骑行，相信这是很多朋友都非常喜欢的一个运动；不管是长途旅行还是短途游玩，对于一个喜欢骑行的朋友来说，一辆自己喜欢的山地车或者公路车必不可少；当然如今选购一辆适合自己的爱车绝非易事，品牌众多，不同车身配置，价格参差不齐，就笔者选购山地车而言，也非常纠结，贵的上万，便宜的没好货，如何选择一辆性价比的好车真的挺难；这次笔者和大家分享一款性价比挺不错的山地车，毫不客气的说有山地车界的“小米”之称；它就是野兽骑行旗下的一款智能自行车——野兽SpeedX Mustang山地车；野兽SpeedX Mustang山地车是一款采用碳纤维材质车架、搭配野兽智能中控系统的智能山地车；和普通山地车相比，野兽SpeedX Mustang最大的亮点在于不仅车身材质更优（车架采用日本东丽T800与T700的组合），智能中控更显得科技感十足；整车外观总体看起来非常酷炫，黑红气质搭配更加适合男生，此款山地车车架尺寸共有三种：分别是15/17/19寸，当然大家可以根据自己身高或者跨高选择适合自己的尺寸，笔者体验的是野兽SpeedX Mustang19寸车架；下面和大家分享关于自己骑行体验及对此车的看法~先来说说好友们对此款山地车的骑行感受吧：张同学（骑行俱乐部好友）：身高175、跨高未测&& 2年骑行经验&短评集录：这车碳纤维材质？不敢相信，和我山地车重量相仿（其车是铝合金车架），应该差不多也有25斤多吧？车外观比较帅，非常喜欢，车把手较硬，坐垫也硬，感觉舒服度欠佳，另外车子太高了，17寸适合我；价格还行，碳纤维材质偏虚；凌同学（小弟）：身高178、跨高未测&& 第一次骑山地车（之前骑的自行车）短评集录：坐垫太硬了，骑一下就屁股痛~，骑行速度快，刹车太灵敏了，差点摔了，没挡泥板，身上全是泥了~外观好看，给我吧；笔者综合推荐指数★★★★（满五星）：理由：智能中控加分~就笔者体验而言：先说说缺点：坐垫也感觉比较硬（如果你要买这款山地车，建议买个坐垫套）；脚蹬里面的黄色散光片容易掉；智能中控功能少，没有发布时说的那么牛逼~当然与缺点相比，优点还是很多的：包装比较完美，车组装非常方便；车酷炫帅气，配件齐全（赠送了夜行前灯），中控码表记录及定位都比较准确，通过APP连接中控同步数据比较不错，就车身质量而言，个人认为也还是非常不错的，和我之前的车比起来可以明显感受出优劣（当然价格也不是一个档位），车速够快，调速灵敏不卡链，体验还是非常不错的，和同价格的车相比优势也比较明显~下面详细和大家分享~先说说其外观，野兽SpeedX Mustang外观颜色只有一种，黑红配，冷艳色；和其他品牌山地车相比，外观比较耐看，车内刹车和电路走线采用内置隐藏式走线方式，使得车架看起来非常的整洁；由于车架尺寸是19寸，和其他车子相比占用空间更大；野兽SpeedX Mustang山地车车架采用碳纤维材质，据野兽骑行官方介绍说是采用日本东丽T800与T700的组合，另外官方介绍的两瓶矿泉水重的车架并不是指这款野兽SpeedX Mustang山地车，而是指公路车；这款山地车车子整重25斤，和铝合金材质车价相比重量确实没差多少；当然就硬度而言，碳纤维材质性能明显高于铝合金；由于野兽SpeedX