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想买辆折叠车，就在大行SP8和捷安特新款的拓威8.0RD选一个？收藏
很纠结不知道应该选哪个？都看了也骑了，拓威是22寸轮子，SP8是20寸的。另外捷安特是铝合金的车架，好像轻一些。大神们给个建议吧。。。骑起来哪个更快更好？变速器哪个好一些等等，SP8要贵大几百块。
果断p8贵的好
原因何在？都说P8好，好在哪里啊
想都别想，p8
只看了眼牙盘。。。。捷安特配置肯定不怎么样。
我第一辆就是拓微，丢了，第二辆是P8
p8产品成熟
P8产品比较成熟吧
除了价格，根本没有可比性。
捷安特什么鬼，怎么又搞起折叠来了
怎么看官网说SP8停产了？2015款LOGO的SP8没有的卖吗
s 18 不是更好吗
拓威也挺好骑的 要求不高
p8啊！一图看着各种low
我公路党，骑过拓威，速度很满意。
风行组装吧
果断P8不解释，DIY乐趣多多
车架捷安特好
p8是无敌最寂寞
P8！还在由于什么
其实都差不多，都是不改不舒服
都什么价位
就好比奔驰（大X）和奥迪（捷XX）
我不说别的，就外观我肯定先P8
必须大行p8
如果不打算烧折叠，选捷安特也没什么不妥，至少价格便宜一大块...
16年以后的新款都叫d8了
p8到淘宝上买和到专卖店买有什么差距？
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或|7月11日 0:00 &...次浏览 &信息编号： &&微信查看详情百姓网提醒您：如果对方向你收取押金（订金、运费、保证金等），均有骗子嫌疑，不要轻易相信。低利息快速贷款:快速！靠谱！新旧程度：暂无地址：联系电话：(石家庄)联系时，请一定说明在百姓网看到的，谢谢！见面最安全，发现问题请举报其他联系：价格：3000元品牌：&类型：&详细情况
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阿勇&&平地采到时速 38 km
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412改装之王，你见过吗？
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很久就想入个折叠车了，纠结于sp8还是412.
后来看了小牛发的毒文后，就决心买入412.
412便携啊，单手提着到处走！
412拉风啊，肥胖的身躯压着14寸小轮！
412牛逼啊，绿灯亮起时，可以无情超越各类汽车！
& && && && && &&&红灯亮起时，可以无间隙穿越一堆汽车…………
412便啊,比sp8便了2倍。????
后来，在一个天黑黑，夜清清的晚上。
& && && &车友latter告诉我，说，412改改更健康。
再后来，偶的412就走上了烧钱的慢慢不归路!!!!!!!
下列是改车清单，以飨众车友尓：
白色412，2100年款，整车：1360元 （传说中，团购只要1200，但是传说只是传说，至少我没碰到）
牙盘，中轴，曲柄：280元&&（psl牙盘曲柄46t，中轴清濠的）
轮组：460元（litrpro车圈，顺利白辐条，九裕10t花鼓，快拆）
14寸外胎：180元（nnova依诺华伊诺华反光外胎）
脚踏：320元 （Xpedo快拆 黑色& &）
管夹：140元 （litepro，超轻的）
管套：20元 （保护碳纤管用）
坐管：338元 （2010款ota牌的全碳纤坐管，爆菊利器）
坐垫：440元 （蜘蛛啊蜘蛛，蜘蛛很毒啊，车友看车照，第一眼就看蜘蛛，买入蜘蛛的车友，铁屁功要到一定火候才行）
一体头管：450元 （一体的头管，除了颜色和重量，不知道怎么说它的好处，有待后人考证）
横把：155元 （也是litepro的，这个牌子反正就是轻为特点）
