上海、北京均有，其他城市信息待补充。
更新：这几个月摩拜单车发展很快，无论是软硬件，还是投放区域和力度。最近还落地在北京，现在随便在路上都能看到骑摩拜的人。现在日常遇到的问题大部分都是傻逼没品的家伙把车停进小区，还有些不带眼的小偷打歪主意，破坏二维码偷拆零部件。希望他们能解决好，和杨浦区的政府部门的合作应该是个好开始。另外以一个资历很浅的互联网公司从业者的角度出发，建议想应征互联网公司运营产品工作的应届生跨行业新人认真看看最高票答案。谈理念谈情怀不是基层员工考虑的内容，提供一些解决方案，说服面试官自己能够把这些方案实施，为公司带来增长。KOL种子用户这类说辞只能证明看了不少科技媒体的「干货」。以下为5月份写的内容，那时侯他们正式推出还不到一个月，所以不要吐槽我写的不足了：）已经骑过两次，我觉得这是城市可持续交通领域中有竞争力和想象空间的解决方案，很喜欢。之前自己的公路车只有上下班骑，平常放在屋子里，怕停在马路边被小偷惦记。现在两到三公里的出行都会打开app看看周围有没有可用的单车。烦恼的是他们主要把车投放在市中心运营，像五角场少得可怜。就用户体验而言，手机app体验不错，单车的提升空间很大说实话，中国的移动互联网竞争如此激烈，手机app的产品水平整体很高，摩拜单车app也不例外。用户实名认证、缴纳押金、充值、扣费提醒等流程都是自然流畅，无需赘述。如果你租借过政府运营的公共单车，个中的反差会更明显。当然，上面说的流畅的使用过程建立在你顺利找到车辆和在白天用车基础上。假如你在晚上想用车，而车子又显示在某个小区/写字楼里面，很抱歉，建议你选择另外的交通方式。因为租车是用手机app扫车辆的二维码自动开锁，光线不足就失败，加上很多时候一些没品的用户把车辆停在小区楼下或单位里面，找起车来真的会怒气攻心。摩拜单车已经通过引入信用分来希望解决乱停放的问题。然而我认为最大的挑战是单车的人体工程设计。先后骑过第二代和第一代，除了前者设计好看吸睛，两代都存在着坐垫过低的问题。这个看似简单，其实不好解决，因为每个人都有自己的骑车习惯。总的来说，坐垫太低让高个子的膝盖弯曲过多，对膝盖有损害，但有些人却喜欢脚尖须可以垫地，如此心理才觉得安全。如果做成可调节的坐垫，对车辆的设计和管养是个大挑战。摩拜单车是个可持续的单车共享方案很多人不知道而很多媒体不会报道的一个事实是：现有的大部分公共单车系统是个“高耗能的低碳事业”，包括大部分城市兴起的公共单车建设。为什么这么说呢？传统公共单车系统的成本包括车辆成本、站点建设成本、运营成本。前两个好理解，运营成本则主要分三部分：车辆的管养，站点运营，调度成本。所谓的“高耗能”就是指调度费用。传统公共单车都是电子桩锁，借还车得在固定站点。早上白领们都把车骑到地铁站附近，晚上再一窝蜂地骑回来。为了保证第二天有车辆可租，于是运营方用货车搬运这些车辆。巨大的潮汐人流能把系统拖垮。最令人绝望的是传统公共单车站点高度依赖行政力量的介入。要是没有政府牵头，建设用地用水用电等问题基本谈不下来，跟各种政府部门打过交道自然了解。广州就是个失败的典型例子。回过头看摩拜单车，除了较高的车辆成本和技术团队成本，最大优势是没有站点，公共道路即可泊车，再加上采用的是半个小时内付费，形成一定的门槛。只要投入的车辆足够多，边际成本无限减少，形成区域内部循环的良好生态之日可期。摩拜单车的出现适逢其时现在提起单车，出现在脑海里不外乎是些陈词滥调，比如人们对环境问题的关注持续走高，道路交通拥堵的日渐恶化和人们对健康生活方式的追求。这些固然是摩拜单车出现的大背景，但光有这些还远远不够，市民并不会因为理念而去改变自己的日常行为，看看广州的拜客就知道了。移动互联网的兴起和征信体系的逐步完善是摩拜单车发展下去的最大优势。中国的个人信用体系的大势已经形成，大家开始接受凭一个app和一个账号租走一辆一千多块的单车的方式。让人们环保出行，低碳出行。这是多少环保NGO和政府、媒体想做却没能做好的事情，这次有可能在上海被商业文明改变了。
