深夜骑谈｜新手买山地车还是公路车好？
――――――――――其实，我觉得对大多数人来说，真的是直接上公路就好了。――――――――――我的人生到目前为止，有两个时期经常会被朋友咨询同一个问题。第一次是我带牙套的时候，很多人见到我都会打开嘴巴，露出牙齿，然后问我：“你看我需要带牙套吗？”此时我的内心活动是：excuse me？？？我怎么知道啊！第二次是我骑车骑到在朋友当中出名之后，他们想买车就来问我：“你帮我看看，我买什么车好？”此时我的内心活动依然是：excuse me？？？我怎么知道啊！你都不告诉我你预算是多少？！偶尔也有推荐成功的时候。朋友买了车，入了坑，还升级，最后换了公路，还反过来问我：“为什么你当初不直接推荐我买公路呢？”我被这话问得有点哑然。因为回想了一下自己的骑行历程，也是从山地到公路的演变过程，这也是大多数骑行爱好者的演变过程吧。很多人都是从山地起步，然后转变成公路党的。那如果当初直接买公路，会不会就一步到位，省却之后的麻烦了呢？各位朋友，你们觉得呢？你觉得新手买车，是买山地车好，还是买公路车好呢？责任编辑：Max
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简介：讨厌一成不变，所以选择从骑游党进阶成公路党；热爱户外，热爱一个人旅行，不管能不能悟出人生的真谛。反正人生苦短，世界很大，我就边骑边看吧。如果你在路上遇见我，欢迎不吝赐教。
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其实这个都没有区别的，根本就不是个话题，山地就是公路，不过是对贰拾柒点伍！公路的轮子也可以用碟刹的，可以给山地上个公路轮，或者旅行车700c的轮，也可以上个硬叉，他们叫山马，有的车厂还专门出山马！山地也可以跑25C的胎，不用啥1.75的胎！山地公路塔基都一样！今天才发现，rongdexing还是比较有创意，给700c的圈上了个山地的塔基，那不都解决了！
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车架几何不同
几何！几何！
不就是个架子！
你和爱因斯坦有什么区别？
不就差脑子吗！
差个架子都不是话题！?
在北京时，第一辆是山地车，偶尔和车友郊区玩，烂路好路都能走
在苏州工作两年，买了平把公路，舒爽轻松，马上爱上了公路
到了温州，这边烂路超多，如果去小镇玩，还有很多石板路，于是公路又换成了山地―硬叉山地
就这样玩单车八年，今年换了折叠，发现鸟车石板路也能走，而且方便4+2搭车旅游
结语：在生活中发现最适合自己的单车类型
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手动点赞送你上头条
“在生活中发现最适合自己的单车类型”，在理！
你们不知道cx公路吗 活着耐力公路 换条cx胎就好了 烂路一样草 只要不速降什么都的重口味 那里去不得 宝宝也是服了 这也要吵来吵去的
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活着=或者 纠正错别字
输入法：怪我咯
哈哈 任性的输入法
公路山地各有一辆比较好不用那么纠结了，如果只能买一辆的话还是推荐买山地车，山地车不限地形，公路车只限在公路上，如果骑公路车走较差的地形会减少寿命的还会严重损坏车体。
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个人建议仅供参考
公路跳两米也没问题，关键跳不起来！
只要不出车祸，走多烂的路都没事
出门骑游用山地车，适应多种路况，平时市内用大行p18通勤，上下班。但一直有购买公路的冲动，考虑到年龄奔四，怕老婆骂，没敢买。
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趁还有激情买买买～我也奔四了，目前三修中，当然跟我老婆说是买了辆2000的车
我买P18时，给老婆说800元
你们老婆真好，都不看发票的
折叠车好从P8到鸟车现在准备计划AM。最后不知道是否公路。其实真正喜欢玩单车的就不会一步到位，感受不同的车型不同的骑感，自己动手调节自己合适的状态，自己改装换件感受不同的零件反馈等等，这才是骑行的乐趣。想一步到位证明中毒还不够深
没钱，一千多块买台折叠散散心，有钱可以经历从入门到专业。
做为普通打工仔，我真的就是觉得直接和钱有关系。
现在骑公路都觉得有些可惜，广州不堪的路面、路况、单车保管，只配两千块山地车！
喜欢速度，要公路
这个要看个人喜好吧，我反正是喜欢公路，一般都是公路，山地各一辆！
还是从山地过度一下吧。。。我就是刚开始直接ucc盖路普2.0现在又想骑山地。明知道山地没公路嗨但就是控制不住
追求速度上公路，喜欢进山（特指山区游玩，非越野）上山地
必须越野公路呀，速度和豁车两不误
旅行车是最好的哈哈哈
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同意，骑公路一年多了，反而爱上了骑长途，发现公路车还是有点局限性，准备换旅行车了，用公路弯把同样也可以体验公路的操纵感
大城市里的当然是公路好，小城市骑公路颠的手麻，环境不同啊 而且个人感觉山地的姿势更舒服些，感觉公路骑长途 肩部会更累啊
鸟车在手，天下我有！有人知道一般情况下公路车比山地车快多少吗？？？|骑众课堂 - 骑众自行车运动网 - Powered by phpwind
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有人知道一般情况下公路车比山地车快多少吗？？？
昨天上班路上，骑的是GIANT的一款普通车，就是那种最便宜没有变速的那种。红灯闪过，起步走人，旁边穿出一骑G公路的，速度很快，扫了一眼他的齿位比不是很大，踏频也不快，但这速度就是不一样，一溜烟就没了。由于一直认为上海的马路不适合公路车，所以没有关心过，但今天看后很心动。。。所以想问问各位一般情况下相同齿位比相同踏频下公路比山地快多少？（问题有些含糊，但不是搞科学研究，也只想知道个大概）
看完明白问啥了 但是我也不懂 &&
