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2016款捷安特xtc800和16款美利
来源：互联网 发表时间： 8:07:00 责任编辑：鲁晓倩字体：
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京ICP备号-1 京公网安备02号捷安特820和800对于初级玩骑行的那个较合适？
谢谢,不过好像800型已经成16款了，可以入手吗
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& 2002- All Rights Reserved.不知道的肯定以为是影视学院的学生在拍戏呢。
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　　总体配置点评及实测感受
　　首先新款的XTC 800给人的第一印象：和新款的XTC 820不相伯仲，外观上的近似感给人一种相同的错觉。相较于2016款的XTC 800、新款整车在延续竞技基因的基础上，外观色系上则做了更深的配色、核心的车架几何并未做变动。在配件上面继续秉承“高性价比、加量不加价”的理念：更换了新的铝合金培林轮组、套件上也做了微小的改动，就实测骑行感觉来讲：由于笔者所在编辑部同事也有一台16款的XTC 800、对比新旧两款车，发现轮组经过升级之后、新款XTC 800在骑行时更轻且发力也更加直接。不足之处在于：传统的Giant WIN30 27.5RL镁合金线控锁死避震前叉以及更换之后的Prowheel（浩盟）10s外挂轴承，若能够往前再升级一下就完美了。
　　▲车架的竞技几何结构点燃了XTC系列熊熊的战斗血液。
　　▲轮组部分是此次新款XTC 800变动最大的一部分。
　　▲除去一对脚踏后所称净重。
　　变速套件及制动碟刹配置
　　在变速套件方面：2017款XTC 800在2016款的基础之上，在前、后拨上做了些许的调整。两款在变速把手上都使用Shimano Deore SL-M610变速手柄，在前拨下方的大齿盘部分：16款的XTC 800使用的是Shimano Deore一体中空大齿盘、22/30/40T，而17款的XTC 800则更换为Prowheel（浩盟）代工、Giant贴标的一体中空大齿盘、同为22/30/40T。在后拨部分：16款的XTC 800采用Shimano SLX RD-M6610变速器，17款则更换为Shimano Deore 3&10s后变速器，但与16款一样都采用11-34T的宽齿比范围。在制动油压碟刹配件方面：16款的XTC 800使用的是Shimano M396L油刹、17款也没去做变动，两者唯一的区别在于17款XTC 800使用了寿命更长的Jagwire LEX-sl变速线，在实测中我们发现Jagwire这种变速线的变线效率、稳定性都比常用的Shimano变速线更高，而且在密封性、防水处理上做的很细致。
　　▲变速线的走线方式采用原来的内隐藏式走线。
　　▲中轴及大齿盘部分也进行了较大的变动。
　　▲后拨部分采用能为后边提供更高强度支持的经典Direct Mount（直锁式安装）。
　　前叉配置
　　在前叉部分17款XTC 800没有做改变，依旧是搭配之前的Giant WIN30 27.5RL镁合金线控锁死避震前叉，不过在新车刚开始使用时前叉会出现回弹异响，在镁合金管壁也能看到油脂的痕迹，一般这属于新车前叉的磨合期症状，平常骑行时要注意及时清理弹簧上的污垢。对这根前叉车友们抱怨最多就是润性不够、感觉有点涩，在实际的测试过程中这根弹簧叉给过来的反馈中也确实存在这样的问题，但是，在低避震行程范围内这根前叉基本可以应付XC路段。此外，车把端的线控锁死装置也是一大便捷设置，在平路骑行时就可以随时将避震前叉锁死、不会泄力。在前叉的上端我们看到17款XTC 800使用的也是锥形头管，在稳定、操控性能表现上毋庸置疑，但在后期更换其他前叉上会碰到和17款ATX 850一样的规格兼容问题。
　　▲前叉的搭配还是根据整车的价格来走，对消费者来讲升级毕竟是个性需求。
　　▲锥形头管对于强调进攻的XTC而言，是一个完美的设计。
　　车体颜色配置