我去Mobike面试过，就谈一谈这个维度的体验吧。（知乎利益相关，骑驴找马，匿了）&br&&br&&b&说在前面，&/b&&b&对于mobike想帮你解决的短途出行这个出发点，它能帮到你，就够了，我们应该享受并感激这种便利。至于商业化结果如何如何，留给市场本身就好。&/b&&br&&br&&br&以下是闲话。大闲话。磕磕瓜子当听个八卦。&br&&br&因为我先入为主的喜爱以及mobike自身的一些光环，导致了我对这家公司的预计偏差。当然这是我的问题。&br&&br&我可能是一个典型的mobike标签式的用户——我开车，但更喜欢骑行代步。所以我很早就主动去体验了这款新式自行车。作为骑车爱好者和市场策划工种，我还有一大堆想法希望表达（包括来此回答），于是我找了些资料，希望靠近这家公司。&br&&br&从很多媒体上显示mobike的CEO是前优步上海负责人，另一创始人之一是geekcar（一家智能汽车科技媒体）的创始人。还有一些低调的汽车行业人士等。这样的管理层背书使我有理由相信这是一家有uber基因的、有科技基因的公司。这是期待之一。&br&&br&如果你骑着mobike在小马路上，相信所有人都会被这辆自行车吸引，是的，mobike的设计来自eicodesign，好作品无数，他们家真的不必多介绍。这是期待之二。（订正：eico只负责App与交互，不是单车的设计者）&br&&br&讲到市场需求，mobike希望解决的是3-5公里的短途出行，这是打车软件和公共交通甚至步行距离的盲区，打的是低碳环保的牌。而这个领域的用户，并不是打不起车的低消费能力者。抓住这个人群也就有了非常大的商业化可能性。这是期待之三。&br&&br&在工商局公开信息中看到，mobike去年1月份在北京注册成立，目前除了4个自然人股东，没有投资机构（不排除VC）的加入。我理解为，这是一个有着足够决心去做这件事的创始团队，他们没有通过机构投资的大资金去启动去铺张，或者说在没有做出结果之前他们并不想太高调，对于一个带有社会责任的创业项目来说，需要魄力。这是尊敬。&br&&br&于是，某天下午，我在mobike上海办公室有缘见到了CEO 王晓峰davis。带着种种期待和尊敬，我们聊了起来。&br&&br&他说，&b&『首先，这是一家创业公司。&/b&创业公司需要的是用户和数据的可增长性。在商业竞争下，实现增长是我最看重的事情。所以我们唯快不破。我们是一群会为数据的每次突破而欢呼的家伙。』听完开场白，我打算和davis分享另一个做共享自行车的项目，希望以此开始这个对话时，他用迷之微笑说，&b&『我不需要知道』&/b&。（我愣了半秒）好的没问题，我知道你很自信。那我们就聊工作本身吧。他继续用迷之微笑问道，&b&『假如你下周来上班，我希望你一周内为我带来一万个新用户，你会为结果直接负责，告诉我你会怎么做？』&/b&意思是，他要的是执行力，ok，也没问题。我尝试回答，因为公共自行车并不是一种颠覆，mobike 只是从解决问题的体验上加以改善，外形新颖，移动互联。我建议mobike现阶段应该找一批种子用户，花钱维护好他们并影响他们身边的朋友。通过KOL们不断的曝光将它发酵成一种时髦，产品经理不断改善新的功能和体验，继而形成用户的习惯……大概我只说了开头几句，就被迷之微笑打断了，摇头道：&b&『太虚了，我们先不谈战术，&/b&&b&花钱办事谁都会，高谈阔论谁都会。