RockShox DOMAIN 318 油簧自行车前叉拆卸换油调养教程
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RockShox DOMAIN 318 油簧自行车前叉拆卸换油调养教程
自行车前叉简介： & && && && &SRAM旗下的RockShox自行车前叉 RockShox DOMAIN 318 采取纯油簧构造，36MM内脚管不只强度大，在保护上和调剂上相当精练，20MM快卸式桶轴竿使前鼓安装也极为便利！路程160,180 mm可手动扭转U-TURN钮紧张完成，如si(斯)大的路程调剂幅度使其可以适用各类山地自行车极限骑行（街式，DS，FR，DIRTJUMP，DH EXTREM）阻ni(尼) Motion Control IS，镁合jin(金)的外脚管，铝合金的头guan(管)，重量为2805g。 & && && & 先前筹办： 1、备好吃的，粗活持续干斗劲好干！ 2、光滑油（用于普通用途的光滑脂 - 用于主弹簧，负弹簧，弹簧的棘爪） 3、可悬挂油脂 （就是固体光滑油或是光滑脂 使用的衬套，建筑油封！） 4、ROCKSHOX公用5W的自行车前叉阻尼油和15W悬浮油 5、塑料瓶（收受领受旧油） 6、纸巾或抹布（xi(吸)油的就好） 7、5毫米和2mm六角扳手 （2mmDe(的)去拆卸缩盖、5mm的拆卸脚螺栓） 8、24毫米套筒座和棘轮扳手 9、带有刻度的打针器（量取15毫升15W悬浮油，量出200毫升阻尼油）& &&&第1步、从山地自行车上拆下自行车前叉，安装上自行车前叉桶轴杆以流动自行车前叉底桶。 第2步、用回弹旋钮，把自行车前叉最软，回弹最慢！（也就是让油室上下油室之间的油孔调到最大！以便待会的换油排油）然后间接拔掉螺旋钮（其实阿谁螺旋钮就是一把调度自行车前叉油阻中两个油室之间油孔巨细的扳手！）第3步、用5mm的六角扳手（六方）底脚螺栓3或4圈，可是还連在自行车前叉内柱上！ 第4步、用橡胶锤悄悄敲击底脚螺丝让自行车前叉内管和自行车前叉外管（底桶）别离!(这就是为什么前面不让你间接卸掉地脚螺丝的启事，先打出来松一点)当感触感染到自行车前叉内管松动時，拧下底脚螺丝 第5步、这时候辰便可以拉出自行che(车)前叉内管了！这部要谨慎操作！ 第6步、使用2毫米内六角扳手，拧开小螺栓，取下紧缩旋钮盖就是锁死调度的盖子。 第7步。 用24mm的套筒扳手放松阻尼器顶帽。 第8步、竖立自行车前叉管！向上拉并掏出紧缩阻尼组件。扭动它方一边悄悄使它更轻易些，但缓慢拉动，若是您的的叉子是302版本，它会you(有)一个帽在紧缩盒的中央。然后把剩下的油倒入塑料盒里（倒洁净）。 第9步、使用24mm套筒扳手，拆下弹簧上叉帽。可以把弹簧等组jian(件)抽出！ 第10步、从右侧自行车前叉内管从弹簧侧拆下阻尼杆。 1、右上支柱 2、左上支柱 3、阻尼gan(杆) 4、弹簧杆 5、负弹簧 6、主弹簧 7、弹簧垫片 （！！！！记好这些数字代表的部件，待会我讲的时辰间接说数字了，便利牛人 ）
第11步、此刻开端做调养上润换油了！将4弹簧杆上涂抹光滑脂后放入自行车前叉2左上支柱管，然后将主弹簧涂抹光滑脂放入2左上支柱管！ 第12步、4弹簧杆拔出到2左上支柱管底部穿过洞口，用手2左上支柱管底部拉从出4弹簧杆 第13步、给弹簧顶盖上抹上光滑脂，从头an(安)装的弹簧顶盖（油脂就相当于油封）。 第14步、向1右上支柱内灌油！牛人必然有疑问！3阻尼杆还没安装！如何就灌油呢！呵呵，这只是给1右上支柱里做“油”洗！把里面杂质冲洗出来！ 第15步、洗完1右上支柱后！把3阻尼杆拔出1右上支柱究竟，拉出阻尼杆从1右上支柱底部~ 第16步、切确地丈量出5W阻尼油200毫升。第17步、将ROCKSHOX公用的自行车前叉5W阻尼油200毫升倒入1右上支柱！ 方法18、肯定阻尼杆从1右上支柱底部后，悄悄地将阻尼紧缩组件拔出1右上支柱（渐渐拔出），然后载用24mm的套筒扳手拧紧阻尼器顶帽! 