自行车的坐垫嘎嘎叫_百度知道骑记-自行车坐垫的选择
自行车坐垫的选择
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我们骑车的时候，人与自行车接触在三个部位：车把、座垫、脚踏。身体重量由相应身体部分承受：臂、臀、腿。臀部的受力前部是会阴，后部是坐骨。我们要合理的分配各个部分的受力，达到最佳效果。 　
座垫接触人体最重要的部分，不同骑行姿势需要身体重心变化也和座垫密切相关。如上下坡、过弯、过障碍，臀部会随着身体重心的变化，在座垫上前后左右的移动，不断的转髋。 　 一个好的座垫，会完好的对臀部承托、符合臀部的曲线、不影响踩踏、在身体重心需要移动是起到协助作用，利于骑行速度和操控的要求功能。同时，还具有舒适性，对会阴部位有释压作用。 座垫选择的基本因素：骑行时的腰部角度 　　一些车友习惯按公路车和山地车不同车种分类座垫，实际上，大多数座垫品牌建议车友按骑行时腰部的角度和道路类型进行座垫的选择。当然，也有些型号从强度等角度考虑会划分公路车山地车用途，也有些品牌按车种分类座垫。 　　下图为座垫对应腰部角度的座垫选择。 角度大： 腰部挺直的骑行姿势，我们传统的凤凰、永久自行车都是这个姿势。这时，重量主要由坐骨承受，手臂、会阴都会很轻松，但是不易使用上身的力量，腿部发力不易。由于身体大部分重量由坐骨承受，骑行时间长了容易屁股痛。但对会阴区域的压迫也很小，也很少会出现手麻的现象。这时，我们应该选择宽而短的座垫，因为这种姿势对坐骨的压力很大，需要厚重及松软的填充层，增加接触面积，吸收部分振动。
角度小：公路车竞技时采用姿势，重量主要由腿部承担，手臂承担小部分。这时，座垫的作用更多是用来“靠”，而不是“坐”，会阴和坐骨承重很小，采用合适的坐垫，会阴处收到的压迫和摩擦非常小。采用这种姿势骑行时，不宜疲劳骑行，因当腿部力量不够时，重量就转移到了臀部，因为腰趴的低，会阴和座垫的接触面大，受力多，对会阴的压迫很大。这时，需要座垫长而窄，可以灵活的调整身体重心，另外要轻要硬不影响发力。
中间角度：最多车友的运动休旅类骑行，腰部角度范围在40～80度之间。一般新手因为不习惯运动骑行，比较习惯腰部角度大的骑行，在一段时间后，会慢慢习惯腰部较小角度的骑行。较小的腰部角度，对臀部的压力小，同时利于使用上身的力量，更加合理的运用身体各部分肌肉，全身得到锻炼。车友在初期接触自行车后，平时骑行要留意车把高度和座垫位置，慢慢的调节，找到一个适合自己的骑行姿势。普通骑车，悠闲舒适，采用宽大座垫，身体重量几乎全由臀部承担，骑行时间长了容易屁股痛。在公路车赛的骑行姿势，易于利用上身力量及腿部发力，身体重量主要由腿部承担，座垫窄、轻、硬。大多数车友采用这个姿势，适合长途和周末骑行。臀部和腿部共同承担身体重量，座垫综合考虑骑行需求及舒适性。
腰部角度和座垫的宽窄没有绝对的对应关系，也没有哪款座垫会适合所有人。因为不同人的坐骨间距不同，同样的腰部角度所需的座垫宽窄不一，还有大腿的粗细及肌肉特点等等的差异。一款你身边朋友都说好的座垫，有可能会让你用的不舒服。我们在调整骑行姿势和选择座垫时候，以个人感受为主，在骑行时候留意座垫和臀部是否适合，根据自己实际感受来选择座垫的大小和形状。如果会磨到大腿内侧，应该更换一个窄的座垫。宽窄适合，但还是不舒服，那可能这款座垫的形状和你的屁股不兼容。