Mustang山地车带有智能模块，首先就得谈其电路部分，另外这也是野兽用户值得注意的地方：坐垫下带有电路模块，安装时需将车架内的插口与坐垫管下的接口连接，才能启动智能中控；坐垫管杆上带有一体式的尾灯和充电接口；坐垫管杆长度比较适中，笔者实测了一下，就19寸山地车而言，从脚蹬到坐垫的高度大约为70cm，如果是17寸山地车，坐垫管杆可延伸至19寸最低的高度；当然，如果用户想买符合自己的山地车尺寸，最好根据跨高（也就是坐着时臀部与脚的距离）选择恰好适合自己的尺寸，当然也可以大致根据身高选择：就一般山地车而言，175以上可以选择19寸，但是野兽19寸山地车高度比较高，适合180以上的用户；（选购小建议）当坐垫上的接口一插入，智能中控就立即开启，智能中控采用一块高分辨率彩色屏幕，屏幕大小仅一块手表大小，不过显示数字够大，看起来非常清晰，提供了速度、里程、踏频、高度、卡路里、天气等10项骑行数据自动记录，另外据说后期会带有GPS轨迹及导航功能，也期待优化升级；中控可通过下方的设置按钮开机，另外也可在APP中设置车子震动自动开机，无关机按钮，一般默认是车身不动五分钟后自动休眠处于关机状态；中控显示屏下带有电量显示LED灯，可大致提醒用户还剩多少电量，另外在充电时LED灯相继闪烁，代表正在充电，充电完成后五颗LED灯常亮~智能中控之所以能够检测到山地车的骑行数据，这得依靠在后轮及左脚蹬上的感应装置：速度感应磁铁及速度踏频接收器在出厂前已经安装在后轮车圈，用户组装车需将踏频感应磁铁安装至左脚踏内侧六角孔位即可，组装后可以稍作测试查看记录数据是否准确；在中控下方有个夜行灯安装孔，野兽会赠送夜行灯，用户可根据使用手册上的指示操作安装夜行灯，夜行灯安装比较牢固，位置也比较适中，要值得吐槽的就是赠送的两个小螺丝有一颗不合孔，所以夜行灯只能通过一个螺丝拴住；整个机身采用隐藏式走线设计，在车架部分看不到多余的线路，使得整车看起来非常美观整洁，另外从另一角度——抬车来说也比较方便，抬着车把不会碰到走线，拾起来比较方便，也不会让线路碰到手；&不多说了，下面通过骑行体验和大家深入谈谈这款智能山地车：野兽SpeedX Mustang轮胎采用CTS 1918，对于山地或者是比较陡的路段，这款山地车行驶时不是非常的平稳，但是对于平面上有路拱减速路段可直接骑过去，比较平稳，另外由于坐垫部分比较硬，在这些路段行驶时屁股可能会有些痛感；骑行小建议：对于专业野外骑行用户来说最好更换好一点的轮胎~普通用户可忽略；另外就手持部分的车把来说，个人认为舒适度还是挺不错的，带有颗粒感，握持感舒适；当然由于车把套是橡胶材质，对于特别热的天可能会掉胶，这个问题由用户提过，不过从笔者的骑行体验来看，还是没有出现过此类情况；▲刹车方面和车把倾斜一定的角度，使用方便，另外刹车采用双碟刹，相对而言还是非常灵敏的；野兽刹车和国内标准刹车一样，即左手刹车控制后轮，右手刹车控制前轮；当然野兽也在海外销售，刹车类型刚好相反；骑行小知识：如遇急刹车一般先刹住后轮再刹前轮，不然很容易翻车；对于上坡路段，如遇坡度非常陡一般建议选用2*5档上坡，这样比较省力，野兽山地车爬坡非常轻松，其调速共有30速可供选择：即3*10档，对于最高档位在平坦路面上行驶非常快，一踩便可行进很远，当然最高档位脚用力稍大，对于长途骑行用户来说尽量最好档位变换骑行；野兽SpeedX Mustang牙盘采用浩盟与野兽联合定制的SPEED专属牙盘—— 42-32-24t的三片式牙盘；变速器采用shimano M610套件，作为入门骑行还是不错的；值得一提的是后轮档位在送达用户手中之前都是经过专业调校的，所以对于用户来说一般不需要去调后轮档位，当然可能也会存在调速还是有问题的车，如果你会调校自己搞定即可，这个还是很简单的；不会的话那就最好去车店调校；对于下坡路段，由于野兽SpeedX