　　一直以来Giant XTC系列的山地车竞技血统都是一脉相承的，作为2017款全新XTC 8系的开端，XTC 800早在2015款的时候就以消光亮黑/新年红而征服了一批XTC忠实粉。2017款XTC 800的配色相较于2016款则有了进一步的提升，2016款主要以亮白/亮黑、消光亮黑/消光酸橙、亮黑/果蓝等三种配色，新款则消光亮黑/消光树皮褐（蓝）、消光亮黑/消光树皮褐（红）、亮白/金属深灰等三种配色款，在色系上进一步采用对比鲜明的配色，无疑将XTC的竞技血统彰显出来、整车的个性也变得更强。
　　▲今年的配色很鲜明，但相较往年来比色系多了并不是件好事。
　　油压碟刹走线以及安装方式
　　2017款XTC 800在油刹方面没做改变，新款依旧采用的是2016款搭载的是Shimano M396油刹。在实际操作感受上M396油刹手感反馈很直接，刹车时力度感也很强。两者在变速走线方式上都是采用下端全隐藏式走线方式，刹车油管走线还是采用外走线。在变速线上搭配上则采用全新的Jagwire LEX变速线，相信对于常见到的变速线使用久了以后、致使变速性能下降的这一固有难题，是一个很好的解决方式。
　　▲关于变速线和车头管部分会产生摩擦的这一个老话题、但就今年看貌似还是不可避免。
　　轮组的配置
　　轮组部分可谓是今年改动最大的地方：2016款XTC 800搭载的是Mavic XM119钢圈碟刹轮组、Shimano M475滚珠花鼓、HTSS高强度钢丝，而新款则搭载的是Giant Planeta双层铝合金山地培林轮组，由XERO（鑫元鸿）代工的Giant贴标培林花鼓，在碟片尺寸上依旧为160mm且为中央锁死结构。轮胎则由之前的Quicksano 27.5&2.0浅齿胎、更换为Maxxis Sphinx 27.5&2.10浅齿胎，花纹结构上属于中性的细纹胎，胎宽变大的同时性能也有所提升。在实测过程中新款培林轮组在强度及润度上面，都比之前的滚珠花鼓轮组来的更直接，在重量上面也较原先的轮组更轻一些。
　　五通中轴的配置
　　在五通中轴部分原先配置的Shimano Deore一体中空中轴，新款则采用Prowheel（浩盟）10s代工、Giant贴标的外挂轴承中轴，在实测中Prowheel（浩盟）10s中轴及配套的大齿盘在重量上肯定要较之前的Deore会重一些，但在关键的润度及顺畅性、硬度等核心指标上所差无几，而且在后期的更换上面也不会碰到规格不统一，升级麻烦等衍生问题的发生。
　　▲五通部分特写。
　　车体其他附件的配置
　　在车体配件等细节上面：新款的XTC 800在座垫上由原来SR代工的Siro舒适型坐垫，更换为新款舒适型俱佳的坐垫。车把立三件套方面根据Giant采用整合式理念：都采用强度更高的Giant WIN把立组件，在座垫杆下面也细心的设置了防水塞，能避免在雨天骑行时候雨水细石等异物的入侵，同时座杆的后面也人性化的设置了刻度提示表格。
　　▲车体附件部分特写。
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捷安特27.5轮径新作—XTC 800 2015
& & 作为捷安特XTC&8系的成员，XTC&800具有了27.5轮径的优势，更好的通过性、更稳定的表现以及更适合越野的车架构型，是一款非常合适的进阶入门车型。
配置详情：
&&车&&&&架：2015&Giant&ALUXX&SL超轻量铝合金车架
&&前&&&&叉：Giant&WIN30&镁合金线控锁死避震前叉
&&车&&&&把：Giant&WIN&Butted&铝合金31.8直把
&&车首竖杆：Giant&WIN&SL竖杆
&&座&&&&垫：Giant&27.5山地座垫
&&变速把手：Shimano&DEORE&SL-M610
&&前变速器：Shimano&DEORE&FD-M610
&&后变速器：Shimano&DEORE&RD-M610
&&刹&&&&车：Shimano&M396L&BR-M395L
&&飞&&&&轮：Shimano&CS-HGT
&&齿&&&&盘：铝合金中空一体40/30/22T
&&轮&&&&圈：MAVIC&XM119&DISC
&&花&&&&鼓：Shimano&M475花鼓
&&钢&&&&丝：HTSS&高强度钢丝
&&轮&&&&胎：Giant&Quicksand&27.5*2.0&60TPI防刺
Giant&WIN30&镁合金线控锁死避震前叉
& & 新款的XTC&800采用了捷安特15年的新铝架，前叉方面依然采用了自家的WIN30前叉，不过线控的设计很不错，车友在不同路面间切换可以十分方便。