特别类型的骑行对座垫的要求有所不同。铁人三项的骑行，选手需要趴在座垫和休息把边骑行边休息，座垫的前端比较宽大，以承托身体的重量，利于恢复体力。DH则要求座垫在多个角度能很好的承托身体并不造成阻碍，在设计上更多考虑下坡的骑行姿势，在结构上会考虑防摔性和有一定的强度。腰部角度的调整
　腰部角度由车把及座垫高度共同影响，对应每个人，座垫的高度是基本固定的，我们通过调整车把的高度、把立的长度来确定腰部的角度。旅行或是郊游骑行车友的车把会比座垫略高，腰部角度在40～80度之间，喜欢竞技的车友在30度或是更低。
一些车友喜欢把座垫拔的很高，这里提醒一下：过高的座垫位置，对会阴和膝盖都会产生不良影响。 屁股痛的原因及解决办法 　 骑车屁股痛是由下面原因引起的： 　 压迫：坐在坐垫上的时候，身体重量压在坐垫细小的面积上，就会产生非常大的压强，压迫到毛细血管，影响了血液循环。 　 剪切力和摩擦：蹬踏的时候导致人体在坐垫上发生轻微的左右摇摆，摩擦坐垫边缘，产生摩擦，摩擦生热，不久就导致疼痛和皮肤损伤。和坐垫摩擦产生的剪切力结合压迫的作用进一步加重了血液循环障碍。
湿气：汗水带来的潮湿更加加重了剪切力的作用。
温度：当骑行的时候，皮肤温度，特别是会阴部的温度会明显上升。温度上升加快了皮肤的新陈代谢，在压迫和剪切力的作用下血液循环又发生障碍，此时皮肤因为不能得到充足的养分而开始坏死。
新手在刚开始骑车时，比较容易屁股痛。有过一定的骑行经验，合适的座垫，正确的姿势，不应该有这个问题。除非是强度较大的骑行，如在接近自己的骑行能力极限连续多天骑行。如果还有，那请注意下面事项 ：
1、选用一个适合自己的稍宽厚或是有硅胶填充的舒适性座垫，让坐骨部位的压力分散到更多的面积，在选择宽大座垫时候，不移过宽厚，要有大腿内侧摩擦、排气性、排热性的考虑。SELLE ITALIA Gel Flow技术的座垫，采用中空硅胶技术，具有舒适性和良好的排气排汗性。
2、如果骑行姿势较为直立，可适当的调低车把，让腰部角度变小，腿分担更多的身体重量。这要在腿部力量足够，或是原来的骑行姿势过于直立的基础上。
3、穿骑行裤对延缓屁股痛非常有效。
4、多锻炼腿部肌肉，让腿部承担更多的身体重量。
5、看自己的踩踏是否正确，腿部在将要伸直的时候不应该再发力。
6、多骑，有过几次较长距离的骑行经验，屁股的承受能力会提升很多。
7、大腿内侧的疼痛，可选用窄的座垫，减少大腿内侧的摩擦，或是在在大腿内侧抹少许的凡士林之类的润滑。
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用车轮丈量生命
作者其他文章你应该了解的关于坐垫的常识（翻译自sheldonbrown)
本帖最后由 天豪哥2008 于
12:23 编辑
你应该了解的关于坐垫的常识（为了翻译和阅读更简洁，我擅自给每段内容增加了编号，部分有缩略，原文地址：）前言——舒适的坐垫 每个骑手都想要一个舒适的坐垫。但是一个舒适的坐垫究竟具备怎样的特质却很难显而易见的道明。每到春天，自行车商店迎来了大量购买坐垫的骑手们。因为过了一个冬天后，他们的老坐垫已经变得不那么舒服了。他们中有的人骑了一两圈后，发现其实没有之前的坐垫舒服。但他们最终还是会选择一个坐垫，因为商家总是会说：“这可是最新款”。买来后，把它安装在车子上，再多骑了几次，他们发现果然更舒服了。于是，向周围的朋友们吹嘘这个坐垫有多么的完美，我是多么的需要它……但这真的是高科技坐垫？还是因为骑手们过了一个冬歇期而对骑行有点不习惯了？如果你拥有一个质量不错且经过适当调整的坐垫的话，你就有足够的理由通过逐渐增加骑行距离来将你的状态唤醒。如果你手头的坐垫曾经给过你舒适感，千万别急着更换。