刘金标-捷安特（中国）有限公司董事长介绍_买购网
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摘要：刘金标，台中沙鹿人，捷安特创办人暨董事长，优秀企业领导人
刘金标-捷安特（中国）有限公司董事长介绍
刘金标简介:
刘金标（King Liu，日－），台中沙鹿人，是捷安特的创办人暨董事长，以推广自行车运动而闻名，因为他的推广，也让台湾在每年的五月都有专属的“台湾自行车月”。
而由台湾人“巨大集团”刘金标打造的“捷安特”，目前是全球营收最高、经营绩效最佳的自行车，于全球拥有4个生产基地、2个原料制造工厂、10多家行 销公司、10000多个行销据点，不但在中国市场占有率排名第一，在欧洲也是第一大品牌。而原本以代工起家的巨大集团，1986年，因美国合作厂商定单锐 减，面临严重危机，因此刘金标当机立断推出自己的品牌，并以打入欧洲市场为目标。但欧洲市场向来都是比赛用车的标准来衡量自行车的品质和技术，因此刘金标 不惜成本，在全球设立了1万多个专卖店和与数千家自行车专卖店合作，建立捷安特的销售通路，因此使得捷安特成为世界知名品牌，每年销售470万辆，成为全 球销售量最大的自行车品牌。至今，捷安特仍不断创新，每年推出五十款以上的各型车种，包括婴儿推车、学步三轮车和专业公路车、下坡赛车、动力助行车等，一 应俱全。所以三十多年来，捷安特在刘金标的带领下，从OEM自行车制造商，一步一脚印的转型成为世界知名品牌，更让台湾成为名符其实的“脚踏车王国”。
捷安特——这个目前全球营收最大、经营绩效最佳的自行车品牌，在它的创始人和经营者刘金标眼中，与其说是一份事业，更不如说是一个痴迷的爱好。
“我最爱的运动就是骑自行车。”一身正装、胸口别着自行车徽章、架着金边眼镜、满头银发的刘金标说起自己的爱好时一边还手脚并用地比画着，模样甚是滑稽。他说他很遗憾现在台湾的总部离家比较远，“之前近的时候，我每天骑车上下班一共有50公里的路，现在太远了，但我每个周末的两天都要骑车。几十年如一日。”
刘金标的巨大集团如今在全球拥有四个自行车生产基地、两个原材料制造工厂、十多家区域行销公司、一万多个行销据点。捷安特自行车除了在中国的市场占有率排名第一，在欧洲也是第一大品牌。
一个和蔼的爱骑自行车的长者，在巨大集团的品牌定位方面却是十分的固执，“甚至是偏执，”巨大集团的一位高层职员说，“但正是这种固执成就了捷安特。”
1986年，在巨大代工生产自行车的14年后，巨大的最大合作伙伴——一家美国的自行车品牌开始慢慢减少对巨大的定单。“我当时从坊间听说他们要到深圳来考察设厂，自己生产自行车。” 刘金标说。
“巨大当时面临了严重危机，甚至可能一蹶不振，乃至倒闭。”刘金标说，“但我几乎马上就决定要上自己的品牌。”因为定单减少，我们马上空置出了一条最好的生产线，当时取名叫ＩＡ?Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ａｒｔ　线的生产线，集结了一批技术最好的工人。”
一方面不能得罪销出自己生产总量75％的美国客人，一方面又要发展自己的品牌，于是，刘金标将产品定位于欧洲市场，当时欧洲市场自行车质量和技术都非常高，几乎都是从比赛用车来衡量。刘金标认为要打进欧洲市场，必须让严格的欧洲自行车专卖行认可捷安特的质量，并能够进货。
“那时候，很多员工都非常犹豫，认为很难做到。我和他们说，要义无返顾，不成功便成仁。”刘金标在ＩＡ线上不断返工制造了3个月，终于造出了符合欧洲要求的产品。“然后又过了3个月，我们真正打进了欧洲市场。”