把套：370元 （人间肉球，一款可以伙同蜘蛛坐垫拉风的玩意儿）
刹车线：30元 （佳威的某某散装线，配色实验用）
刹车系统:310元 （sd7和fr7，7字头的，重量不轻，和原装刹车系统差不多总量的）
刹车线管:140元 （Jagwire顶级Ripcord L3刹车线管套装 含特富龙内线 ）
基本件烧车价格合计4993元
额外烧车的配件价格单：
psl银色牙盘曲柄：225元（走了弯路的配件，这个是为了配色，骑了一次就换掉了，想要的车友，150出掉它）
电子秤：30元（淘宝买的，称重量用）
beto快拆水壶架：25元（感觉这东西很重，心慌慌，不想往车上夹啊）
大行原装白色补漆液：23元（412买回来一个礼拜，就被我刮伤了，真想高歌一曲JACKY的《心如刀割》来抒发我的心情 ）
额外烧车件价格合计303元
412总共烧车费用为5293元
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改车第一要求就是舒适安全，第二就是符合我的品味！轻量化不是我的追求！
↓车头各部件的选用：我承认自己有Brooks的情结，然而这对御用的Brooks把套，手感没有令我失望。为了配合把套的经典味道，并顾及头管是黑色，车把也一定选黑色的了。
之前有一支斌斌友情赠送的Titec黑色铝直把，用过一段时间，总觉得它的粗体字Logo过于醒目。杂物房里有一根二手收的Carbon Lite碳把，也该投入使用了。低调的涂装加上草席编织形碳纤纹，能够可以把那把套经典的味道，衬托出一丝时尚。而且碳把能够一定程度地缓解地面传来的震动，对14寸小车确实有一定的好处，一举两得，也是完美的结合！
至于那可爱的日本车铃，最近也成了广州折党的标配，铃声很悦耳，听了很容易中毒。（我可是功不可没啊！ ）
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之前一直用Sram 7.0刹把，因为体积太夸张的原因，折车时顶着车架，只好把刹把角度调得垂直，这样看上去不但怪异，操作也很不顺手，也因为款式和我车子的整体风格不配合，也拆了下来。
机缘巧合之下，二手收回来一对KCNC刹把，因为小巧玲珑，刚好适合我的小手使用，折车更贴服了，刹把没有嚣张地顶着车架。更意外的是它的镂空设计，充满简约的机械美感，正和把套的经典风格搭配出另一番独特味道。
当然有得必有失，这刹把的手感软是通病，即使换了不错的V刹，还是不能完全改善，难道真的针无两头利？记得之前在外国网站看过有人用Nokon线管改善Paul刹车系统手感软的帖子，于是家里囤积已久的Nokon线管出师有名，安装好之后手感变得硬朗了，终于达到了预期想象中的效果，看来还是有完美的东西存在的。
不得不赞一下这套线管，这套线管本来的弯曲角度就很大，比传统编织线管更柔软，在关键的地方还贴心地采用较细小的珠壳，可以弯曲成很大的弧度也不会造成铝壳爆裂，所以我把这些细小的珠子都穿在大梁折叠处的下面
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Brooks for Ladies的座包，比P8和鸟车的肥座垫坐上去更舒适，却不消耗蹬踏效率，刚好和把套组成一套，够系列嘛！当然啦，还因为是Brooks for Ladies版的，更加符合我的要求！别以为Brooks的东西都高不可攀，其实这款座垫的性价比也很人性化。
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座管夹并不是无聊换上去的，主要是原装的太紧，扳得手痛，不符合人体工程学。对我这个经常折车的人来说，换这个可以令我省事很多。
