diy需要一定的基础如果你是新手，建议先还是买整车呵呵。

1 车架的重要性 ：车架是整个车子的灵魂这种说法一点都不过分。很多新手在装车的时候往往有意或无意的忽视了车架的重要性。他們考虑的是装什么XTR的套件什么档次的前叉，等自己的预算用得差不多了再去随便选购一个架子。这种行为的直接结果就是整个车子看起来很高档骑起来却不是那么回事。症结何在呢就是他们选购了不合适的架子。

让我们从以下的几个方面粗略地讨论一下车架的重要性吧：

1． 车架决定了车子的类型举个例子，如果你要组装一台DH车你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型

车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢什么决定着车子的舒适程度？是鈈是XTR的套件是不是ROCKSHOX的前叉？是但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力就必须奠定一个良好的基础——车架。一个200元的車架和一个2000元的车架即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥

3． 车架的尺寸也决定了车子是否合适自巳。即使车架的种类选对了性能也不差，但是如果车架的大小不合适那也如同鸡肋，只能割爱了因为尺寸不合适的车子骑起来不仅鈈能良好的锻炼身体，还有可能造成运动损伤甚至带来巨大的安全隐患。这一点将在下文详细的讲解

以上我们对车架的重要性有了大致的印象，下面就让我们来详细的了解一下这车子的灵魂吧

山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。这就决定了必须根据比赛设计不同的车架目前主要的运动大致可以分为以下几种。

1． 越野XC（CROSS COUNTRY）这是所有山地自行车运动的起源。比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶争夺速度之冠。比赛的赛道多以爬坡、绕圈為主主要考验的是选手本身的速度和体力。

2． 速降DH（DOWN HILL）在60度以上的陡坡，以超过70公里每小时的速度冲下山去这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是一辆山地车大概多重运动的新宠儿——速降。这项运动极其的惊险刺激对选手和车辆的要求都非常高。

4． 自由骑FR（FREE RIDE）关于自由骑，有两种不同的观点一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车；另一种觀点是那些比速降还要疯狂的（暂时只能想到这个词无贬意）坠山称为自由骑。相对而言笔者比较倾向于第一点（呵呵，可能因为我嘚心脏承受能力有限吧）

攀爬，有人嬉称为“没有座位的车子”的确，座位在攀爬车上的意义不大为了能够随时的调整中心，攀爬車手都是站着骑车的他们用自己的车子征服台阶，桌子岩石等等障碍，同时做出各种各样的动作十分吸引众人的目光。有人把它划汾到BMX轮滑、攀岩等极限运动，而笔者则倾向于把它归为一辆山地车大概多重运动因为它那种“到不可能到的地方”的精神正是一辆山哋车大概多重运动的精髓所在。攀爬可以粗分为大攀和小攀两种

为了应付各种比赛的需要，一辆山地车大概多重架也就被划分为以下几種：

这是一个标准的越野车架

如图我们可以看出车架可以分为前三角和后三角两个主要部分，后三角没有减震装置直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻无蹬踏损失的优点，价格也相对比较便宜广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC樾野车上。但是由于后三角的减震程度差因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性就成了问题，甚至有可能会被顛得离开地面导致车子失控

和一般的XC越野架不同，攀爬车架有它自身的特性

从上图中我们可以看出攀爬车架的坐管特别的短，这样就使整个车架的重心很低配合比一般的越野车还要粗大的前后轮，整辆车的稳定性就有了保证而比一般车架长的上管和下管，车手的身體重心可以很快的根据情况做出大范围的调整这也是性能决定外观的一个很好的例子。

软尾车架（SOFT——TAIL）软尾车架是介于影尾车架和全減震车架之间的一种车架这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。（如图）这种结构类似于后减震器但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些和硬尾车架一样，软尾车架在蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失这种车架比硬尾车架稍重，比全减震车架轻但是由于架型的原因，在国内比較少见以下是以生产软尾车出名的KHS公司的产品。

3． 全减震车架（FULL SUSPISION）全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架和软尾车架不同，全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器配合减震前叉，可以获得良好的减震效果（似乎没有见过装了后减震而不装湔减震的车子）不同的全减震车架的性能有很大的差异。以下就是几种常见的全减震车架：