我现在就告诉你，公司如果没有用户增长就活不过下个月，你可能没有太多预算，你可能没有团队，而你现在&/b&&b&只需要回答你的执行力，你会怎么实现我一万个新用户这个要求？』&/b&&br&&br&Fine。&br&&br&如你所料，这次谈话只剩下礼貌性的结尾了。&br&&br&我以为mobike是一个试图解决城市交通问题的长期项目，（共享区域覆盖、出行方式的教育、商业化发展等都需要耐心）但很遗憾，这次面试告诉我，这是个再正常不过的创业项目，它渴望通过快速数据增长来维持运营，保持项目生命力（吸引投资？），不禁让我怀疑项目资金规划的充分性和长远性。davis笃信的两个理念：「推广是可以不花钱的」、「唯快不破」，可能是在uber的任职经历对他最大的借鉴。但对我来说，这两个观点我能理解，但无法在mobike这个项目上去认同。不花钱固然可能有很好的推广，但即便如优步中国，也多少因为占了美国uber的明星品牌效应的便宜，然后慢慢交换自己一部分的利益去找合作。其次，真的唯快不破吗？「快」到底是不是最好的创业手段，我们先不讨论，但可以这样说，投资人喜欢ROI和数据，用户喜欢被重视，有流畅体验以及品牌的独特性，因此「追求快速增长」并不是绝对的。再说创业本身，我更喜欢用「顺时而为」这个词：发芽、生长、开花、结果。也许过程本身会有快有慢，但每一步都需要客观时间。&br&&br&&br&其实最遗憾是，整个对话我们既没有谈骑车，没有谈运动，也没有谈公益，你甚至没有提到环保主义者这个人群。我没看到那种对项目本身的偏执和狂热以及情怀。davis更像是职业经理人，关心收益，用蜜汁微笑应对一切。他可能带着自己的光环入股，为这个项目带来执行力、增长。这次面试，则是一种开门见山的索要，甚至还有点居高临下。拜托，我们才见面不到一分钟好吗。&br&&br&如果当时这位 CEO 直说，我们需要品牌，也需要快速的用户增长，能吸引资本度过寒冬，这个项目才能帮到更多人，我一定会给你点赞的。&br&&br&&br&&b&&br&我仍然会继续用mobike。对我来说，它是个既好看又能偶尔解决我出行问题的实用工具，每次使用我都会心存感谢。至于如何看待这个项目，我大概不会去关心今后mobike会如何如何了，&/b&&b&我给mobike充了值，mobike给了我便利，双方已经收回利益，何必问个究竟。&/b&&b&那是利益者们该关心的问题。&/b&&br&&br&&br&看到这里的人，瓜子也嗑完了吧。&br&&br&------------&这里是更新&------------&br&&br&看到有些评论说「为何你这么不成熟一味追求情怀理想，你找工作的本质是做好职责提供员工的价值……」，我也创过业，对于员工的价值，我有些浅薄的经验和理解。忍不住想多分享一个 我最喜欢的TED演讲之一，它解释了为什么同等市场环境下，那些看起来不具备任何成功条件（没资金、没人才）的公司会更容易成功，以及关于 Leader 的定义。来自Simon Sinek：&a href=&///?target=http%3A///movie//A/M78065A8E_M7806OF0A.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【TED】伟大的领袖如何激励行动&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&「你能做什么」和「你想做什么」之间，我想选择后者。&br&&br&btw，mobike管理者和粉丝，你们别急着和我争，我只是跟面试官谈不来，但还是希望mobike继续做下去，宁可多融点资（那些只爱看用户增长的资本家们就算了），一步步来，也不要想怎么怎么把项目卖给巨头。也多关注下大家的问题和投诉。&br&（微笑脸挥手）&br&&br&——一位管他 P 事的不愿意透露姓名的mobike用户留