方法19、好了自行车前叉内管（阁下支柱）调养和安装都做完了，此刻开端自行车前叉外管（底桶）的清算！把底桶废油倒出来，用卫生纸搽洁净尘封底桶！第20步、在自行车前叉外管（底桶）尘封处涂抹恰当的固体油，避免尘埃进入 第21步、此刻就筹办把自行车前叉阁下支柱和底桶组合了！拿好自行车前叉支柱，瞄准底桶上口渐渐拔出！别把底桶尘封搞掉了！ 第22步、量出15ml的15W悬浮油。然后叉子倒过来，经由过程底脚螺栓孔用打针器注入，阁下底桶个15ml的15W悬浮油！第23步、自行车前叉依然贯穿连接颠倒！用六方把3、阻尼杆4、弹簧杆从底桶螺栓孔指点出来！然后把阁下底脚螺栓上回原位！第24步、从头安装回弹旋钮和紧缩旋钮。重设他们在不异的位置，所以再拆之前最好用相机照上去具体位置！最初好装回去。
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求山地车知识―油簧叉和气叉的区别？
提问者:鲁汉祺
高端油簧叉的特点基本上是：1对小震动反映灵敏。这样舒适性相对高些，但也存在卸力的情况。2润度好。前叉经过磨合后，润度很好。3维护简单。不存在打气放气的问题，也不存在漏气的。强度相对要大些，但弹簧会越用越软，不过弹簧可以更换，也不是一个太大的问题。油簧叉一般强度较高，对小震动敏感，重量上比气叉重，但省心省事，路上的颠簸一网打尽，相对偏向娱乐性。 高端气叉的特点基本上是：1对小震动反映不灵敏，但对大震动能剧烈的反映。主要是气叉有一个驱动临界点，震动压力要超过临界点前叉才开始工作。主要显示为平路像硬叉，上山了才有感觉。保证了相对高速的通过能力，但小颠簸要车手自己承受了。2软硬可通过气压高低自己控制。这是气叉对于油簧叉的大优势，根据打气的多少，前叉可以有不同的软硬感觉。油簧叉的软硬调节是没有气叉那么明显的。但气叉的润度相对油簧前叉要差点点（同为曼尼托的R7和BLACK比较）3气叉的重量相对油簧叉要轻些，但现在都比较重视强度，所以2者的差别不是非常大。同级别一般也就200克内的差别。但气叉要打气，最好自己配备一个气筒，天热要放点点气，天冷要多打点点。反正相对油簧要麻烦一点点。 气叉一般较轻量，对小震动不敏感，对大震动反映剧烈。相对不卸力，追求的是高速通过性，相对偏向竞技性。 前叉个人感觉要是喜欢越野的话，一定要多投入些，1000以下的前叉，绝对不会让人满意的。经济允许，而且喜欢上山爽的，直接上1500以上的前叉吧，一分钱一分货。
回答者:邹雨鸣
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[讨论]AM - DH范围 气压前叉与油簧前叉的终极较量
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本帖最后由 Master虐 于
22:17 编辑
另外油簧叉飞包后落地时，感觉胳脯受力大，是不是油路从阻尼杆穿过油速度慢了？首先阻尼系统才是稳定的关键你说胳膊受力大，和很多原因有关，比如前叉的保养、润滑度、阻尼的调教等等
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谢谢帮顶！
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换头像是很痛苦的……
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有我在你怕什么！
那先来个ATA气嘴修补件
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本帖最后由 Master虐 于
22:15 编辑
弹簧是很好，我也有根适合80KG体重的钛簧一直留着万一啥时候可以用上
但是重量是个不大不小的软肋 ...
