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雷沃谷神RG40(4LZ-4G1)型履带式谷物联合收割机
质量：服务：价格：综合：
农机补贴：27000
品牌：型号：4LZ-4G1分类：履带式谷物联合收割机
产品名称：雷沃谷神4LZ-4G1履带式谷物联合收割机
生产厂家： [点击查看电话]
福田雷沃4LZ-4G1（减重机型）履带式谷物联合收割机技术特点　　◆ 作业高效　　○采用88马力名优发动机，动力与整机的匹配性更好，整机振动小、可靠性高；　　○原装进口大排量液压无级变速器（HST），操纵更省力更灵活；　　○采用成熟的纵轴流脱粒技术，收获作业速度快，可进行更高效、更精确的收割和脱粒作业；　　○配装1.2m³加盖大粮箱，单次作业时间更长；　　◆ 清选干净　　○清选室比同类机型加长10%，清选能力更强；　　○清选风机无级可调，适应性好。　　◆ 适应性强　　○一机多用功能强大，通过更换部件可实现水稻、小麦、油菜、大豆、玉米、谷子等作物的收获；　　○加强型拨禾轮，弹齿倾角优化设计，收割倒伏效果好；　　○加高地隙底盘，烂泥田通过性能更好；　　○过桥反转机构、可折叠遮阳棚、前三照灯、旋转粮箱、快速开启护罩，维护保养更方便；　　○切碎器拥有多项专利技术，动力消耗小，运转平稳，切碎与抛洒效果行业内领先；　　○整机轻量化设计，适应性更强。福田雷沃4LZ-4G1履带式谷物联合收割机基本配置割幅2.0米,喂入量4公斤，全柴88马力，400mm宽履带，高地隙，铸铝变速箱，铸铝脱粒传动箱、简易液压卸粮筒，加大旋转粮仓带粮仓盖，折叠式遮阳棚，带切碎器。　&&雷沃谷神4LZ-4G1履带式谷物联合收割机技术参数型号4LZ-4G1喂入量（kg/s）4配套动力（kw）65割幅（mm）整机质量（kg）2950最小离地间隙（mm）300外形尺寸（L*W*H,mm）50履带规格（宽度*节距*节数，mm）400/450*90*51过桥宽度（mm）550燃油箱容积（升）95卸粮形式液压举升/竖直卸粮粮箱容积（m³）1.2&&
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雷沃谷神RG40(4LZ-4G1)型履带式谷物联合收割机价格
雷沃谷神RG40(4LZ-4G1)型履带式谷物联合收割机经销商报价
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雷沃谷神RG40(4LZ-4G)履带式全喂入水稻联合收割机
| 图片 | 参数 | 视频
分　　类：谷物收获机械 & 自走履带式谷物联合收割机(全喂入)
品　　牌：雷沃谷神
型　　号：RG40(4LZ-4G)
产　　地：山东省 潍坊市
价　　格：面议
喂 入 量：4公斤/秒
更新时间： 16:15:17
该产品有个省区有补贴
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雷沃谷神RG40(4LZ-4G)履带式全喂入水稻联合收割机
　　一、产品参数及配置
　　道依茨大柴88马力发动机，2.2米割幅，无级变速式行走变速装置，脱粒系统采用切流+横轴流脱粒技术，采用离心风机和双层振动筛组合，可装配液压卸粮、旋转粮仓。
　　二、产品特点
　　●领先技术，作业高效
　　○拥有17项专利技术，涵盖脱粒、清选、切碎等主要功能系统，引领纵轴流收割机产品的技术方向；
　　○关键部位的轴承、皮带、密封圈全部采用进口件，整机功能部件全部模块化设计，与RE/RC系列产品的零部件通用率超过75%。
　　○新工艺、新材料在滚筒、凹板、搅龙等主要功能零部件全面应用，平均故障间隔时间延长2倍以上；
　　○选装道依茨大柴88马力大功率发动机，采用日本原装进口38L大排量HST, 动力强劲，行驶速度快，作业效率高；
　　○拥有550mm宽过桥，1945mm超长纵轴流脱粒滚筒， 4kg/s喂入量，作业效率提高15%以上。
　　●脱选干净，适应性强
　　○1080mm超宽清选室，超长的纵轴流滚筒，清选面积提高了30%，使其成为同类产品中脱选能力最强的，脱粒分离更彻底，清选更干净；
　　○0-90度无级可调式鱼鳞筛，滚筒盖稻草板角度可调，针对不同作物的适应性更强；
　　○51节450mm宽履带， 1100mm宽轨距、260mm高地隙，超高割台提升高度，防陷能力强、通过性好；
　　○新结构驾驶室、下割刀、专利技术切碎器均可选装，适应不同区域、不同农艺的需要；
　　○通过换装不同部件，可实现水稻、小麦、油菜等多种作物的收获，一机多用，综合效益高。
　　●节油环保，维修方便
　　○优化现有发动机和消音器的设计，油耗比原有同功率发动机降低10%以上；
　　○采用新工程塑料制作的外观护罩，重量轻、噪音低、强度高，易于拆卸，更加环保；
　　○专利技术的过桥反转机构，易于清理堵塞，全新设计的拨禾轮，收获倒伏作物能力强；
　　○水箱护罩可快速翻转，液压卸粮的大粮仓可整体旋转，维修保养、方便。
雷沃谷神RG40(4LZ-4G)履带式全喂入水稻联合收割机经销商报价
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雷沃谷神RG40(4LZ-4G)履带式全喂入水稻联合收割机
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&&&刚刚明白原来无级变速和自动波是两回 ...
