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共享单车 上路容易停放难（图）来源网易新闻（原标题：共享单车 上路容易停放难（图））手机查找定位，扫码开锁，便捷支付……最近几天，津城街头出现大量黄色、绿色的自行车，这些被称为“小绿”“小黄”的“共享单车”引发人们关注。作为一种新的服务形式，“共享单车”的出现既方便了市民的出行，又倡导和践行了绿色出行，有利于减少城市交通拥堵，降低汽车尾气排放。但是，随着“共享单车”在天津的出现，它的一些问题也随之而来，且亟待重视。目前共有三家“共享单车”进驻天津，包括已在高校区试水数月的“ofo”，还有快兔出行和酷骑单车。据了解，1月份快兔出行将在天津共投放3万辆共享单车，而“ofo”将在天津首批投放5万辆小黄车，预计天津街头将会有至少8万辆“共享单车”穿梭行驶或停放。下载APP进行验证交纳押金实名认证输入车牌解锁密码结束行程付款1元锁好单车退回押金体验手机定位 扫码开锁昨天上午，记者在吴家窑地铁站门前看到停放在路边的共享单车。根据工作人员的指导，记者首先下载了一款共享单车APP，进行验证之后，交纳了99元押金，随后进行姓名和身份证号的。完成这些操作之后，就可以使用单车了。共享单车都配有密码锁，每辆单车都有一个车牌号，使用时，在APP上输入车牌号，就会获得这辆车的解锁密码，将密码输入到车锁里，就可以开锁将车骑走。在结束行程后，记者将车停放在日报大厦附近的地龙处。之后用手机选择结束行程，付款1元，锁好自行车，就完成了整个流程，此前生成的开锁密码也随之作废。随后，记者申请了押金退款，10分钟之后押金退款已经到账。由于每辆车都带有定位装置，下一次若想使用，通过APP就能查找附近的可用车辆。问题这种骑行体验非常方便，一经推出就受到了不少年轻人的欢迎。但记者走访发现，在使用“共享单车”过程中，也暴露出一些问题。乱停乱放怎么办在走访过程中，“共享单车”使用后乱停放的现象不是个例，不少市民骑行完后，随便把车放在路边。特别在滨江道、意风街和古文化街这样游客众多的区域，这一问题更加突出。“周末两天，我们在巡逻时，看见好几辆这样绿色的自行车。有些骑车人都只是把车停下就走了，有的车就停在步行街的通道上。步行街是不能随便停车的，这里游客太多，停在路面上也妨碍通行。”一位金街的保安告诉记者。用完车无处停放“共享单车”推行的是无桩借还模式，结束使用后无需归还原处，将车辆停放至道路两旁的安全区域即可，由于车内带有定位装置，周围有需要的用户可通过APP定位寻找可用车辆。但记者采访时发现，很多使用者都遇到过“无处停车”的问题。“你看看，马路上全是车，人行道这么窄，哪里有提供给非机动车停放的白线停车区？”记者走访发现，在“共享单车”集中投放的南京路周边，自行车停放点位却不多，特别是在金街附近，自行车停放点更是屈指可数。
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共享单车烧钱大战继续 摩拜单车获富士康战略投资
bileizhen002　 来源：每日经济新闻 【原创】 　 　
1月23日，摩拜单车对外宣布与全球第一大科技制造服务企业富士康达成行业独家战略合作，独享五百万量级产能。双方将在单车设计生产、
1月23日，摩拜单车对外宣布与全球第一大科技制造服务企业富士康达成行业独家战略合作，独享五百万量级产能。双方将在单车设计生产、全球供应链整合等领域展开全方位合作，进一步促进绿色出行，以摩拜的&中国创造&助推&中国智造&。此外，富士康也成为摩拜单车新的战略投资者。
富士康拟开辟摩拜单车生产线
据了解，摩拜单车将与富士康携手深度整合产业上下游资源，遴选全球优质供应商合作伙伴，并通过富士康遍布海内外的数十家工厂，专门开辟摩拜单车生产线，预计年产能可达560万辆。两家公司还将在单车设计领域展开全方位合作。
