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花鼓维护中润滑脂的选择，求建议
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两个月前，手痒拆了xt成品轮组的花鼓维护，发现花鼓内腔含有大量白色的润滑脂，颜色已经变了，于是擦干净，把滚珠也抠出来擦干净了，换上终点线的陶瓷润滑脂，花鼓内腔也填充了，这几天发现花鼓的声音不对，于是今晚又拆开了，发现润滑脂几乎不见了，填充到花鼓内腔的润滑脂也成悬浊液状，根据我多年的键盘知识推测，应该是润滑脂不合适。。。。。故
求推荐润滑脂&&花鼓维护用的，后叉转点维护有的 还有前叉油封使用的。。。。。
求推荐润滑脂&&花鼓维护用的，后叉转点维护有的 还有前叉油封使用的。。。。。
求推荐润滑脂&&花鼓维护用的，后叉转点维护有的 还有前叉油封使用的。。。。。
这非常重要，所以我重复三遍。。。
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wrcer抄袭我的帖子 连打个招呼都没有 真是吃相太难看了！
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shimano&&dura ace 苹果酱
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一直用的美孚蓝色锂基脂
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花鼓推荐使用Phil wood润滑脂，深绿色，Phil wood这个牌子不用介绍了吧？
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花鼓推荐使用Phil wood润滑脂，深绿色，Phil wood这个牌子不用介绍了吧？
后叉转点一般都是培林的，跟花鼓一样用Phil wood就可以了，前叉油封和气室活塞推荐使用slick honey，这是RS和FOX的原厂指定润滑脂，涂在油封上有很好的润滑效果。PS，如果是珠档花鼓，可以用Shimano原装的苹果酱，粘度高，不受温度影响。当然Philwood也适用，前提是不能混用，要清理干净
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shimano&&dura ace 苹果酱
油封也用苹果酱的话叉子还能不能用了，，，，，，
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后叉转点一般都是培林的，跟花鼓一样用Phil wood就可以了，前叉油封和气室活塞推荐使用slick honey，这是 ...
第一次听说这些，原谅我孤陋寡闻。。。这些东西 某宝有卖么？
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wrcer抄袭我的帖子 连打个招呼都没有 真是吃相太难看了！
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油封也用苹果酱的话叉子还能不能用了，，，，，，
知道你懂，但是你能看不出来我说苹果酱说的是给花鼓么？本来就是冲着标题回复的
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知道你懂，但是你能看不出来我说苹果酱说的是给花鼓么？本来就是冲着标题回复的
QUQ&&人家明明就是吐个槽而已，，，，
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第一次听说这些，原谅我孤陋寡闻。。。这些东西 某宝有卖么？
全都有，买不到言屌，，，，&&
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全都有，买不到言屌，，，，&
已放入购物车，等下个月发工资，上个月绿油油一片
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已放入购物车，等下个月发工资，上个月绿油油一片
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终点线的陶瓷润滑脂是很好的用的，摩擦系数非常低，我一直使用保养花鼓，但是它的防水性和附着性以及耐久性是远不如铁氟龙润滑脂，考虑你的花鼓密封性问题。陶瓷润滑脂同样很适用于前叉油封，内部本身是一个相对密封状态，还是很好用。
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18:55:32 | 来自
ST6是TG5的15款
引用 dishen
18:55:32 发表于 21楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
19:36:57 | 来自
15:29:09 发表在 RT没有A系列的轮组，什么A6.A5取代RC3，RC2都是假的。RC2，RC3，TG5一直都在生产！至于LZ的什么ST6????英国那个RT早就消失了，现在国内唯一两个自己独立生产，有完善生产体系，并有售后的正规工厂，在国内唯一有实力注册下“RT”这两个字母为商标的厂家就是RUITUI锐拓，比如什么RITECH什么的，RITECH是做贸易的以前找槟宏代工，后来谈崩了，现在找的锐拓代工，槟宏也是注册了RUNTENT现在也还在做，两家一起生产的，都合法。
引用 dishen
19:36:57 发表于 22楼 的内容：
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19:36:57 发表在
英国那个RT早就消失了，现在国内唯一两个自己独立生产，有完善生产体系，并有售后的正规工厂，在国内唯一有实力注册下“RT”这两个字母为商标的厂家就是RUITUI锐拓，比如什么RITECH什么的，RITECH是做贸易的以前找槟宏代工，后来谈崩了，现在找的锐拓代工，槟宏也是注册了RUNTENT现在也还在做，两家一起生产的，都合法。
貌似是骏盛做的吧? 正品RT带二维码 下面复制一下?