回想创品牌的初始，刘金标也认为自己非常大胆及果断。“这是私营企业的一点好处，我决定了，就能很快地实施，否则机会就会错失。”
在营销上，固执的刘金标从一开始就选择了走高端路线，不惜工本地在全球建立了1万多个专卖店及选择了几千家专业的自行车专卖店来建立捷安特的品牌通路。而对于销量极高的大卖场，刘金标选择坚决放弃。“不进大卖场，一样能够做到世界第一。大卖场，不管是沃尔玛还是家乐福，它们重视的只有价格，没有售后服务，没有过硬的质量检验。”
刘金标承认对在卖场销售捷安特也曾经很犹豫，当他看到竞争对手有时候以每天每地几百辆的速度卖出的时候，他也动心了，“可是卖了几个月，我就停了。因为几个卖场间不断地压价，卖出的车不会再进行回笼检修，也没有跟进的服务，价格降到你不得不考虑是否要更换质量差一些的、便宜的零配件。现在，我是绝对不会考虑将捷安特放进大卖场了。我会一直持续做自行车的高端品牌。”
目前，刘金标在台北的研发中心限量生产了35辆环法比赛用车，每辆价格1万美金，一抢而空。而他自己所骑的一辆最新研制的自行车，安装了靠背，并有完整的舒适度调节。“卖人民币5000元，现在欧洲和台湾销量都很好。”刘金标很得意。
刘金标把在内地的生产基地建在了昆山，可是业内很多人都认为此举不妥。“我也认为我很固执。”刘金标承认，“当时选择昆山，很多同行都笑我是傻瓜。主要是那里没有完整而又良好的产业链。其实一开始是到上海和凤凰谈合资的，根据政府安排选址在浦东。但我非常喜欢昆山的投资环境。因此，就决定在这里开两个厂。”刘金标对昆山情有独钟。
刘金标认为，台湾的自行车产业链是由自己一手培养和健全起来的，没有理由不可以在昆山重新来过。“而且，他们没有发现，其实长江三角洲一直是内地的自行车主要生产地，只是生产质量和水准还比较差。”刘金标开始免费给零件供应商及合作伙伴免费上各种各样的培训班。“我一点都不计较。供应商都强大了，我才能强大。”这是刘金标的眼光。
现在，昆山已经将捷安特向证监会推荐为鼓励第一批上市的台资企业。但刘金标说他对上市没有强烈的要求，在台湾，刘金标占有巨大集团12％的股份。“可能还会减持吧。我不想再当工作狂了。”刘金标说他要逐步退居二线，可以有更多的时间去骑他心爱的自行车。
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&　　2006年，72岁的刘金标看完电影《练习曲》后，被一句台词深深打动：&有些事，现在不做，一辈子也都不会做了。&此时，他早就因胃癌切掉了大半个胃，还被呼吸中止、静脉血栓、椎间盘突出等老年病纠缠，但火热的心中却怀抱着环绕骑行台湾的梦想。这位打造出自行车世界第一品牌&捷安特&的老人极不甘心，就此踏上这段千里征程&&
　　认识你自己
　　1934年，刘金标在台湾台中沙鹿镇出生，是家中的小儿子。父亲在高雄经营当地知名的大裕产业，主营罐头、面粉和贸易，算是商业世家。
　　从小，刘金标就不是个安分守己的&好孩子&。他成绩差、不服管、不听劝，凡事喜欢自己摸索拿主意。他信奉旺旺老总蔡衍明的&街头混一年，胜读十年书&，19岁不等拿文凭，就急不可耐从学校跑了出来。先在父亲公司干活，又觉得事事被束缚，很快自主创业。
　　年轻的刘金标心思活络，做生意好似买股票，听别人说什么生意赚钱就干什么。由于没定性，他三两年就换一行，、面粉、木材、运输、螺丝钉、鱼饲料样样干，只盼着早发财、赚快钱，成为王永庆那样的&经营之神&。
　　滚石不生苔，转行不聚财。一心&向钱看&的刘金标折腾了小半辈子，事业不温不火。1969年，他跟兄长在海边投资养鳗鱼，没想一场台风袭来，2000万新台币打了水漂，几乎赔光了老本。遭逢大难的刘金标脑中一片空白，心中抱怨老天为何如此对他，更忧心无法偿债，苦苦坚守一段后，鳗鱼生意最终失败。