作为全球第一大科技制造服务业巨头，富士康拥有丰富的硬件生产、软件开发、成本优化和供应链管理经验。在牵手富士康后，摩拜单车的车辆生产能力将在原有自有产能基础上翻倍，总产能将超1000万辆／年，产能领先优势进一步扩大，车辆成本将进一步降低，为未来进入更多国内外城市、继续快速扩张提供了充足的车源供给；同时，富士康在工业设计和制造领域拥有雄厚国际化资源，深谙各国生产质量标准，将有力帮助摩拜单车继续优化车辆设计、骑行品质和用户体验，为摩拜单车走出国门、进军海外，将&中国智造&推向全球提供新动力。
富士康计划在位于国内及海外的多家工厂分别开设摩拜单车生产线，通过工业互联网智能制造技术协助摩拜单车进一步优化车辆投放流程、加快投放速度，降低新车跨地区运输投放成本，还能够尽可能缩短城市运营团队的响应时间，提升加车效率，满足快速增长的用户需求。
摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表示：&2017年，公司计划将智能共享单车带到国内外百座城市，让更多消费者体验这一时尚、绿色、健康的出行方式。富士康作为世界顶尖的制造业巨头，在工业设计制造和全球供应链整合方面拥有悠久的成功历史，实力雄厚。两家公司的全方位牵手，不仅将继续推动摩拜单车的快速成长，还将对共享单车行业格局产生深远影响。&
富士康科技集团资深副总杜墨玺：&富士康积极探索&智能制造+互联网&的各种潜能，摩拜单车的发展正符合集团推动的八大生活中交通生活的理念。与摩拜单车这样的创新型科技企业全方位战略合作。公司将调集人才、产能、资源，在向摩拜单车提供稳定车辆供给的同时，深度参与车辆从设计制造到调度投放的全过程，携手为用户提供更方便快捷的短途出行体验。&
琳琅满目的共享单车
行业赶上资本空窗期
记者通过一番梳理发现，除了较早入局的摩拜、ofo外，整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。
这25个品牌包括：小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、永安行、小鹿单车、小白单车、快兔出行。
易观互联网交通出行研究中心分析师王晨曦表示，去年大量品牌入局共享单车，背后其实是资本市场的主推，共享单车确实是好产品。王晨曦表示，近年的&资本寒冬&论一直存在，但资本市场本身不是寒冬，只是&资本需要一个出口，恰恰共享单车就出现了&。
资本也的确在追捧共享单车。
其中，今年1月初，摩拜单车完成由腾讯和华平领投的2.15亿美元(约合人民币15亿元)的D轮融资，这也是迄今业内规模最大的一笔融资，将为摩拜单车的持续快速成长提供充沛动力。
事实上，2016年9月，富士康1.20亿美元投资了中国最大的互联网专车平台滴滴出行；而滴滴出行也战略投资了另一家单车平台&&ofo共享单车，投资金额为数千万美元。截止目前，ofo共完成7次融资。在2016年10月份公布的C轮融资中，ofo获得小米科技等多家投资机构1.3亿美元的投资。
春节后将爆发淘汰战
在各品牌水平参差不齐的情况下，业内大多数人都认为，共享单车的第一轮洗牌将在2017年内进行。
此前小蓝单车CEO李刚告诉记者，&这个行业不是钱的问题，更多靠的是产品、供应链以及运营。预计2017年年中或者年末，部分品牌共享单车将会落败。&
王晨曦则解释称，因为冬天不太适合骑车出行，各企业目前尚是养精蓄锐阶段，估计2017年冬天之前，首轮洗牌会完成。&一批运营经验比较少，实力相对差的企业会被淘汰掉，剩下几家再参与下一轮竞争。&
那风口过后，哪些企业能留下来？