X宝真假分不清? 众人单车的RT RC2样子看起来靠谱点
天猫RT还有一个店在卖? RC3 在“RITECH”品牌中国使用权到期之后，严格说在中国市场就没有“RITECH”这个牌子了，但是车友们几乎都不知道“RITECH”都只知道“RT”，嘿嘿，灵光一点的朋友应该看到其中的商机了吧。这个时候之前“RITECH”的代工厂“杭州滨宏实业有限公司”在国内注册了“RUNTENT”这个商标。之前“RITECH”的全国总代理“杭州骏胜”注册了“RETECH”这个商标。需要注意一点的是在我写这篇文章的时候“RUNTENT”已经是注册下来了是R，“RETECH”还没注册下来呢是TM。大家是不是想问为什么不直接注册成“RT”？？ 因为RT只有两个字母，我国的商标法规定是不能注册的。说到这里也许有的车友会问：那不是两个都是山寨了？我的答案是：YES！都是想借“RT”这两个字母的名气而已。不过要用的话，我个人还是推荐用“RUNTENT”因为他毕竟是“RITECH”的代工 厂，从生产角度来说他算是正品。而“RETECH”彻头彻尾的寨了……我只是一个代理商，我不是工厂，其实我代理“RU”“RE”都可以，只是因为我觉得“RU”毕竟是当年真正“RITECH”的生产工厂，不管技术设计都会比“RE”更有优势一些。更多不想多说了的留个各位去想象吧。所以说呢，现在市面上的“RT”都不是真正的“RT”，所以“RE”们，你们不要攻击“RU”因为你们寨得更厉害一些！
引用 大鸡8潘客
19:46:48 发表于 23楼 的内容：
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21:18:28 | 来自
19:46:48 发表在
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X宝真假分不清? 众人单车的RT RC2样子看起来靠谱点
天猫RT还有一个店在卖? RC3 在“RITECH”品牌中国使用权到期之后，严格说在中国市场就没有“RITECH”这个牌子了，但是车友们几乎都不知道“RITECH”都只知道“RT”，嘿嘿，灵光一点的朋友应该看到其中的商机了吧。这个时候之前“RITECH”的代工厂“杭州滨宏实业有限公司”在国内注册了“RUNTENT”这个商标。之前“RITECH”的全国总代理“杭州骏胜”注册了“RETECH”这个商标。需要注意一点的是在我写这篇文章的时候“RUNTENT”已经是注册下来了...骏盛只是外贸商大哥，有没有搞清楚。
引用 dishen
21:18:28 发表于 24楼 的内容：
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21:22:06 | 来自
19:46:48 发表在
貌似是骏盛做的吧? 正品RT带二维码 下面复制一下?