& & 整车采用了Shimano&DEORE系列的M610&27速套件，M396碟刹，标准的入门进阶配置。另外一款漂亮的40/30/22T规格中空一体牙盘也非常的吸引人眼球。
& & XTC&800在轮组方面的配置还是很出色的，MAVIC&XM119的碟刹轮圈，Shimano的花鼓和27.5X2.0规格的防刺轮胎，让XTC&800在越野时能有更出色的表现。如果之前没有体验过27.5轮径的山地车，这款XTC&800可以作为一个不错的开端。
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2016款捷安特XTC820怎么样？外形性能升级了
12:56:17 | 发布者: | 来源: 自行车网
| 查看: 8872
　　最新款的xtc820给客户带来的感觉，恐怕要数外观了！因为异形车架给五通部分带来了良好的刚性。据一些网友分析得到这样的结果，2016款的车架跟xtc860真的很像，只是没有860哪有的两层油漆。这也使得很多骑友在看到xtc820的时候会以为是xtc860。所以网小便提醒大家，xtc820跟860真的很像。
　　关于外观的一点想法：不得不说这次捷安特的车架改形给我直观的感觉可能是捷家一次在xtc系列的一次转型，设计的一种产品的特殊设计，类似与苹果一如既往的圆圈方块的实体home键。
　　操纵系统：依然延续上一代win系统，方管的把立还是那么方，想装个码婊子都要装把上。之前一直觉得捷家会把contact系统下放。然而是我想多了。标准的selle royal坐垫。顺口一句新款的800不是sr坐垫
　　轮组：新款的捷安特XTC820和旧款相比最大的升级在于dt 453d轮圈的搭配，然而花鼓还是上一代的捷家的轴承花鼓，相比之下改观不大。我忘记了旧款是钉锁还是中锁的花鼓。新款用的是中锁
　　前叉：不得不说这个级别的车是配不上气叉的，延续上一代的win前叉，依然是镁铝合金的前叉，比上不足比下有余的设计，依然是手控锁死，锁死机构为油棒锁死没有锁死保护机构。值得一提的是前叉的涂层上今年终于舍得用好的涂层了，相比上一代进步不少
　　变速套件：直观来说deore的平推前拨，当然好像deore没有下摆的前拨。。。de的飞轮 ，slx后拨，链条居然用kmc。。。我忘记老款用的是什么了，印象中是禧玛诺，捷安特XTC820新款的牙盘三种颜色全部使用了de的，没有出现刚上市的时候那种颜色不同牙盘不同的情况。最大的改观在指拨上，新款使用slx的指拨终于有了2档3档的切换，对20速想尝鲜的只需要换一个牙盘，甚至直接拆一个盘片下来就好了。变速套件基本与上一代相同，说实话指拨提供在响应时间上的那零点几秒基本感觉不出来
　　制动系统：实在没得说，与上一代相同依然m395刹车，碟片换成了rt20s。
　　购车意见：捷安特XTC820的价格4098元和这个配置，个人感觉没挑了就是它。推荐人群，入门的童鞋，买860钱不够的童鞋，或者是打算买860但购买后想换前叉的童鞋。
　　下面我们来看下官网给出的配置：
　　frame/车架
　　尺寸 XS,S,M
　　颜色 消光黑绿 消光黑蓝 消光黑橙
　　车架 2016
XTC8 ALUXX SL 铝合金车架
　　前叉 GIANT WIN32
镁合金线控锁死避震前叉
　　Components/组件
　　车把 GIANT WIN BUTTED 轻量铝合金
　　车首竖杆 GIANT WIN SL超轻量铝合金
　　座垫杆 GIANT BUTTED 轻量铝合金
　　座垫 SR 座垫
　　Drivetrain/传动系统
　　变速把手
SLX, 3x10S
　　前变速器 SHIMANO DEORE
　　后变速器 SHIMANO SLX
　　刹车 SHIMANO M396 油碟
　　飞轮 CS-HG6210
　　大齿盘 SHIMANO DEORE 2-PC 40/30/22T齿盘
　　Wheels/轮组
　　轮圈 DT碟刹轮圈
　　花鼓 GIANT 1A花鼓
　　轮胎 GIANT QUICKSAND 27.5X2.0 60TPI 防刺轮胎
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
26号早上出发的，今个儿发帖迟了点
郑州→洛阳→三门峡→平顶山→南下还没选好路 ...
本帖最后由 angelababy 于
21:24 编辑
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