Mustang行驶速度还是很快的，所以注意刹车；山地车，自然还得回归到山地路上骑行，对于平坦的山地路段基本和在公路上行驶无异，野兽SpeedX Mustang骑行非常稳妥；对于路面石子多，障碍多的山地路段，野兽骑行也是比较舒服，这得依赖其减震装置：避震装置前叉采用ROCKSHOX XC28 TK100山地车油簧前叉，可肩控锁死；按常理说这类前叉可改装成双气室以达到更好的避震效果，当然改装不是专业级别还是不要轻举妄动；另外看到用户吐槽说蓝色的肩控与整车风格不搭调，其实不然，市面上的ROCKSHOX XC28前叉肩控都是蓝色的，这点野兽也很难改动吧~就夜行而言，对于长途旅游骑行来说，夜行是必须经历的，很多骑行爱好者可能更加爱好夜行，笔者就是其中之一，可能夜晚骑行非常轻松也不热吧；对于夜行这就得选择一款好点的夜行灯及尾灯了：就野兽赠送的这款定制夜行灯来说，其质量与性能还是不错的，机身外壳比较硬，重量稍轻，内置3000mA大容量可充电电池，支持IP6级防水，支持两种光源模式；3000mA的电池续航什么概念呢？笔者先充满后骑行了五天还有电；另外在高亮光源下非常的亮，笔者和电动车做了对比，实测比电动车更亮，不过电动车是暖光源哦；另外就尾灯而言，其采用嵌入式的结构，和坐杆融为一体，下方带有USB充电接口；不论白天还是晚上都是非常的亮，行驶时尾灯和中控同时开启，尾灯正常行驶时是闪烁状态，当然并不用担心尾灯没电，因为没电了可用充电宝直接充电，非常方便；说到智能就不得谈谈其与手机端的互联，野兽本就是做骑行APP起家的，所以这款智能山地车搭配定制APP一点也不奇怪，手机通过中控模块和山地车连接：在手机端可同步山地车行驶的轨迹与骑行数据到APP；下面和大家分享智能中控连接手机的步骤：在智能中控两侧各有一个小长方形按键，左侧是操作按键，右侧是蓝牙配对按键，首次与手机连接时先开启手机蓝牙，然后长按中控右侧蓝牙键等待自动配对，当然也可以到手机蓝牙设置里连接山地车蓝牙；蓝牙连接成功后中控显示屏上会有配对成功显示，首次配对后，下次连接不需再配对，打开手机蓝牙后即可自动连接中控；手机连接智能中控后可同步骑行数据到APP，另外由于中控带有GPS定位功能，也能通过APP查看车的骑行轨迹和骑行数据，通过几天的骑行，个人认为骑行轨迹还是非常准确的；当然目前中控并没有导航功能，还需用手机配合导航;这点还是有点让用户失望；笔者通过几次骑行体验来查看其智能中控记录骑行数据和轨迹的精确性：以学校周边为主要赛道，绕了学校几圈，通过APP地图上的轨迹和实际骑行路线对比，其定位还是非常准确地，APP显示的骑行轨迹基本吻合主要道路轨迹；当然，APP功能还是非常强大的，即使你不使用野兽山地车也是可以使用这款骑行APP的，其内带有地图显示和数据记录，就不一一介绍了，主要让大家了解一下其和野兽智能车智能互联部分，同步骑行数据到APP时需要APP将骑行经历分享到朋友圈或者其他社交圈；经过长时间的骑行测试，个人认为这款山地车值得购买，特别是对于新手来说，作为入门也不错，价格和和其他大牌山地车品牌来说，价格有明显的优势，同材质同配置山地车，野兽无疑具有强大的性价比，说之为山地车界的“小米”一点也不为过，个人建议如果你喜欢骑行，需要一辆专业的山地车，野兽这款SpeedX Mustang值得考虑，不仅配置高，加上智能中控更显得科技感十足，相信你会喜欢，当然这只是我的建议；如果你仅用来代步而已，可以选择稍微便宜一点的车；至于这款车的优缺点，早已在开头有说说明就不多说了，最后只得说的一句是虽然此车智能，但是并没有像野兽发布会说的那么强大，还是有部分功能没有，期待野兽的改进与完善~
