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在国外选购电动车/自行车的一些感想
楼主人在澳洲，这两天打算买个电动车，看了很多电动车也包括自行车，各个尺寸和品牌都有看，有澳洲的，美国的，西班牙的，英国的，法国的，越看越感觉很惊讶，这些国家都是以汽车为主要交通工具的，马路上虽然随处可见骑车人，但是自行车和电动车的需求量相对中国其实不大。我本以为在澳洲这个非“自行车大国”买自行车应该会是品种单一并且是个十分乏味的过程。可是看了这么多，真的为这些我前所未闻的各种设计和科技折服，而且越看越多，应接不暇。我本来在想应不应该说这个，可是我觉得这就是我的真实想法，没有别的意思，只是想说出来我的所见所闻还有我的感想。我是中国出来的，这个自行车大国出来的，这让我不得不联想到在中国的自行车和电动车。&中国目前的电动车，普通铅酸电池依然是大部分人的首选，而澳洲这个非自行车大国，铅酸电池已经要退出历史舞台了，而只有锂电池的了。锂电池相对铅酸电池，可充电次数是铅酸电池的几十倍，更轻，污染物更少，没有记忆效应，每次充电跑的距离更长。铅酸电池跑五千公里电池就该换了，而锂电池寿命一般都在五万公里以上。除了电池这个最重要的部件，我看到的各种各样的很棒的设计，很多电动车/自行车都配了更安全的液压刹车盘，各种安全设计和配件，还有很聪明的折叠设计，好多折叠的聪明点子我都从来没想到过，更有可以连接手机的设计，真的看得折服。一个简单的电动车，可以把它发挥的如此极致，之前一直觉得不就是一个电动车，上面有块大电池吗？&除了车子本身的设计，背后还有很完善的法律法规，约束和保护包括制造商汽车司机骑车人还有行人在内所有的社会参与者。比如对何种电动车可以上路都有明确的规定。轮上功率在250瓦以内的电动车，不需要车牌，不需要驾照，如果轮上功率超过了250瓦，就有不同的规定。另外，所有不需要上牌和驾照的电动车，都规定电力全力驱动必须在骑车人踩脚踏板的时候助力，不能像摩托车那样脚踏板不动车子也能全力驱动。这样就保证骑车人也要蹬车子，只是电力驱动让人省了很多力。这类车子如果骑车人不蹬的话，自己跑最高时速不能超过6公里每小时，也就是说，这些车子更像是有一点电力驱动的自行车。&我了解了这些所有背后的东西，真的为这些精巧全面的设计还有背后由法规去支撑的系统所折服。我们一直说中国是自行车大国，这么多年大街上依然有数不清的电动车，可是我在中国看到的是满大街的铅酸电池，这类电池的污染程度难以想象，我看到各种被设计成马力和摩托车一样大的电动车，没有牌照也不需要驾照，我看到满大街几乎都设计的毫无新意差不多的车子，还有各种因为电动车造成的交通事故。&澳洲也好美国也好，绝不是自行车大国，但是看到这么多灵动的设计，一个个在公路上骑过去就像一条条风景线，而这个风景线被规则和法规环绕保护。中国是不折不扣的自行车/电动车大国，但这是一个没有灵魂的自行车大国。&下面发一些看到的车子，这些都是内置锂电池的自行车，本身重量和普通自行车区别不大，但是却带一些电力驱动，锂电池大多是三星的，马达有博世的也有其它的我不了解的牌子。也有驱动力更大的，但是那一类的就不会像这些一样了，而是需要接受一定的监管。&&
引用 TurboDS
09:44:21 发表于 主楼 的内容：
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长见识了，真心羡慕，中国什么时候才能创新和觉醒呢？
引用 yufusheng
12:12:14 发表于 1楼 的内容：
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买个山地车随便一改就是这样子，又不是什么高科技。。。。铅酸电池最重要还是安全，谁也不想自己蛋蛋下面放着个炸弹
引用 apoclord1
12:26:36 发表于 2楼 的内容：
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12:26:36 发表在
买个山地车随便一改就是这样子，又不是什么高科技。。。。铅酸电池最重要还是安全，谁也不想自己蛋蛋下面放着个炸弹
我想使用铅酸电池的原因不是因为安全吧：-

1.锂电池已经在很多用电器上普及了，如果担心锂电池安全，估计很多用电器都可以不用了
2.对锂电池的安全问题如果那么担心，却对电动车的功率，车速没有严格管制，这有些矛盾了，难以理解到底哪个对安全的威胁更大
3.铅酸的特点是短期投入小，但是介于寿命有限长期投入并不低，长期来看并不比锂电池便宜许多
引用 TurboDS
12:46:45 发表于 3楼 的内容：