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V刹的选用：市面V刹款式多罗罗，用的无非也是两大品牌的产品。之前一直使用Avid SD3，因为山地V刹用在这种小轮上，附带的长刹皮不是拖着轮圈，就是接触到轮胎，安装时很难调出合适的角度。如果换装公路刹皮的话，万向头的可调角度又小，刹车时一样不能平行接触到车圈，最终我还是把这份V刹放弃了。相信不少412和青蛙的车主都有过这种烦恼。
直到一次无聊逛车店的时候看到这套Capreo V刹，令我眼前一亮！短刹皮＋山地V刹的万向头，终于可以完美解决了以上麻烦问题，真不愧是SHIMANO专为20寸以下小轮车而设的专用套件啊！安装的时候很快就调好刹皮的角度了。最重要的是经济实用，样子也可爱，的确值得标配。
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前听闻过412上坡把PSL牙盘踩至变形的案例，虽然我没有这么牛的脚力，但有时候也感觉出PSL牙盘确实有点偏软（也许挑剔的人会特别敏感）。正是如此，打消了要把这块Sugino单速盘片出让的念头，并首次用上这台车上面！毕竟是Fixed Gear用的盘片，当然刚性也很可靠啦，并没夸大成份，踩起来的确踏实得多。小小声地说，我之所以用这盘片，除了看上它的强度，也少不了身边几个玩Fixed Gear的朋友魔鬼般地怂恿，呵呵，被他们劝败了……
再加上看多了公式化改装的412，多少有点审美疲劳，就这样更加坚定了我要换掉psl634牙盘的决心！
这里也有一段小插曲，我把这盘片装了上车后，引起了某老人家痛批，说这样的搭配很不和谐，更严重地说道会引起Fixed Gear玩家们的BS。既然我的朋友也怂恿我去用，自不然大条道理地无视此言论啦。
说回来也有点无谓，正如很多玩山地公路等大车的前辈，折叠车在他们眼中只是买菜、送货、代步用的工具，觉得我们用大车的件改在折叠车上会很无谓很浪费，但其实还是有很多玩家会去折腾，一样的道理！正正是体现了各人价值观不同的现象。Nothing wrong……
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重量和C/P值都很理想的FSA黄金中轴，毕竟是靠近蹬踏的地方，换一根顺滑的中轴，对性能的提升很容易便感受到
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折腾一大轮后，链条终于对正了。要做到链条对直不磨架、盘腿不磨五通位，相信每位412车主在此环节也费煞苦心。
这里分享一下换中轴的心得：我个人建议先换后轴再换中轴，然后选价钱较便宜的中轴，如几十块的清豪，甚至是十来块的山寨轴，装上去后看看长度是否适合，链条是否对直，得出合适的长度之后，再换好一点的相同规格的中轴上去，再把之前的出掉，这也不会太浪费。
方孔牙盘也是最为折腾的一部分，不同牌子不同设计，装上中轴的陷入距离也有所不同。纵观多款用来改412的牙盘，PSL牙盘和经典105牙盘兼容性是最好的。所幸中轴是110.5mm长度，要不是多出这0.5mm，牙盘腿就要磨到中轴的O环了，差一些就是差一些啊！
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脚踏的选用：之前用的MKS Promenade，推车时总是打得我小腿伤痕累累，用的时候不见得也一样咬得紧我的鞋底。在某人的推荐下，便换了这对XP。
换脚踏之前有段小插曲，在群里讨论过412选脚踏的问题，有的人觉得脚踏是否折叠和快拆的意义不大，更有人说快拆脚踏不好用，不推荐，可是却也说不出哪里的不好来。反正我折了车提着走的时候，已受够了脚踏突出来碍着自己走路又打到旁边行人的烦恼了。为己为人，我还是考虑用快拆的！这是因为折叠的脚踏没有几款是耐用的，耐用的又不咬脚，咬脚的又不好看，原装的折叠脚踏虽然好看耐用又咬脚，可惜转动起来不够顺畅，很难拆开保养，不保养的话，用久了转轴里面会传出噪音，所以只好从快拆着手了。