艾瑞分析师李昊认为，首先，只做区域性的共享单车品牌不合理。因为单车的使用习惯并非具有明显的区域特征，运营模式等都是可以复制迁移的，因为单车的门槛相对较低，只做区域性的品牌的话，无论是用户量，还是盈利方面都很难持续存活不被淘汰。
此外，她表示，共享电动自行车的发展前景有待观察，因为电动车的普及首先需要充电桩普及，这就会明显地影响到用户体验。而且电动车的成本较高，维护更加困难，相应的支付费用也较高。再加上城市交通管制方面的问题也较大。
王晨曦也认为，在未来的角逐中，强有力的资本支持、技术、运营能力都是重要的取胜因素，缺一不可，&目前看来综合实力最强的是摩拜和ofo，但这个市场已经给了大家太多意外，说不定洗牌结束会跑出一匹黑马。
（编辑 刘萌秋）
财经大数据
热点文章本周本月第一视频入局共享单车 快兔出行推出首家无锁共享单车
央广网乌镇11月17日消息 17日，第三届世界互联网大会开幕的第二天，第一视频旗下品牌快兔出行（Quick To）在乌镇举行“世界首家无锁共享单车品牌发布会”。第一视频集团董事局主席、迪拜中阿卫视董事局主席张力军、快兔出行CEO马越雷、快兔出行VP王雨飞、快兔出行CTO邱林出席发布会。此外，奥运跳水冠军、著名演员田亮也来到了发布会现场。快兔出行CEO马越雷现场宣布，快兔出行正式推出首款无锁共享单车，定价标准为1元/30分钟，保证金299元。 第一视频集团董事局主席张力军与快兔出行CEO马越雷共同赠送田亮单车模型 马越雷介绍了快兔出行的移动互联网+单车+新能源汽车的分时租赁模式，通过新能源汽车及共享单车来为用户解决城市中30-50公里和最后3公里的出行难题。除了无锁单车，快兔出行也将同步推出有锁单车，将同时在北京望京地区进行首批投放，之后会陆续覆盖北京、天津、上海、广州、深圳、成都、苏州、南京、兰州、贵阳等十多个城市，2017年预计完成100万辆的投放。奥运跳水冠军、著名演员田亮现场说到，大家应该积极的去呼吁绿色出行，为保护环境应该贡献每一个人的力量。 第一视频集团董事局主席张力军、快兔出行CEO马越雷与田亮试骑快兔出行单车 据悉，发布会召开前夕，澳大利亚前总理鲍勃·霍克也来到发布会现场进行参观。霍克表示，澳大利亚也在极力推行公共自行车的发展，互联网与自行车的结合能体现出普及全民的潜质。 澳大利亚前总理鲍勃·霍克在发布会现场与第一视频集团董事局主席张力军合影 世界首款无锁单车现身 快兔出行成为引领者 无锁单车被放到了展台最显眼的位置。“‘出行变简单’是我们的核心理念。”马越雷说到，“秉承这一理念，快兔出行推出了无锁单车。无锁有两个初衷，让出行更高效以及实现真正的共享”。 无锁是与同类别共享单车最具差异化的地方。据马越雷介绍，用户平时在使用共享单车时一定会有解锁和上锁的操作过程，并且会遇到锁打不开的问题，影响出行时间和效率。快兔出行无锁单车崇尚的是极简出行，高效出行，拿来即用，用完即走。此外，快兔出行希望做到真正的共享，通过无锁单车的形式能够触发每个人的社会责任感和共享意识，从而促进社会共享精神的传承。 “做无锁单车的挑战和压力很大。”马越雷说到，“但值得努力去坚持，当有一半人会为了下一个使用者而保护单车的时候，我觉得我们就成功了，这是互联网精神的体现，也是诚信精神的体现。快兔出行愿意为这样的尝试做引领者。” 第一视频领导为田亮演示快兔出行APP以人性化的细节设计提升舒适度 根据现场摆放的单车来看，车身主体为绿色，十分显眼。据快兔出行团队介绍，绿色寓意绿色出行，而且绿色与白色的搭配显得更具时尚感。此外，单车的细节设计也非常人性化。车身用简练的钢管结构勾勒出大方的单车框架，配上简约的车把、挡泥板、脚踏等部件，整车设计营造出一种简单、轻便的效果。值得一提的是，这辆小绿车重量仅为13公斤，轻于同类产品很多。为了让车子更灵活，单车特别设计了不同直径的前后轮，前轮直径小，转弯灵活，后轮直径大，让骑车的效率更高。