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12:46:45 发表在
我想使用铅酸电池的原因不是因为安全吧：-1.锂电池已经在很多用电器上普及了，如果担心锂电池安全，估计很多用电器都可以不用了2.对锂电池的安全问题如果那么担心，却对电动车的功率，车速没有严格管制，这有些矛盾了，难以理解到底哪个对安全的威胁更大3.铅酸的特点是短期投入小，但是介于寿命有限长期投入并不低，长期来看并不比锂电池便宜许多
当然锂电池现在确实是足够安全了，比如特斯拉也用得很正常。但电单车市场本来就良莠不齐，锂电池物理上是会燃烧爆炸的，只有在电路设计上避免这种情况的产生，而铅酸电池物理上就是不会爆炸，即便直接正负极短接，扔火里烧也不会。就像燃气热水器与电热水器一样，一个绝不可能因触电身亡，一个需要复杂的安全设计保障安全。你更信赖哪一个，特别都是三无产品的时候？你说超速问题这个不可能有什么解决办法的，自行车我就蹬两脚速度就3、40了，要100%管理不超速不可能的单就铅酸电池也并不比锂电池便宜多少，重要的还是安全
引用 apoclord1
13:29:05 发表于 4楼 的内容：
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你国内没买过电动车吧，怎么会认为几乎100%都是铅酸电池？ 中国各大电动车厂都有很多锂电的型号在售后，近年来的销量也在大幅上升，但考虑到性价比铅酸电池5年内还会是主流， 汽车发展了几十年电瓶至今不还都是铅酸的？
引用 lewis05
13:51:47 发表于 5楼 的内容：
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楼主对铅酸电池和锂电池的认识有误区：1、锂电池和铅酸电池，可充电次数差不多，锂电池达不到铅酸电池的几十倍，甚至两倍也达不到。2、锂池确实没有记忆效应，但不要忘了，铅酸电池也没有记忆效应。3、每次充电跑的距离长短，取决于电池容量和车的轻重，不是电池种类。4、说铅酸电池跑五千公里电池就该换，是错误的。按平均充电一次续航30公里算，充300次电就是9000公里。何况平均续航里程不止30公里。
引用 阳痿的色狼
14:17:03 发表于 6楼 的内容：
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14:17:03 发表在
楼主对铅酸电池和锂电池的认识有误区：1、锂电池和铅酸电池，可充电次数差不多，锂电池达不到铅酸电池的几十倍，甚至两倍也达不到。2、锂池确实没有记忆效应，但不要忘了，铅酸电池也没有记忆效应。3、每次充电跑的距离长短，取决于电池容量和车的轻重，不是电池种类。4、说铅酸电池跑五千公里电池就该换，是错误的。按平均充电一次续航30公里算，充300次电就是9000公里。何况平均续航里程不止30公里。
铅酸电池和锂电池的比较我是专门查了的，不是乱说的
引用 TurboDS
15:10:20 发表于 7楼 的内容：
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13:51:47 发表在
你国内没买过电动车吧，怎么会认为几乎100%都是铅酸电池？ 中国各大电动车厂都有很多锂电的型号在售后，近年来的销量也在大幅上升，但考虑到性价比铅酸电池5年内还会是主流， 汽车发展了几十年电瓶至今不还都是铅酸的？
我这几年确实不太了解国内的电动车市场，但是休年假在国内看到的绝大多数依然是铅酸电池。其实如果说性价比，长远来看铅酸电池并不会比锂电池便宜太多。
引用 TurboDS
15:12:17 发表于 8楼 的内容：
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13:51:47 发表在
你国内没买过电动车吧，怎么会认为几乎100%都是铅酸电池？ 中国各大电动车厂都有很多锂电的型号在售后，近年来的销量也在大幅上升，但考虑到性价比铅酸电池5年内还会是主流， 汽车发展了几十年电瓶至今不还都是铅酸的？
我国内买过电动车，我能明显感觉到电力随着时间有衰退。锂电池今天午休去一家经销商问了，经销商说锂电池也会有衰退，但是会比铅酸衰退的慢许多
引用 TurboDS
15:14:58 发表于 9楼 的内容：
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13:29:05 发表在