我去Mobike面试过，就谈一谈这个维度的体验吧。（知乎利益相关，骑驴找马，匿了） 说在前面，对于mobike想帮你解决的短途出行这个出发点，它能帮到你，就够了，我们应该享受并感激这种便利。至于商业化结果如何如何，留给市场本身就好。 以下是闲话。大闲话…
小轮铝架能做得比二八还重也是人才。
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刘亿舟谈摩拜单车：如何有效避免滴滴进场收割？
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文/刘亿舟今天早上读到秦朔朋友圈发的一篇对摩拜单车创始人王晓峰的访谈文章，首先是敬佩创始人解决社会难题的情怀，其次是本能地思考其模式的持续性。我一直认为，商业是最大的公益，能够将商业和公益统一起来并持续开展下去是最完美的解决方案。否则，无法最大限度地让更多人受益。以下是我的一些碎片式思考，有机会也期待和王晓峰总本人深入交流一下。通过共享自行车解决区间接驳确实可以极大地缓解交通压力并提高出行者的通勤效率。人的运输和物流运输一样，同样遵循“分段运输、主干优先、分级集结、降维（运输工具）扩散”的规律，一杆子插到底反而不一定是效率最高的，建立和地铁、公交、私车相匹配的共享自行车系统，可以有效填补末端缝隙交通的边际需求，形成有效闭环，反过来可以降低对上一维度交通工具的依赖，显然这个模式是能够成立的（暂且不论商业模式）。反过来我们分析为什么有些共享自行车系统运行不起来或者利用率不高的原因是什么？取车还车手续不够便捷、支付结算不便利或者免费使用导致缺乏持续的投入保证整个系统的健康性、空气质量差导致大家不愿意跟在机动车后面吸尾气、维护跟不上导致不好骑、网点密度不够导致有效供给不足从而需求被满足的概率较低，出行者的选择预期大幅下降。这些因素的存在导致当整个共享系统的网点密度或网络效应低于某个临界值时，系统的利用效率被低预期的使用动机人为压低了。站在资本的角度来看，不仅需要看摩拜单车如何解决以上这些问题，更需要关注另外两个点:第一，如何有效“插桩”以避免巨头（滴滴）进场收割？这一点可以参照前两年拼车和代驾领域的竞争格局。我记得一个未必准确的数据，2014年第一季度，全国打车次数为60亿次，而同期移动支付的比数为6亿次，如果能够通过切入打车环节并成功切入支付环节，对移动支付习惯的推动将是革命性的，现在来看，就不难理解阿里腾讯等支付巨头为什么要战略入局这个重金烧钱的领域了。那么，如果自行车出行作为城市交通出行闭环中的一个场景，如果这个场景的量级也不可忽视，巨头们估计也不会放过吧（当然也可以战略投资摩拜）？不论如何，在网络效应的壁垒（规模壁垒）没有建立之前，如何有效“插桩”以防止横向狙击是个很重要命题，如果没有有效的解决方案，可以预期，接下来比拼的是融资能力，那么同样可以预期，有闲工夫又爱运动的小伙伴们有一拨赚零花钱的机会了，骑着平台提供的单车还可以拿补贴？第二，如何用强大的未来盈利预期获得足够的资本战略耐受性以支撑前期的烧钱获客阶段？说到底，自行车只是个工具，相应的App也只是这个工具的附件（也只是工具），如何将通过这个工具收获的海量用户（如果有的话）变现是个问题，现在虽然可以不考虑，但未来不能不考虑以支撑潜在投资方的投资逻辑。如果自行车这个场景本身不能赚钱，那么就得延伸至其他场景寻找盈利的模式。