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公共自行车租赁管理办法
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你可能喜欢自行车租赁方式不同带来不便---深圳特区报
第A05版：大都会新闻/深圳·社会
标 题 导 航
第A01 : 要闻
第A02 : 要闻
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第A04 : 大都会新闻/深圳·综合
第A05 : 大都会新闻/深圳·社会
第A06 : 中国新闻
第A07 : 中国新闻
第A08 : 国际新闻
第A09 : 国际新闻
第A10 : 财经新闻
第A11 : 综艺
第A12 : 体育新闻
自行车租赁方式不同带来不便
市民呼吁建立全市统一公共自行车租赁平台
深圳特区报讯（见习记者 徐兴东）“五一”节期间，不少市民选择到盐田骑自行车，既可以欣赏海景又能够锻炼身体。而位于大运村附近的公共自行车租赁也备受游客青睐，出地铁口租辆自行车骑行成为时尚。但是市民方先生发现，虽然同样提供免费公共自行车，但是两个地方的自行车租赁方式却完全不同，他呼吁交通部门建立统一的公共自行车租赁平台。 不能通借通还阻碍公共自行车发展 “五一”期间，市民方先生约了几个朋友到大梅沙游玩，骑自行车欣赏沿途美景，为了租一辆公共自行车，方先生交了500元押金办了张骑行卡。可让方先生头疼的是，第二日方先生到大运村租自行车的时候又要交500元押金重新办卡，方先生非常不解：“为什么不能建立全市统一的自行车租赁平台？” 据了解，我市目前尚未建立统一的自行车租赁管理平台，各自行车租赁公司各自为政。虽然各系统内部可以通借通还，但是不同系统之间难以兼容，这成为阻碍公共自行车发展的一个难题。 2010年9月我市第一个公共自行车租赁系统落户蛇口，市民办理IC充值卡后可在蛇口片区16个租赁点租借自行车，租用第1小时免费，2小时以上收取费用。而去年12月盐田公共自行车租赁系统正式启用，市民可以在区内160个服务点凭骑行卡通借通还，办理骑行卡需要交200元或500元的押金，1小时内免费骑行，之后每小时收费2元。大运会前夕，完全免费的公共自行车租赁系统出现在大运村周边，市民交500元押金就可租借自行车，在大运村周边9个服务点通借通还，归还自行车时退还全部押金。地铁塘坑站则在上个月出现了专为地铁龙岗线接驳而设立的公共自行车租赁系统，200元押金便可办理会员卡，每月租金30元。 公共自行车租借拟一卡通行 针对目前各自为政的运营模式，市交委相关负责人建议公共自行车租赁由政府引导、市场运作，由政府投资建设基础设施，统一政策、统一规划、统一标准、一卡通行，这样市民在不同的行政区域也可以实现跨区借还车，真正方便市民。该负责人表示：“在建立统一租借平台的基础上，可以建构有限多元分区经营的公共自行车行业格局。” 针对公共自行车是否收费以及如何收费，市交委相关负责人表示：“全部免费的情况下既降低了企业改善服务的动力，又增加了政府的财政压力，建议结合用者自付和公益性定价原则，根据市民消费能力和经营成本，采用阶梯票价制。” 相关 链接 其他城市公共自行车模式 1、杭州：政府投资企业运营的部分市场化模式 杭州公共自行车主要依托公交IC卡进行运营、管理，在1小时以内免费租用，超过一小时则收取相应费用。 2、上海闵行区：政府出资购买服务模式 上海闵行区公共自行车租赁卡为诚信卡，每张卡内有100点初始诚信积分，用户租车后在2小时内还车的，每次可加1分；如果超过2小时还车，扣20分；当积分扣完，租赁卡就不能使用。 3、武汉：政府主导，企业投资，自负盈亏的完全市场化模式 武汉市政府制定公共自行车的规划，通过招标，两家广告公司获得经营权，全面负责系统的建设、运营、维护，通过后期运营的租金以及广告运营收回前期投入资本。互联网+国家战略智库
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& 【O2O案例】八点到：线上电动单车租用平台