当然锂电池现在确实是足够安全了，比如特斯拉也用得很正常。但电单车市场本来就良莠不齐，锂电池物理上是会燃烧爆炸的，只有在电路设计上避免这种情况的产生，而铅酸电池物理上就是不会爆炸，即便直接正负极短接，扔火里烧也不会。就像燃气热水器与电热水器一样，一个绝不可能因触电身亡，一个需要复杂的安全设计保障安全。你更信赖哪一个，特别都是三无产品的时候？ 你说超速问题这个不可能有什么解决办法的，自行车我就蹬两脚速度就3、40了，要100%管理不超速不可能的单就铅酸电池也并不比锂电池便宜多少，重要的还是安全
100%管理在哪里也是不可能的，但是有效管理是可以做到的
引用 TurboDS
15:16:32 发表于 10楼 的内容：
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15:16:32 发表在
100%管理在哪里也是不可能的，但是有效管理是可以做到的
这还是一个潜在危害与法律约束相宜的原则。电单车潜在危害小，即使超速社会危害也并不大，国家既无精力也无必要来过于详细的管理。像国外那样过于强调执法的暴力与强制属性并不是好事，人活世上并不能事事如意，没有灰色地带宣泄情绪，必然走向极端。
引用 apoclord1
15:38:56 发表于 11楼 的内容：
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所属：爱车：
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引用 渡口-05 19:04:03 发表于 12楼 的内容：
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15:10:20 发表在
铅酸电池和锂电池的比较我是专门查了的，不是乱说的
从这个资料来看，上面说的锂电寿命也只是铅酸电池的5倍不到，和你开始说的几十倍还是有很大差距的。关于锂电池寿命，现在比较权威的说法是500个充放电循环，通常是指充电至4.1V，放电至3.0V，如果充电至4.2V，放电至2.75V，那么寿命不到300个充放电循环。而铅酸电池的寿命也在300―350个充放电循环。由此可见，你找的资料并不可信。这个资料中还有一个不厚道的地方，就是拿20AH的锂电池和12AH的铅酸电池做比较。容量大当然行驶里程多，这有什么可比的？这分明就是生产锂电池电动车的厂家搞出来的一个虚假数据，尤其是关于平均寿命的数值。
引用 阳痿的色狼
21:32:21 发表于 13楼 的内容：
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15:38:56 发表在
这还是一个潜在危害与法律约束相宜的原则。电单车潜在危害小，即使超速社会危害也并不大，国家既无精力也无必要来过于详细的管理。像国外那样过于强调执法的暴力与强制属性并不是好事，人活世上并不能事事如意，没有灰色地带宣泄情绪，必然走向极端。我觉得第一国外很难一概而论，因为国外包括的国家太多了，所以很难一句话就给“国外”下这个定义说过于强调执法暴力。我没有在美国或者欧洲国家长期居住过，我不敢通过新闻就下结论某个国家是怎样的。但是我在澳洲生活多年，澳洲的执法是很温和的。
引用 TurboDS
22:20:26 发表于 14楼 的内容：
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15:38:56 发表在
这还是一个潜在危害与法律约束相宜的原则。电单车潜在危害小，即使超速社会危害也并不大，国家既无精力也无必要来过于详细的管理。像国外那样过于强调执法的暴力与强制属性并不是好事，人活世上并不能事事如意，没有灰色地带宣泄情绪，必然走向极端。第二就是电动车如果放任不管的话主要的危害是害人害已。
引用 TurboDS
22:21:51 发表于 15楼 的内容：
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21:32:21 发表在
从这个资料来看，上面说的锂电寿命也只是铅酸电池的5倍不到，和你开始说的几十倍还是有很大差距的。关于锂电池寿命，现在比较权威的说法是500个充放电循环，通常是指充电至4.1V，放电至3.0V，如果充电至4.2V，放电至2.75V，那么寿命不到300个充放电循环。而铅酸电池的寿命也在300―350个充放电循环。由此可见，你找的资料并不可信。这个资料中还有一个不厚道的地方，就是拿20AH的锂电池和12AH的铅酸电池做比较。容量大当然行驶里程多，这有什么可比的？这分明就是生产锂电池电动车的厂家搞出来的一个虚假数据，尤其是关于平均寿命的数值。我说的是了充电次数锂电池是铅酸电池的几十倍，并没有说寿命是几十倍，寿命表里已经写得很明白了。
引用 TurboDS
22:26:37 发表于 16楼 的内容：