X宝真假分不清? 众人单车的RT RC2样子看起来靠谱点
天猫RT还有一个店在卖? RC3 在“RITECH”品牌中国使用权到期之后，严格说在中国市场就没有“RITECH”这个牌子了，但是车友们几乎都不知道“RITECH”都只知道“RT”，嘿嘿，灵光一点的朋友应该看到其中的商机了吧。这个时候之前“RITECH”的代工厂“杭州滨宏实业有限公司”在国内注册了“RUNTENT”这个商标。之前“RITECH”的全国总代理“杭州骏胜”注册了“RETECH”这个商标。需要注意一点的是在我写这篇文章的时候“RUNTENT”已经是注册下来了...我承认本来是槟宏代工，但和那个自行车外贸商谈崩了，找了锐拓来代工。
引用 dishen
21:22:06 发表于 25楼 的内容：
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21:22:06 发表在
我承认本来是槟宏代工，但和那个自行车外贸商谈崩了，找了锐拓来代工。
反正都搞不清楚? 众人单车那又号称自己是深圳的代理 有那RITECH的?? 天猫唯一一个RC3也是RITECH??
反正压马路都无所谓的-，- 冲山就算了吧?
引用 大鸡8潘客
21:26:38 发表于 26楼 的内容：
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我也刚订购了一套这轮组，我的是ATX770D。订购了一套正新光头胎，平时主要在城里公路上骑行，如果下土路，再换原车轮组。
和各位有福同享
引用 小样儿贼帅气
21:51:52 发表于 27楼 的内容：
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21:55:17 | 来自
21:51:52 发表在 我也刚订购了一套这轮组，我的是ATX770D。订购了一套正新光头胎，平时主要在城里公路上骑行，如果下土路，再换原车轮组。额，没什么问题的。
引用 dishen
21:55:17 发表于 28楼 的内容：
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21:56:26 | 来自
21:55:17 发表在 额，没什么问题的。是的，用用试试。不行再说。
和各位有福同享
引用 小样儿贼帅气
21:56:26 发表于 29楼 的内容：
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21:56:38 | 来自
21:26:38 发表在
反正都搞不清楚? 众人单车那又号称自己是深圳的代理 有那RITECH的?? 天猫唯一一个RC3也是RITECH??
反正压马路都无所谓的-，- 冲山就算了吧?反正我硬叉，能冲到哪去
引用 dishen
21:56:38 发表于 30楼 的内容：
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21:56:38 发表在
反正我硬叉，能冲到哪去
````以后有钱了组个全硬叉的山马去? 嘿嘿~
引用 大鸡8潘客
21:56:56 发表于 31楼 的内容：
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21:59:36 | 来自
18:29:27 发表在 大大前天买了ST6轮组，想着第二天到，因为深圳到清远，省内一般第二天就到，谁知道从广州到清远用了一天，太坑爹了，昨天终于到了，下面看图 到货的样子，期待着他风骚的声音 到车店了，准备上车， 在装后轮 准备装车 后轮装上了，装上之后发现辐条是劈风辐条（也就是辐条是扁的，不是圆的），可以减低风阻。 搞定，以后有花鼓视频，声音不是一般的骚！大家可能考虑过这个轮组，很多因为他是24条幅条，怕出问题。我91公斤，越野什么的都没问题。这个轮组我也关注过，和2千左右的比较远看是一样的。但是近看花鼓还是有不一样的地方的。强度有待研究啊～～楼主骑段时间再说说怎么样吧～
