|7月14日 11:08 &...次浏览 &信息编号： &&微信查看详情百姓网提醒您：如果对方向你收取押金（订金、运费、保证金等），均有骗子嫌疑，不要轻易相信。低利息快速贷款:快速！靠谱！新旧程度：暂无地址：&-&&上城区江城路水门南弄3号锦绣工坊922号商铺（上城区紫阳上城交警大队旁或上城区妇幼保健院对面）联系电话：(杭州)联系时，请一定说明在百姓网看到的，谢谢！见面最安全，发现问题请举报其他联系：价格：1650元品牌：&类型：&交易地点：上城区江城路水门南弄3号锦绣工坊922号商铺（上城区紫阳上城交警大队旁或上城区妇幼保健院对面）杭州安联自行车
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捷安特GIANT 2017款ESCAPE SL2 24速油碟刹 红色M号，内走线轻量铝合金车架，捷安特引领潮流的一款平把车型
一、本店所售车型均可：
1.支持专卖店验货
2.支持客户自有车辆进行置换补差价
3本店所售车辆终生可以回购
4.本店车辆售出客户可以无理由每年不高于4次进行退换，期间折旧按租车价格进行计算折旧
主要成型有：
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4.本店车辆售出客户可以无理由每年不高于4次进行退换，期间折旧按租车价格进行计算折旧
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捷安特山地车：ATX系列 XTC系列 XTC SLR系列 公路车：OCR系列 TCR系列 ADV系列
美利达山地车：勇士系列 公爵系列 挑战者系列 公路车：R系列 斯特拉系列
大行折叠车：D7 P8 P18 PRO
崔克 闪电的高端品牌目前主要做高端车型 具体店里详询
微信：hzalltoo1 座机：1 电话：查看所有 12 张图片APP下载，及时了解最新动态微信扫码，及时了解最新动态
1550元&/&山地车&/&捷安特1500元&/&山地车&/&捷安特
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Giant 2017款 Escape SL1，蓝黑色，M号车架，4月底购于Giant交道口店，几乎全新，只骑过不到10次。
平把公路车，属于On-Road系列。禧玛诺油碟、禧玛诺27速。
发票、说明书都在。
仅限北京地区面交。
有发票、说明书，送车锁（立兆9080锁防抗液压剪四节锁）、脚撑、尾灯、铃铛、水壶架、头盔、束裤带*2、修车工具、洗链器、中轴套筒、拉马、飞轮扳手、截链器。
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好评，看见出了
车子不错，不过平把有点跨界的感觉，还是喜欢弯把的，加上流线型设计真的帅呆了~
建议把后拨保护架去掉。本来坏个后拨的事，有可能造成车架变形
车架多大啊？
——身高是硬伤。。TT
您好，车架是M号的。
笑我归无处。
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请问一下 escape sl2怎么样
随后会放制作过程
【ID】莫小柒的格子寂 ...
最爱的大圣镇楼！！！！
【活动主题】庆中秋佳节...
怎么样走红最快？拍偶像...
解读热点，就来百闻不如...
每周四分享，什么领域...
嗯，没错，我发图或文字...
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前方高能警告： 切莫对...
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秋天到啦！ 衣服打折！...
我五一的时候入了，红色款，江苏无锡报价￥1707，加税290。骑行很轻松畅快，就是行李架什么的不好装，快拆旁边没有留孔。
你那都有现车了啊我这跟我说要月底才有现车
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Escape SL2这车怎么样？
如题，在专卖店看到的，2080元，好像不用弯着腰骑，这种车好骑吗，正确骑的话，不伤膝盖吧？
什么表多少钱！这车怎么修
住在六楼，把这玩意儿搬...
全家的标准就是SUV 二十...
下周准备提车，昂克赛拉...
刚提的车。
最近的赵本山的百余名徒...
------基佬们我又粗线啦...
一直分享，对不起哈，各位
3月25日凌晨4点，在南宁...