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抱歉，产品库没有您要找的产品做运动自行车，野兽骑行最有意思的一点，是整车出来之前，把擅长的&零件&一个个先推出了。这家预计明年4月份在上海车展上推出运动自行车的公司，在过去的大半年中，先做了一款骑行记录App，并已累计40万用户；继而推出智能中控设备一体式码表SpeedForce，并于10月底登陆IndieGogo众筹，目前（截至创业邦发稿）已募集近33万美金。如果按照目的分类，自行车用户分为代步和健身运动两类，对于以运动为目的的骑行爱好者而言，其中5%～10%追求的是更精准的骑行数据和专业能力提升，剩下90%骑行爱好者需要的是一个产品帮助他记录数据、骑得更远、同朋友PK。野兽骑行想要面向这90%的人群，从中等级别产品切进这一市场。
其思路是，在推出智能骑行设备、整车的基础上，一方面通过线上社区来经营&不安分&的品牌概念，同时不断优化供应链，并以线下走量、线上赚钱的方式打通传统自行车渠道商同互联网品牌间的联系。这是因为，在野兽骑行创始人看来，面对这一百亿级市场，挑战并不会来自类似乐视、小米、700bike等互联网品牌公司，而会是和类似捷安特、美利达、崔克、闪电等传统自行车厂商的竞争。&700bike做的更像是自行车艺术品，打的是代步市场和文艺青年用户群体，而小米是一家工具公司，利用短平快方式切入低端大众市场。这同野兽的定位完全不同，但面对传统厂商，必须利用经营用户社区、智能化方式和不一样的去做市场。&李刚告诉创业邦。而回看整个运动自行车市场，一方面人们的健康意识在起步，&过去五年属于跑步，接下来五年一定属于铁三，而自行车是其中关键一环&，另一方面，传统自行车行业较重模式和整个经济形势导致原本强势的供应链及厂商寻找突破机会，&不再强势&；上半年的资本环境又让新入局者有了机会。&这是最好的时间点&，李刚认为。关键在于如何做？野兽骑行团队目前20余人，其中软件和硬件设计团队的10多人来自李刚上一个创业项目：360智键。这一团队曾卖出500万件产品，是当年销量最大的智能硬件。此外，传统自行车行业的专业人才加入，&我找到UCC自行车品牌总经理负责销售，还有一位一流自行车品牌生产商负责硬件生产。&
依此团队，在创业邦看来，野兽骑行在两方面值得借鉴和思考。野兽骑行团队做品牌，千万别忽略颜值在野兽骑行App出来前，类似骑行App已很多，诸如行者、骑记、骑行控、等，功能上以骑行数据记录、分析、里程排名、路书、车队社区等为主，各有突出。野兽骑行App今年三月上线，上线第三天即被APP store评为最佳新产品推荐至首页，同时用户增长速度非常快。而在李刚眼中，相比其他骑行APP，野兽最开始赢在设计简单、漂亮上。&我们抓准了一个点，骑行App不只是满足用户需求就好，还有有逼格，体现价值观。在此基础上，我们又优化了很多分享界面，这也带来了一些流量；此外，就是去圈内刷脸，获得KOL的支持。&野兽骑行App功能上，野兽骑行App突出记录精准度、省电，同时开放接口给所有智能硬件产品，原因在于最关键的是数据。&骑行数据和轨迹，是一切的根本，否则社区搭的再好也没用。& 李刚认为。而野兽骑行App主要承担两部分功能，第一满足不想花钱在配件设备上的最普通骑行爱好者，第二接入更多数据，成为一个骑行社区。在此基础上推出的一体式码表更多去为了满足对骑行数据有更高要求的爱好者，&原本骑车时候车把上会有各种东西，非常复杂，我们就想把所有功能整合起来，将其同自行车融合一起。