引用 青岛坏男人
21:59:36 发表于 32楼 的内容：
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LZ严重建议你不要拿着对轮组去越野，当然如果你只是骑骑乡间小路的话还可以。很明显这是模仿Crankbrothers Cobalt轮组的外观，看了车圈上的细节，车圈根本没有得到加强，遇到一个坎没过好的话车圈爆掉。声音响并不代表花鼓牛，乔绅的花鼓出了名的响，也出名的容易爆！顶级的XTR花鼓响声超级小。蝙蝠条在山地车领域没有任何意义。
引用 BIKETOJay
22:12:16 发表于 33楼 的内容：
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23:02:15 | 来自
你说的太对了
引用 skylmy
23:02:15 发表于 34楼 的内容：
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12:26:53 | 来自
22:12:16 发表在 LZ严重建议你不要拿着对轮组去越野，当然如果你只是骑骑乡间小路的话还可以。很明显这是模仿Crankbrothers Cobalt轮组的外观，看了车圈上的细节，车圈根本没有得到加强，遇到一个坎没过好的话车圈爆掉。声音响并不代表花鼓牛，乔绅的花鼓出了名的响，也出名的容易爆！顶级的XTR花鼓响声超级小。蝙蝠条在山地车领域没有任何意义。车圈是双层加强的，这个可以放心，我们这有人用这个轮组玩楼梯啊，去越野比赛都没事。加上我硬叉，能越到哪去。
引用 dishen
12:26:53 发表于 35楼 的内容：
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为庆祝汽车之家口碑上线，填写真实汽车口碑，分享对汽车的真知灼见，即可获得口碑达人勋章。
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山马还凑合,越野就呵呵了~ 打蛋器的轮组都让人吐槽,别说这玩意了
引用 jerrygao84
10:36:52 发表于 36楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
12:27:43 | 来自
楼主，你换出来的轮组呢？
引用 雨后亮晴天
12:27:43 发表于 37楼 的内容：
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13:21:54 | 来自
12:27:43 发表在 楼主，你换出来的轮组呢？在家？你想要？
引用 dishen
13:21:54 发表于 38楼 的内容：
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13:22:21 | 来自
10:36:52 发表在 山马还凑合,越野就呵呵了~ 打蛋器的轮组都让人吐槽,别说这玩意了打蛋器有人拿去速降的
引用 dishen
13:22:21 发表于 39楼 的内容：
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l&辐条张力器
& 4、调整车圈工作原理
& 车手在踩踏时，不断地将压力施予轮组。而定期的对轮组校正，可令轮框侧壁保持笔直运转。转动“车辐条帽”，连接车辐条末端的一颗内牙螺母，可提高或降低车辐条张力。虽然我们常说：“拉紧车辐”，实际操作的却是车辐条帽，而非车辐。转动辐条帽需要由辐条扳手。
& 调整轮组的偏摆，选择正确尺寸的辐条扳手尤为重要。车辐条帽通常使用软质金属制成，例如铜和铝。辐条帽通常是正方形，有着不同尺寸。辐条扳手的尺寸即使是稍微过大，都不会轻易摧毁辐条帽，将四个角磨成圆边。购买正确的扳手，尽量挑选套入辐条帽之后，间隙最小。