这对XP用了一段不短的时间，打破了我认为塑料脚踏不耐用的观点，虽然推车的时候还是会打到脚，确实不像以前的Promenade那么痛苦了，也不会出现踩的时候鞋子会逐渐向外滑的问题。而快拆还有一个优点，放车时把脚踏拆了，起到一定的防盗作用。最后还是选对了。
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也许很多人都会问，为什么不换碗组。412的重心本来是偏高，刚刚骑的时候，车头的操控也需要一段时间去适应，用润度太高的碗组，下坡以及高速的时候，车头很容易失控。出于安全至上而考虑，还是觉得原装碗组加点雪油就够用了，大不了里面的滚珠用坏了就换新的。而且，这次参赛好像都没有几台换了碗组啊……
大行车黑色双节头管
Kinetix Carbon Lite碳横把
Brooks 黑色真皮把套
Mirrycle INCREDIBELL BRASSDUET车铃
KCNC VB1 刹把
Nokon银色刹车线管＋Jagwire特富龙刹线
Shimano Capreo V刹
Brooks B17S Ladies Standard 黑色钢轨座包
Biologic 黑色打气筒座管
SRP 大行车专用黑色座管夹
FSA Ultimax 黄金方孔中轴 110.5mm长度
经典款105牙盘腿＋Sugino RD2 Messenger 46T盘片
KMC单速链条
MKS XP快拆脚踏
自编轮组：久裕412用前后轴承花鼓＋台湾顺利辐条＋Giant 14寸车圈＋正新14*1.75外胎
钛螺丝使用列表：
双节头管固定上管及固定把横的螺丝
头管上前叉用的大螺丝
头管侧面夹紧前叉用的螺丝
大梁折叠扣上面塑料盖的固定螺丝
V刹柱，V刹安装螺丝和V刹夹线螺丝
除以上列出的配置，其余均为原装。座管因为涉及的座包轨道的特殊尺寸，待换。
改要改得正确，用要用得实用，看要看得协调。
选的件不一定要贵，最重要是实用，即使是不便宜，也要充分体现出它的价值及实用性，这才符合我的改车原则。达到性能的同时，外观上也要注重整体的协调，正所谓环环相扣，缺一不可。这好让我费煞了不少时间及精力。
令我感到安慰的是……最终没有多交学费，车车达到理想中的状态。这也全靠身边一些曾经走过不少弯路的朋友，对我不断的提供技术上的指点和支持！还要感谢ZY的众敬业员工和HB的敏师傅，以及某人，不辞劳苦、细心地为我调车！还有帮主专业的摄影技术！多谢支持我和鼓励我的朋友们！真的非常感谢你们！！
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这是附带脚踏一起的重量，虽然折叠车讲求的就是便携性，对我来说，只要可以一手提起，拿上楼都不觉得累就足够，对过度的轻量化没太大的要求。
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↑花点心思去set车，一步到位！以后也不用左调右调。符合自己骑乘角度的同时，更可以完美地折叠！其实拆了脚撑可以折得更贴，不过却大大失去作为代步车的方便性，还是不推荐。（虽然心中的小恶魔 一直想拆！）
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BYA412改造调教指南BYA412，也就是大家常说的小黑、小粉或小兰，是城市代步，上下班通勤的好东西，进地铁、入超市、上飞机都非常的方便。但是原车实在是有些美中不足的地方，我在这里根据自己的改造和调教经验，给大家提供一些指南。
首先是前后轴，原厂安装的前后轴，上的非常紧，以至于轮子基本上只能顺势转5、6圈，因此，在不更换前后花鼓的前提下，调节前后轴是提高小黑巡航能力的最简单和最直接的方案，而且是免费的。
方法：将前后轮卸下，用两个14号的扳手松开前后轴上的螺丝，调节到比较顺滑但又不会有间隙为准，轮子装回去的时候注意调节轮子的位置和链条的松紧。调节完后的轮子就像换了一对高级轮组，能比原来省力20%，还能延长两轴的使用寿命。