车身广告或者押金所形成的资金池也许可以做点文章，又或者进一步延伸至其他租车场景（已经是红海）？对于互联网项目来说，流量机制和变现机制是至关重要的两个点（可以参阅刘亿舟文《互联网产品流量机制和变现机制缺一不可》）。当然，当流量机制足够坚挺以能够实现战略级的流量卡位时，变现机制的问题可以暂时搁置，比如滴滴。那么，流量机制的坚挺取决于什么呢？取决于需求的刚需程度以及网络效应所带来的流量锁定效应。就打车和自行车这两个场景从终极状态或者均衡状态来说，用户对摩拜单车的依赖是否和对滴滴的依赖达到同样的强度，取决于整个目标群体在面临打车（包括快车等）和骑车两个选择时，做出某种选择的动机强度，而这种动机强度取决于用户在具体场景下对资源可获得性、成本、空气舒适度、距离长短、到达时间等多个因素的综合考量。这个问题的总体统计结果虽然在事前无法以理性或计量的方法得出结论，但最终一定会以群体投票的方式呈现整个社会群体的偏好（当然也包括了这个群体的整体素质及意识）。就网络效应所带来的流量锁定效应而言，自行车和打车也有一个本质的区别，那就是打车的场景用户是随上随下的“布朗运动”，用户下车就直接将车辆资源交还给了司机，而自行车场景里面除了“布朗运动”以外还有一部分是取车点和交车点合一的“钟摆式运动”，这在一定程度上削弱了网络效应对流量的锁定，从而容易导致多家平台同时运行的情况，从而减缓了某个领先平台一统江湖的内在动力。假设这一推断是合理的，那么共享自行车市场可能未必单纯能够以烧钱的方式将网络效应打到某一个临界的拐点，从而实现黑洞效应般的用户迁移和流量收割。无论如何，以一种商业运营（而不是公益）的方式运营一个网络级的自行车共享系统绝对是一个非常值得推进的方向，只是以上这些问题是摩拜们迟早需要考虑的问题。摩拜目前的模式显然比当年的滴滴要重得多，如何把坦克跑出保时捷的速度是很关键的。不过反过来说，既然自行车共享这么重，滴滴们也未必要卷起袖子亲自去干。一起都还未定！以下是秦朔朋友圈微信公众号发布的文章《别问我商业模式和运营数据，我想要大家一起解决难题》，供大家参阅。摩拜单车王晓峰：别问我商业模式和运营数据，我想要大家一起解决难题水姐／文最近朋友圈刷着一篇10w+的文章《摩拜单车在上海运营3个月后，创始人哭了》，我把链接转给了Davis，摩拜（mobike）单车CEO王晓峰先生，他很淡然地回复：发展中必经的困难，一定会随着时间的推移而逐步解决的。就在上周日下午，我去M50采访了他，这个创始人的风格，有点冷，有点深。他当天穿着摩拜单车的文化衫，上面有个摩斯码。我一直认为，神秘感始终跟这个时代的思考者有着一种莫名的联系。面对这个城市的难题，比如拥堵，其实很多人是冷漠的我们约了三点半见面。那会他还没有吃午饭。他是骑摩拜单车来的，给我看了他停车的照片，他跟我说，如果我刚才是坐出租车或者专车来的，我就占了10个平方米的路面，但是我骑自行车来，只占了1个平方米，这样我就节省了9个平方米的道路占用，如果有100万个上海人跟我一样做了，就有900万平方米的道路被空出来。上海市的人均道路面积本来就比其他发达城市少很多，这样做的效果可能比修更多的路来得更简单有效。此外，汽车每公里会产生400多克碳排放，而自行车只会排放十几克，汽车出行带来的废热、尾气排放是大家都意识得到的环境问题，从自己做起，骑车是个美好的选择。生活在大城市的人，都能感觉到交通拥堵、空气污染等问题的困扰。而面对这些问题，大多人是无奈的、冷漠的。这是一个公共问题、社会问题。这个问题的解决，不能仅仅靠运动式、活动式的倡导，也不能仅仅靠政府的规划制约甚至强制，也不能靠感动这种不持久的思维模式，而是要切切实实地引领一场生活方式的变革。