专业SUV的极限挑战 哈弗车队2013年再度出征达喀尔
达喀尔概述
达喀尔拉力赛是世界上最艰苦、时间最长、距离最长的拉力赛，被誉为勇敢者的游戏。达喀尔拉力赛（Dakar Rally），曾称为巴黎达喀尔拉力赛，正式法语名称为LeDakar，作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为世界所为知晓。自1979年首届比赛在巴黎揭开战幕以来，每年受到5亿人的热切关注。截止到2012年，除去08年因安全问题取消一届外，达喀尔拉力赛已成功举办34届。每年产生摩托车组、小型汽车组与卡车组冠军各一名。
虽然冠军奖金只有4500美元，但是人与自然终极较量的心理体验与具大的品牌推广效应，使得世界各大知名汽车商与顶尖车手“趋之若鹜”。而且比赛对是否为职业选手无限制，成功获得大批车迷的拥趸，80%左右的参赛者为业余选手便是例证。目前达喀尔已与足球世界杯、F1方程式赛车等国际顶尖赛事齐名。
虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
第一赛段：LIMA（利马）-PISCO
行驶路段：250KM
赛段：13KM
“好戏要开锣咯！”
虽说不久对赛手们的第一轮筛选即将开始，可现在，这个在PISCO郊区的13公里达喀尔版迷你“超级短道”主要就是想根据赛手们的水平，进行一个初始的分流/分组，而这个排名也将会随着赛程的行进而不断变化。尽管这第一个赛段（的难度）不会跟因此地而闻名于世的PISCO酒一样“烈”，但是那仿佛明信片似的风景依然使人迷醉。虽说这仅有区区十几公里的第一个计时赛段让您还有“闲心”欣赏下风景，但是本赛段这种这种掉以轻心的态度和“放松”的驾驶风格可千万别误导您，因为达喀尔已经开始了。
第二赛段：PISCO-PISCO（皮斯科）
行驶路段：85KM
赛段：242KM
100%沙漠！”
跟往年一样，今年依然有超过25%的选手是第一次参加达喀尔。今天的赛段，让他们直接进入全沙的环境，穿越一些相对“温驯”的沙丘。而这次“试水”，不仅给他们提供了一个测试调整驾驶技巧的机会，当某些车的发动机第一次遭遇水温过高时，其中一些人还将会体会沙漠中挖沙的乐趣。本赛段满眼满心的100%全都是沙子，这个小小的下马威并没有办法剥夺大多数车手和领航员们用双眼去品尝这“珍馐盛宴”的机会。因为以审美的标准来说嘛，此地的风景接近于完美。
第三赛段：PISCO-NAZCA（纳斯卡）
行驶路段100KM
赛段：243KM
“沙海泛舟”
当比赛的节奏越来越紧张，车里赛手们心中的弦也越来越紧绷，脾气有可能随着语调越来越高。对那些才“结合”不长时间的“两口子”们来说，开始的百公里赛段可是一个相当的考验。南美的沙漠借用了非洲“ERG沙海”（来自阿拉伯语ARQ）的概念，来准确形容这片可能需要大家奋战到后半夜的艰难赛段。对于那些翻越这段沙漠没打磕儿的车手们来说，连那些领头的车都算上，可以好好地自豪地松口气了。作为第一个犒赏，后半段赛程车手们将会通过一段海滨路，可惜“幸福的时光（暂息时间）”总是特别短暂，因为赛段结束前的那段路对驾驶技巧和警醒度相当有要求。
第四赛段：NAZCA-AREQUIPA（阿雷斯帕）
行驶路段：摩托车四轮摩托组 429KM； 汽车卡车组 429KM