更换牙盘，原厂的牙盘是152的曲柄和39T牙盘，这显然不适合身高165以上的男士，我自己就是更换为shimano 5505的牙盘和配套中轴，原来的5505是三片的，我只留下了中间的42T，曲柄我选择了165的，这样对于小车来说不至于太长。
更换链条，原厂的链条齿感大，可以更换为一般的7或8速链条，齿感和噪声会有明显的改善，而且重量上也能轻一些。
更换头管，一般的骑小黑TX都会更换SP8的头管，如果是小兰和小粉建议更换银色的一体头管，也是不错的选择。换头管的话要把原来的头管搓掉一段，否则碗组的地方会有间隙。
更换脚踏，我自己选择了TIOGA的小脚踏，比较小巧，有很抓脚，不错的选择。
更换座杆，要是小兰和小粉就别换了，小黑的话可以考虑换SP8的座杆，碳的建议别选了，因为小黑拔出来的部分太长了，碳的强度比较不足。
更换刹车、刹把。原车的手感实在不太满意，AVID FR5和AVID的刹车是比较好的选择，要是追求轻量的话可以考虑AVID SL。
更换线管，将线管截短到比较合适的长度，既能改善刹车性能和手感还可以减轻重量，而且是不用花钱的。
BYA412的改装相对比较简单，改装的同时首先要确保小车子的安全性，不要太追求速度，改装的目标可以以轻量为主，尽量体现出BYA412的轻巧、可爱.
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楼主兄弟，本人身高180厘米，体重85公斤（170斤），怎么改能让412承重大一些？
还有，现在车没改，骑了2个月，经常能听到“嗒嗒”的声音，是哪的问题？
[ Last edited by 洪茶 on
at 13:36 ]
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Originally posted by 洪茶 at
楼主兄弟，本人身高180厘米，体重85公斤（170斤），怎么改能让412承重大一些？
还有，现在车没改，骑了2个月，经常能听到“嗒嗒”的声音，是哪的问题？
[ Last edited by 洪茶 on
at 13:36 ]
412最好是70公斤以下人骑，它本身就是针对女性体重设计的，如果你实在喜欢，可能轮毂需要更换电瓶车上的粗钢丝，否则容易断钢丝。
你的身高也超了，坐管拔太高容易导致鞍管处断裂，需要更换P8的坐管！至于“嗒嗒”的声音我想可能是后轮花鼓发出的吧，不过我的车好像这个声音可以小到忽略。
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Originally posted by 花劍塵 at
412最好是70公斤以下人骑，它本身就是针对女性体重设计的，如果你实在喜欢，可能轮毂需要更换电瓶车上的粗钢丝，否则容易断钢丝。
你的身高也超了，坐管拔太高容易导致鞍管处断裂，需要更换P8的坐管！至于“嗒 ...
好车，这么多人喜欢412啊，见识了，开眼了！！
看着心动，可惜本人与此车无缘啊~~体重超了，身高也超了~。
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新人先向前辈们问个好,现在想求一台折叠车,空闲时锻炼下身体．在网上潜水了好久，现在有两款车都很喜欢．两款车的配置都差不多.大行的好像比较多人在骑,评价不错,就是价格有点高.