还是要看齿轮比
你要知道公路的齿盘前后比例最大是53T和9T！再加上轮胎接触地面的面积小就能知道公路与山地不是一个级别的了
俺加个折叠车20寸的进来一起比哈，呵呵！
公路车 踏频、齿比与车速（Km/h)对照表6603飞轮12131415161719212427524.334.003.713.473.253.062.742.482.171.93393.253.002.792.602.442.292.051.861.631.44单圈12131415161719212427529.248.537.927.396.936.525.845.284.624.11396.936.405.945.555.204.894.383.963.473.08频率60121314151617192124275233.2730.7228.5226.6224.9623.4921.0219.0116.6414.793924.9623.0421.3919.9618.7217.6215.7614.2612.4811.09频率70121314151617192124275238.8235.8333.2731.0629.1227.4024.5222.1819.4117.253929.1226.8824.9623.2921.8420.5518.3916.6414.5612.94频率75121314151617192124275241.5938.3935.6533.2731.2029.3626.2723.7720.8018.493931.2028.8026.7424.9623.4022.0219.7017.8315.6013.86频率80121314151617192124275244.3740.9538.0335.4933.2731.3228.0225.3522.1819.723933.2730.7228.5226.6224.9623.4921.0219.0116.6414.79频率85121314151617192124275247.1443.5140.4137.7135.3533.2729.7726.9423.5720.953935.3532.6330.3028.2826.5224.9622.3320.2017.6815.71频率90121314151617192124275249.9146.0742.7839.9337.4335.2331.5228.5224.9622.183937.4334.5532.0929.9528.0826.4223.6421.3918.7216.64频率95121314151617192124275252.6948.6345.1642.1539.5137.1933.2730.1126.3423.423939.5136.4733.8731.6129.6427.8924.9622.5819.7617.56频率100121314151617192124275255.4651.1947.5444.3741.5939.1535.0331.6927.7324.653941.5938.3935.6533.2731.2029.3626.2723.7720.8018.49频率105121314151617192124275258.2353.7549.9146.5843.6741.1036.7833.2729.1225.883943.6740.3137.4334.9432.7530.8327.5824.9621.8419.41频率110121314151617192124275261.0056.3152.2948.8045.7543.0638.5334.8630.5027.113945.7542.2339.2236.6034.3132.3028.9026.1422.8820.33频率115121314151617192124275263.7858.8754.6751.0247.8345.0240.2836.4431.8928.353947.8344.1541.0038.2735.8733.7630.2127.3323.9221.26频率120121314151617192124275266.5561.4357.0453.2449.9146.9842.0338.0333.2729.583949.9146.0742.7839.9337.4335.2331.5228.5224.9622.18
公路车快那是肯定的，就是想知道同一个骑手大概快多少而已。
[attachment=179670]
谢谢啊，上班来不及了，先谢过，等回头再仔细看看，感谢。
想知道很简单！反正骑众有训练点找个离自己家近的去参加训练点的活动！和大家打好关系然后用一部山地和一部公路绕一圈来试一下就知道了！不过也不会准因为体力消耗与当时的风速和一些其它的原因都会影响结果
不算消耗的体力同样70的踏频 山地3-8是33.7 公路2-10是38.82 / 公路2-9是35.83 / 公路2-8是33.27实际上骑行姿势决定了公路风阻小，细胎决定了公路滚动摩擦小，硬叉决定了公路摇车泄力少所以自己去想结论吧 &&
齿比与车轮直径决定起步速度和最高速度，和平均速度没有关系山地车架重心低，比较灵活，公路相反，胎阻小，重量更轻，车架决定了骑行姿势风阻更小，所以可以快一些，一辆齿胎软叉山地骑25km/h的力气，用在公路车上约可以骑到30km/h
一般的估计，同样的齿轮比，同样的踏频，同样的人的话，公路比山地快上5KM/H，就是说山地如果是25KM/H，公路就是30KM/H。这个只是个人的一般估计O(∩_∩)O哈！
还有一点就是你要明白，多5KM/H在自行车里，可以看的很明显，也就是能看的速度快很多。
相差蛮多的
本人以为，萝卜白菜各有所爱的，且又鱼和熊掌不可兼得！
骑山地车，牺牲速度，换取比较低的扎胎几率。对于我来说，值得。我讨厌与内外胎打交道。对于追求速度的兄弟们，就是另外一回事了。我的扎胎率是非常低的，大概公里（四五个月）扎一次吧。
需要同一个人测试才比较科学，如让职业骑手骑山地与业余骑手骑公路PK，那就测不出了。
说的我心动了，想换一部公路骑骑！
多谢各位帮我解答。开始对公路有点感觉了。
公路花钱更多些.