赛段：摩托车四轮摩托组289KM；
汽车卡车组 288KM
“一千零一沙……”(不计其数，连绵不绝……)
对很多人来说，去年的这个赛段是段惨痛的经验。赛段开始，一个沙丘连着一个，每个看起来跟下一个没什么不同，这片不计其数连绵不绝一眼望不边的一千零一沙能让技术最精湛的车手也开始忐忑。在去年这段反方向行进的赛段中，绝对称得上“高手”的彼得汉塞尔和纳尼罗马都差点折戟，他俩每人在这个地场浪费了差不多15分钟的宝贵时间，险失总排名榜上的冠亚宝座。今年这个赛段的难度会比去年更大。这个已经是头星期最残酷的赛段，对摩托车手们来说难度可能还得升级，他们将会在一个2KM的陡坡面前战栗，因为这个陡坡生生地把IQUIQUE的那个绝美的大下坡降级成了一个儿童的滑梯。
第五赛段：AREQUIPA-ARICA（阿里卡）
行驶路段：摩托车四轮摩托组 275KM；
汽车卡车组 337KM
赛段：摩托车四轮摩托组136KM；
汽车卡车组 172KM
“智利时区”
这个赛段发车时间相对来说会比较晚一些，这对于那些前一天损失了不少时间（回来比较晚）的车手们来说算是个追补的机会，而且也能准备并适应下智利时区的调整。在这个过渡的赛段里，比赛将进入智利境内。相对之前的赛段来说，无论是在景色的多样性还是在赛段终点记录的平均速度方面，都会有很显著的差别。摩托车们走的这段，对手臂（臂力）相当考验的路很适合全力以赴迎头追赶，但是多石的路段和某些不得不穿越的干河压抑了心中那把热情的火（以及一颗向往速度的心）。对于四轮（汽车）组来说，车组们会在领航员不间断的报出的一个个路迹引导下，在山谷河谷起伏间纵横交错，穿插来去。（原文是“领航员的眼睛粘在路书上”，理解为路书信息量大，路况比较复杂，需要报的路迹比较多）。
第六赛段：ARICA-CALAMA（卡拉马）
行驶路段：313KM
赛段：454KM
延长版阿塔卡玛沙漠赛段
在智利的第一个特殊路段，赛员们会回到阿塔卡玛沙漠，（今日）总赛程的2/3为沙地和沙丘赛段。本日的赛段分为两个计时路段，后一段大家将遭遇那不大待人见的FESHFESH（沙漠魔烟，又名“费时费事”，石灰化的极其细软的地表）。总的来说，这是冗长的一天，尤其是对那些已经经历了一些“状况”的车手们来说，缺乏睡眠的身体开始让人难受了。而对于那些领头羊们来说，那些真正可能进前十的“集团军”应该已现雏形。
第七赛段：CALAMA-SALTA（萨尔塔）
行驶路段：摩托车四轮摩托组 586KM；
汽车卡车组 534KM
赛段：摩托车四轮摩托组220KM；
汽车卡车组 220KM
更高，更快，更艰苦
车组们将会在车队的护送下，在凌晨时分一起攀登安第斯山脉，在这段位于阿根廷最高山路通道的制高点，高度计更是达到了创达喀尔纪录的海拔4975米。在本日的比赛中，高度将会在海报3000米和4000米之间摇摆，尽管由于高海拔引起的动力损失是作用在每辆赛车上的，但是本赛段的平均速度依然很难低于100KM每小时。另一个数据是，在今年的这个季节在这个海拔高度，平均温度将会降到15度左右。不管怎么说，对摩托车选手来说如何分配体力让耐力持久精力充沛绝对是他们最大的挑战，因为第一个马拉松赛段后，他们将会被“流放”在另设的营地休息。
第八赛段：SALTA-SAN MIGUEL DE TUCUM?N（圣米格尔-德图库曼）