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21:32:21 发表在
从这个资料来看，上面说的锂电寿命也只是铅酸电池的5倍不到，和你开始说的几十倍还是有很大差距的。关于锂电池寿命，现在比较权威的说法是500个充放电循环，通常是指充电至4.1V，放电至3.0V，如果充电至4.2V，放电至2.75V，那么寿命不到300个充放电循环。而铅酸电池的寿命也在300―350个充放电循环。由此可见，你找的资料并不可信。这个资料中还有一个不厚道的地方，就是拿20AH的锂电池和12AH的铅酸电池做比较。容量大当然行驶里程多，这有什么可比的？这分明就是生产锂电池电动车的厂家搞出来的一个虚假数据，尤其是关于平均寿命的数值。这个表并不是生产锂电池的厂家做的。国外此类电动车的锂电池三星，松下比较流行和可靠。这个表是一个同时做锂电和铅酸电池的经销商做的。
引用 TurboDS
22:28:21 发表于 17楼 的内容：
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21:32:21 发表在
从这个资料来看，上面说的锂电寿命也只是铅酸电池的5倍不到，和你开始说的几十倍还是有很大差距的。关于锂电池寿命，现在比较权威的说法是500个充放电循环，通常是指充电至4.1V，放电至3.0V，如果充电至4.2V，放电至2.75V，那么寿命不到300个充放电循环。而铅酸电池的寿命也在300―350个充放电循环。由此可见，你找的资料并不可信。这个资料中还有一个不厚道的地方，就是拿20AH的锂电池和12AH的铅酸电池做比较。容量大当然行驶里程多，这有什么可比的？这分明就是生产锂电池电动车的厂家搞出来的一个虚假数据，尤其是关于平均寿命的数值。充电次数其实根据表的内容很好计算，用总的里程寿命，除以单词充电可行驶里程，就能知道电池寿命内的充电次数大约是多少。锂电池确实是铅酸电池的几十倍。
引用 TurboDS
22:33:42 发表于 18楼 的内容：
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22:20:26 发表在
我觉得第一国外很难一概而论，因为国外包括的国家太多了，所以很难一句话就给“国外”下这个定义说过于强调执法暴力。我没有在美国或者欧洲国家长期居住过，我不敢通过新闻就下结论某个国家是怎样的。但是我在澳洲生活多年，澳洲的执法是很温和的。
我说国外是笼统了点，澳洲我没去过我不敢妄下结论，不过这种小国家的治理模式也没什么参考价值。比如新加坡画风够好吧，我们能照搬么；阿联酋够牛逼吧，我们能依葫芦画瓢么；日本够叼吧，我们能学么？
引用 apoclord1
22:35:01 发表于 19楼 的内容：
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22:21:51 发表在
第二就是电动车如果放任不管的话主要的危害是害人害已。
无论货车、轿车、电单车，超速都是害人害己，但他们的潜在危害是大相径庭了，如何合理分配社会资源给予相应的管理，是门学问。如同犯罪了不能一律杀头一样
引用 apoclord1
22:38:50 发表于 20楼 的内容：
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武汉体育学院学 士 学 位 论 文
长沙市业余自行车运动开展状况与发展策略研究
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摘要:自行车运动是一项集速度、力量、耐力素质为一体的体育运动项目。在竞技自行车运动水平迅速提高的同时,我国的群众性自行车运动更呈现出蓬勃发展之势。本研究运用文献综述法、问卷调查法、实地考察法等研究方法,对长沙市业余自行车运动现状进行了调查研究,比较全面地掌握了长沙市业余自行车运动开展的现状;找出影响长沙市业余自行车运动推广普及的原因,并提出了有针对性的策略和建议。针对长沙市业余自行车运动现存问题,本文提出如下发展对策:建立健全组织,加强组织管理;加大针对大众的宣传;以高校青少年为依托,举办各类比赛促进技术交流等。
关键词:长沙市;业余自行车运动;开展状况;对策