你说的那个不会是我吧?!!
呵呵速度快是要看人的车只是部分因素
腿决定速度
引用第25楼库布其于 09:43发表的 齿比不决定速度 :腿决定速度
如此一听对公路好感剧增的说
打浦路徐家汇路口，白色giant公路车，型号不知道。
每类车各买一辆，就好了
同样的人骑行公路车速度一般应该是可以比山地1.5光胎快3公里以上吧
我是从山地转到公路的，谈一下感受。刚开始的一段时间，也包括现在，还不是很习惯公路车的骑行姿势。弓背和抬头看路的感觉找不好，发力的角度区别很大，握下把时抓刹把经常够不到，骑山地形成的较慢的踏频似乎跟不上公路车该有的节奏，心理上对公路的细胎多少有点不安全感，等等……好像还有很多。所以感觉公路比山地快也不是很多，最起码不是自己当初想象的那样。建议准备入手公路的朋友们不要太心急，跟骑山地相比，骑公路的技术要求还是比较高的，慢慢摸索一段时间，掌握一定得技术后再追求速度。
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几款骑行台的个人感受和评价
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本帖最后由 周易 于
13:10 编辑
当骑行已经成为一种习惯，漫长的冬季到来之后无法外出骑车总是让人很郁闷的。所以在西北地区骑行台基本上成为了必备装备之一了。这样在道路上满是冰雪的五个月中，你也不必中断骑行训练，可以打发宅在家中的无聊时光。
几年前买了第一个骑行台，台湾Vigor Silver滚筒骑行台。这款骑行台做工上来说很一般，实心的塑料滚筒造成整体重量稍重，大约8公斤左右。骑行台整体由前后两部分组成，伸缩式结构。闲置不用时可以将骑行台收缩起来，减小占地空间。伸缩式结构的锁紧旋钮位于下部，都是非常简单的结构。三个红色塑料的滚筒两边均有防止车轮滑脱的凸起设计，这个设计对于滚筒骑行台特别是新手来说是极为重要的。因为刚开始骑行滚筒时大多数人都不能很好的保持稳定和笔直。
滚筒骑行台骑行时必须用心保持平衡和操控，因此骑行时需要集中精力，甚至对于我来说在骑行过程中喝水也是需要格外小心一点的。但一朋友说他踩这个台子能够做到双手撒把，真心佩服他的平衡能力。毕竟在滚筒上保持平衡要比实际道路骑行中难度更大。另一车友买回这个骑行台之后大感不平：就三个塑料筒筒就要卖一千块？太贵了。
Vigor Silver滚筒使用之后，又试用了荷兰品牌TACX&&T1100滚筒骑行台，TACX T1000滚筒骑行台在外形上与T1100几乎相同，但T1000滚筒骑行台的支脚是传统固定支脚，而T1100滚筒骑行台则是下图上可前后有一定移动幅度的活动弧形支脚。
TACX T1100滚筒骑行台细节做工上要比Vigor Silver好很多，虽然为全塑材料，但模具很细致，没有像Vigor Silver显露出模具和螺丝等各处的粗糙感，空心滚筒全塑料结构的T1100重量比Vigor Silver要轻很多，大约只有Vigor Silver一半到三分之二的重量。正所谓一分价钱一分货，T1100可要比Vigor Silver贵的多了。T1100和Vigor Silver整体结构上都是伸缩式结构，但T1100的伸缩结构两侧内部的活动卡扣设计要比Vigor Silver棒多了，使用起来非常简便，一拉一扳即可。TACX的滚筒设计和Vigor Silver有所不同，并未在滚筒两侧有明显凸起的仿滑脱设计，而是采用了细腰型滚筒设计，滚筒是两端高，中部低，这样在骑行过程中你自动就会向滚筒正中集中。由于T1100采用了活动支脚，初上手骑行时会感觉比Vigor Silver更难操控，速度和节奏保持不均匀的情况下骑行台就会在前后摇摆，从而更难操控。但习惯了也会感觉这种设计更好，因为它避免了发力时车辆向前冲出滚筒的风险，同时对于平衡性和骑行节奏的训练效果要更好。
整体来说滚筒骑行台便携性好，适合偶尔随便练练或者TT前热身使用，新疆漫长的冬季中想要用滚筒骑行台来保持和增强腿部力量还是颇有难度，毕竟滚筒时无法调节阻力的。并且踩滚筒时无法分心去看电影或者悠闲的喝水。相对固定式骑行台来说，滚筒骑行台声音也较大。Elite倒是有带有三段阻力调节的滚筒骑行台，没试用过，不知效果如何。
为了能在冬季也有更好的训练效果，还是又买了一台十段磁阻调节的TACX T1856。一般带阻力调节的骑行台有摩擦阻力、液阻、磁阻和风阻几种。使用摩擦阻力的多见于国产低端几百块的可调阻力骑行台上，阻力调节效果不理想。液阻和风阻没试用过，不敢妄下结论。磁阻相对主流，阻力线性较好，可以用来练习爬坡之类都没啥问题。T1856主要是金属结构，相对来说重量重些。原装T1856箱内还带有一张挺大的用来减小震动和噪音的地垫和一张骑行线路光碟，地垫的做工相当不错，平时外出野餐之类带上也是非常实用的。光碟视频中有多条不同长度的起伏骑行路线，视频中会在每个坡度变化的地方显示出你该调节到那个阻力档位，线路视频和配乐都相当不错，不过用处不大。因为骑行时不停的按照视频中路线来调节转换阻力挺麻烦，刚开始用用，后来就不用了。