【O2O案例】八点到：线上电动单车租用平台
&&日10:54&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)网络上流传着一句口号：夏天，请到武汉来看海。最近的几场大雨使武汉各地出现内涝，严重影响百姓出行。这个时候，除了公交车、轿车、翻土车，你还会看到一款看海神器出没的身影&&皮划艇。对于生活在武汉多年的小编，看到它还是会觉得滑稽。猎云网今天要介绍的八点到适时地推出了皮划艇租用小功能，欢迎用户免费体验。
　　八点到App是一个线上电动单车租用平台，为用户解决最后一公里的代步需求。八点到团队以前开发过乐借App---一个B2C或C2C的租赁平台，包括电脑、手机、游戏机、电动单车、户外用品等，2015年11月才正式做垂直领域的电动单车租赁，即现在的八点到。据了解，八点到的初期用户来自乐借。
　　八点到针对的目标用户是年轻上班族，包括需换乘用户和5到10公里的上班用户。此外，一些闲散的人群，像大学生、旅游者等也是平台用户。据统计，平台目前的每日下单率大于1%。
　　最初是做武汉白领市场的八点到，即将扩展业务到南京、中山、3个城市。据了解，其他城市的厂商也在联系八点到平台，希望授权做当地的线下市场。后期，团队预计会逐渐开放全国范围内的自营网点或加盟点，让即使是偏远地区的小县城用户也可以享受电动单车租赁服务。
　　目前，平台在武汉市有8个仓库式服务网点，约1000辆电动单车，网点之间可实现异地还车。用户在App上选择就近网点，设置取车时间和还车时间，平台会根据使用时间计算相应车型的日租价格；选择车型，用户就能看到订单预览，包括租金、押金和总额。此外，平台提供优惠和芝麻信用认证，用于减免押金。除了租车，产品还有一个体验板块。团队与主流的互联网经营厂商合作，将商家的电动车放在平台展示，为用户提供免费的不受时间、空间影响的体验式租赁。此外，用户通过租车等方式获得的积分，将在积分排行榜中赢得抽奖机会。
　　对于已经成功租车的用户，停车、快速充电、维修等后续服务也在逐渐完善中。据了解，八点到已经覆盖了武汉地铁2号线附近的电动车停车点，可实现安全过夜停车，其他线路也在陆续覆盖中。由第三方公司专门建的有偿快速充电桩目前已覆盖武汉三镇绝大多数地点，用户可通过App查询完成就近充电，当然你也可以选择前往平台网点进行免费充电。
　　据八点到创始人杜相辉介绍，平台现金流充沛，客单价约500元。除了，团队还与多家新型互联网厂家和传统厂家达成了合作。而在与其他同类产品的比较中，八点到主要针对白领市场，部分校园用户与校园自行车P2P共享平台ofo也有重叠。
　　八点到团队目前有20多人。创始人杜相辉是90后武大研究生，一名连续创业者；技术总监曾独立开发苹果App小游戏，立志通过直播写代码走上当网红的道路；还有其他的几位优秀联合创始人，原谅小编介绍不过来，反正这是一个集热爱健身，喜欢二次元，热衷黑科技，做事有原则，喜欢小动物的暖男组成的萌萌大家庭。
　　还有，2015年3月，八点到获得了武汉明泽投资管理有限公司投资的200万元天使轮投资，pre-A轮也已到位(具体金额不便透露)；同年4月，获得国家级大学生创业基金；9月，获得武汉市创业先锋称号。(来源：猎云网 文/江朋 编选：电子商务研究中心）
&&&&近日，中国电子商务研究中心独家策划100位电商大佬系列访谈第四期之三农电商系列，包括农村电商、农产品电商、农业互联网、生鲜电商等平台与品牌。目前受访企业有京东、本来生活网、中粮我买网、一亩田、艺福堂、有种网、农商1号、链农、小鸡啄米等。受访对象将入围2017年初发布的《2016年度中国三农电商市场研究报告》，另外，我们编著的国内首部《互联网+农业》著作即将截稿，欢迎合作联系：。
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　　近年来，海淘火热受捧，带动了跨境进口电商行业的发展。据中国电子商务研究中心()监测数据显示，跨境电商市场规模已从2014年的4.2万亿元增至2015年的5.4万亿元；即便2016年上半年受到跨境电商新政的冲击...