此外，快兔出行还在横梁部位设计了独具匠心的车筐，既能放一些随身包物，又完全不影响骑行的舒适度。“更重要的是这个位置放物品更安全。”马越雷解释到。会场外的快兔出行无锁“小绿车” 据了解，快兔出行对单车的设计要求非常高，目前快兔出行已与清华大学达成合作，未来将由清华大学美术学院副教授、协同创新生态设计中心（CIED）主任 、DESIS社会创新与可持续设计联盟清华大学美术学院lab负责人、设计艺术学博士刘新教授牵头设计全新车型。由清华大学美术学院工业设计系教授、中国流行色协会理事苏华担任单车色彩主设计师。苏华教授表示：“我们希望用色彩完美诠释‘快兔’的性格。” 扩张市场不靠价格 靠信赖和产能 价格构成方面，快兔出行与同类产品并无太大差异。“我们不打价格战，而是希望通过产品自身的优势和服务来获取用户的信赖。信赖有了，市场自然会认可。快兔出行的目标是全国，2017年将覆盖全国24个重点城市，预计完成100万辆的投放。”马越雷说到。 目前，快兔出行已与天津市飞鸽集团有限公司（以下称“飞鸽集团”）签署战略合作协议，这款已经面世的单车就是由快兔出行与飞鸽集团共同设计打造的。飞鸽集团是拥有80年历史的国有研发、制造自行车的专业公司，年成车总产量400万辆，畅销国内外50多个国家和地区。作为快兔出行的战略合作伙伴，飞鸽集团具备月产自行车10万辆的产出能力，也将成为快兔出行完成全国城市覆盖和市场扩张的核心助力。 第一视频新十年 进军互联网新经济 第一视频集团董事局主席、迪拜中阿卫视董事局主席张力军在接受媒体采访时讲道，第一视频的新十年将以媒体为核心，广泛布局互联网新经济，主要包括互联网生活、互联网教育以及互联网金融等业务集群。快兔出行是继第一视频集团战略投资迪拜中阿卫视、第一视频推出中国首家VR付费平台榴莲VR之后又一重大发布。 据悉，第一视频于2005年成立，是中国首家上市的视频企业，同时也是中国最大的新媒体产业集团之一。2014年至2016年，连续三年获得“中国互联网百强企业”称号。小黄车小绿车摆满街头 共享单车来了 问题也来了
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手机查找定位，扫码开锁，便捷支付……最近几天，津城街头出现大量黄色绿色的自行车，这些被称为“小绿”“小黄”的“共享单车”引发人们关注。作为一种新的服务形式，“共享单车”的出现既方便了市民的出行，又倡导和践行了绿色出行，有利于减少城市交通拥堵，降低汽车尾气排放。但是，随着“共享单车”在天津的出现，它的一些问题也随之而来，且亟待重视。记者体验今天上午，记者在吴家窑地铁站门前看到停放在路边的共享单车。根据工作人员的指导，记者首先下载了一款共享单车app，进行验证之后，交纳了99元押金，随后进行姓名和身份证号的实名认证。完成这些操作之后，就可以使用单车了。共享单车都配有密码锁，每辆单车都有一个车牌号，使用时，在app上输入车牌号，就会获得这辆车的解锁密码，将密码输入到车锁里，就可以开锁将车骑走。记者沿着围堤道骑行发现，不少公交车站旁都停放多辆“黄色”和“绿色”的共享单车。由于共享单车不用将车归还到指定地点，所以记者在结束行程后将车停放在日报大厦附近的地龙处。之后手机选择结束行程，付款1元，锁好自行车，就完成了整个流程，此前生成的开锁密码也随之作废。由于记者是新注册用户，app内有几张1元优惠券，所以首次体验用车并未花钱。随后，记者申请了押金退款，10分钟之后押金退款已经到帐。由于每辆车都带有定位装置，下一次若想使用，通过app就能查找附近的可用车辆。而密码锁和定位装置，也增加了单车的防盗系数，使这种骑行体验非常方便，一经推出就受到了不少年轻人的欢迎。但记者走访发现，在使用“共享单车”过程中，也暴露出一些问题。