但是油簧的稳定性和质感真的很好，同样的阻尼系统下，我现在更愿意使用油簧前叉，质感真心爽！前提是，你要用66 RC2X和66 ATA做对比
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那先来个ATA气嘴修补件
其实我有一个，不过正好我另一个ATA的也断了~~
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其实我有一个，不过正好我另一个ATA的也断了~~
要不要请贝壳加工一批
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要不要请贝壳加工一批
这种东西利用率太低，你问问大概价格，要么我出给你一个全新的修补件总成，上次国外买回来一批，不过主要应对PAR活塞破裂和限位绳断掉
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还用较量吗?哪个主流叉子厂家不是把自己的油簧给较量下去了？市场的选择未必是最技术的，但应该是比较综合的。油簧如果没有重量的劣势，估计也不用讨论了。认识粗浅，还望达者指教。
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气压的话我觉得除了ata。。。其他都是呵呵 但是ata维护比较蛋疼，让人又爱又恨。油簧线性好维护简单，虽然重量大一点但是我感觉车感培养起来了 都是可以通过一些技巧和重心控制来完美弥补的，有时候重量大一点还有优势，不过就是爬坡菊紧一点。最好是能有一条完美的ata用在am上 然后 搞一个油簧用在fr dh上
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还用较量吗?哪个主流叉子厂家不是把自己的油簧给较量下去了？市场的选择未必是最技术的，但应该是比较综合 ...
这个就如同数码相机追求各项指标一样，指标上去了，但画质却下来了，这是为什么呢？！仅仅只为迎合大众盲目的口味儿做出改变，不会长远
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气压的话我觉得除了ata。。。其他都是呵呵 但是ata维护比较蛋疼，让人又爱又恨。油簧线性好维护简单，虽然 ...
AM SL1 ATA的重量是2200g，Z1 FR重量是2550g，但是我目前来说更倾向于后者，虽然重量上去了，但获得了不一样的质感
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更倾向于油簧的质感和稳定。
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按目前来说气压避震也只是输在启动灵敏度上，其它性能已经和圈状弹簧无异甚至更优，这个问题也没有必要太深入的讨论，因为说不定过两天哪家厂商就开发出更低摩擦力的气密设计，橡胶材料和涂层工艺的改进等等都会一步步将这个问题弱化，现在讨论的结果立即就无意义，反而成为普通车友间误传的经验，就和车架小一号操控好是一个情况。
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本帖最后由 Master虐 于
09:06 编辑
按目前来说气压避震也只是输在启动灵敏度上，其它性能已经和圈状弹簧无异甚至更优，这个问题也没有必要太深 ...
恩，我比较认同你后半段的说法，不过我想了解一下你用的是哪一款前叉？因为我自己的气压前叉在启动灵敏度上完全不输油簧前叉，而且正负气室和反向弹簧的功能加强后，气压前叉对于初段灵敏度不足这一说法早已不存在了。
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感觉大师在这里成了卫道者。。。。肤浅的说气始终是气弹簧始终是弹簧，这就是大师一直强调的质感的差别吧，如果质感无关乎性能(或者用不到)而是喜好问题，那就爱谁谁了，而对认为质感就是性能的人，油簧就是首选，如果市场是正确的，它说明的是玩车的人玩的重点不同
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硬件的选择主要还是要看使用场合
DH、FR、单日短距离、还有坐缆车的单车公园那种较少踩踏甚至纯下坡的使用场合，毫无疑问油簧更好。
但是XC比赛、多天Enduro类长距离穿越，甚至需要抗车等使用场合，重量则是更重要的因素，气叉更胜一筹。
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用了朵拉朵和66RC2X。。。因为朵拉朵不会调，用起来不是很好，也忘记了感觉。
但是现在手里的66RC2X 润度一流，支撑也很好，在飞包的时候，车头已经上了包，车把不会翘起。
初段也是很灵敏，谢谢大师的妙手！
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气插是王道啊！油荒太重了啊！
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有人为了好用牺牲重量 有人为了重量牺牲好用 我就是后者
