揭秘：F1赛车到底有多烧钱？
作者：608842
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]用大数据来告诉你。
& & F1是世界上花销最大的体育运动，相信很多人早有所闻。赛车的设计和制造是一件非常复杂的工作，而且赛车上的每个部件不能简单的以价格来衡量。　　但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就组成了F1车队运营的真实成本，那么一辆F1赛车比赛真实成本到底是多少呢？　　下面我们就来一一揭秘。　　据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是......请你调整好呼吸――884万美元。　　这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。　　此外，如果真将F1赛车放到赛道上，还得先在国际汽联交3680万欧元的押金，嗯，确实是土豪的运动。& & 随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要，预算和表现是相辅相成的，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面，运作资金少的则垫后，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。1.法拉利车队收入明细1亿6千万英镑：赞助商，含菲亚特／法拉利2千万英镑：客户8千万英镑：2012年FOM分成　　说到F1车队，相信大家第一个想到的肯定是法拉利车队，很多车迷也正是由于看法拉利的F1赛车认识法拉利这个品牌，所以它的名气应该是最大的一个。无可厚非的是，法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个车队。　　从给出的数据看来，法拉利的盈利状况非常的不错，毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌，很多客户还是非常愿意在这里投广告的。而且，法拉利引擎还提供给另外的两支车队，这进一步让成本削减了，8千万英镑的FOM分成，指的是F1管理收益，又名“伯尼的钱”――会在12个月之后付给符合条件的车队，它涵盖了一个车队整个赛季的收益，这也是车队很重要的收入之一。2.迈凯伦车队收入明细1亿2千万英镑：赞助商6千万英镑：2012年FOM分成　　一级方程式通常都是装备的竞赛，能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。像引擎的开发，试车等都需要花费大量的银子，在去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。　　像迈凯伦这种自身没有研发引擎的车队，需要向梅赛德斯购买，花费也是不少的，不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持，同时与集团共享设施则可以降低了运营成本。因此其迈凯伦盈利状况还是可观的，所以说并不是成绩好的就能获得好的收益，还要看车队各方面的运营情况。3.红牛车队收入明细1亿1千万英镑：红牛6千万英镑：赞助商7千万英镑：2012年FOM分成　　红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的，红牛科技，按照红牛车队的要求生产赛车和配件，及比赛车队管理公司。　　英菲尼迪带来的赞助将抵消（雷诺）引擎费用的增长，除此之外，车队冠军奖金从2013年起将带来每年递增的5千万英镑的收入，尽管会延迟12个月，但是这些钱可以让红牛车队减少母公司的支持，增加品牌的曝光率，啊车君认为，红牛这几个赛季的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多。4.梅赛德斯车队收入明细5千万英镑：戴姆勒6千万英镑：赞助商4千万英镑：2012年FOM分成　　梅赛德斯车队在最近一两年取得长足的进步，特别在今年更是一柱擎天，与其他车队拉开了巨大差距，虽然官方没有给出最新的数据统计。　　不过我们通过之前的数据能够看出，梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻，梅赛德斯GP（比赛运营）和高性能引擎公司都是为梅赛德斯车队服务，这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。5.路特斯车队收入明细3千万英镑：基尼资本4千5百万英镑：赞助商4千5百万英镑：2012年FOM分成　　说起这个品牌，啊车君深表遗憾，不仅其在中国生存的状况就连在赖以生存的F1也是不大乐观，在大车队和独立车队中间漂泊着，使其管理费用在成本中的比例和大车队一样，但赞助收入却一般般，而且还没有车队冠军奖金的保障。　　虽然不幸，但我们能看到车队战绩还算不错，此外，基尼资本带来3千万英镑，而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队分成再带来4千5百万英镑。　　这无疑是对F1商业模式的一种控诉，一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东贷款才能留在场上。6.索伯车队收入明细4千万英镑：赞助商3千5百万英镑：2012FOM分成　　像莲花一样，索伯也在中游徘徊，不过它拥有宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设，然后再加上独立的预算收入。　　和其他车队不同，车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎――全球最强势的货币之一，以至于被人为的与欧元挂钩，但是F1的习惯是用美元统计的。这种差距，再加上过度依赖墨西哥赞助商，是它现在财务困境的根源，一旦和三个俄罗斯企业的合作关系完全步入正轨，预计这些问题可以大幅缓解。7.印度力量车队收入明细3千万英镑：集团公司1千万英镑：赞助商3千5百万英镑：2012年FOM分成　　尽管和索伯的头条数相同，印度力量的商业模型非常的不同，从乔丹／米德兰／世爵的管理下一路走来，两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%，剩下的小部分属于荷兰股东。　　印度力量的大部分支持来自于集团公司，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。8.威廉姆斯车队收入明细3千万英镑：委内瑞拉国营石油公司2千8百万英镑：赞助商3千2百万英镑：2012年FOM分成　　和其他车队不同，威廉姆斯车队有个特殊的商业模型，它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，员工信托占3.5%，还有20%是由公众持有的。　　在今年的表现中，威廉姆斯从印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出，也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，并且它有很强的品牌和一流的设施，所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。总结　　通过上述车队的经营状况，我们知道F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动，虽然该项赛事最近被质疑丧失了原有的刺激和快感，其电视观众和比赛上座率已经连着好几年在走下坡路，但啊车君想说的是，F1作为一个巨大的全球品牌，其所有的危机会渐渐消失的（即便是暂时的），因为其运动的精髓才是这个舞台的中心，作为一个车迷，真心希望一个具有全球性的赛车运动可以延续下去，而不被现实打败。_________________啊车网：　扫描二维码或微信查找公众号：aitecar