问题一：乱停乱放，怎么办在意式风情街马可波罗广场，一位女士将一辆“小黄”靠着一尊雕像停好就要走。然而，这里不是存放自行车的合适地方，但女士对此却不以为然，“停放反正不影响交通就行。如果骑自己的车出来停放是个大问题，用共享单车就很方便了。”在走访过程中，“共享单车”使用后乱停放的现象不是个例，不少市民骑行完后，随便把车放在路边。特别在滨江道、意风街和古文化街这样游客众多的区域，这一问题更加突出。“周末两天，我们在巡逻时，看见好几辆这样绿色的自行车。有些骑车人都只是把车停下就走了，有的车就停在步行街的通道上。步行街是不能随便停车的，这里游客太多，停在路面上也妨碍通行。”一位金街的保安告诉记者。问题二：用完车没地方存，怎么办“共享单车”推行的是无桩借还模式，结束使用后无需归还原出，将车辆停放至道路两旁的安全区域即可，由于车内带有定位装置，周围有需要的用户可通过app定位寻找可用车辆。但记者采访时发现，很多使用者都遇到过“无处停车”的问题。“你看看，马路上全是车，人行道这么窄，哪里有提供给非机动车停放的白线停车区？我只能就近把车停在对行人干扰相对较少的地方，这不能算乱停放吧？”记者走访发现，在“共享单车”集中投放的南京路周边，自行车停放点位却不多，特别是在金街附近，自行车停放点更是屈指可数。问题三：找车好难，车都去哪儿了“看地图上明明有很多车，但是沿着路走过去，却发现一辆也找不到，是不是很奇怪？”打开共享自行车提供商的手机APP，学生小高指着地图上密密麻麻的自行车标志，有些哭笑不得。无独有偶，许多使用者也在找车过程中感到很郁闷。在大理道，一位学生站在一辆“小绿”旁，正对着自行车扫码。“我已经骑过两次了，骑行倒是挺方便，但是定位不是很精确，按地图显示根本找不到车。就像今天上午，我看APP定位上周围有好几辆自行车，但是我找了一整条街才找到一辆。”这位同学无奈地说。问题四：人行道摆一排，是否涉及占道经营记者在福安大街百货大楼公交站旁，看到了码放整齐的“小绿”。二十多辆单车停放在便道上，占据了行人通行的空间。“人行便道不是不能随便占用的吗？这些自行车也是对外出租，也算是经营活动吧，摆在这里是不是属于占道经营？”一位正在等车的陆先生提出了这样的质疑。建议：政府审慎监管、加强引导目前共有三家“共享单车”进驻天津，包括已在高校区试水数月的“ofo”，还有快兔出行和酷骑单车。据了解，1月份快兔出行将在天津共投放3万辆共享单车，而ofo将在天津首批投放5万辆小黄车，预计天津街头将会有至少8万辆共享单车穿梭行驶或停放。就违规停放和是否办理占路许可的问题，记者已通过电话、邮件的方式联系了三家企业，快兔出行表示，他们投放车的点位属于允许非机动车停放的区域，不需要和交管部门办理相关手续，另外两家企业则尚无回应。面对共享单车带来的问题，南开大学政府管理学院杜教授认为，市场化运作的共享单车，提供的是一种类似于公共自行车的服务，政府要审慎监管、加强引导。“共享单车乱停放不能简单归结为市民素质问题，如果能够给自行车等非机动车更多路权、更多引导，完全可以更好地解决自行车停放问题。”杜教授认为，应该是各方共治合力共推，政府和行业管理者应该重新审视城市交通线网规划和行停设施投放，为绿色出行补足“生存空间”；运营企业应加强与政府协调，合理划设停放区，充分运用互联网技术解决违规停放的问题。&新报记者&王月焜&帮办员&信华感谢观看，好文章，好消息，天天推送若能转发朋友圈小编万分感谢！请关注《天津房产总公司》订阅号！欢迎好文推荐、投稿 管理员微信3296199（版权声明：凡标注来源者版权归原作者所有，本平台只作信息传递与分享，如有侵权，请联系我们，我们将立即做相应处理。）
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