&李刚告诉创业邦。SpeedForce一体式码表将GPS码表、照明、导航、电源等都整合进把立之中，并可收集包括速度、高度、里程、卡路里、GPS轨迹、踏频、心率、坡度等十余项骑行数据选择海外众筹也是野兽很有意思的一件事，除了国外对同类产品价格接受度更高，&这也是一个手段。简单说国内产品，如果可以国外做的好，在品牌方面就会建立非常大的优势&。李刚说。 而从做产品的方式可以看出野兽骑行做品牌的风格，外在要求必须好看，内在必须梳理价值感，突出&不安分&，并在此基础上做社区和互动。&一个品牌做流量有很多办法，但品牌必须先有灵魂性的东西让用户记住，其次要把他做的好看，大家才会觉得有品质，愿意为美感付钱，当梳理完这些细节，再去做线下骑友的互动，才会越来越好。&李刚告诉创业邦。 而在垂直论坛、社区、App做深之后，野兽计划在跑步、户外、健身方向有所投入。&因为这些是最直接相关，可能升级到铁三的潜在用户。&
线下走量线上赚钱
做硬件产品，无论多智能、多互联网玩法，都无法脱离传统供应链体系。因此， &第一，在供应链上一定要有老油条，第二，摆正心态，在自己很小的时候，一定不要去损害别人的利益。&采访前一天还在深圳和供应商喝酒的李刚感慨。李刚找到了这样一个&老油条&UCC总经理吴亚谋，帮助梳理供应链上的坑和难点，以及打通供应链关系。&我只要负责去喝两杯就好了&。李刚笑说，&不损害别人的利益，放在销售端，对野兽骑行而言，线下走量线上赚钱是最好的选择。&线下可以不挣钱，也要保证渠道有足够利润，而我们可以通过线上售卖来弥补整个成本，最后保证共赢的局面&李刚告诉创业邦。此外，野兽骑行做法还有一个，To B。&我们选择跟自行车厂合作，给他们定制智能中控产品，目前世界排名前三的自行车品牌已敲定合作，我们将产品卖给他们，并共享数据和用户。&在李刚看来，这是因为配件走线上的模式并不科学，因为它不是一个独立产品，这会对线上转换率有很大挑战。目前，野兽骑行已经签订20～30万台speedforce码表。 &做硬件产品，你就需要现金流，投入大量资金去研发，如果不赚钱，哪来精力和资源投入研发上面，而如果不投入研发，就只能玩短平快的东西了。&李刚强调。 而在创业邦看来，这种方式对于野兽骑行来说，未来的挑战在于如何赚竞争对手的钱了。目前，野兽骑行已完成A轮5000万人民币融资，由由领投，唐彬森和跟投。新一轮融资正在进行中。
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Date:15.04.21
作者：CB 强子
&不忘初心，方得始终。慢，即是快&，创始人李刚在智能硬件风靡之际说出了这句耐人寻味的话。&他曾创立快按钮，之后推出360智健，去年年底创业进军骑行领域。曾骑行海南岛的那个风衣少年早已变成西装革履的IT人士，但唯一的不变的就是对自行车的热爱。
互联网行业的经验阅历和对骑行的独到理解，让他决定做一款骑行APP&&野兽骑行。骑行运动理念绝不是简简单单的&更快、更高、更强&。自行车文化，就是一种健康时尚的生活方式。当我们早已厌倦了匆匆忙忙的都市生活、心烦意乱的平凡日子，骑行给我们带来的是一场身体与灵魂的深度对话，是思考、是孤独、是满足。
运动感十足的界面设计，足以让所有人为之动心。Specialiezed、Tinkoff-Saxo的出现更是提升了APP的专业性，界面上的那些文字不正是我们骑行的写照吗？态度、超越、汗水，它们一直伴随着我们的骑行之路。