行驶路段：摩托车四轮摩托组 247KM；
汽车组 379KM; 卡车组：393KM
赛段：摩托车四轮摩托组491KM；
汽车组 470KM； 卡车组：155KM
“久违的休息日”
往TUCUM?N行进的路上，本赛段将会分为2段计时区，而沿途景致也是多姿多彩各有千秋。石林（又名奇形岩，一种风化岩石），峡谷，仙人掌，赛手们将会沉醉在红绿帷幕下的延绵150公里的仿似“西部”的阿根廷最美的自然风光。第二个计时路段将会在一段达喀尔从未经过的区域进行，跟前半段明显不同，这是段沙质路段，部分路段可能相当棘手，难以对付。如果刚巧碰到了对该地区破坏力极强的高温加风天气，我们可能也会受到这种气候条件的影响。休息日之于所有人，尤其是对那些刚完成马拉松赛段的摩托车手们来说，从未如此般的求之若渴，当之无愧。
第九赛段：SAN MIGUEL DE TUCUM?N-C?RDOBA（科尔多万）
行驶路段：汽车摩托车四轮摩托组 259KM；
卡车组 406KM
赛段：汽车摩托车四轮摩托组593KM；
卡车组 293KM
“卡车先行”
卡车组将会罕见的拥有首发的优先权，领跑本日两个计时赛段中的前半段，这段快速路对那些擅长跑弯路的“专家”来说还是蛮有优势的。对另外的组别来说，赛程将近翻倍，车手们将取道森林，而其中增加的赛段中有对技术有相当要求的弯道赛段。选手们可得小心留神那些树木，因为在这个赛段里可没有T4卡车的鼎力相助。这是汽车组本届比赛最长的一个赛段，大家需要打起精神来，全程保持高度的警醒。
第十赛段：C?RDOBA-LA RIOJA（拉里奥哈）
行驶路段：摩托车四轮摩托组 279KM；
汽车卡车组 279KM
赛段：摩托车四轮摩托组357KM；
汽车卡车组 353KM
“技术基础决定上层速度”
尽管今天的比赛，摩托车组和汽卡组各自取道不同的路线，但是基于他们各自的赛程有类似的设定，所以那些无论是操纵摩托车把手还是赛车方向盘的“高手”们，在面对今天的比赛的时候大多都会觉得比较轻松和享受。随着参赛者们在从树木繁茂区域到贫瘠荒芜高原的景色中的行进，本赛段将会在弯路和快速路之间穿插往复。而这个场景中的某些取景，可能会使得那些个最“见多识广”的人忆起那个美丽的国度-爱尔兰。
第十一赛段：LA RIOJA-FIAMBAL?（菲安巴拉）
行驶路段：摩托车四轮摩托组 262KM；
汽车卡车组 262KM
赛段：摩托车四轮摩托组221KM；
汽车卡车组 219KM
“桀骜不驯”的FIAMBAL?
在FIAMBAL?不发生点什么简直是不大可能的事儿。2012年的达喀尔由于下了雨的原因，罕见的使得这片令人生畏的白色沙漠变得坚固，也使得这段本能使赛车“轮陷”，发动机“高烧”的重要赛点，变得不痛不痒轻而易举被通过。而如今，这片以看似“热情好客”的沙丘地带，可能蕴藏着为赛手们预留的不怎么让人好过的“惊吓/喜”。在FIAMBAL?沙漠中，“一切皆有可能”，包括在新纳入达喀尔赛程的这段沙丘赛段。在本届越野赛的沙漠第三篇章，我们荣幸的又迎来沙漠出场，每个车手都应该因地制宜的调整自身的驾驶方法，而那些个不够专心致志的赛员有可能由于领航方面的严重失误，而付出昂贵的代价。
第十二赛段：FIAMBAL?-CAPIAP?（科皮尔波）
行驶路段：396KM
赛段：319KM
奋斗吧，追求完美的CAPIAP?
