如何看待最近街头出现的摩拜单车 (Mobike)？
上海、北京均有，其他城市信息待补充。
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2辆车 开锁8次 成功一次 太挫了。。。
都市青年小王，迄今为止用了大概10次，其中成功扫码骑走三次，车子重、骑着累我就不说了…另外7次分别发生了三次解锁五分钟提示解锁失败，两次扫描被提示单车故障，一次就在附近倒是到处找不到（这不怪摩拜），一次扫描告诉我不能提供服务，虽然我有心理预期，但是30%的成功率是不是有点太不好看了…其中六次发生在过去三天，愤怒的都市青年小王决定退款卸APP，但是没想到居然规定充值的钱根本不能退只能用没（朋友们注意了，明明就一句话居然还藏起来需要你点击才能发现，万一你也一不小心充个一百的）。想先退押金同样不行更，退押金需要2-7个工作日…总之就是钱最好一直在账上不然你可能几天用不了。很难想象移动支付这么发达的今天还有这么蛋疼的设定…
啊~~~反正我觉得用的爽~用来解决最后一公里路程。有车就骑，没车就坐公交~我才不管你们怎么推广运营招聘巴拉巴拉巴拉呢~
滴滴打算什么时候进行入这个市场？
骑行感受不说了。我只想问，我骑到一半想进便利店买瓶水车怎么办？
想法很好，不过我试了一次已经申请退押金了。其他缺点都能接受，但不能调节座椅高度几乎没法骑。另外想问一下，每个注册的人都提交了身份证信息，这个公司能保证数据的安全么？如果有可调座椅的车出来我大概会重新用吧，大概
所有骑过这车的人共同的感受： 设计这车的傻逼骑过自行车吗。真他妈的太！难！骑！了！
毫无疑问是骑过的自行车中最费力的，按理说即便是要给车载蓄电池充电也不会这么大阻力，只能猜是如下原因：1.防盗，这么难骑的车你偷了也卖不出去；2.强身健体，城里人太缺乏锻炼了，骑个车就当做个有氧运动呗。
第一次看到的时候觉得车挺特别的，后来想想，好像有点像另外一辆车。上图。
不谈模式，只谈自行车本身。这么多自行车厂商做了这么多年，没人和你一样，就你会做自行车？
真方便！太难骑！--仅仅针对本人而言。 先不说踏频，车座真的太低了，还不能调，我174cm。
感觉很不错，提几个小建议：1.我看摩拜单车每骑一次会积分一次，应该设置一个积分线，比如积分600分会专门在这个人住的地方增加一个车子，用他的昵称命名，呼呼，这个感觉会特别好。2.到了一定的积分可以前半小时免费，或者等车子的成本费回本了，前半小时免费等等。3.建议设置一个等待功能。比如我骑到一个地方，我几分钟去办个事一会就回来了，可以设置一个等待功能，要不还得多花一块。多多补充车子呀！
正好中秋几天在北京体验了一下，不得不说的是车子感觉很重，座椅不可调节，软件显示骑行20+公里，第二天屁股疼……还有我想知道：当时充值充多了，押金退回来了，充值的钱退不回来怎么办？
买个二手自行车100块，够骑mobike100小时。假设每天骑行2次，每次1小时，租车花的钱只要自己买的自行车50天不被偷就回本。既然魔拜可以随便停放(除小区，家里)北京等地也没得到政府扶植，原则上自己骑自己的小自行车也可以随便当地铁口，办公室，家里，区间还比租车广，取用还方便。还不会因为放进小区扣钱。租一个这样的自行车，还要花15分钟找车，还不能解决大点小区(像天通苑的某些)的最后一段，还要承受那么重的车轮，不可调的座椅，想想这个时髦追的有点累。靠它减肥的随意。另，很好奇，如果规模大了，大规模的乱摆乱放，你让城管部门情何以堪？怎么就允许公司行为的乱摆乱放，屁民乱放自行车就要接受没有公德心的谴责？
后轮没挡泥板