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摩托车I, 积分 931, 距离下一级还需 69 积分
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[pre]　一、 什么是CVT？
　　CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
　　目前国内市场上能见到的、采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。
　　二、 CVT的工作原理
　　CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
　　在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
　　汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
　　三、CVT的技术特性
　　1.经济性
　　CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
　　2.动力性
　　汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
　　3.排放
　　CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
　　4.成本
　　CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。
　　四、大量使用的有级自动变速器（AT）的优缺点
　　大量使用的液力自动变速箱（AT）不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
　　五、 CVT无极变速与普通自动档的区别
　　普通人经常把自动档变速器和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。旧款的CVT多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它使用的是独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。
　　随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。[/pre]
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拥有车型：L3
自行车I, 积分 56, 距离下一级还需 44 积分
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这个你自己知道就好&&火星技术&&我大地球人不懂[s:142]
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摩托车I, 积分 931, 距离下一级还需 69 积分
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wangwenxu0909|十四级
手动挡省油；自动挡驾驶方便；无级变速器速度变化平稳。
手动变速器（MT）
手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
自动变速器（AT）
自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
无级变速器（CVT）
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
参考资料：
22:39skwfglove|三级
无级变速就是残疾人的车，只用一只脚就可，，，，我喜欢这答案。。哈哈
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摩托车II, 积分 1153, 距离下一级还需 347 积分
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还真的不太了解。
看高清用看
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拥有车型：G6
自行车I, 积分 76, 距离下一级还需 24 积分
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只能说是自动档的一种。
自动档分三种：普通AT，无级变速CVT，双离合。
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拥有车型：F6
摩托车III, 积分 1836, 距离下一级还需 364 积分
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按变速器的效率高低来比，双离合最高，MT第二，CVT第三，AT最低。
双离合的传动结构与MT一样，是通过接触式离合器，齿轮传动，其优势是换挡效率高，所以其效率高于MT。
CVT主要是动力损失是因为钢带打滑，这个没办法避免，再好的钢带也不可能达到齿轮接合的效率。
而AT的动力损失是液力变矩器造成，这个损失就是很大了，所以它的效率最低。
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拥有车型：思锐
自行车II, 积分 219, 距离下一级还需 81 积分
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应该是很老的新闻了，现在用CVT的车型很多了，国产车也不少用CVT，还有日产很多车系例如骐达天籁逍客等等都用CVT的。CVT的平顺性和效率都不错，但是最大的缺陷就是钢带会打滑，也就是说不太适用于大扭矩的发动机。文中关于CVT一统天下的言论，貌似言之尚早。现在双离合无论在成本还是实际使用方面的前景都比CVT好。
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拥有车型：秦
自行车I, 积分 10, 距离下一级还需 90 积分
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其英文全称Continuously VariableTransmission 才对
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自行车III, 积分 571, 距离下一级还需 29 积分
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奥迪车中的高档车都用的ZF的8速 AT&&你还说CVT牛？大马力跑车哪个不是手动，双离合？
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拥有车型：思锐
自行车II, 积分 275, 距离下一级还需 25 积分
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地球很危险,你快回火星吧.
纯属玩笑,别生气哈.[s:126]
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自行车I, 积分 3, 距离下一级还需 97 积分
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回 4楼(俺想俺是海) 的帖子
自动档其实分４种, AT,CVT,DSG, 还有AMT
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拥有车型：G6
自行车I, 积分 76, 距离下一级还需 24 积分
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回 10楼(airchina) 的帖子
AMT不能算自动吧，只是在手动MT上加了个电控模块而已，也需要换档，只是不需要踩离合。
操作方式和手自一体里的手动模式一样。
拥有车型：F3DM,秦
摩托车IV, 积分 2466, 距离下一级还需 634 积分
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F6很早就有CVT版本的了。
一个臭皮匠,弄死三个诸葛亮
(当前在线)
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拥有车型：F3
摩托车III, 积分 2163, 距离下一级还需 37 积分
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现在日产的车用CVT的也很多！如天籁！
思锐或G6 ： 2.0TiD + DM2
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自行车I, 积分 9, 距离下一级还需 91 积分
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国外垄断的技术，国人要另辟蹊径所以无级变速不提也罢
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