Abstract: Cycling is a sports game which combines speed, strength and endurance together. While the level of competitive cycling was increasing rapidly,China’s mass cycling is showing a more vigorous development trend. By using the methods of documentation,interviews and some other research methods, through the investigation and study to the status of Changsha amateur cycling, a comprehensive status of Changsha amateur cycling was got,the causes of influencing Changsha amateur cycling promotion were found out and a targeted strategy and recommendations were given. Achievements, these factors directly limit the further promotion of amateur cycling. In order to solve the problem of amateur cycling in Changsha city,countermeasures were given as below: establish and improve the organization and management,strengthen the organization and management, make the amateur cycling in Changsha normal and orderly early.
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自行车运动员收入差距极大 普通车手只够温饱
环太湖国际公路自行车赛比赛现场
　　法国自行车职业媒体人杰夫已是第四年来报道环太湖国际公路自行车赛了，作为曾经的奥运会法国自行车队新闻官，他接触了无数优秀车队和赛事。杰夫告诉记者：“自行车手收入差距非常大，不过总体而言是无法与足球、篮球这些热门运动相比。”
　　顶级车手年入300万欧元
　　在国际比赛中，参赛车队分为职业队、洲际职业队、洲际队和国家(地区)队四个等级。虽然名称差异不算大，但车手间的收入却有不小差距，甚至可达到百倍。
　　因为车队等级不同，车手之间的收入差距也是天壤之别，杰夫说：“职业车队的底薪是35000欧元(约合30万人民币)，一位不错的车手能拿4万到10万欧元，而若是车队的主力车手，能拿10万到20万欧元。”当然，具体的收入还是根据车手在赛场的具体表现。“如果某个车手在环法赢了一站，那么他也许能够和老板谈判，明年涨薪到15万欧元左右。如果是在环意或环西赢了一站，也就勉强能谈到过10万欧元。相比之下，赢下一个古典赛，要比赢下环法单站重的多，应该能够谈到20万欧元的年薪。在各个大赛排名都不错并且偶尔拿下单站的，能拿到30万到60万欧元的样子。”杰夫介绍。
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　　普通车手只能“温饱”
　　年收入达到百万欧元的毕竟凤毛麟角。更多的车手如来参加环太湖赛的车手，收入非常有限。
　　杰夫告诉记者：“次一级的职业洲队的底薪是27500欧元，通常队伍只有一两个顶级车手年收入较高，可能会达到15万欧元。其他车手拿得少很多。至于洲际队，全世界有几百支，但是据我所知，很多车队的车手是没有底薪的，完全靠比赛奖金。”而且，一名车手从比赛举办方拿到的奖金往往会在队内再次分配，比如参加环太湖的车手杰西，去年他拿下青年最佳赢得2万美元奖金，但最终分入他口袋的只有5000美金。
　　曾经参加过环太湖比赛、被黄金宝誉为新一代车神的中国香港车手蔡其皓，年收入是20万港币左右(约合16万元人民币)，而且主要还是靠政府发放。杰夫也向记者透露，“车手比赛期间交通、食宿费全部由车队承担，只有休赛期的吃饭费用由车手负责，这笔钱并不多。自行车都是赞助商提供的，车队配备有专门的机械师对车进行保养和维修，所以花钱的地方很多。”
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　　自行车运动员收入并不高，但运作自行车队费用可不低。据了解，世界著名的荷兰拉波银行车队，他们每年的经费可高达几千万欧元，也就是几亿人民币。
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　　扬子晚报记者 汤敏
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