屎涂行者我来了
城市通勤休闲车 车子不错 不过建议买SL1
27速的 SL2也要不了2080 我们这边车店都是标价1990
你可以还还价
我记得SL2应该没到2千来的。SL1套件，刹车都比SL2好
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保存至快速回贴再次定义入门，捷安特Contend SL2公路车 评测入门难，难入门，公路车入门，这是个亘古不变的命题，到底什么车算入门车，到底入门车要达到什么样的性能，到底入门车售价该是多少，不同的人对这些问题的回答也从没有统一过此次进入BIKETO美骑网进行测评的是捷安特最新推出的2017款Contend，作为一款全新车型，早前坊间亦传言Contend将会取代捷安特入门神车OCR虽然捷安特的对外公关很快便澄清了这款Contend并非取代OCR的存在，但这则流言也引起了车友对捷安特这款Contend的兴趣一辆入门车首先讲定位，OCR目前被普遍接受的定位为运动健身，尽管有的高端玩家将其配置顶级套件碳刀但是从OCR车架设计几何来看，仍与真正意义上的竞技公路车：TCRDEFYPropel等存在较大的差距不是一个世界的人Contend SL2定位于竞技，这就代表着Contend被赋予更多高性能的期待，如果只看外表，我们很轻易就能发现它与TCR或是DEFY高度相似的外观与设定，如果不经介绍，我们甚至会误以为这是一台铝合金低配版的DEFY耐力公路车从捷安特公布的官方几何数据来看，Contend车架融合了DEFY的前三角几何，后三角则与TCR几何相吻合DEFY是捷安特旗下经典的长程耐力车型，取向舒适，Contend在头管角度坐管角度STACKREACH等关键数据上继承了DEFY的舒适特征，较高的头管可以减少整车落差，减小腰部的弯折程度，为竞技入门新手增加续航能力后三角则偏向TCR车型的设定，稍短的后下叉能带来更为直接的响应能力，与DEFY舒适长轴距或TCR相对激进的短轴距相比，Contend车型的97.9厘米轴距可谓平衡，兼顾舒适在国际上，车架衡量惯用STR（STACK除以REACH），若STR接近或大于1.45，则显示车架几何偏向舒适，反之则是偏向激进，并且数字越小，表示落差越大Contend车型的STR为1.46左右，TCR的STR值在1.43左右，DEFY的STR值在1.54左右，由此对比可见，捷安特Contend在几何设定上较为综合，且对舒适性做出了调整作为竞技入门车型，Contend这种设定是科学的，竞技入门与骑游入门侧重点不同，因此，在几何的设定上不能太过激进，同时不能过分侧重耐力，需要具备一定的竞技性能，综合上述，一个几何设定在DEFY（代表舒适）与TCR（代表激进竞技）之间的Contend，就有了存在的道理同时，Contend头管的轻微收腰设计则贴心的考虑了减少风阻前拨变速线管自带新款的Jagwire微调螺丝，调节范围足以满足前拨需要，造福手残党手贱党手痒党来自FSA的碗组喇叭垫圈同样为头管高度贡献了15毫米，头管焊点经打磨后相对平滑，但与无痕打磨还存在一定距离，成本使然不必强求当下不论公路山地都使用内走线设计，但是鸟大了，什么林子都有，内走线的体验在很多车型上都不甚理想衡量一个车架内走线是否过关，小编遵循一看二听三触摸原则，一看进出线口是否整洁二听骑行中的是否有线管撞击车架内壁的响声三通过变速刹车看内走线的线路设计是否合理，会不会对纤芯造成额外压力进而影响手感Contend SL2车型的内走线看来得到了高端型号车型的真传，出入线口与车架一体焊接，线管扎实，变速或刹车手感并没有异样，行驶中也不会产生线管的异响，可以给较高的评价为容纳碟刹座，同时应对碟刹所带来的应力，Contend SL2特意使用了不对称前叉设计前叉间隙足以容纳时下的25C外胎，但大宽的28C则无望了上管弯曲弧度适中，简洁干练整车采用捷安特特有的ALUXX SL 