此种可调阻力的固定式骑行台比较适合漫长冬季用来骑行训练，骑车时再也不用担心保持平衡，一面看着电影，一面喝喝水擦擦汗。价格也比较实在，貌似前段时间Wiggle上也只需2K就能拿下了。总体来说是很实用的骑行台，适合追求实惠并且室内训练时间较多的人使用。
后来一朋友一时发烧，买了一台TACX T2250虚拟实景骑行台，几年前买的时候价格不低，一万出头的价格。貌似现在只需8K上下就能拿下了。用了这骑行台之后才感觉到TACX的软件功能真是超级周全和强大，你可以完全的在它的配套软件中安排一个长期训练计划，不同的路线，不同的强度，周全的骑行台训练日程安排等等。连线对战、虚拟对手等等你所有能想到的功能统统都有，这个台子可以说是冬季专业训练的利器。软件体积很大，对电脑要求还挺高，否则在实景骑行中画面会有顿挫现象，不太流畅。
缺点当然也是有的，第一点当然是价格太贵啦。另外这个骑行台所有设备都是有线连接，因此全部安装好相关设备之后，那前前后后拉拉杂杂一大堆的电线。骑行台自带了速度和踏频感应器，但心率带还得另外自己花钱买。安装在车把上的软件控制装置比较笨重。车辆上这个骑行台必须得拆前轮，架上去之后骑行台是带转向感应的，但在软件的实景骑行中转向往往会有些延迟。所以一般实景骑行时都把转向感应关闭。软件自带的实景赛道距离很短，要想获得更多的环法之类的赛道就得花钱买了，最便宜的短距离道路9.9欧元一条，长点的赛道都是好几十欧元一条，所以想要在这个骑行台上玩的爽，大把花钱是少不了的。
比TACX T2250用起来更爽的是TACX T2000，TACX T2000除了阻尼系统需要插电连接以外，其他设备装置全部无线连接了。之前满地电线的杂乱一扫而空，房间里清爽多了。无线控制器小巧玲珑，骑行台各方面设计都非常棒。基本上难以挑出什么毛病来。一万出头的价格也还算公道，毕竟设计漂亮又简洁，功能全面强大。
要说缺点，TACX T2000当然也可以说稍贵啦，转向系统和T2250一样有延迟，平时都是关闭的。并且所有虚拟实景的骑行仅只适合在室内使用，因为必须要有电，不插电是没法用的。软件系统上两个骑行台是完全一样的，心率带、赛道都得自己花钱买。使用这种软件操控的虚拟实景骑行台有几个要点：一、赛道开始时不能发狂猛踩，要匀速加速，骑行中也不能猛然突然加速或者减速，否则阻尼系统失灵。二、骑行开始后你必须要把这个赛段骑完，中途停歇回来再接着也有可能阻尼失灵。三、一个赛段骑完后让车轮自动溜车减速到停止，不要捏刹车，迅速捏刹车减速也会造成阻尼失灵。四、骑行台上车辆更换或者胎压不同等等都有可能影响阻尼系统，所以当车子架上去调节好之后，就最好不要再动，保持合适胎压即可。每次阻尼失灵都需要重启整个系统包括电脑，所以得按着机器的脾气来，才能用的顺畅。否则中间会毛病不断。
液阻的Kinetic骑行台看起来貌似也不错，特别是第二款可以摇车感觉有点意思。但因为没有阻力调节，只能通过自己档位变换来改变阻力，这点感觉不是很爽。
当然啦骑行台目前在国内市场上较多的就是意大利的Elite和荷兰的TACX了，Elite产品也非常全，从滚筒到各种固定式骑行台和虚拟实景骑行台都有，型号丰富程度绝不逊于TACX。TACX骑行台滚轴部分采用金属，刚开始使用时对某些外胎杀胎比较厉害，使用一段时间磨合之后就好了。Elite骑行台滚轴部分使用橡胶材质，不用担心杀胎问题，不过这都是小问题。毕竟Elite和TACX都是环法上常见的一线品牌，其他方面个人感觉差别不大，看个人喜好选择了。
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楼主有个问题请教你，最近发现骑行台固定后车子略有偏移，这个影响大吗？是否属于质量问题？
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掳台子实在是太枯燥了
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看电影呗，要不五个月的冬天咋办？天天睡觉也无聊啊。
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看电影呗，要不五个月的冬天咋办？天天睡觉也无聊啊。
是的，我在东北，不得不掳台子，不过我只弄个很简易的，冬天维持状态就行
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周易，在西北哪里啊
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周易，在西北哪里啊
我在乌鲁木齐市。够西北吧。哈哈。
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我在乌鲁木齐市。够西北吧。哈哈。
好吧，我老家甘肃。。。。
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不错不错...刚买了个台子撸撸
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都好贵啊，攒钱攒钱
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......................