捷安特萨威8.0RD 捷安特08年新款车&白色,铝色,褐色&价格:2298车架：GIANT铝合金运动型后变速20&.8速椭圆管折叠车架折叠竖杆、车架折叠器：使用GIANT专利伸缩技术的折叠竖杆 座垫：莱卡运动舒适座垫前轮组：JOY 快拆密封花鼓轮组后轮组：JOY 快拆8速密封花鼓轮组轮胎：建大 20*1.75高压胎刹车：TEKTRO 高效V型微力刹车刹把：AVID FR5变速把手：SRAM SX4 SHIFTER 8 SPEED指拨变速把手变速器：SRAMX.7后变速器飞轮：PG-830 MTB 8速 11-28T飞轮大齿盘：PROWHEEL 52T五爪铝合金大齿盘捷安特萨威8.0RD图片大行SP8 红,黑,灰三个色,价格:2880元【建议车手身高】：142mm-193mm【车手最大体重】：105公斤【车架】：K系列，超轻量4130铬钼钢，加强Sonus管材，TIG焊接工艺，铸造Lattic铰链，整体头管【前叉】：整体前叉，13A钢，无缝熔接技术，铸造插端【操纵杆】：Radius可伸缩立管，05款内藏式折叠锁，铸造铝，无缝熔接技术【把套】：BioLogic(TM) Ergo,AirFlo(TM)双密度设计【车座】：SDG BelAir FX, I-beam技术【座管】：SDG I-Beam(TM)车座管，超大口径，6061-T6铝，铸造夹紧器【刹车】：Kinetix SpeedStop V刹【管线和导管】：Dahon LiveWire【前车轮】：Kinetix Comp,带反光条,CNC加工双层车圈【轮胎】：Schwalbe Big Apple轮胎，20【旋把】：SRAM 3.0 Comp,SRS技术【变速器】：SRAM,8速,Dahon专门定制【卡式飞轮】：11-32T【曲柄】：Truvativ Touro,铸造6061铝合金曲柄,6061铝合金链罩,Dahon专门定制【五通管】：密封弹筒轴承【链条】：KMC Z51【脚踏】：双向折叠脚踏
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感觉还是dahon好看些 设计是很直钱的 即使内容不咋地
此车车架看后面三角架貌似比较细小，对于是铝架来说可能肉了点？前插也是铝的话估计强度不大，远远比不上p8的钢架。Giant在折叠车上面还是搞不过大行。毕竟大行是做折叠车出家的。
多谢各位前辈的指点,有空去车店踩踩,比较下P8我见过,样子很不错.不过听他们说,刹车很软,一般都是买了车就换刹车,又要加两张小票票.捷安特的听说是08年的新款车,要看下实车,如果有机会能试踩下更好,捷安特的车架都有保固的,如果骑个两年断了,又有新车换,呵呵!
折叠大行专业.sp8已有很多车友为你体验.你想为大家体验捷安特萨威8.0RD也支持.
都算是大牌子了, 质量还是有一定程度保障的.骑得爽不爽,确定于属于你的骑行时间, 你的心态.......
建议买个SP8,这几年经常卖断货,值得的.叮当留个QQ或手机好联系啊!
本来要买红色P8的,后来看到萨威8.0RD也不错,价格低出很多.还在犹豫中.
我去年买了个SP8,灰色的,在台湾和国外很好卖的颜色,很显高档.才2500,因为有个朋友在哪家公司上班,听说要调价呢最近.想买的赶快买吧!可能要突破3K了.
昨天试骑了拓威8.0RD,本来担心拓威车身会过短,实测两轮轴距P8:102CM捷安特拓威8.0RD:98CM最后终于败入拓威8.0RD先上图给各位分享下,呵呵!白色的车身,超惹人爱AIVD5刹把,SRAM4.0指拨,人体学握把.PROWHEEL铝合金大牙盘SRAM X.7的后拨最喜欢的就是这个座垫,本来担心屁股会痛的,呵呵!没想到超好坐.
有车了就多骑.
朋友可不可以拍张大梁和头管折叠的详细照片上来？外表看起来和欧亚马的折叠口有点相似，不过此车的折叠扣不是双保险的（就是没有一个挡板挡住折叠扣）
一直想拥有部SP8.不是为了骑,只是为了拥有.
漂亮的车车都想拥有.
折叠扣可能没SP8的好，我觉得
靠,sp8居然2880了.1900都没买,看来没必要买了.
sp8竟然这么贵了啊，实在不值得买
当时选拓威8.0RD也是看中他的性价比.价格差了500多SRAM4.0的指拨,要比转把用起来更顺这些天骑下来感觉拓威8.0RD真是很不错的车车,呵呵!