这一次赛员们将会自东至西穿越安第斯山脉，从PASO SAN FRANSICO入境智利，重回阿塔卡玛沙漠的怀抱，去尝尽在长距离越野赛中所能经历的一切磨难。本赛段的“大头”沙丘路段会出现在赛程中段，大家除了会遇见亟待翻越的“沙之圣殿”（沙漠大教堂，很高很壮丽的沙山）之外，同时也得小心别卡在同等规模的超大“鸡窝坑”里欲罢不能。而非沙漠赛道的难度也同样不容小觑，那些个铺散着的岩石和碎石的路面，能让最快的车手一下子就此止步。而那些个以完美表现零失误抵达CAPIAP?的赛员们，将会在总排名榜上写上漂亮的一页。
第十三赛段：CAPIAP?-LA SERENA（拉塞雷纳）
行驶路段：294KM
赛段：441KM
全力以赴，奋力追赶？
随着赛程的进一步展开，大家将对这个地区的气象特点-清晨的浓雾（卡门却加雾CAMANCHACA）印象深刻。一直得等到到浓雾消散，第一辆摩托车才能出发，去跟最后的沙丘奋战到底。占本赛段1/3赛程的沙路赛段，对赛手们来说，依然是个能放手一搏，拼力追赶的机会。在赛段的后段，赛手们将会在开阔的航迹上一路向南，但是得小心那些隐藏着的“碎梦魔石”。那些最终能抵达位于LA SERANA最后一个营地的车手们，将会拥有最有价值的加分。
第十四赛段：LA SERENA-SANTIAGO
行驶路段：502KM
赛段：128KM
欢娱之地-首都圣地亚哥
尽管触手可及的智利首都，感觉即将完赛的喜悦，以及驾驶的快乐在人们之间互相传递，2013达喀尔的英雄们在这最后的快速路段上，还是得保持专心致志，坚持到底。在行驶路段之后，车手们将会为他们的忠实簇拥奉献上一段几公里长的有漂移有飞跃的表演赛段，而这将会成为第二天在总统府广场上的PALACIO DE LA MONEDA宫殿那激动人心的颁奖典礼前的预热。
Carlos Sousa 卡洛斯.索萨
国籍：葡萄牙 年龄：45岁 语言：葡萄牙语，法语，英语
2012年达喀尔拉力赛汽车组第6名
2010达喀尔拉力赛汽车组第6名，T1汽油组冠军
2008达喀尔系列赛-欧洲拉力赛第5名
2007达喀尔拉力赛汽车组第7名
2006达喀尔拉力赛汽车组第7名
2005达喀尔拉力赛汽车组第7名
2004穿越欧洲挑战赛 冠军
BAJA西班牙赛 冠军
BAJA意大利赛 冠军
BAJA葡萄牙赛 冠军
2003达喀尔拉力赛汽车组第4名
国籍：中国
职业赛车手
2012年达喀尔拉力赛汽车组第19名
2011年阿根廷-智利2011达喀尔汽车拉力赛汽车组总成绩第22名
2010年阿根廷-智利2010达喀尔汽车拉力赛获得汽车组总成绩33名
2009年巴丹吉林沙漠越野赛 全场亚军；俱乐部冠军
2008年穿越东方国际马拉松越野赛 （俄罗斯-哈萨克斯坦-中国）总成绩第 7名
2008年环塔克拉玛干汽车拉力赛（此赛事被称为中国的达喀尔拉力赛）全场冠军
2006年里斯本-达喀尔 RALLY（2006达喀尔汽车拉力赛）获得汽车组总成绩42名
2005年巴塞罗那-达喀尔RALLY（2005达喀尔汽车拉力赛）
获得新人组第 1 名，汽车组总成绩 19 名。获达喀尔最佳新人奖
目前中国车手在达喀尔汽车拉力赛中获得的最好成绩。
1997年WRC世界拉力锦标赛印尼站 N组第10名 总成绩第22名
重量2公斤左右。 由芳纶纤维组成的耐火材料制成，能在８４０摄氏度的高温下坚持３５秒。 桑拿浴的温度最高只有１００度，房屋着火时温度可达８００度，火山岩浆温度也只有在７５０度和１０００度之间。
新赛车服还具有抵抗强酸和腐蚀性气体腐蚀的功效。
能够承受一个3公斤重的金属锥体从3米高度落下时的巨大冲击，并保证不被刺穿
头盔在800摄氏度的高温火焰中炙烤30秒后，其内部温度不会超过70摄氏度
重量仅有0.6公斤，极大的降低了对车手肩部和颈部的压力。
人员组成：