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不是一般人都在用。
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对着墙骑了一个月，实在受不了了。搬到电视前去了
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对着墙骑了一个月，实在受不了了。搬到电视前去了
你可以把电视搬到骑行台前面。哈哈。
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都好贵 ~~~有米才是前提啊
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都好贵 ~~~有米才是前提啊
一般吧，两三千的一般已经是很实惠的价格了。
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你可以把电视搬到骑行台前面。哈哈。
那我就得搬出去住了
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最近刚入了Elite的新款电子阻尼，有功率功能，无线表，还有地形选择，固定台携带方便。最重要的是配色，和我的车一样，都黑白红，NICE
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最近刚入了Elite的新款电子阻尼，有功率功能，无线表，还有地形选择，固定台携带方便。最重要的是配色，和 ...
土豪，你暴露了你的695。哈哈。
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北方的冬天，台子还是有必要的
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搭个消息，最近准备收二手elite qubo 液阻或者磁液的骑行台，有的朋友可以给我发消息。回复马化腾164六15壹00
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好贴、超级详细
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顶起。顺便求购elite 液阻骑行台，可马化腾1六461五100.
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顶起。顺便求购elite 液阻骑行台，可马化腾1六461五100.
马上开春了，再坚持一个月，就不需要骑行台了。
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掳台子实在是太枯燥了
枯燥也没办法,有些时候不骑车实在受不了 只能靠台子了~~
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最近刚入了Elite的新款电子阻尼，有功率功能，无线表，还有地形选择，固定台携带方便。最重要的是配色，和 ...
发现野生壕一名~~~
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土豪，你暴露了你的695。哈哈。
不豪，爱好而已，版主谦虚
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楼主有个问题请教你，最近发现骑行台固定后车子略有偏移，这个影响大吗？是否属于质量问题？
这么细节的问题还真没注意过，应该不属于质量问题吧，也并不影响使用。家里还有垂直尺来测量？高啊。
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这么细节的问题还真没注意过，应该不属于质量问题吧，也并不影响使用。家里还有垂直尺来测量？高啊。
恩，那就是我太强迫症了。。。HOHO，尺子就是为我这种强迫症准备的
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wahoo来一发吧壕撸主
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头晕……“还有就是用同样的力气，或者同样的踩踏频率，哪种车最快，能快多少？ ”这样的话，还是公路吧。确实快一些。具体数据不好说，因人而异。tmac的推荐似乎不错~ 折叠车的话，要达到你的要求，得用到好的，价格也就上去了。比如DAHON的。 具体快多少确实很难说，要看具体车辆配置、使用者能力。同一个人使用，类似级别的公路车比山地车快5到7公里每小时。个人建议不要盯着这个参数不放，主要是考虑个人喜好和使用环境。还有，公路车精细一些，保养虽然没有山地车复杂（山地主要是前叉等部位的保养难做，另外由于使用环境，车也脏一些），对保养的频繁度和精度要求也不低。要小心伺候。
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公路好 公路车只适于公路骑行,结构简单,专为速度设计,易于保养.平均时速:20KM/H 山地车适应多种路况,结构复杂,重量重,速度慢,不易保养.平均时速:17KM/H 折叠车也只适于公路骑行,易携带,速度一般,易于保养.平均时速:18KM/H