　　年近不惑，一事无成。刘金标心里憋屈，在家窝了大半年才缓过来。再次被朋友拉出来聚餐时，大家聊起海湾石油危机、美国热的新闻，都觉得干自行车这行靠谱。虽然刚经历挫折，但是刘金标依旧想到就做，1972年，他和另外7个股东凑了400万新台币，成立&巨大机械&(GIANT)，这正是自行车世界第一品牌&捷安特&的由来。
　　此时，38岁的刘金标依然不确定自行车将是自己从一而终的大事业。多年后他重新反思，频繁换行是因为找不到心中的根，不明白自己是怎样的人。大器晚成的他直到50多岁，才内心笃定地确定，自己最适合干自行车这行。而&认识自己&，实在是个漫长、曲折、艰难的过程。
　　巨人起步
　　很多人对&巨大&的名称疑惑不解，实际上来源于台南的&棒球队&。当年，它在美国夺得世界冠军，名震一时，令台湾人深感无上荣耀，股东们便执意给公司取名&GIANT&。但中文&巨人工业&早被人抢注，不得已只好叫&巨大机械&。
　　起初，刘金标对巨大并不上心，只将它当成副业。他开心地发现，自己终于告别了没日没夜蹲守鳗鱼场的苦日子，可以天天十点上班、中午回家。至于自行车装配，那还不简单?一个车架、两个轱辘，螺丝一拧就能装起来。等刘金标真干起来才知道，哪有那么容易。
　　公司初创，38个人都是门外汉，零配件有哪些、规格是怎样、生产线如何规划、质量如何保障，统统两眼一抹黑，全靠边做边学。刘金标七拼八凑把自行车装好，骑起来竟然会散架。他们只好边错边做，改来改去，迟迟出不了货。外人甚至嘲笑他们搞的是&自行车研究所&。
　　那时，台湾的自行车零配件厂也经历着草莽时代。巨大作为初创小厂，连零件都没法优先拿，只能派人蹲点值守。可零件到手一安装才发现，螺丝和螺帽竟然卡不死，轮胎和钢圈要么套不上，要么装上后太紧总爆胎。刘金标这才明白，自行车质量差，根子在零件标准不统一。但零件商各自为战，谁也不愿改变现状。
　　不服输的刘金标决心要干出点名堂，这么大年纪不能再换行了。他要当自行车业界产业标准的&武林盟主&。
　　这事显而易见的不可能，巨大那会是个巨小的厂。刘金标跑到零件厂，说服人家统一配件标准，根本没人搭理他。
　　刘金标不甘心。1973年，他专程到日本去取经，带回一本《日本工业标准》(JIS)的&红宝书&，开始新一轮说服零件厂商的艰苦历程。这年，台湾自行车由于品质低劣，爆发了美国市场集体拒收事件，让整个业界蒙羞。刘金标借机向各大厂商晓之以理：不统一标准、不提升质量，全行业都得死。他跑遍全台湾，两三百家厂子挨家挨户游说，终于用诚意打动世人。业界的老前辈开始仗义执言：&刘金标这个人很不错，他为行业的发展很下工夫，大家应该支持他。&
　　前前后后4年，全台湾自行车业界最终采纳了刘金标倡议的生产标准(CNS)，这成为全行业的一项创举。
　　零件标准和品质上去了，刘金标也赶上欧美制造业转移台湾的大风口。创业挣扎4年后，巨大终于赢得美国施文自行车(Schwinn)的大订单，成为这个美国百年品牌的代工厂。沉下心来做标准、搞产品的刘金标发现，自己没想着赚快钱，巨大却像台印钞机，突然就扭亏为盈，迎来了自己的黄金年代。
　　逼上梁山
　　70年代末，美国施文的大订单犹如雪花纷飞，让巨大赚得盆满钵溢。巨大开足马力不断整合友商，到80年代初，已然成为台湾自行车业界的龙头老大。
　　生意越来越赚钱，刘金标却越来越担心。企业75%的业务来自美国施文，90%的业务是代工。别人觉得只要赚钱就好，刘金标却明白，低端代工没未来。世上没有永远的客户，总有一天施文的订单会消失，到时候怎么办?代工没有定价权，利润率受制于人，再怎么努力也没掌声，巨大的未来又怎么办?