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3秒自动关闭窗口为什么不看好“互联网+单车租赁”？_态度_科技头条_砍柴网
为什么不看好“互联网+单车租赁”？
从市场规模来看，量级偏小。我们知道中国是一个两轮脚踏自行车消费的大国，可以说自行车市场确实很大，但目前是属于买的多，租的少。租赁市场仅占很小的一块市场份额。数据...
11月7日，又一家共享单车平台优拜单车宣布完成了1.5亿的A轮融资。短短几个月，&互联网+单车租赁&的模式以接近疯狂的模式爆发。从今年八月份开始，摩拜单车和ofo两家公司率先爆发，吸引了主流公关、和人的眼球，有超过4亿美金的风险投资砸向了这个市场。紧随其后的优拜、小鸣等第二梯队的品牌也都加入了这个行业竞争大军。在这个行业爆发的窗口期，笔者却要说点不同的观点。&互联网+单车租赁&的模式我并不很看好。
最后一公里的需求痛点，不是所有城市都适合
从市场规模来看，量级偏小。我们知道中国是一个两轮脚踏自行车消费的大国，可以说自行车市场确实很大，但目前是属于买的多，租的少。租赁市场仅占很小的一块市场份额。数据显示，2016年中国单车租赁市场规模预计在0.54亿，互联网租赁模式的推动，预计到2019年也仅能达到1.63亿。市场规模可谓非常小。
（数据来自2016单车租赁市场分析报告）
从消费场景需求点来看，市场也有局限性。摩拜和ofo等推出的互联网单车租赁模式，应用场景上是很局限的。自行车市场消费主力在2、3、4线城市，但这些城市的消费市场基本是选择购买。而互联网单车租赁更多是满足一线城市&最后一公里&交通不便利的群体。比如坐完公交车或地跌上下班，离公司或家里还有一段距离，这个时候选择单车租赁确实比较方便。但就目前来看，只能在一线或类一线城市进行推行（目前摩拜单车上线了北上广深4大城市）。需求场景决定了这个模式很难做到大体量。
模式好看，但盈利疲软
目前我们能看到的&互联网+单车租赁&模式玩法都大同小异，无非是在自行车产品本身，收费方式和主推场景上略有不同。对比下摩拜单车和OFO 。
我们再来看下自行车成本，优拜单车大概在1000元左右，摩拜最新推出的轻骑版（Lite版）成本已经控制在3位数，而ofo的单车成本始终维持在300元左右。再从回报率角度来看，以单辆单车每天使用5-6次的频率计算，现在收费是1元/半小时，也要差不多半年才能收回成本。这里还没有计算损耗。如果再加上市场的推广和运营费用，要能实现盈亏平衡都需要很长时间，就目前很难看到有大的盈利点。
适合政府做公益，但商业化介入难发展
我们知道现在一二线城市政府都在推从绿色出行，笔者在深圳，能看到很多自行车取停固定点。而且是1小时以内免费，其实这就是政府的利民项目，只是目前推广的效果还不是特别的好。&互联网+单车租赁&的模式在推广教育上面，能带动消费者认知，但要真正能做到取代政府来做这个事情，至少说很难发展。这里面还涉及到各地方政府的政策及管制问题。
（深圳罗湖区公共自行车收费标准）
城市秩序比规模发展更重要
就目前来看，已经有很多消费者开始吐槽&互联网+单车租赁&引发的城市秩序问题。停车就是其中最大的问题，小区里面是不能停车的，虽然有提示必须停在白线区域内，但还是很多用户做不到这样。路边违停，车身上打小广告等现场经常有，自行车投入市场后后续又会出现&僵尸自行车&，这些都是给城市秩序添加麻烦的。这类自行车数量投入越多，维护成本越高。笔者认为政府采用的固定取停车点的做法还是很好的，减低自行车损耗率的同时，很好的维护了自行车停放秩序。
综上，笔者认为&互联网+单车租赁&的出发点是非常好的，消费者可以便利的满足租车需求。但这事能联合政府干就更好，民企单纯靠资本来推动还是有很多的困难点。
（本文作者：龙双强。互联网营销专家，知名人。转载请注明作者名）
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