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公路好 公路车只适于公路骑行,结构简单,专为速度设计,易于保养.平均时速:20KM/H 山地车适应多种路况,结构复杂,重量重,速度慢,不易保养.平均时速:17KM/H 折叠车也只适于公路骑行,易携带,速度一般,易于保养.平均时速:18KM/H
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当然是轻巧,时速快的,方便你
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推荐山地车，山地车适合山地路面（乡下）&&它的胎和设计都很全面&在城市锻炼，上下班都很实用！&公路车骑起来轻便&舒适&但是胎壁薄&在乡下的路面容易被扎破&在沙石路面易滑倒&重心偏高！&折叠车&舒适度调节方便&是城市道路短途骑行不错的选择&&但是往返80KM的距离就不太适用了！&&1500元？西西&你说的美金还是英镑啊？&&哈哈&推荐捷安特ATX660系列&最好加点钱买个速拆轮！&放你的汽车里也很好放！&&山地车大多有18～27级变速！&很实用！&捷安特&中国台湾牌子&&质量不错&美力达也是··&&呵呵&&你可以去中国第一百货网&看看
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ruoyun2001 发表于
硬尾山地在中国的流行，和SUV在中国大行其道，是一个道理，也是符合中国国情的。甚至可以说，踩硬尾山地的骑行者可能是中国全民运动普及的最大受益者。
至于较常见的平把公路，美嘴胎/三片牙盘，可以定义为纯粹的公路旅行车，但相对于硬尾山地车的重量优势不大。
说到弯把公路车，已经沦为公路车爱好者相互攀比的工具，正如某些影友奉全幅单反/红圈金圈头为摄影正宗一样，弯把公路车也必须玩高端玩个性玩异型，仿佛自己的公路车不玩碳架不玩刀圈不玩XTR就不好意思出门集合了。当然，玩弯把公路车的车友肯定高手强人多多，但再多也是阳春白雪。
咱穷人，骑一辆两三千的硬尾山地就挺满足了，穿凉鞋，休闲裤.......很多玩山地多年的最后换了公路。
穿凉鞋骑行，别的不说，安全性就是一个大问题，没什么值得提倡的。
休闲裤骑行，那是你不知道专业骑行服对于减低风阻的贡献，不知道不要瞎说。
骑行太随意，你自己可能不觉得，别人未必赞同。
业余公路车，尽管还有这样、那样的问题，但多少还属于竞技运动的范畴，还是讲究一些为好，到底涉及人身安全。
还是要把心态开放一些，这样容易接受其他信息，否则生活的太闭塞了。
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山地，通用性更好
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一起在玩的车队(大行)，二年前我刚去的时候70%都是折叠,其他是山地和少量公路，但现在短短几年有公路车的骑友占70%以上，原先骑折叠的都保留折叠车再新增一辆公路车，玩山地的直接淘汰山地车玩公路了，不是为了装B，而是为了骑得更远更爽。
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ruoyun2001 发表于
硬尾山地在中国的流行，和SUV在中国大行其道，是一个道理，也是符合中国国情的。甚至可以说，踩硬尾山地的骑行者可能是中国全民运动普及的最大受益者。
至于较常见的平把公路，美嘴胎/三片牙盘，可以定义为纯粹的公路旅行车，但相对于硬尾山地车的重量优势不大。
说到弯把公路车，已经沦为公路车爱好者相互攀比的工具，正如某些影友奉全幅单反/红圈金圈头为摄影正宗一样，弯把公路车也必须玩高端玩个性玩异型，仿佛自己的公路车不玩碳架不玩刀圈不玩XTR就不好意思出门集合了。当然，玩弯把公路车的车友肯定高手强人多多，但再多也是阳春白雪。
咱穷人，骑一辆两三千的硬尾山地就挺满足了，穿凉鞋，休闲裤.......没必要这么绝对吧，如果所在地区道路情况稍好，上个公路车还是不错的，攀不攀比还是看个人，但既然都舍得花几K买自行车了，多多少少还是有点器材情节吧，就如全副红圈一样，不可否认效果的确比截幅狗头强，大多数人还是有个理智的，出门看到的全副红圈中使用5D系列套机的占了大部分，说明大多数人还是讲个性价比，烧到骨灰级的器材党也是少数。
自行车也一样，我认识的车友当中，如果常年喜欢骑车的，最后多半会上个公路，我也是其中之一，毕竟骑车基本都是在市内压马路，而公路车带来的速度感是其他车种无法带来的，至于价位嘛，绝大多数还是选总价万元级别的碳架公路，屋脊名言所谓“一分钱一分货，两毛钱两分货，三块钱三分货”，广大人民其中还是最喜欢两分货的。。。
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laurel_lei 发表于
本屌觉得觉得壕宅壕@nilynch是个例外吧。。。srm壕来了
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实际上是公路车更好骑，山地能骑到30，公路肯定能上40。
不过，速度快一分，危险就多一分，消耗都一样，公路就是比山地快还爽。
想锻炼身体还是山地车吧。
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ruoyun2001 发表于
谢谢你的指正，对公路变速套件基本不熟悉啊
另外，我觉得，北上广深的城市居民，经济条件其实一般般，还不如周边三四线县市的原住民活的滋润本屌觉得觉得壕宅壕@nilynch是个例外吧。。。