有些路人行道很窄也停上了。。走起来不方便。。这要是盈利行为的话。。想问一问城管是不是占道经营啊？？？？？？还有骑得多了不如买一辆，前提是地铁站旁边好停的话
骑车五分钟，找车半小时。----------------------------------------------说个身边逗比的事情跟同事一起住，公司离家3~4公里，下班后同事先出门，我在公司撸完一把dota2才走回去，我到家了他才骑车回来
太方便了，一想到我骑一个月估计能减掉10斤，睡觉做梦都笑醒了。还有邀请码是可以改的，瞬间改了一个酷炫的名字。
终于试了下Mobike，充电配重和时速要是再加上切克闹音乐会有种在街上骑动感单车的错觉，魔性的开锁音和别致铃铛欲罢不能…工业设计也是走心了 另外几乎不避震，意思就是让你老老实实骑大马路。顺便吐槽一下市政，这么多年不注重用户体验总算有野蛮人找上门了
总结起来就是不如买个滑板或者折叠成人滑板车更实用
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录广州每年都在整治五类车，今年也是。为什么别的车不管，专门抓电动自行车呢？相信被抓过的不在少数吧？听_百度知道广州地铁公共自行车是怎样租凭的？_百度知道广州推广公共单车,“路”在何方?
时间： 02:12　　来源：新快报
■杭州街头的指示牌,单车与行人各走各路。受访者供图
新增3万辆单车规模空前,单车道建设迫在眉睫,但记者走访发现,即便是&试点&建设恢复慢行设施的中山大道,存在问题仍不少
在广州,骑单车的人也许会经常遇见这一幕&&骑着骑着,路突然没了。广州要大力推广公共单车,拟新增3万辆单车也是规模空前。节骨眼上,敢问&路&在何方?新快报记者日前实地走访,发现拟&试点&建设恢复慢行设施的中山大道,单车遇到&断头路&、&阶梯道&的问题仍不断,安全堪忧。
无独有偶,广州单车租赁的负责人在不久前去杭州取经,深入考察了人家的公共单车项目。那么,问题来了&&全市大力推广公共单车,杭州是如何做到的呢?在杭州,市政道路都规划有单车道,硬隔离设施保障路权和安全,专门设置单车的道路标识系统&&正如取经人士所言:&拿单车道来比,广州还落后好远。&
■策划:新快报记者 辛捷恺
■采写:新快报记者 朱清海
试点样板仍现&断头路&、&阶梯道&
不久前,新快报记者从一份有关部门拟定的《广州市公共自行车项目提升推广工作方案》(征求意见稿)(以下简称&工作方案&)了解到,将积极推进城市非机动车道等慢行交通设施的建设和恢复。
该工作方案表示,安全连续的通行路权是公共单车运营发展的必要条件,也是避免因发展公共单车引发非机动车干扰行人、机动车通行秩序,从而导致出现新的交通问题的重要保障。并建议以中山大道为试点样板,于今年&7月前&进一步完善沿线非机动车道,提高非机动车道的安全、连续与舒适性。
不过,新快报记者近日走访中山大道(BRT学院站至岗顶站沿线),发现非机动车道的原貌没有变化。一路走下来,单车道的好与不好表露无遗。BRT学院站到华景新城站,沿路的单车道与机动车道划线区分,没有硬设施隔离,骑私人单车或租借公共单车的人大多是走单车道。再往西走,单车遇到的&断头路&、&阶梯道&等问题不断,且存在安全隐患。华快收费站下的中山大道,没有单车道,单车通行需经过行人与机动车不断的桥洞,还要穿越一条铁路线。&这能叫路吗?连基本的安全都保证不了。&经常骑车上下班的白领曾先生表示,中山大道单车道的东西两端完全是&冰火两重天&,为夜行安全着想,他早就给单车装了车灯。
&拿单车道来比,广州落后杭州好远&