& 某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸，需要从原厂获取。如隐藏于轮框内部的辐条帽，有正方形或六角形。&&&&& &观察轮框在旋转时的偏摆幅度，这时需要观察一支稳定的指示器作为参考点。轮组校正台（平圈架）的触规犹如游标卡尺，使用更容易，是判断轮框摆幅的依据，能够提升调校轮框的工作效率。若无平圈架，可以利用车架，以刹车皮作为参考点， 进行轮框的调整，有四个基本面向：侧向、径向、正心以及张力。一个完善的调整轮组，必须四个面向都很平均的轮组，才能发挥最佳性能。
&A、侧向偏摆的调整方法：
&侧向（轴向）偏摆，也称轮圈偏摆，随着轮组的旋转，轮框会左右摇晃，是最常处理的轮组校正项目。
&观察刹车皮与轮框的间隙，很容易判断轮框是否偏摆，拉紧或放松辐条，可以控制轮框区段的侧向摆幅。一般来说，经验不足的技师在校正偏摆时，应该先紧辐条帽。因为提升辐条张力，对控制轮框摆幅效果较为显著。轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响，不一定是完美笔直的保持零偏摆，一般常用的侧向摆幅在1mm以内，而且在用力踏蹬骑行时轮圈不会松散而摩擦车闸皮，即可属正常。此类调整关乎刹车夹器的设定，严重的偏摆会磨到刹车皮，甚至外胎会磨到车架或前叉。
B、径向偏摆的调整方法：
&即垂直误差，如果轮组的真圆度不够，&轮框旋转时，轮框与花鼓的距离从侧面观察，轮框会随着旋转而上下跳，骑行时轮组每转一圈跳动一下，高速度时震动的更加厉害，甚至无法扶住车把，严重地影响速度。
远离花鼓的轮框区域段称为“高点”，靠近花鼓的轮框区段称为“低点”。拉紧来自花鼓耳两侧的辐条，能将高点的轮框区域段向花鼓拉近。放松来自花鼓耳两侧的车辐条，能够让低点的轮框区段远离花鼓。校正径向偏摆，高点与低点必须两者兼顾。成对处理相邻的辐条，一支来自左耳花鼓耳，一支来自右花鼓耳，才能避免轮框的侧向精准度受影响。然而，每次校正径向偏摆之后，都要重新检查侧向。
（1）将触规紧贴轮框外缘；
（2）缓慢旋转轮组，观察轮框外缘，寻找触规稍微磨檫之处。此即花鼓与轮框的最长半径，即最高点；
（3）将轮框停在磨檫磨擦处，来回转动，寻找高点的中心，此区段的车辐条需要缩短。
（4）在高点的中心，成对旋紧车辐条，从1/2圈开始，等量旋紧来自左右花鼓耳的辐条；
（5）来回转动轮组，检查调校过的轮框区段。若有需要，重复调校；
（6）收窄触规，旋转轮组，寻找下一个高点。成对旋紧车辐条，以缩短轮框到花鼓的距离；
（7）径向校正三处之后，检查侧向偏摆，先排除侧向偏摆，再继续校正径向；
（8）高点调校后，可能只剩低点。排除低点，要防松车辐条。旋转轮组，移动触规，令轮框轻松地连续磨檫，未磨檫之处，即为低点，此区段的车辐条需要拉长。找出最低点的中心；
（9）在低点的中心，成对防松车辐条。车辐条必须相邻，一左一右来自不同侧的花鼓耳；
（10）旋转轮组，处理其它的低点，偶尔检查、校正侧向偏摆；
（11）检查真圆度的容许值。收窄触规至几乎磨檫轮框。缓慢旋转轮组，观察触规与轮框的最大间隙，此即径向的最大偏摆。如果摆幅小于1mm，可谓之正常；
（12）再次检查与校正侧向偏摆；
&&&&若轮框在骑行或运输过程，因撞击而损毁或变形，可能无法调校的得非常精准。如果轮框某个区域段朝向花鼓凹陷，而该区段的车辐条呈现松弛的状态，说明轮框已经变形，不能修复，建议更换轮框或轮组。
C、正心的调整方法：
&&&&轮框中心线是否在前叉或车架后三角的中央，才能使前后轮沿着同一条直线前行。如果轮框偏向前叉或车架的左或右，会造成骑行操控困难与骑行费力等问题。
&&&&改变车辐条张力，可令轮框重叠车架中心缘。调校正心的原则是：来自花鼓左耳的车辐条张力，轮框会拉向左侧。来自花鼓右耳的车辐条张力，轮框会拉向右侧。平均提升花鼓左耳的车辐条张力，正心会偏左。平均提升花鼓右耳的车辐条张力，正心会偏右。反过来说，平均降低花鼓左耳的车辐条张力，正心会偏右。平均降低花鼓右耳的车辐条张力，正心会偏左。