请注意，我说的“坐垫”而不是“椅子”。区别就在这里。一个“椅子”就是让你坐的，它承受着你所有的重量。躺车上的就叫“椅子”，但传统的直立自行车叫“坐垫”。坐垫的确用来承担你的体重，但却不是全部。另外的部分体重则由你的腿、手臂来承担。 一个数月甚至更长时间没有骑车的人一开始容易发力过猛而迅速陷入腿部疲惫状态。而腿部疲惫的结果是导致更多的体重由坐垫承担，问题就出来了。很多关于坐垫的抱怨实际上都是起源于刚开始骑行的一段时期内超过你预期骑行距离所致。如果距离你规律骑行的生活有数月甚至更多之久，可以想象得到你是经受不起过于苛刻的骑行运动的。 如果你已经数月甚至数年没有骑车了，就需要从一、两英里的短途距离开始适应。虽然心有不甘，但你的确需要这么一个过程使你的屁股慢慢习惯骑行的坐姿。每一个正常的骑手掌握正确的骑行姿势可以坚持15~20英里，但前提是你必须先渡过适应期。这并不是说和坐垫的好坏没有关系，也不是说你随便挑一个就可以了。事实上，随新车原配的坐垫往往大不如零售市场上所售的坐垫。1、硬的好还是软的好?当一个骑手发现坐垫不舒服时，往往会归咎于坐垫太硬。这是个成见。如同最软的床垫并非睡得最舒服一样，最软的坐垫也未必坐得最舒服。两个凸起想象一下你坐在咖啡桌上。你所有的重量集中在屁股的两个凸起上，医学术语应该叫“坐骨隆起” 。这是你身体用来承受你坐重的部分。许多坐垫的不适都是由于被你的坐骨直接压着的坐垫部分太软引起的。想象一下在咖啡桌上放个柔软的枕头。现在，当你再次坐在上面时，坐骨压着枕头，仍然施力在桌子表面。不同的是，现在多了一处被两块坐骨挤压到中间的枕头的反作用力。同样的道理，如果一个坐垫太软太厚的话，由于坐骨之间多了一个反作用力反而让你更不舒服了。许多骑手并没有意识到这一点，而许多坐垫都制造的很软，以至于一个拇指稍微用力就会将坐垫的凸起部位陷下去。这样的坐垫带来的舒适感只能维持很短的时间，（一些菜鸟骑手只骑了不过一、两英里，无疑会觉得这软坐垫的确比那些真正意义上的好坐垫要舒服的多。） 随着骑行距离越来越远，过分填充的坐垫通常会引起另一个问题——大腿内侧擦伤。2、宽的好还是窄的好？坐垫的宽度和骑行者的舒适度关系密切，它和骑行者的坐骨之间的空间有一定的联系。如果坐垫过窄，坐骨就会滑到坐垫两边，中间的填充物会直接承受压力。而如果坐垫过宽，很可能会引起大腿内侧擦伤，尤其是热天。许多关于坐垫宽度的不适宜和调整不恰当有关，所以在这之前你不要下定义说坐垫不适合而丢弃它。如果你的把横太靠前，又或者坐垫安装太靠后，都可能导致你不能坐回到坐垫上，从而误以为这个坐垫太窄。 ——John Allen还有个传统的说法：女人的坐骨距离比男人的要开，所以男人适合更窄的坐垫。通常这说的过去，但存在太多的个体差异。你可以从我的其它文章中可以得知，我个人比较喜欢皮坐垫，作为男人，更窄的皮坐垫才适合我，对吧？事实可不是这样的。 我的朋友Bruce Ingle有一个Brooks Swift坐垫，经过软化处理，钛轨，数年前在跳蚤市场以划算的价格买入。当我真正打量这个坐垫的时候， Bruce劝告我说，他准备卖了它，原因是它太窄了。我尝试着比划这个坐垫，发现它的确太窄， Bruce阻止了我购买他的坐垫。虽然卖给我他能赚到钱，但情义无价，你懂的…… ：）3、材料硅胶一个流行的坐垫结构称之为“硅胶”, 被吹捧为万能的。这个硅胶材料其实是闭孔泡沫的一种，里面的空气泡泡压力大于标准气压。事实上，一个号称硅胶做的坐垫和舒适性毫无关联，这只是广告而已。