&醒&过来的广州,正酝酿慢行交通系统规划,频频去以公共单车著名的城市杭州取经。昨日,新快报记者采访了广州锐途单车租赁有限公司负责人蒋平,他告知记者,不久前才跟着有关单位去杭州深入考察公共单车项目,&拿单车道来比,广州真的落后杭州好远。&蒋平向记者指出了现今广州在推广公共单车道路上的几点不足&&
编　辑：谭伟鹏
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　　版权所有 (C) 广东新快报媒体发展有限公司网约自行车火了新的问题又出现了:自行车该停在哪里？
借着“摩拜单车”等网约自行车的东风，自行车出行又“火”了一把。因为热衷网约自行车的大多是年轻人，他们又掌握了网络等媒体平台的话语权，自行车出行中遇到的诸多问题又重新回到了公众的视野中。比如停车难，比如无路权。
其实，这些都是老问题，但从未彻底解决。以往骑车出行的，以中老年人为主。年轻人骑车更多只是为了健身。但现在，自行车出行中遇到的问题，已经不再区分年龄段，成了所有人的问题。今天，我们将要探讨自行车究竟应该停放在哪里。
停车处处遇难
“摩拜单车”，这个词最近在北京、上海等城市的年轻人中流行。使用者通过手机软件，可以查看到附近的“摩拜”自行车，只要通过手机扫描车身上的二维码，就能自动开锁、计费，每半小时1元钱。骑行到目的地后，只要停车锁车，就能自动扣款。相比以往的公共自行车，这种网约自行车可以随取、随停，没有固定停放点的限制。与私人自行车相比，它锁车后就完成计费，也不会让人担心丢失。再加上价格便宜、网上热炒，一些年轻人开始转向这种出行方式。
不过在骑行中，很多使用者也发现了问题。最大的一个问题，就是不好停车。小张是个“90后”，最近一个月经常使用网约自行车。他说，他想骑车去一些热闹的地方，但发现很难停车。“比如西单、王府井的大商场门口，根本不让放自行车。”小张说，他只要停在路边，就立刻有保安员过来阻止。
相比于年轻的小张，“70后”小李更多使用网约自行车解决最后一公里的问题。小李是个白领，经常要去一些大酒店参加会议。为了躲避堵车，最近他常常骑网约车。但让他头疼的是，很多大酒店门口都不让停自行车。“开汽车来可以停，但自行车不让放。”小李说，有时候酒店门童让他放到角落的自行车停车区，甚至有时候让他放进地库。“这样一来，徒增很多麻烦，自行车的便利几乎都消失了。”
记者发现，在海淀区中关村的一些公司附近，尤其是一些产业园区内，都是禁止停放自行车的。此前，曾经出现过上班人士骑车到园区后，停放的自行车被园区保安员移走的事情。虽然后来证实并非没收，只是移到专用的停车区，但这种方式让骑行者们深感不便。
希望多设停车区
对于停车难的问题，摩拜公司的工作人员也是深有体会。接受本报记者采访时，摩拜公司人士介绍，目前停车首选是划白线的自行车停车区。这种区域，在上海比较多，在北京只有海淀区的一些地段有，在二环以内的城区还很少。此外，推荐停放在设在人行便道上的白色环形停车架上。
如果既没有白线区，也没有停车架，那就停在人行道上不影响行人通行的区域。“很多使用者因为不知道该停在哪里，怕因为违停被移走，就小心翼翼地停在公共自行车的车架旁边，摆上一排。”
摩拜公司人士告诉本报记者，对于中关村等地出现的自行车被移走的情况，他们也认为这种情况应该得到改进。“有的园区很大，但自行车停放区在一个角落。如果停好车，再走回办公楼，十几分钟就过去了，自行车的便利就没了。”
“式停车”最普遍