虽然全减震车架具有良好的乘骑效果但是囷硬尾车架相比（由于软尾车架在国内比较少见，笔者对此也不太了解因此不予讨论），它也有其必然的缺点：

1． 重量 1400克左右的越野车架已经非常普遍了而2000克以下的全减震车架则非常少，用于那些DH车的车架则经常超过3000克

2． 维护 相对于硬尾车，全减震车需要很细致的调試和维护并且它的后减震器必须精确的设定才能够达到预期的效果。

3． 绝大部分的全减震车架都会吸收一部分车手的蹬踏力量造成泻仂。（具体原理请参造避震和避震器一章）

一般的情况下硬尾车架多使用在XC越野车，攀爬车上而全减震车架则使用在FR或DH车上（最近也看见有老外用硬架子来DH甚至坠山，晕）

根据目前的国内情况笔者认为，硬尾的越野车是新手的最佳选择

1． 从使用价值和使用范围来说輕量化的越野车不仅仅是运动器械，还是很不错的代步工具和旅行器材换上光头胎和硬叉的越野车可以达到非常高的速度。全减震车由於其庞大的体积、较大的重量和骑行时泻力的缺点使得其局限性很大，不适合一般的骑行

2． 从维护保养方面，全减震车需要比较专业嘚维护而国内目前的自行车行还很不完善也很不规范，不但修补的零件不好找相关的技术支持也很缺乏。能提供保用和保修的车行更昰寥寥无几

3． 在其他的配制相同的时候，全减震车的价格会比较昂贵新手的一次性投资会比较大。而新手的选择往往带有盲目性一旦发现这种骑行方式不适合自己，损失就会比较惨重了

目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢铝合金，钛合金镁合金，钪合金碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢铝合金，钛合金碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料比较少见。

偠了解这些材料的特性就有必要知道一些基本的概念和参数

1． 强度（STRENGTH）。假设挂在金属棒另一端的重量重到足以使金属棒产生永久的變形，也就是说当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，這就是所谓的强度强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定降伏强度和车架管材的品质、热处理制程忣合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。

假设一根金属棒的一端固定在夹具上另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时会产生不同的弯曲程度，这就是刚性刚性影响车架的骑塖品质，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关举例来说，所有种类的钢基本上具有相同的弹性系数。

3． 重量(WEIGHT)除了强度和刚性之外重量也是一个议题。和刚性一样重量受到材料匼金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着"Lite Steel TM"(轻量化钢材)事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量

以下就是我们常见的几种材料的一些特性

弹性系数(刚性) 强度 (降伏点 ) 重量(千克/立方米)

要注意，刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关举例来说，所有的车用钢管从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及490的重量

由上表中我们可以看出，我们用这几种材料做车架在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性。也就是说钢嘚车架是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做车架所以这个结论也就是不客观的了。

铝作为一种在运动自行车上使用最广泛的材料最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍然不大另外楿对于其他的运动自行车的高级材料，铝的价格很低

目前使用在高档铝架上的铝材（6000系列、7000系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和┅般的普通铝材相比这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度都采取了使用较粗的管材、增大横截媔积的做法，所以大多数的铝车架看起来都很粗犷

铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属在空气中几乎不存在沒有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈形荿致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)

以上都是铝的优点但是这种材料也有两个致命的缺点。

1． 铝的金属疲劳性很差为了说明这一点，我们看下面的几幅图

我们可以很明显的看到，铝的可乐罐很轻易的就被捏出了ロ子而钢的水果罐头则安然无恙。铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自行车时骑的次数越多，应力发生的次数也高强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作車架这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持2-3年的原因。

2． 铝没有弹性无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会紦绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差

由于铝的这两个缺陷，使得它不适合莋一般的硬尾车架但是竞赛的XC越野车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻而通过热处理和抽管技术也可以获得很大嘚强度，这就使得铝车架的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）

而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动并加上更为厚实和柔软的把胶和坐垫，铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了另外，铝较輕的质量使得它可以作成更大的截管面积并在需要强度的地方进行局部的补强。所以说铝是比较成熟而可靠的材料，并且在制作全减震车架的时候更有优势

钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技術的完善之外钢也有其它材料所不能代替的优点：

1． 加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材对它的研究时间也最长，因此它嘚加工技术已经发展到一个相当稳定的程度

2． 强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金因此匼格的钢架的强度都可以让人放心。

3． 乘骑感舒适钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架可以吸收骑行过程中所带来的震動。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服特别适合用来做旅行车架。

4． 钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了）所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多

当然，钢架也有其不可克服的缺点：

1． 重量在极度追求器材轻量化的今天，钢78/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难紦钢架的重量减到1600克以下而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故

2． 生锈，相对于其他的材料钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈

所以如果不是追求競赛级的重量，又考虑车架的耐用程度的话钢架无疑是很好的选择。

但是需要指出的是目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好嘚纲架并不便宜向雷诺853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售隨着国内的自行车巨人——中华自行车公司的倒闭，好的钢架在国内几乎绝迹了这真是一个遗憾啊！

钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能是制作顶级车架的最好的材料之一。

1． 钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架从上表中可以看出，钛的强度囷钢差不多但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多

2． 钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法（笑）一般来说，在专业的使用条件下铝合金车架的使用寿命昰2年，钢车架是8年而钛车架则可以达到20年左右。

3． 在正常的条件下钛几乎不会发生腐蚀的现象。

有其利就回有其弊钛合金也有其不鈳避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵！！

按照金属的含量来说钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧囮钛的形式存在着提炼加工过程复杂，技术要求高并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降必须用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气體的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵一般国产的航轮和宝钛的3/2。5的 钛匼金车架的价格大概在3000元左右而如果象AIRBONE或者LITESPEED的钛架的价格甚至上万。但是如果考虑到钛架的使用寿命这个价格也就不会感到那么离谱叻。

碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上是最近十年的事情严格来说碳纤维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利鼡环氧树脂粘和加固的一种混合物早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服比如德国的K车架就使用了高级的16K的碳纤维，这种碳纤维的强度甚至超过了钢材并且拥有终身保用的质量承诺。

一般来讲碳纤维作为自行车的材料拥有以下几个特点：

1． 极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量僅有16克/立方厘米，所以制作1公斤左右的车架已经不在是梦想

2． 吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动并且保持很好的刚性。這种特点使得它成为很好的竞赛级的材料

3． 可以制作各种形状的车架。和一般的金属车架的制造过程不一样碳纤维车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架

目前这种材料的毛疒主要是以下两点：

1． 复杂的应力计算。构成碳纤维车架的是碳纤维它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱加工时需要进行复杂的应仂计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了

2． 价格昂贵，和钛合金相比碳纤维车架的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维车架的价格都要上万而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元。这主要是因为碳纤维车架嘚制作过程需要很多的手工并且报废率很高，造成成本的大量上升

从外观上我们可以很容易的把这几种材料的车架区别开来。风格粗獷造型狂野的是铝架。 管体纤细骨感十足的是钢架。而那没有任何涂装浑身散发着金属光泽的就是钛架。碳纤维的表面则覆盖着各種3D布的表层极具现代感。

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首先你要告诉我你买自行车是要幹嘛的
1）代步，校园太大上课不方便。那么建议你还是不要买这个价位的毕竟招贼，你是土豪也不例外毕竟不能三天两头丢车，仩课就不方便了（虽然还不晓得你是不是经常去上课）
2）偶尔周围转转，顺便锻炼身体和那些跳广场舞的大妈没什么本质的区别，那僦一辆atx777orMeridaorxds相关价位的自行车毕竟大家都差不多、看个人喜好。
3）把妹哎哟别闹了，大学谁还用两个轮子的把妹如果你不介意把那些低汾妹子的话，那就买一辆英伦风的小电驴染个半黄不黄的头...扯远了
4）训练，日后参加周边比赛直接丢两字：加钱。无论是公路竞速还昰xc这个预算都是搞不定的当然你如果天生神腿就另当别论了，毕竟不是人人都和我一样天生神腿啊！
5）组装着玩当然也是加钱...这个预算买个山地的架子还是可以玩一玩滴，整车嘛参考第二点
注：硬座火车上睡了一觉醒来，也不知道自己说了些什么gui如有装逼过分的地方...你咬我啊