　　提心吊胆的刘金标就此产生了一个小想法。1981年，他试着创立&捷安特&，在自行车上贴上了自家品牌，仅限在台湾试水销售。结果一经推出，大受好评，刘金标对自家产品多少有了底。
　　不过，巨大仍然仰赖美国施文的大订单，也担心&捷安特&会激怒施文，便小心翼翼地去征求意见。刘金标明确表示，&捷安特&不在美国销售，只拓展施文不涉足的欧洲市场。即便如此，施文仍表示一百个不同意。1984年，双方反复磋商后决定成立一家合资公司，巨大和施文的股份二八开，把&捷安特&做成合资品牌。
　　刘金标大大松了口气，却没料到，中了美国人明修栈道、暗度陈仓的诡计。他们偷偷跑到深圳，瞒着刘金标建了中华自行车厂。这意味着，美国施文的代工订单很快会转移到深圳，对巨大将是一次致命打击。
　　刘金标一得到消息，马上商讨对策。他们分析的结论是：深圳工厂要建成投产，至少要3年。而生产能力和工艺水平，短时间还赶不上巨大。但这个分析，却低估了&深圳速度&。两年后，施文订单骤减，再次让刘金标猝不及防。
　　危机来袭，巨大很可能就此一蹶不振，甚至因此破产。逼上梁山的刘金标，手头只剩下自有品牌&捷安特&这一张牌可打。他迅速腾出整条生产线，集合最优秀的工人，马上开始技术攻关;同时，在荷兰建立欧洲销售公司，即便冒着与施文全面翻脸的风险，也要在最短时间内攻破欧洲市场。
　　员工们则不抱希望。与美国不同，欧洲市场对自行车的质量和技术要求极高，全都以比赛用车做标准，这在短期内几乎做不到。
　　刘金标很快觉察到不妙。他的做法是，告知实情，让所有人都怀抱破釜沉舟、不成功则成仁大决心。靠代工只能苟延残喘，终究是死路一条。如今，趁着外部逼迫狠狠努力一把，没准就能绝处逢生。可大部分人还是觉得，刘金标疯了。
　　1986年，当捷安特第一批货运抵荷兰，欧洲的销售总经理最先疯了。他发回传真，密密麻麻写满了产品缺陷，还毫不客气地数落老板：&这样的品质，让我们怎么销售?&刘金标不得不连说抱歉，然后继续召集技术人员，商议改善品质的对策。
　　之后，刘金标苦行僧一般整天泡生产线。他亲自督战，看到任何瑕疵都会停下整条生产线，召集员工想办法。涉及的外部采购零件，全部要求最高品质。他们甚至研究碳纤维材料，并在全世界率先用于自行车&&刻苦钻研下，产品品质终于有了惊人飞跃。
　　半年后，&捷安特&终于达到欧洲高标准。高品质很快获得高回报，登陆欧洲第二年，捷安特就开始盈利。欧洲的销售总经理再也不会因为自己受雇于台湾企业，而感觉&没面子&。
　　捷安特迅速确立了国际大品牌的高端形象，在美日澳等发达国家深受欢迎。谁都没料到，一场破天荒的生死危机，竟给企业带来史无前例的国际化成功。捷安特就此冲出台湾，再也没有对手阻挡它迈向世界第一的脚步。
　　巨大的&中国策&
　　闯过国际化的激流险滩，巨大的经营结构为之巨变：代工制造从90%降为30%，自主品牌则占据了70%的比例。&捷安特&在中日澳都成了最抢眼的自行车品牌，在欧美同样跻身前三甲。全世界的偷车贼很快知道，撬走一辆&GIANT&比其他车更容易卖出高价。
　　刘金标的高端化战略也不按常理出牌。捷安特不进沃尔玛、家乐福这样的大卖场，却不惜工本在全球自建上万家专卖店，还选择了数以千计的专卖店加盟，拼的就是质量有保障，靠的就是服务有口碑。他不是没见过竞争对手在大卖场成百上千地出货，也为此动心过。但大卖场拼命压价，不顾售后，迫使厂家只能换价格更低、质量更差的零配件，注定要砸牌子。他忍住冲动，选择放弃，并喊出&不进大卖场，照样做到世界第一&的口号。
　　刘金标的雄心并非空穴来风，他早就看准了中国大陆这块沃土。
　　20多年前，台商对于江苏昆山仍一无所知。当手下跑这考察后向刘金标报告时，竟被他痛批一顿：&叫你到上海评估大陆投资环境，你跑到昆仑山去干什么?&等他亲自到昆山一看，才知这里紧邻上海。天性谨慎的刘金标评估昆山长达4年，他看准了这里能兼顾内外市场，避开了上下游企业扎堆的深圳，最终选择了这里。
　　1993年，巨大在昆山投资建厂，却引发了台湾业界的嘲笑。当年昆山的电线杆子都没几根，产业链配套更是零。但刘金标毫不担心。台湾的自行车产业链由他一手培育，长三角则是大陆自行车的生产基地，只是零配件厂商质量和水平还很差。他要干的，无非是帮帮忙、&补补课&。他一点都不计较其中的利益损失，&供应商都强大了，我才能强大。&这正是刘金标的胸怀和胆略。
　　很快，巨大又在天津、成都投资建厂，并在上海与凤凰自行车成立&巨凤公司&。刘金标在制造业转移的新浪潮中再次占据先机。当台湾制造业成本上升时，捷安特已完成在大陆的总布局：台湾和昆山的产能对接美国市场，天津、成都和上海巨凤对接亚洲、澳洲市场。