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ruoyun2001 发表于
谢谢你的指正，对公路变速套件基本不熟悉啊
另外，我觉得，北上广深的城市居民，经济条件其实一般般，还不如周边三四线县市的原住民活的滋润...从器材上看不出这个结论，如果都比原住民就更得不出这个结论啦……各有优劣吧，一线城市的好处是不管你的爱好有多奇葩，都能找到一帮爱好相同的朋友
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nilynch 发表于
先纠正你一个微小的错误，XTR是山地套件，shimano公路对应的是Dura Ace，公路上用campagnolo和sram的也不少。其次山马还是公路我觉得跟经济条件发展有关系，现在上海办活动随便一多半都是公路，这里面一多半是碳架，上刀的也越来越多了，想要逼格顶级还是弄个SRM功率计也不能说这些是完全装13，毕竟碳架舒适，40巡航的时候器材好能省不少力。
骑山地吧，其实没啥，弄个硬尾做山马也挺好的，大家活动的时候都互相打个招呼。但是作为山马指责公路“B样”“攀比”“玩个性玩异型”。。。。这个我就觉得有点过了谢谢你的指正，对公路变速套件基本不熟悉啊
另外，我觉得，北上广深的城市居民，经济条件其实一般般，还不如周边三四线县市的原住民活的滋润
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ruoyun2001 发表于
硬尾山地在中国的流行，和SUV在中国大行其道，是一个道理，也是符合中国国情的。甚至可以说，踩硬尾山地的骑行者可能是中国全民运动普及的最大受益者。
至于较常见的平把公路，美嘴胎/三片牙盘，可以定义为纯粹的公路旅行车，但相对于硬尾山地车的重量优势不大。
说到弯把公路车，已经沦为公路车爱好者相互攀比的工具，正如某些影友奉全幅单反/红圈金圈头为摄影正宗一样，弯把公路车也必须玩高端玩个性玩异型，仿佛自己的公路车不玩碳架不玩刀圈不玩XTR就不好意思出门集合了。当然，玩弯把公路车的车友肯定高手强人多多，但再多也是阳春白雪。
咱穷人，骑一辆两三千的硬尾山地就挺满足了，穿凉鞋，休闲裤.......先纠正你一个微小的错误，XTR是山地套件，shimano公路对应的是Dura Ace，公路上用campagnolo和sram的也不少。其次山马还是公路我觉得跟经济条件发展有关系，现在上海办活动随便一多半都是公路，这里面一多半是碳架，上刀的也越来越多了，想要逼格顶级还是弄个SRM功率计也不能说这些是完全装13，毕竟碳架舒适，40巡航的时候器材好能省不少力。
骑山地吧，其实没啥，弄个硬尾做山马也挺好的，大家活动的时候都互相打个招呼。但是作为山马指责公路“B样”“攀比”“玩个性玩异型”。。。。这个我就觉得有点过了
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只要不刮风下雨，硬尾山地车就是最适合休闲健身的运动器材，3-4千算不错的入门，8千一万就是中高端了。
不需要用“竞技级”的高度来要求自己和器材，因为咱是确实玩不起，也没必要。
可以肯定的说，竞技级别两万元以上的700C公路车/软尾山地，在中国是无法成为主流的。
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开车浪费油，骑车浪费水。锻炼身体干吗非要选择骑车运动。小心前列腺，伤膝盖骨膜，另外一个很严重的问题，风吹日晒提前步入老年化。刚上路时，旁人管我叫叔，半道上旁人管我叫大爷了。。。
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nilynch 发表于
这话我不爱听，什么叫做B样。。。知道山地车是80年代才发明的吗，之前小路沙土路自行车都不能走？搜下cyclocross？
山地就好好的玩泥巴去，骑个硬尾一天到晚压马路算什么破事？硬尾山地在中国的流行，和SUV在中国大行其道，是一个道理，也是符合中国国情的。甚至可以说，踩硬尾山地的骑行者可能是中国全民运动普及的最大受益者。
至于较常见的平把公路，美嘴胎/三片牙盘，可以定义为纯粹的公路旅行车，但相对于硬尾山地车的重量优势不大。
说到弯把公路车，已经沦为公路车爱好者相互攀比的工具，正如某些影友奉全幅单反/红圈金圈头为摄影正宗一样，弯把公路车也必须玩高端玩个性玩异型，仿佛自己的公路车不玩碳架不玩刀圈不玩XTR就不好意思出门集合了。当然，玩弯把公路车的车友肯定高手强人多多，但再多也是阳春白雪。
咱穷人，骑一辆两三千的硬尾山地就挺满足了，穿凉鞋，休闲裤.......
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ruoyun2001 发表于
骑山地，什么新鲜地方，什么小路沙土路.......你都放心的大胆前往
骑弯把公路，必须是铺装路面，必须得锁鞋，必须全副武装的B样........这话我不爱听，什么叫做B样。。。知道山地车是80年代才发明的吗，之前小路沙土路自行车都不能走？搜下cyclocross？
山地就好好的玩泥巴去，骑个硬尾一天到晚压马路算什么破事？
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骑山地，什么新鲜地方，什么小路沙土路.......你都放心的大胆前往
骑弯把公路，必须是铺装路面，必须得锁鞋，必须全副武装的B样........