非常不错的车。
呵呵，如果P8买了就要换刹车，那拖尾估计什么都得换了……至少我这个P8将近10000KM了还没换过刹车（刹车皮就换过了）。看两车的比较，拖尾的轴距短，架子是铝的，锁扣较为简单……这些因素加起来认为强度不如SP8，我估计速度超过30的话会比较危险，LZ要留点意别其骑太快，另外尽量不要往颠簸的地方操。
今天早上六点出发，平均时速19,最快时速(下坡)35整体效果不错,我并不但心铝架的硬度,像捷安特这样的大厂,我想在出车前,对硬度都做出无数次试验了,并且此车架有五年的保固.谢谢悟空兄的关心,如果捷安特的车架那么不经操,捷安特也不会有今天的成果了,不知悟空兄在没换刹皮前刹车的效果怎样,刹车时车架是不是在跳,有骑此车的车友应该都有体会,P8这款车真的很不错,刹车是我唯一能挑出的毛病,我想一台车的好坏要更多人骑试才能发现,例如拓威,我自己觉得是不错的车车,也希望有骑过的朋友一起找出这款车的优缺点.
老帖也要顶起来！楼主买了有两年了吧？现在对这两款车的对比有什么新的感觉？我现在也纠结在这两款车当中，说实话，拓威的外形我认为好看过P8，第一次试骑的感觉也不错，没觉得输过P8（当然是指在店门前的平路上简单的骑一小段路）。之后又跑到大行店再试骑P8，这才感觉舒适操控性似乎还是P8略强一点儿。骑行感觉与操控：P8略优于拓威品牌知名度带来的心理感觉：当然P8外观：个人偏向拓威价格：拓威大比分胜出比较吸引眼球的：拓威的指拨变速/拓威的座椅/拓威的捆绑带P8好象各方面都很优秀，但真找不出特吸引眼球的地方。更多技术参数的比较：本人是菜鸟，这方面是白痴。
前言：我们此行为公司发起，8天行程，自行组团。从知道的那一刻，就决定了心中唯一目的地---宝岛台湾！一经发起，得到了大家的认可，团员人数瞬间达到标准，最终定在10人。因为不愿意跟团，我们从未考虑过要跟团，无论中间遇到多少曲折。此行根据大家的情况不同，办证形式有二：1.台湾通行证+入台证；2.因为一
折叠山地车 哪个款式型号性价比高？ 悍马很好吗？网上见到好多卖 悍马折叠车的。不知道是不是山寨的。之前见好多骑友买的 大行P8 听说还不错、网上见到的悍马悍马的 2000+ 看配置。车架有无质保。
路虎一体轮配置参数表配件禧玛诺27速扁条升级版禧玛诺21速旋式一体轮禧玛诺24速卡式一体轮禧玛诺27
LZ暑假要过20岁生日 在台湾和韩国两个旅游地中徘徊 乃们认为哪个更值得一去taiwan 台湾 清一色的台湾，OMG 我在韩国。。首尔。看你是什么性格的人了。。我觉得要是旅游，我会比较想去台湾，， 台湾 台湾 台湾 呦西
觉得LZ好熟悉 原来在同城豆瓣刚看见过 LS是杭豆？ 去柬埔寨吧 台湾 必须
台湾天气查询>>台湾中央气象局台北气候电压使用交流电，电压为110伏特，周波60。税及小费台湾的货品税通常已包含在定价当中，不须另外再加。购物后，商家多会给予统一发票，以为凭证。在台湾并没有给小费的习惯，但在旅馆、餐厅消费，大都会收取10%的服务费，其它则没有硬性规定，不过当您接受到良好服务时，如
下面图片是我们同事去台湾拍的相片，共大家参考 :)第一天到台湾住的酒店　　　　台湾桃禧源酒店> 三亚直飞台湾 酒店洗手间　　　　台湾桃禧源酒店> 三亚直飞台湾 换个角度　　　　台湾桃禧源酒店> 三亚直飞台湾
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