　　中国大陆充沛的劳动力和开放政策，成为捷安特迅猛成长的加速器。1994年，巨大在台湾成功上市，并伴随着大陆工厂的产能释放，开始新一轮腾飞。待到2004年，捷安特的营收达216亿新台币，无可争议地成为全球最大的自行车生产商。
来源：中国投资咨询网
关键词：自行车 捷安特
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　　你好台湾网12月10日消息 继张忠谋婉谢“资政”任命后，“捷安特”刘金标也已跟进。台产业界人士张致远认为，大陆不欢迎“绿色台商”没错。“在大陆赚钱，结果回台湾却骂大陆，相信任何人也绝对不能接受。”　　上月已辞？本月才争相表态　　图1：刘金标（左）、张忠谋　　　　
　　“台积电”9日上午公开表示，张忠谋婉拒出任蔡当局“资政”。当天下午，又传出“捷安特”也跟进说，其董事长刘金标，其实11月底也已婉辞。据称，张、刘二人，均在11月下旬已表达辞意。但是，他们都迟至“海霸王事件”后，才争抢公开表态的。其中缘由，耐人寻味……　　大陆台商支“独”？正常人都不接受！　　图2：张致远　　　　
　　对此，据中评社10日报道，台湾科学工业园区“科学工业同业公会”秘书长张致远认为，“不允许台商在大陆赚钱，回台却支持‘台独’”，站在大陆立场当然没错。否则，“相信任何人也绝对不能接受”！张致远说，假如“时代力量”某民代的家人，真的在大陆投资经商，结果他却大骂对岸，相信任何正常人都听不下去。“如果认为大陆不好，那就不要去大陆做生意”。　　图3：黄国昌（左）、林昶佐，皆被爆家人在大陆赚钱　　　　
　　张仲谋是台湾中心思想
　　这些大台商 没有一个想统一的 都在阻挠统一
　　台湾人都一个德行 在利益面前可以抛妻弃子　　
　　嘴巴上表态，背地里支持！　　
　　嘴上表态有P用。　　1
老共应该彻查台独金流。如果有台商资金进入台独基金会，或绿党外围组织，立马清洗台商。　　2
另外让台商互相揭发也是好方法。举报有功，可享有税收减免。　　这样看台独猖狂到哪天。
　　时代力量怎么最近没啥新闻了,不搞些事情怎么取代民进党啊
　　投名状先递上。
　　黄国昌、林昶佐，皆被爆家人在大陆赚钱　　但是我想要替他們倆说句公道话。。。　　由於時力的在台灣亂搞　　時力雖然不能带着台湾走向统一，但它足以讓台湾走向滅亡，我们还是要给它们肯定。　　所以我們就不要為難他們倆同志的家人　　不知各位網友意下如何
　　只要是支持九二共识两岸同属一个中国的爱国人士，无论是真心的还是假心的，只要是公开和台独势力划清界限，我觉得可以接受他们的诚意，没有必要一定高大上　　在大陆正经做生意依法纳税，促进两岸经贸和民间往来，我表示欢迎~
　　只要不是太嚣张的深绿台企，别难为他们。毕竟投资在大陆，互惠互利解决了很多人的就业，政府过多干预市场也不好。　　
　　绿商都应认真彻查，查税务、工商、环保停工查半年，要它们付代价。
　　台湾名嘴钟年晃之流在政论节目中说这是中共打压台湾，他们迫于压力才这样，而不是谴责他们卖台，这种策略就是源于周子瑜事件效应，把大陆塑造成欺负台湾人的丑恶形象，获得民众反感。这种逻辑很可笑啊，中国大陆一直就是反台独，你如果支持台独，有种就别来大陆赚钱，这跟中国是否是市场经济无关，这是政治，是前提，没有任何妥协的空间。　　
　　@何谓汉文化
21:55:00　　绿商都应认真彻查，查税务、工商、环保停工查半年，要它们付代价。　　-----------------------------　　我很奇怪你的说法，要打也要打的是像日本这样挑衅中国的日企才对，台商在大陆办企业，对我们有什么巨大的危险呢？
　　别去看这些人怎么说，而要看这些人怎么做。。。亚太诈骗中心来的人请别相信
　　不给大陆捐军费的台商都是深绿
　　@sdlwzh
22:00:00　　不给大陆捐军费的台商都是深绿　　-----------------------------　　人家不是已经依法纳税呢吗？还要怎样呢？
　　蓝绿怎么分，分的清楚吗，瞎咋呼。　　
　　支持国家把在大陆赚钱的台独往垮了整
　　商人真是没骨气。这么看马云，总有一天会反。　　
　　民进党 在野搞叛乱 在朝搞纳粹
　　没有不接受呀。就罚款了几十万就叫不接受台企？　　
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　　楼主上了当！　　台独才不支持台商投资大陆！　　来大陆投资的没一个真心支持台独！　　一旦打起来台独企业全部抄家。　　
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