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哪儿那么多穷讲究，我就一破26公主车，每天25KM，半年减了70斤。
为了负重，刹车片我特意调的有点抱轮毂。
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乌焦巴弓 发表于
打个不恰当的比方：山地车好比SUV，公路车好比跑车，折叠车就是普通小汽车。
SUV空间好、视野好，跑车两者都不太理想；在城市日常通勤，你选哪种？我是首选山地车（SUV）的，然后是折叠车。城市日常通勤平把公路妥妥的。
公路车分平把和弯把，早十多年前弯把公路车叫做赛车
山地车是用来跑山地赛段，去荒山越野，去竞技场玩特技，不是用来压柏油马路的 本帖最后由 jiabx 于
23:16 编辑
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平把公路，特别适合大叔。
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乌焦巴弓 发表于
打个不恰当的比方：山地车好比SUV，公路车好比跑车，折叠车就是普通小汽车。
SUV空间好、视野好，跑车两者都不太理想；在城市日常通勤，你选哪种？我是首选山地车（SUV）的，然后是折叠车。确实比较恰当.
唯一的不同是SUV踩油门就走尽管比较费油但不用自己费劲.,自行车需要自己蹬.
公路和山地同样的速度需要的力量差别比较大.
山地更不容易注重姿势和踏频,长期错误姿势和低踏频比较伤身体.
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乌焦巴弓 发表于
打个不恰当的比方：山地车好比SUV，公路车好比跑车，折叠车就是普通小汽车。
SUV空间好、视野好，跑车两者都不太理想；在城市日常通...是的，公路车可以通勤，但通勤不是公路车的强项。本质上公路车是锻炼训练竞赛的工具，比起山马喜欢的fb游，公路车手经常一个固定的路线单飞刷上几十遍，然后回来看数据。
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zhangjatwxf 发表于
就跟城市里那么多SUV的想法一样....山地怎么会踏实呢...慢,累就踏实?打个不恰当的比方：山地车好比SUV，公路车好比跑车，折叠车就是普通小汽车。
SUV空间好、视野好，跑车两者都不太理想；在城市日常通勤，你选哪种？我是首选山地车（SUV）的，然后是折叠车。
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山人马甲 发表于
呵呵，公路车就是太颠，山地确实踏实。
有次夜骑一个bmc大公路高速压到井盖，边沿有个4-5厘米的直角落差。。。当一声。。。。然后就打电话用车拉走了。。碳刀啊。。。小概率事件不能得出正确结论....
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注册: 2010年03月
zhangjatwxf 发表于
山地30多的速度同样不可能无视.
山地骑了两万公里,公路也两万多公里了.这都不是问题.呵呵，公路车就是太颠，山地确实踏实。
有次夜骑一个bmc大公路高速压到井盖，边沿有个4-5厘米的直角落差。。。当一声。。。。然后就打电话用车拉走了。。碳刀啊。。。
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乌焦巴弓 发表于
我骑车上班，感觉城市还是山地适合，公路车车把比较窄，在车流里不好控制，起码我感觉是这样，有时要上人行道马路牙子上上下下，公路也不行，而且上下班高峰也快不起来；像广州这种大城市，公路车能跑起来的路很少，离开市区周边30km内，公路上的车都不少，公路车无从发挥作用。因此，我觉得山地、轻量化的山地、小轮折叠都可以，唯独公路没有用武之地。有同感。
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山人马甲 发表于
骑一下比较一下就明白了。骑公路得盯着路面，因为有任何沟坎都有可能有危险，或者给单车造成伤害。山地不同了。稳稳地，马路上的井盖之类的基本都无视，连穿过马路的铁路都无视，基本是加速通过。所以心里很踏实。山地30多的速度同样不可能无视.
山地骑了两万公里,公路也两万多公里了.这都不是问题.
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山人马甲 发表于
骑一下比较一下就明白了。骑公路得盯着路面，因为有任何沟坎都有可能有危险，或者给单车造成伤害。山地不同了。稳稳地，马路上的井盖之类的基...嗯，确实有不少人不喜欢跑车，就喜欢在城市里开suv。
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注册: 2010年03月
zhangjatwxf 发表于
就跟城市里那么多SUV的想法一样....山地怎么会踏实呢...慢,累就踏实?骑一下比较一下就明白了。骑公路得盯着路面，因为有任何沟坎都有可能有危险，或者给单车造成伤害。山地不同了。稳稳地，马路上的井盖之类的基本都无视，连穿过马路的铁路都无视，基本是加速通过。所以心里很踏实。
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laurel_lei 发表于
上锁可以改变发力方式，细胎主要是可以打到110PSI以上的高压形变阻力小。
两个都用上在时速30左右AVS 2应该没问题他也许齿轮比没调。上到最高速度很容易就上来，虽然费力很多。
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nilynch 发表于
看见了要有意识的斜着压过去，我现在非常注意这个公路车的话，有时斜着也没用。曾经因为修路给引导到原来的人行道上，让盲道差点弄倒了。后来换山地车一般都没啥事儿，过马湖路盖子也不用躲，下坡也刹车及时。
戴个头盔手套还是山地车安全性高些。
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注册: 2009年07月
唐大官人 发表于
我也觉得山地车好是..中国人也觉得在市里开SUV好.
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