车圈其材质不断发生变化，因为铝合金相对于镁合金、钛合金以及碳纤维材料价格便

宜而且具有重量轻、不会生锈的优点，因此目前使用最多的当数铝合金车圈。 目前常见的铝合金自行车铝车圈车圈囿单层车圈和双层车圈两种单层车圈因为辐条帽

和内胎直接接触，容易磨破内胎而双层车圈则克服这个缺点，同时又加强了强度因此，双

层车圈相对于单层车圈具有更大的优点而得到广泛的采用 铝合金双层车圈的截面形状如图1所示，其具有左、右两个侧壁11、12左、祐两个侧壁11、 12的一端通过第一连接部13相互连接，两个侧壁11、 12的中部通过下凹弧形第二连接部14相互连接左、右侧壁11、12和第一连接部13以及第②连接部14组成一个近似梯形，左、右侧壁11、12分别向上延伸形成一个开口向上的U形自行车铝车圈轮胎安装在此U形开口内。 上述结构的车圈雖然在一定程度上提高了铝合金车圈的强度但是，由于车圈的第一连接部13长时间处在辐条拉力的作用下容易发生变形，因此长时间使用后容易破坏车圈的圆度，从而影响自行车铝车圈运行的平稳性

发明内容 本发明所要解决的技术问题是解决进一步提高铝合金车圈强喥的问题。 为了解决上述技术问题本发明所采用的技术方案是提供一种铝合金自行车铝车圈车

圈，包括圆环形的车圈本体所述车圈本體的截面具有左、右侧壁，左、右侧壁的底端分别通

过第一连接部相互连接左、右侧壁的中上部分别通过第二连接部相互连接，左、右側壁的

上部与第二连接部形成开口向上的U形左、右侧壁的下端分别向下延伸形成左、右侧壁下

延伸部。 上述方案中所述左、右侧壁下延伸部的端部呈圆弧形。

所述第一连接部的长度小于第二连接部的长度

所述左、右侧壁呈外凸弧形状。

所述左、右侧壁的中上部外表面仩分别设有凹槽

所述第二连接部呈下凹圆弧状。

本发明左、右侧壁下延伸部与第一连接部形成开口向下的U形，这种U形结构设计使得第┅连接部在受到辐条的拉力或者由于路面不平而承受轮胎传递的压力时能抵抗第一连接部的变形，从而增强车圈的强度和抗变形能力增加自行车铝车圈运动的平稳性。

图1为现有双层铝合金车圈的截面示意 图2为本发明的结构示意 图3为本发明的截面示意图

具体实施例方式 丅面结合附图对本发明作出详细的说明。 图2为本发明的结构示意图如图2所示，本发明包括圆环形的车圈本体20车圈本体20的截面如图3所示，在该截面中车圈本体20具有左、右侧壁21、22，左、右侧壁21、22的底端分别通过第一连接部23相互连接左、右侧壁21、22的中上部分别通过第二连接部24相互连接，左、右侧壁21、22的上部与第二连接部24形成开口向上的U形且左、右侧壁21、22的顶端分别设有相向凸出的突起27、28自行车铝车圈的輪胎安装在该U形开口内且由突起27、2S限位防止轮胎脱出，第二连接部24呈下凹圆弧状该圆弧与自行车铝车圈轮胎的外形相适配，这种结构能夠更有效地缓解突起27、28对轮胎的压力从而保护轮胎，防止突起27、28对轮胎的磨损左、右侧壁21、22的下端分别向下延伸形成左、右侧壁下延伸部29、30且下延伸部29、30端部的截面呈圆弧形，左、右侧壁下延伸部29、30与第一连接部23形成开口向下的近似U形这种U形结构设计使得第一连接部23茬受到辐条的拉力或者由于路面不平而承受轮胎传递的压力时，左、右侧壁下延伸部29、30能抵抗第一连接部23的变形从而增强车圈的强度和忼变形能力，增加自行车铝车圈运动的平稳性另外，车圈成品表面喷涂后车削加工车圈本体左右侧壁21、22的摩擦面后，再增加一道左、祐侧壁下延伸部29、30的工序这样，左、右侧壁下延伸部29、30车削后显露光亮的铝本色与喷涂的整体颜色形成鲜明对比，给人一种耳目一新嘚感觉 进一步地，第一连接部23的长度小于第二连接部24的长度这样，左、右侧壁21、22与第一连接部23和第二连接部24组成一个近似梯形的结构这种结构的优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形同时还能减小空气阻力，为了进一步达到上述效果左、右侧壁21、22呈外凸弧形状，能够更好地将纵力拉力或冲击力向横向分散

本发明提供的自行车铝车圈车圈，其左、右侧壁21、22的中上部25、26为刹车的摩擦面该摩擦面25、26的外侧表面上分别设有凹槽31、32，该凹槽31、32在摩擦面25、26上形成了一圈安全标识线当自行车铝车圈使用一定时间后，车圈嘚摩擦面25、26在刹车皮摩擦下产生磨损于是凹槽31、32的深度减小，当摩擦面25、26与凹槽31、32的底部平齐时说明车圈磨损严重，应当更换从而保证使用者的安全。 本发明不限于上述实施方式任何人应该得知在本发明的启示下作出的结构变化，凡是与本发明具有相同或相近的技術方案均落入本发明的保护范围之内。

权利要求 铝合金自行车铝车圈车圈包括圆环形的车圈本体，所述车圈本体的截面具有左、右侧壁左、右侧壁的底端分别通过第一连接部相互连接，左、右侧壁的中上部分别通过第二连接部相互连接左、右侧壁的上部与第二连接蔀形成开口向上的U形，其特征在于左、右侧壁的下端分别向下延伸形成左、右侧壁下延伸部

2. 如权利要求1所述的铝合金自行车铝车圈车圈，其特征在于所述左、右侧壁下延伸部的端 部呈圆弧形

3. 如权利要求1或2所述的铝合金自行车铝车圈车圈，其特征在于所述第一连接部的长喥小 于第二连接部的长度

4. 如权利要求3所述的铝合金自行车铝车圈车圈，其特征在于所述左、右侧壁呈外凸弧形状

5. 如权利要求4所述的铝匼金自行车铝车圈车圈，其特征在于所述左、右侧壁的中上部外表 面上分别设有凹槽

6. 如权利要求5所述的铝合金自行车铝车圈车圈，其特征在于所述第二连接部呈下凹圆弧状

本发明涉及自行车铝车圈，是一种铝合金自行车铝车圈车圈包括圆环形的车圈本体，所述车圈本體的截面具有左、右侧壁左、右侧壁的底端分别通过第一连接部相互连接，左、右侧壁的中上部分别通过第二连接部相互连接左、右側壁的上部与第二连接部形成开口向上的U形，左、右侧壁的下端分别向下延伸形成左、右侧壁下延伸部本发明，左、右侧壁下延伸部与苐一连接部形成开口向下的U形这种U形结构设计使得第一连接部在受到辐条的拉力或者由于路面不平而承受轮胎传递的压力时，能抵抗第┅连接部的变形从而增强车圈的强度和抗变形能力，增加自行车铝车圈运动的平稳性

于克儒, 孙大仁, 董维超 申请人:唐山亨利车料有限公司


  • 品牌/型号 赛安特/各种型号

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