&&&&&检查正心最准确的方式是用轮组中心定位量规，来测量轮框到花鼓的距离。
（1）任选一侧作为基准，如测量右侧；
（2）将滑轨向下伸，直到末端抵住花鼓右端的防松螺母侧面，不要抵住轴心末端，因为轮组夹在车架时，是防松螺母的侧面接触勾爪；
（3）翻转轮组，测量左侧，将量规的两端紧压住轮框，观察滑规与防松螺母侧面的间隙。
有三种可能性：
1）量规的两端压住轮框，滑规稍微接触花鼓左端的防松螺母侧面，或是间隙小于1mm。代表轮组正心在标准范围内，无需校正。
（4）在轮框与量规两端有间隙的同侧花鼓耳，平均提升车辐条张力1/4圈；
（5）再次检查与校正侧向偏摆，因为使用量规对于轮框无法测量侧向偏摆；
（6）用量规再次检查轮组正心，从步骤a开始。注意：原先的测量值已经无参考性，轮组与防松螺母的相对位置已改变，视需求继续校正。如果轮框与量规的间隙不足1mm，可谓正常。
（7）若无其它校正项目，用酒精或玻璃清洁剂擦拭轮框的刹车磨擦面；
（8）调整正心时，总体张力值会随着改变，提升单侧的车辐条张力，会导致两侧的张力都升高。降低单侧的车辐条张力，会导致两侧的张力都下降。
D、张力的调整方法：
&&&车辐张力，就是辐条产生的拉力松紧程度。测量辐条张力的工具是辐条张力计，由校准过程的弹簧对辐条施压，将辐条的侧向弯曲值换算为力的单位。有经验的技师凭经验握捏成对的同侧辐条，感受变形量，可以粗估张力。
调整辐条张力之前，先用稀薄的油品任何辐条的螺牙，以及辐条帽和轮框之间的缝隙，降低辐条转动时的摩擦力。
旋紧左花鼓耳上的辐条帽，提升辐条张力，轮框就会偏左。旋紧右花鼓耳上的辐条帽，就会提升右侧辐条张力，轮框就会偏右。左侧的辐条将轮框拉向左，右侧的辐条则控制住的左侧的张力，每根辐条的影响对轮框都有区域段的距离。若旋松左侧辐条张力，因为受右侧辐条的牵引，轮框就会向右侧偏。
5、调整轮圈的过程步骤
&&（1）初步调整：初步调整时，旋紧时必须保持相同的圈数。例如：第一次旋紧设定为两圈，每根辐条都要旋紧两圈。作歪斜调整时若以四只辐条为单位调整1/2圈，则四根辐条都需要相同，随着调整幅度的缩小，旋紧的调整幅度逐渐减少。若以一紧一松的方式同时调整两侧，则旋进旋出的圈数也要相同。
（2）初步检测：把正心检测弓放在花鼓中心点，检查轮圈是否在中心；
（3）将轮子架在调整台上，调整触规，令末端稍微触及轮框侧壁，先任挑左侧或右侧完成；并将触规移向轮框。根据正心检测弓工具的初步检测，做初步调整。将轮组停在轮框摩擦触规，或是距离触规的最近处。此区域的侧向摆幅最大，应先调整。
（8）初步调整后，持续校正侧向偏摆。调整触规，令末端几乎摩擦轮框侧壁。由此点开始，缓慢旋转轮组，观察触规与轮框的最大间隙，此即侧向的最大摆幅。
（9）若左右偏摆1mm左右时，需要作左右辐条一松一紧的调整。旋紧辐条帽1/4到1/2圈，1/4圈是90度，1/2圈是180度。再次旋转轮组，检查偏摆。通常一个偏摆区域需要微调多次。辐条帽的单次调整幅度不要超过1/2圈。分次微调，每次调整之后都要旋转轮组，检查摆幅。调整1/2或1/4圈旋松，相对另一侧旋紧。
（11）观察圆度的差距，进行两只以上辐条为单位的调整。如果跳动小于1mm甚至校正更精准。
(12)完成圆度的调整后，用检测弓再次车圈的中心检测，若有偏离中心，还必须再次做调整。
&轮框制造商已制定了不同的建议张力值，低至60kgf,高至100kgf.200kgf是常见的建议张力，张力的极限值由轮框决定，而非车辐条种类或粗细。越重的轮框越强壮，也越能承受高张力值。轻量的轮框大约是280g到350g,重的轮框大约是450g或更高。此外，轮框的眼孔协助了负荷的传导。无眼孔的轻量框不能承受高张力。张力的变化范围非常广，最好按照制造商建议值操作。
&&&&&&&&&&
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