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一周热门作者排行榜F1赛车：F1赛车-简介，F1赛车-历史发展_f1赛车速度-牛宝宝文章网
F1赛车：F1赛车-简介，F1赛车-历史发展 f1赛车速度
F1赛车全称：世界一级方程式锦标赛。是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。因为影响范围广，知名度高，与世界杯足球赛，奥林匹克运动会，并称为“世界三大运动”。F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。每年规划有16至17站的比赛(2012年赛季达到20站比赛)，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。按照F1的章程，成立车队的必要条件需要拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。例如：索伯车队的引擎由法拉利提供，而法拉利车队也使用同样的引擎。f1赛车速度_F1赛车 -简单介绍F1赛车F1赛车（FIAFormulaOneGrandPrixChampionship），中文全称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为――“FIA Formula One World Championship”(一级方程式赛车世界锦标赛)。因为影响范围广，知名度高，与世界杯足球赛，奥林匹克运动会，并称为“世界3大运动”。［www.NiUBB.NET)F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。F是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。事实上，数学上的方程式并无“精确”的意思。 正解：Formula在数学领域意为方程式，这也是翻译错误的原因。而在F1中，本意为“规格”，即统一规格的赛车，因级别最高，固称F1。f1赛车速度_F1赛车 -历史发展F1赛车50年代技术里程碑碟式刹车（1951年）非涡轮增压引擎首次做到每公升压榨100马力以上（1953年）燃油直喷技术（1954年）可变角度阀门（1954年）出现后置引擎引擎，重量变化1950年―1951年1500cc带有压缩装置或者4500cc无压缩引擎无重量限制425马力，9300转，车重710公斤（1951年AlfaRomeo159）1952年-1953年750cc带有压缩装置或者2000cc无压缩引擎无重量限制175马力，7200转，车重560公斤（1953年Ferrari500）1954年―1960年750cc带有压缩装置或者2500cc无压缩引擎无重量限制290马力，8500转，车重730公斤（1955年MercedesW196）也就是著名的银箭60年代技术里程碑法拉利F1赛车四轮驱动赛车（1960年）六速变速箱（1961年）单体结构车架（1962年）侧包围以及小型空气动力翼片（1967年）尾翼诞生（1968年）引擎，重量变化1960年750cc带有压缩装置或者2500cc无压缩引擎无重量限制290马力，8500转，车重754公斤（1960年Ferrari256）1961年―1965年无压缩装置引擎，排量介于1300cc至1500cc最小重量450公斤190匹，9500转，车重460公斤（1961年Ferrari156）215匹，10800转，车重450公斤（1965年Lotus33）1966年1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎最小重量500公斤360马力，9000转，车重540公斤（1969年MatraMS80）安全措施发展1）车辆松下丰田车队F1 赛车1963年―1965年：只允许泵式燃油补给；自动点火装置；防滚架；双刹车系统；安全带固定标准出现；防火油箱，防火油料填充装置；1968年：电路中断隔离系统；倒档；适合快速逃生的驾驶舱；防渗漏油箱；车手头部上方5厘米处的防滚支架1969年：双灭火器；空气动力套件必须稳定且只能固定在赛车避震弹簧处；车体的高度与宽度开始得到限制2）赛道FIA开始负责赛道安全性调查（之前由各个主办国自行负责）3）车手强制使用防护性头盔1968年：推荐使用安全带防护套，防火赛车服，防碎片护目镜4）竞赛组织1963年：旗语开始被引入70年代技术里程碑光头轮胎（1971年）六轮F1赛车（1976年）涡轮增压引擎（1977年）F1进入”Wingcar”时代，大型车体包围开始出现（1977年）子午线轮胎（1977年）引擎，重量变化1970年―1971年1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎最小重量530公斤450马力，10000转，车重540公斤（1970tyrell001）1972年1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎最小重量550公斤450马力，10000转，车重560公斤（1972Lotus72D）1973年―1980年1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎最小重量575公斤500马力，12000转，车重580公斤（1975Ferrari312T）500马力，11000转，车重610公斤（1977RenaultRS01）涡轮增压500马力，12000转，车重585公斤（1979Ferrari312T4）安全措施发展1车辆1970年：胆囊状可变型安全油箱1972年：油箱中加入安全泡沫材料；赛车所有镁制部件必须厚度大于3mm；车尾出现15瓦红灯；头垫（headrest开始出现）；座舱最小尺寸受到限制；外部灭火装置与电路切断系统控制；FIA制定油箱规范欢迎您转载分享：
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