6011铝合金技术制成，捷安特在铝合金管材与制造方面的造诣有目共睹，通过原子纹理结构显微操控液态注模等不明觉厉黑科技，将铝合金推向刚性重量比的极致压缩车架的设计使得整车整体重心降低，相对于水平车架，压缩车架能带来不少的重量优势，连接点的距离缩短，有效提高车架刚性此外，压缩车架所带来的身高适应范围比水平架要大，因此能够满足更多人的要求，不至于再望车兴叹分体式前拨挂耳可以迅速的找到修补件，为应对挂耳的高度，立管水壶架螺丝设计了垫圈加高，使得水壶架与前拨挂耳不会互相干扰，这个设计在捷安特算是一个历史悠久的经典设计与头管打磨焊点不同，五通焊点为最大化提升耐用性与强度，并未特意处理，BB86压入中轴不仅延长中轴的维护周期，也为此车增加了高端整车的气息，前三角的内走线出口位于下管底部，巨大的开口在管型切割时就已留出，不得不说，这样的设计对于喜欢自己换线管的车友来说是一个好消息与外挂坐管夹的设计不同，捷安特Contend采用了与高端系列一致的隐藏式坐管夹，坐管前方的膨胀锁紧机构可以为坐管提供必要的锁紧力度又不会造成额外的风阻；橡胶防尘盖保持外观整洁，减少沙尘侵入碳纤维的D-Fuse坐管是整车舒适性的重要保证，俗称D型坐管的D-Fuse不但具有虚拟尾翼功能，可以欺骗气流，同时弹性极佳，用于创造出更好的舒适性；D型设计更是不需要担心坐管调整的左右对准问题，前端刻度可以令使用者迅速找准所需高度后叉桥非常精致，本次评测的SL2为碟刹车型不具有传统公路夹器安装位置说是竞赛级入门车，注定还是要有一些贴近竞赛的设定，捷安特标配的后下叉内置式ANT+速度/踏频传感器在Contend上同样能实现，只是测试车并未搭载该组传感器变速套件选用了Shimano Tiagra4700 10速入门级性能套件，援引Shimano官方文件，Tiagra产品性能与上一代5700接近，可谓是竞赛入门的另一新选择，50-34牙盘与11-32飞轮的搭配综合平衡，为噬坡如平路的配置技术下放的长力臂前拨使得变速手感拨链效率与上一代有了大幅提高SR-2 Disc六钉碟刹轮组来自捷安特自有产品线，2X编法的30毫米铝合金小刀轮重量感人，TRP线拉碟刹与160碟片的搭配提供了足够的制动力，碟片磨开后只需轻柔的力度即可获得期待的制动效果，使得小编对线拉碟刹的观念得到极大的改观然而整车搭配P-SL1公路开口胎的在抓地力的表现仍有进步空间，下雨天不要骑出去，默念三遍快拆非桶轴的设计也充分的权衡了定位与实际使用等情况，属于合理把组同样来自捷安特自家产品CONNECT，铝合金材质的弯把与把立就一个字形容：硬使用体验：舒适灵敏这两个词看似不搭边，但是在捷安特新款Contend车型上却被校调的很平衡，每个车都有自己的个性，如果要形容我会将Contend形容为一个经历了一场失恋的男孩，起步反应虽与TCR Advanced SL有些许脚感上的不同，但亦能感受到一股张力Contend采用的OD2制式头管配合72度头管倾斜角带来一种捷安特车型特有的灵敏转向体验，转向手感同样与轴距前叉延伸长度等因素有关，捷安特Contend适中的轴距与前叉前伸并不会带来过大的转弯半径，转向时只需轻轻移动重心就能进入预期的轨迹车头手感很轻，急弯也不会造成压力，小编个人还是很喜欢捷安特对整个车首部分的校调的一根D型坐管就可以吸收大部分路面震动，但车把还是难以避免的颠，对高频振动的过滤小编建议更换一款更厚实的把带变速轮组与刹车皆为入门级配置，有人将105级别的套件定义为入门，有人则习惯将SORA级别的套件视作入门，但随着技术下放，Shimano中低端的套件愈发凸显出性价比，齿比范围较大的10速飞轮更新的四爪一体牙盘与105几乎一毛一样的手变，还有什么理由拒绝？Tiagra套件的车型同样很值得选择当然了，变速操作的手感还是有些许的差异，在105或以上级别是不会出现虚按这种现象的，Tiagra手变头拨片却会时不时的让人感觉到失去控制，对于变速手感要求严格的车友可以选择更为高配的105版本Contend在暴力骑乘后，160毫米的碟片已经被磨合开了，TRP线拉碟刹的刹车手感与传统C夹相似，但制动效果却更为稳定，线拉碟刹采用160毫米而非140毫米碟片看来还是很有必要的优点：铝合金车架工艺相对精良，重量控制较好，整车9kg左右，几何与D型坐管带来舒适体验，操控灵敏，针对碟刹进行车架优化不足：魔鬼在细节，前叉走线不走心，更为高端的TCR竟然也是同样的结构，坐管紧固螺丝位置比较尴尬，稍微大些的普通内六角或扭力扳手存在捅不进转不开的尴尬，紧固螺丝改变些许倾斜角度即可完美解决上述问题，另外，国内正式售价尚未公布，但参考国外售价，可能价格不会显得那么的入门总而言之，面对越来越大的公路车市场，入门车型还需要进一步细分，捷安特最新推出的Contend SL2碟刹版公路车，相信将会是2016年碟刹公路入门的新一个捣局者当然了，新款Contend的出现并不会打乱现有的市场格局，更多的是对现有产品细分市场的一种补充，如果你还对经典的OCR车型情有独钟，那就不要错过美骑与捷安特的大新闻9·17就要骑大促图文资料来源：网络该作者最新发布网友推荐的文章最新发布的文章@