近几天，记者走访了北京城区的很多地点，发现骑车者们吐槽的情况的确存在。在西单大街上记者看到，路的东西两侧很少有自行车停放。在老佛爷商场西侧门外，记者尝试把自行车停在并不影响行人通过的便道上，但遭到了管理人员的阻拦。管理人员说，要把车停在别处，门口的区域不许停车。记者注意到，西侧便道除了安保人员的两辆自行车外，并没有其他人的自行车停放。
在大悦城门口，记者尝试停车同样遭到阻拦。只不过，保安员指引记者把车停在商场北门外的专用区域。这里有专门的牌子提醒，里面有自行车，也有电动自行车。记者观察了一会，发现这片停车区很小，到了下午人流量大的时候，停车区很快满了。即使如此，保安员也不让停在路边，而是让停车人去找其他地方停。记者走访中发现，地铁站周边是自行车停放最集中的地方。在很多地铁站外，既没有专门停车场，也没有白线停车区，甚至没有环形停车架。在陶然亭地铁站东南口外，记者看到，车辆都是自发地停放成一排。经常从这里上下班的人们说，就像“中国式过马路”一样，自行车也是大家自发地停在这里，也就没人管了。
北京将普及停车架
作为交通方面的专家，李伟已经研究自行车出行多年。李伟是北京市城市规划设计研究院的主任工程师，最近，他正在为网约自行车做一份“自行车应该停在哪儿？”的报告。对于北京市的自行车停车问题，李伟直言，“的确没有解决。”李伟认为，这是有关部门工作做得不到位，是一种失职。“只要停车人有需求，就应该满足。”
李伟承认，目前本市设置的停车架、划线停车区还非常少，不够骑车人停车。因此骑车人只能自发地停放，也就造成了地铁站周边等地的无序停放。
李伟透露，按照“十三五”规划，北京市将要普及自行车的停车架。也就是说，所有的车辆都应该放在白色环形的自行车停车架内，“以后应该就看不到没停在架子里的车了。”李伟解释说，北京的风大，如果只是划白线，很容易被风刮倒一大片车，又没人来扶，很乱，也容易损坏。他说，将会普及的自行车停车架，并非只是为“摩拜单车”之类的网约车服务，而是为所有的自行车骑行者服务。
对于大酒店、大商场门口，保安员不允许骑行者把自行车停放在人行便道的行道树之间，李伟认为，酒店、商场方面没有这种权力。李伟说，停放的位置属于城市道路，并不属于酒店、商场来管理。“只要放在行道树之间的空间，不影响行人走路通行，酒店和商场就没有权力挪动车辆。”要是保安员擅自挪动，属于侵犯私人权利，可以起诉。
对于停车地点，李伟也给出了建议：最好停在停车架或者白线区域内，如果附近没有，那就停在行道树之间。如果人行道比较窄，那就把车斜着停，尽量给行人让出路。但如果人行道小于2米，那就不许停自行车，因为会影响行人通行。
并未明确停车区域
日，《北京市非机动车停车管理办法》开始施行。其中对于非机动车的停车人，做出了如下规定：在非机动车公共停车场或者设有非机动车停放标志的区域内停车；在停车场停放非机动车的，遵守停车场的有关管理规定，接受工作人员的管理；在收费非机动车公共停车场内停车的，按规定交纳停车费。
此外，办法的第七条规定：非机动车公共停车场不足的地区，在不影响道路交通的情况下，可以按照国家和本市有关规定经有关部门批准在道路范围内划定一定区域作为非机动车道路公共停车场，并设置相应标志。
不过除此之外，这份14年前开始施行的办法，并没有明确规定哪些地方可以停放自行车，哪些地方不能停放。就像目前在人行道上大规模停放的自行车，这份办法也没有明确说明是否违章。对于违章停放的处罚措施，办法中只是提到“在明令禁止停车的道路范围内停放非机动车的，由公安交通管理部门依法处罚，并可以暂扣其非机动车辆。”并无更详细的条款。(记者 李嘉瑞)
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