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虐大师，你好。我有个问题请教你。我车子是YETI SB75，现在想换后胆。原装的是FOX CTD涂层版，现在在纠结是换CCDB DB INLINE还是RockShox Monarch Plus RC3。那个好一些？
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本帖最后由 denton 于
20:42 编辑
1、在重量和踩踏效率占优先考虑位置的XC领域，气压避震器在重量上有先天优势，而占绝对主流。XC领域避震产品搭配阻尼系统亦以踩踏效率为优先考虑。呈现出锁死、线控操作、智能切换，电控等
2、在避震性能占绝对优先考虑位置的DH领域，弹簧避震器在避震性能上有先天优势，而占绝对主流。DH相关的避震产品搭配阻尼系统以避震性能为优先考虑。以高、低速，压缩、回弹阻尼调节为代表。
弹簧避震没能进军XC领域是因为弹簧避震多年来缺乏新科技克服自身固有缺点：重量、调节
气压避震渗透进各个领域是因为气压避震近年有长足发展克服或减低了自身缺点：线性、可靠性。
DB AIR是一个好例子，一个试探性尝试，且不论推出当时是否真的能接近弹簧性能，而总算有一个兼顾了气压避震的优点而又有DH级别阻尼支撑的产品。。。
反观没有任何一个先进的钢簧避震产品能进军“轻量协会”的XC领域
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群殴喜欢气叉，特别是FOX，奈何价格不低，过几个月再入手
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油簧前叉冬天变硬的时候，我把车倒过来，会润很多，油封太干涩的原因？
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本帖最后由 Master虐 于
20:57 编辑
1、在重量和踩踏效率占优先考虑位置的XC领域，气压避震器在重量上有先天优势，而占绝对主流。XC领域避震产 ...
分析非常到位，其实我发帖时没有说明前提，主要的用途范围还是针对AM - DH。但我讨论的是前叉，而气压前叉和后胆在稳定性以及线性上午没有可比性的，因为气压避震还有车架的压缩比和渐进曲线，所以在同样的技术条件下，相比前叉更容易做好。
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油簧前叉冬天变硬的时候，我把车倒过来，会润很多，油封太干涩的原因？
是衬套，又叫做DU和bushing
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DB inline吧，可调节的范围更宽一些
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油簧前叉冬天变硬的时候，我把车倒过来，会润很多，油封太干涩的原因？
这个只存在于低端弹簧叉吧。假如FOX TALAS（气压）、VAN（钢簧）在阻尼系统均为FIT RC2一样的情况下，不存在阻尼系统导致变硬。要说受气温影响还是气压的比较大，也不见得气压前叉就会变硬。而钢簧结构简单更不受那2、30度的气温变化影响
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本帖最后由 denton 于
21:47 编辑
分析非常到位，其实我发帖时没有说明前提，主要的用途范围还是针对AM - DH。但我讨论的是前叉，而气压前 ...
& && &在我看来，其实中量级领域前叉一直以来都是气压、钢簧混战较量的主战场，既有轻量的追求也要性能的需要，现实中也有最丰富的产品线，从N年前开始就是这样，极端的例子比如32的钢簧PIKE 426 95-140MM到40的气压2-STEP TOTEM RC2L。。百花齐放。但是当时这些产品都缺乏一个明确的定位，当下热炒的ENDURO概念恰好切入中量级领域，明确了在ENDURO规则下轻量必须与性能同样重要，让32钢簧和40单肩气压这样的小众产品直接在新产品线上消失。回归到单纯就气压弹簧和线圈弹簧的对比中，一个重量先天优势，性能不断改进。一个重量停步不前，性能也丝毫没有改变。
& && & 目前看来在中量级领域是气压弹簧的“轻量+合适的性能+方便的调节”组合优势领先于线圈弹簧的“重+优势的性能+难以调节”的组合，各大厂商也表现在其产品线上，中量级的线圈弹簧前叉选择越来越少。。所以在这个中量级这个范围，结合自身和市场的现实情况是会选择气压避震。
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1、在重量和踩踏效率占优先考虑位置的XC领域，气压避震器在重量上有先天优势，而占绝对主流。XC领域避震产 ...
写的太专业了，感觉像新华社记者评论一样。
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虐大师，您至少是我百分之四十六的老师，您对我的回复，让我实在觉出了我的浅薄，但您，还是指导一下，ENDURO，我是选择气还是簧？DENTON老师的我也会参考
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