车手：周勇、卡洛斯·索萨
领航：帕斯卡尔·麦蒙·米盖勒
车队总监：董明
车队经理：苏鹏程
摄影记者：于永刚
文字记者：方肇、张千里摄像记者：张超 维修后援团队8人 维修卡车团队9人
总计20余人
车辆组成：
哈弗达喀尔赛车2辆，T4赛道救援卡车1辆，T5后勤卡车3辆，哈弗达喀尔车队新闻车1辆（）、后勤工作车（）1辆；
作为世界上规模最大、最具挑战性的汽车比赛——达喀尔以严酷的赛场环境、长距离高强度的赛道著称。至今，达喀
尔的平均完赛率是不到40%。但是诸如、等国际知名汽车厂商却把它当作试验场，如果赛车顺利完赛且成绩
优异，则是对其产品卓越性能的最好肯定。四度出征并且作为今年唯一的中国车队，汽车意图明确：用苛刻的赛
道路况，检验其拳头产品哈弗SUV的产品质量；同时与国际品牌比肩，为中国品牌汽车正名。
基于哈弗SUV平台的第三代哈弗赛车，在经历了2012年达喀尔赛事的洗礼后证明了它是成功的一代赛车，全场总成绩第六名充分验证了其技术水平已经跨入国际一流赛车的行列。
但哈弗并没有满足眼前的辉煌，2012年赛后，由达喀尔技术中心联合欧洲专业赛事组织针对赛车在比赛中出现的细节问题，在车身功能结构优化、发动机温度控制和弹性悬挂调校系统等多方面进行了全方位的提升，升级后的赛车10月份在撒哈拉沙漠中进行了测试，测试证明改进的各项功能运行状况良好。哈弗赛车正在一步步迈向成熟，而达喀尔赛场正是我们真正的舞台。
赛车采用柴油3.0L双涡轮增压发动机，系厂商与欧洲著名发动机设计公司针对未来发展战略研发的实验机型，因此技术数据不能详奉。赛事技术目前已经在新产品开发中得到了应用，未来量产车型中一定会见到这款动力的影子。
今年，哈弗达喀尔赛车启用全新的车身涂装。车头盖、车身侧面，用积极前卫的红灰色搭配“哈弗”的品牌LOGO，以简洁的风格彰显品牌的大气风格和运动气质形象。车身侧面的灰色红色形成的切面斜线，加强了车辆的速度感，车身尾部保险杠使用灰色线条，使得镶嵌于这条华丽分割线上的“哈弗”LOGO愈加醒目；而这一改变也与车头位置的“哈弗”LOGO遥相呼应，延续了哈弗达喀尔车队的品牌血统，并象征着登上国际舞台的哈弗将一直怀揣对胜利的渴望，踏上通向领奖台的冠军之路。
◆ 达喀尔完美收官 哈弗总成绩第6平历史纪录
智利当地时间1月19日（北京时间1月20日）第35届达喀尔拉力赛历时两周鏖战,在智利落下帷幕。当天结束第14段比赛后，汽车组成绩排名尘埃落定，哈弗达喀尔车队总成绩稳居第六，与宝马、丰田等知名车队继续保持在前十名的同一梯队…
为备战2013达喀尔
哈弗出征授旗仪式
哈弗达喀尔车队在道达尔发布会上
南尼罗马与周勇
达喀尔赛事宝贝
哈弗达喀尔车队代表与秘鲁经销商合影
秘鲁出征仪式
周勇在比赛中
周勇在发车台上
周勇驾驶的322号哈弗达喀尔赛车驶下验车台
索萨和哈弗达喀尔赛车
周勇和达喀尔赛车
索萨在比赛中
索萨翻越沙丘
哈弗达喀尔赛车勇往直前
索萨的哈弗达喀尔赛车
道达尔群星云集
哈弗侃晕罗马
后勤车--哈弗H5欧风版
后勤车辆--风骏
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策划：销售支持部 负责人：李兆一 设计/制作：李景海/张密密&&哈弗第八 2014达喀尔拉力赛收官_新浪汽车_新浪网
更多选车参考：
哈弗第八 2014达喀尔拉力赛收官
　　新浪讯&2014达喀尔经过了13个赛段的征程，昨天在智利港口城市瓦尔帕莱索落下了帷幕，来自中国的车队驾驶315号赛车的克里斯蒂安最终获得了本届达喀尔拉力赛的第八名，这个排名对于长城哈弗车队和克里斯蒂安来说都意义重大。今天特殊赛段总长为157公里，还有378公里的行驶路段，赛段起点为拉塞雷纳，终点为瓦尔帕莱索，赛段路况为沙石有形路。