王晓峰说，经历过宝洁、谷歌（Google）、腾讯、优步（Uber）等二十多年的职业生涯，他想要更刺激而冷峻地解决一些实际问题，选择了这样的自行车项目创业，他觉得是很自然，且很积极努力的过程。前期他们做了很多调研，研究人们为什么不再骑自行车了。怕丢怕偷、车丑、车贵、怕掉链子、怕生锈、怕经常要打气、上下车较为困难等等。他们都一一解决细节问题，生产出了目前投放出来的产品，工厂也是自建的，保障了产品各方面改进的要求，所以他们能够做成全球首家无桩智能共享单车。无桩，用起来就便利，流转率就能提高。几个月前，笔者第一次在小区附近看到他们的车时，第一印象就觉得，人性化，让人心头感觉到莫名的自由。只要用手机APP开锁就能骑走，归还时只要还到路边白线以内即可。简单，高效，自由。人类历史上第一次把自行车出行轨迹画出来了王晓峰说，现在政府有汽车出行数据、也有步行数据，但还有没有自行车出行数据，他们第一次针对上海做了一张自行车出行轨迹图。他的语言风格，能让人始终感觉得到他内心的抱负和坚定信念，不是浮夸的“人类意义”、“国家意义”，而是能够填补空白的自我实现的道德感和兴奋。推动一些事情真实的发生，是他关注的意义。所以，我问的现在投放的数量、周转率、违规率、融资状况、团队人员状况等等运营数据他都没有回答，他说这些数据有意义吗？知道答案之后又能怎么样？读者们看了就会去骑自行车吗？会影响事情推进的进程吗？他说，用车文明，这个社会的实际的文明状态，才是症结。人活着一辈子有什么意义？他估计常问自己这样的话，因为采访中就说了两遍。他说他想做的就是做好短途出行好的改变发生的最重要的民间力量，让人与人之间的关系变得友善一些，让人不自私些，多为别人考虑一些。他说，他经常想象一个画面，在巴黎他骑着摩拜单车，从卢浮宫到香榭丽舍大街，每一景点之间都能有摩拜单车接驳多好。他没有说起他的国际化计划，只跟我描述起他想要的场景。他也说，他想看到三十年后的上海，自行车已经较为普及了，人们的表情不是僵化的而是生动的。他并不是一看上去就像大多数喜欢自行车国际骑行那种文艺范儿十足的人，我从来没有见过一个人把这么美好的场景描述得如此冷静，面无表情，但是很真实。真实，比梦想有时候，更让人印象深刻。很多人骑自行车，并不是刻意环保，而是真正的方便有效，环保这个事情某种程度上需要偏执，天天干这个意识的普及，至少还要很多很多年。但这件事情的正外部性很强烈。学过微观经济学的人都知道，根据社会资源的生产与消费、成本与收益的分析角度，可以将社会资源分为私人物品与公共物品两类。私人物品和公共物品还可以按照有无排他性和竞争性做进一步的细分，即纯私人物品、俱乐部物品（私有局部公益物品）、公共池塘资源（公有私益物品）、共有公益物品等。从这个意义上，这个共享自行车更有俱乐部物品的属性。所以这个俱乐部，需要有一些文明公约。《摩拜单车在上海运营3个月后，创始人哭了》里面提到了很多问题，随意堆放、二维码被毁、车身遍布小广告、放在自己办公室或小区、加了另一把锁、车座损坏、蓄意破坏、随意喷漆。公共自行车的命运，需要整个城市的文明素质来维护。整个社会的文明程度，每个人的价值观念、道德水平是随着代际变化的。替别人多着想一点点，其实也是为了自己的将来及下一代。太多的人，慢慢意识到自己不该这么冷漠地对待城市的社会问题。没有推广，好产品自己会说话王晓峰说，他们一直致力于这样的交通工具的改善：即一个自我运行，极少人工因素参与的承载相当多人出行的交通工具。他不想让他的孩子去管理自行车的安全，己所不欲勿施于人，他也不希望别人的孩子去管理。未来的效率靠的是运筹帷幄，而不是再靠大规模人工投入。我问他学的是什么专业，他说是工商管理，看得出来，这个项目一定是一个微妙的管理的活儿。