底部分别为骑行、排行、路线和我四个板块，简洁的设计让车友操作更为方便，里程、速度、时间、极速、卡路里这些功能应有尽有。
骑行结束之后，野兽骑行APP会生成一份精细的数据报告，除了上述的平均速度、里程、时间、极速之外，还有海拔、累计爬坡等其他数据。另外，值得一提的是记录页面的速度曲线非常漂亮，速度变化一目了然。
排行：可以看到众多骑行达人的累计里程数据，挑战自己和超越他人都可以在这里完成。骑行运动就是一个日积月累的过程，所有的汗水都会表现在这些数据之上。
野兽骑行区别于其他APP的最大亮点就是&路线&，通过风景图片和简单的文字描述推荐经典的骑行路线。提供的内容资料可供骑行爱好者参阅，不过目前只有北上广深杭五个城市的线路，暂时还未添加导航，功能仍需进一步完善。
在&我&的板块里，可以一目了然的看到自己的历史骑行数据，把每次的骑行都沉淀下来。这里不仅仅只是一个数据的记录和反馈，更是养成骑行者良好习惯的平台和基地。日复一日的努力和坚持，数据也许已经不再重要，它给予你独特的生活模式才显得弥足珍贵。
教练：一个专门针对骑行新手的贴心功能，可以帮助他们认识整车、配件、以及如何挑选适合自己的自行车。当太多的新手在迷茫中踌躇，专业正确的指导才能让他们大步前行。自行车运动不仅仅只是一项骑行运动，更是涉及到物理学、医学、力学、材料学等综合学科的体育运动，.我们希望这些功能可以逐渐在APP中完善，帮助到成千上万的自行车爱好者。
野兽骑行APP刚刚上线一个月，功能仍有许多需要完善的地方。但它的产品理念和设计风格都给小编留下了深刻的印象。我们可以给这款骑行应用多一些期待，期待它的情怀可以成真，期待它的功能越来越丰富，期待它的设计给车友带来不一样的体验。曾在前几天简单的介绍过一款骑行app，也就是刚刚获得真格资本&&。今天趁着天气不错，小编尝试着用了这款APP，下面为大家介绍一下。
登录UI交互界面比较赞，这种黑色风格也是骑乐网小编比较喜欢的，除了邮箱登录以外还可以QQ和微博登录，不知道以后可不可以加入微信登录。另外如果希望走向国际化的话可以考虑国外的社交媒体登录。
目前用户大多是北京的，可能大多是创始团队的朋友们在试用，根据使用里程来看，这款产品也是测试蛮久的。
现在已经有小编周围的骑行路书，看来这个团队也是花了不少功夫，这路书应该是官方团队制作的，不过小编不敢肯定。遗憾的是路书比较少，以后需要用户多多添加。另外小编极力推荐佘山线路，因为小编平时就在这骑车，这里非常适合公路车骑行。
好了，准备出发，大家也看到了，野兽骑行最大的问题可能是监测的数据比较少，对于天气影响的信息提供也一般。不过对于大多数车友来说，这主流的四个数据应该够用，对于稍微专业的骑行爱好者来说，功能确实比较简单。
可能是小编骑行的时间和距离比较短，野兽骑行声称的节电优势并未体现。
骑行结束后会有各种数据分析与展示，由于中间停顿时间比较长，结果平均速度有些惨不忍睹...
根据的说法，它已经荣登苹果软件商城优秀新APP。上一次小编调侃&小编可能有幸的成为豌豆荚市场上第一个下载野兽骑行的用户。&而目前豌豆荚上下载量已经285个。总的来说，小编还是比较喜欢这款APP，主要是两方面：一个是设计和交互上干净整洁，不会让人觉得凌乱或粗糙，让人有一种比较舒适的视觉享受；数据记录上非常准确，也不会发生手机待机后数据记录中断的情况。如果大家感兴趣，不妨下载尝试一下。
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