哈弗第八 2014达喀尔拉力赛收官
　　对于最后一个赛段，克里斯蒂安放手一搏，他将所有的包袱和束缚全部抛向脑后，在赛道中全力以赴，冒着爆胎的危险以2小时00分04秒完成了比赛，这个成绩排在今天所有车手的第6位，也让他保持原有的总成绩第八的位置，并且最后仅落后排在第7位的车手1分25秒，这也是一个小遗憾，不过我们所有人都相信，来年的达喀尔克里斯蒂安和哈弗车队将会有更加默契的配合。
　　对于今年参加达喀尔拉力赛的长城哈弗车队来说，是很艰难和富有戏剧性的，开赛第一天驾驶306号哈弗战车的索萨就帮助车队取得了历史上第一个赛段第一，但第二天就因为赛车的原因无奈退赛，而这一下就打乱了车队领导的部署，使克里斯蒂安不得不单独扛起哈弗车队的荣誉，而他的发挥也一直相当稳定，排名也在逐渐上升，这也是今年哈弗车队的一大优势。相信明年长城哈弗车队将会更加完善赛车的各项性能，让赛车手们取得更加优异的成绩。
哈弗第八 2014达喀尔拉力赛收官
　　今年达喀尔拉力赛的悬念一直留到了最后一个赛段的结尾，昨天车队的彼得彼得?汉塞尔重新以26秒的优势超越队友纳尼?罗马来到了总成绩的第一位，而今天罗马就用赛道中的优异表现把这26秒追了回来，并超越了先发车的彼得?汉塞尔，第一个冲过了终点的计时区，这样激烈的争夺是所有人都没想到的。MINI车队的另一位车手阿尔?阿提亚获得了总成绩的第三名，这样，MINI车队就包揽了本届达喀尔拉力赛的前三甲。来自车队的德?维利尔斯获得了总成绩的第四名。
　　至此，2014年达喀尔拉力赛就全部落下了帷幕，长城哈弗车队在种种压力下取得了这样的成绩实在可喜可贺，相信来年的达喀尔拉力赛当中我们将能看到更多的来自长城哈弗车队的车手参加比赛，也祝愿长城哈弗车队能在下一届的比赛当中有所突破。
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(编辑：王铭)
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2015 大越野 - 哈弗SUV官网
中国大越野圆满收官 哈弗车队实现自我超越
2015大越野经过13个赛段的争夺于9月11日在敦煌圆满落幕，哈弗车队的韩魏车组和克里斯蒂安分列成绩榜的第三和第四。韩魏也以中国车手第一的成绩完赛，韩魏还成为三年大越野均进入前三名的唯一一人。
8月30日：SS1 桃园
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9月11日：SS13 党河
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阿拉善左旗SS3赛段取消
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阿拉善右旗SS5
阿拉善右旗SS6
阿拉善右旗SS7
嘉峪关SS10
哈弗越野史
2015年 环塔拉力赛哈弗车队强势夺冠续写传奇
经过五年达喀尔拉力赛历练的国内第一厂商车队哈弗车队回归了环塔，这支上亿资金打造的车队，拥有国内其他车队完全不可比拟的实力。哈弗车队不但打破了2010年环塔拉力赛逐步升级规范以来，汽车组从未出现蝉联冠军的魔咒，哈弗车队的韩魏/潘宏宇更是以领先第二名4小时零7分的成绩夺冠。
2014年 确立国内越野赛事王者地位
2014年9月，哈弗车队卫冕素有“中国版达喀尔”之称的第二届中国越野拉力赛车队冠军，并揽获车手冠亚军。
同年哈弗车队取得全国场地越野锦标赛（COC）年度总冠军。
2014年 哈弗车队斩获达喀尔第一赛段冠军创造历史
1月，哈弗两辆赛车第五次征战达喀尔拉力赛，获得第一赛段的冠军，也是中国车队首次获得赛段冠军。最终以总成绩第8名连续第三年进入总成绩前十名。