摩拜自今年4月22日（世界地球日）推出以来，没有做过推广，但用户接受率很高，政府的欢迎度也很大。王晓峰说，他们目前没有正式进入浦东，浦东目前有上千辆车都是用户自己从浦西骑过去的；他们成立一个月的时候，街道领导来访；两个月后，区领导就重视了；四五个月之后，在上海管理交通的副市长蒋卓庆来调研。上海临汾街道，一口气就建了16个推荐停车点，几乎每个小区门口都有一处；在虹口和长宁等政府支持下，针对摩拜免停车费的地铁站点增至71个（截至日）；杨浦区李跃旗书记和谢坚钢区长、崇明县唐海龙县长和吴召忠副县长等等都试骑了摩拜单车。9月1日，中央政治局委员、上海市委书记韩正也听取了摩拜单车的介绍，并谈起他年轻的时候会花上一整天的时间拆装研究一辆自行车。上海71个地铁站与周边部分区域非机动车收费停车点对摩拜单车免费开放这个项目是一个运筹学、社会心理学，甚至哲学层面上的可持续发展项目。每个人其实很少想，自己离开这个世界之前，能给这个城市、这个国家、这个地球带来什么。同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建在其微博上写道：自行车共享或公共自行车系统从1960年代问世以来已经有过三代：第一代是荷兰1967年；第二代是丹麦1995年；第三代是法国2005年。欧美城市的自行车共享基本上是第三代的技术与体制模式。国内的杭州2008年开始搞公共自行车，基本上也是第三代模式。摩拜单车的创新有可能开启第四代模式。预感摩拜单车有很好的发展前景，理由有三：一是从世界看，在自行车技术创新与商业运营上是第四代意义的自行车共享模式；二是中国城市地铁的大规模发展，围绕地铁站需要形成“骑-乘-骑”的出行模式；三是中国城市人口多、密度高，特别适合发展共享经济，摩拜单车非常符合中国的国情。
说回那个摩斯码，王晓峰说，这是好久以前摩拜单车一万辆的纪念衫，这个摩斯码是一万的意思。这个始终让人觉得有点神秘的男人，在他人生如花的四十几岁，想要做些不一样的事情，愿社会上这样倡导文明的时代思考者并且付出行动的创业者越来越多。（本文图片主要来自王晓峰个人朋友圈）《亿舟微评》作者：刘亿舟，九轩资本创始合伙人
本文来源：网易科技报道
作者：刘亿舟
责任编辑：王超_NT4133
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来源：原创时间： 09:44:00作者：
游戏平台：游戏大小：12.7MB
摩拜单车是一款出行不可或缺的软件，功能强大，非常实用的租车软件，是城市短途首选出行方式，让您的出行更加方便，而用户使用之后，需要怎么还车呢，摩拜单车怎么还车?下面小编就为大家介绍还车的相关事宜。
为了做到这件事，我们需要您与我们一起努力，请您还车时，将单车停在路口白线，放在容易发现的地方。想象一下如果是自己找车，单车放在哪里最容易找到，不会阻碍交通或被交警拖走，那就是您可以停车的位置。
正确的停车姿势：首选，十字路口白线或单车聚集区域。
正确的停车姿势：第二选择，大路口的白线或单车聚集区域。
正确的停车姿势：第三选择，小路口的白线或单车聚集区域。
摩拜单车如何正确还车：
摩拜单车应停放在“路边白线的区域内”，当附近没有白线时，请停放在路边不阻碍交通的空旷区域或路边其他单车聚集停放的区域。严禁停放在小区、地下及室内车库、胡同以及收费停车区域。
如果您所到达的目的地周围100米以内没有白线，在这种情况下：您可以将单车停放在马路边车辆聚集停放，且不影响交通和行人通行的区域。
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