2013 哈弗车队现王者风范
2013年9月，哈弗车队参加有“中国版达喀尔”之称的中国越野拉力赛，最终以车队和车手第一名的双料冠军的成绩，展示了哈弗在中国越野赛事中的领导者地位。
2012年、2013年 哈弗车队取得中国达喀尔赛事历史最佳
2012年1月，哈弗第三次参加达喀尔拉力赛，其中索萨代表哈弗车队赢得第6名，这也是中国车队在达喀尔历史上的最佳战绩；
2013年1月，哈弗第四次参加达喀尔拉力赛，哈弗车队总成绩稳居第6名，与宝马等车队继续保持在第一梯队。
2010年哈弗车队首次出征达喀尔，2011年征战达喀尔初露峥嵘
2010年1月，哈弗SUV首次参与达喀尔拉力赛，以总排名第33名的成绩成功完赛，实现了中国自主品牌汽车在达喀尔赛场上零的突破。
2011年1月，哈弗SUV再次出征，以22名的总成绩领军中国军团，而且凭借比赛中的出色表现和突破性的成绩，赢得了来自全世界的瞩目。
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新疆鑫大通哈弗汽车助力2015环塔拉力赛
&一年一度的的环塔拉力赛，于日正式拉开帷幕，车队的阵营相比往年那可是更胜一筹，近期备受关注的、销量猛增的以崭新的面貌亮相2015环塔现场。
&&&&哈弗赛车整装待发
&&&&哈弗H8面对恶略地貌，临危不惧。
&&&&哈弗H9我的地盘，我做主
&&&& 领导者，越野无止境，哈弗无困境。
&&&&哈弗明星车型途径赛段，当地车友自行组织助威团，为哈弗车队加油、喝彩。
&&&&几个小朋友在哈弗H8后方躲避炙热的
&&&&比赛中，赛手们在每个赛段中为哈弗车队赢得了荣誉，这个金头盔奖主要是要奖励赛段冠军，是对冠军选手成绩的一种肯定和认可。
&&&&颁奖典礼开始，组的第一赛段的金头盔将颁发给了我们哈弗车队104号车手韩魏和潘宏宇车组。
&&&&第二赛段的金头盔将颁发给了我们的100号车手克里斯蒂安和皮埃尔车组，这里有一点特别值得一提，就在我们在营地休息的时候，前后来了三位摩托车手向克里斯蒂安的高规格赛风表示感谢，因为在比赛中克里斯蒂安为了不让赛车溅起的石子伤到没有防护装置的摩托车手特意减速并大弯绕行。他们在领奖的时候，台下阵阵掌声，这个金头盔奖，实至名归。
&&&&7月2日，2015中国环塔(国际)拉力赛结束了第九赛段的拉力，在新疆北屯正式落下帷幕。哈弗车队韩魏、潘宏宇组合驾驶104号赛车，以领先第二名4个小时的巨大优势，成功加冕汽车组全场总冠军。
&&&&本届环塔拉力赛途径南疆、东疆、北疆地区，自全国各地的参赛车队，在赛场上留下了南北大跨越的壮观场景。哈弗车队从开赛起就一直保持领跑优势，经受了沙丘、戈壁等各种路况的考验，尽管途中遭遇翻车等惊险，但最终获得7个赛段冠军，展现了哈弗车队强大的综合实力。对此，我们不难看出，从国际赛场重新回归的哈弗品牌，已经不仅仅着眼于某个具体赛事的成绩，而更看重对越野文化的传承和推广。从这种意义上说，哈弗品牌正在以自己的行动真正践行SUV领导者应有的责任。
&&&&新疆鑫大通汽车销售有限公司
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&&&&自日起至日期间，凡进店客户即有礼品赠送,订购哈弗H8全系，可享现金优惠5000，置换补贴5000元，哈弗H9全系，可享现金优惠7000元，置换补贴5000元。且哈弗H8/H9均可享受6年/20万公里超长质保。
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乌鲁木齐市鲤鱼山北路一号赛博特国际
责任编辑：乌鲁木齐车市
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