塑料的还是皮革的当下有两种基本的坐垫材料：塑料填充物和拉伸的皮革。塑料填充坐垫当下典型的坐垫包括四个组成部分：框架、底·& &&&金属框架,通常以钢或钛为材料，做成V字形，尖头朝前。·& &&&塑料底衬。通常可能由硬或软塑料制成。好的垫子在坐骨之间相比两边要薄，可以吸收更多的震动，在骑手的体重压力之下表现出一定的弹力。当代的趋势是在坐垫中间有一个中空设计，以减少生殖器或前列腺的压力。有些坐垫由于外皮和填充物覆盖了这个中空，另一些的中空从头到尾一直延伸，所以，某种程度来讲，将像一个三角形的油炸圈饼。 这样的设计适合部分人，但也有不适合的人群，因为中空的边缘有点突出，会将负重集中到腹股沟区域。坐垫应该适合每个骑手的生理结构，而每个骑手之间的生理结构差异又很大。这就意味着一个人觉得舒服的坐垫可能对另一个人来说是种折磨。 ·& &&&坐垫填充物通常是有闭孔泡沫组成的，有时也会有像“硅胶”一样的东西。由于它太软太厚了，就会对软组织产生额外的压力或擦伤。 ·& &&&坐垫皮，应该光滑，易拉伸，但不脆，如果可能，应该更透气： o& &皮革, 用在较好的坐垫上，拥有所有理想的特性。o& &Lycra&, 一种会呼吸的材料，但有时太滑太脆了。好一点的Lycra&坐垫会在坐垫三个角的位置上增加塑料加固设计。 o& &乙烯基或乙烯基覆盖布，通常像外观和性质像皮革。它很光滑，容易拉伸，但透气性差。比Lycra &耐用,比皮革便宜，和皮革最大的不同就是透气性较差。 牛皮坐垫（详细见我之前的翻译）4、（坐垫套）零售市场上有许多适合你坐垫的坐垫套。大多数是不值得的。如果你的坐垫不舒服，那么，很可能再加个坐垫套也不会变舒服。如果你的坐垫是因为形状不对你的身形而导致不舒服，那么根本就没有什么东西可以来纠正的。咬咬牙，买个新的吧。调整:坐垫位置可以通过三种方式来调整，每种方式都很重要。5、坐垫高度坐垫调整最基本的就是高度调整。许多骑手容易将他们的坐垫调整的过低，导致在踩踏时膝盖过于弯曲。在同样的速度骑行下，这样更容易累，也更容易引起伤害。导致大多数骑手将坐垫调整过低的共同原因是他们都没有学过正确的自行车启动和停止技术（详细见），而他们又觉得停下来时，用一条腿来保持平衡非常方便[或两条腿 -- John Allen]。如果是坐垫经过正确调试的老式自行车，对骑手来说（尤其是大脚者）用脚趾来保持平衡是可能的。但对高中轴的新式自行车（尤其是山地车），这是不可能的。如果你的是山地车，能够坐在坐垫上停止时保持平衡，那只能说明你的坐垫设置的太低了。这样的理论同样适合跨界车（hybrids）。坐垫太低导致你很难靠你的腿来承担更多的体重，所以就会迫使你的坐垫来承受更多的重量。这样自然就增加了坐垫不适的可能性。坐垫该调多少高?有很多调整坐垫高度的规则，大多是基于腿长来进行计算的。那些精确到小数点后三位的数字看似体现了科学的严谨性，但在我看来，这些方法还是过于简单了。因为，这不仅是和腿长相关，而且和脚板长度、与踏板接触脚板长度、脚尖厚度、踏板类型以及踩踏风格相关。光靠坐在坐垫上或绕着街区骑个一圈是不能得到精确的坐垫高度的。在你越接近正确的坐姿时，你就越接近正确高度调整的方法。许多人一开始都是坐垫太低。这是儿时留下的习惯，因为成长中的儿童几乎总是将他们的坐垫调整的过低以便于有效骑行。首先，当他们学习保持平衡时，安全就是需要考虑的首要问题，其次，即使他们掌握平衡后，他们的生长从来都是快于坐垫高度调整的步伐。如果你经常用过低的坐垫骑行，就会慢慢习惯，于是，存在一些问题你却浑然不知。用过低的坐垫骑行就像是用你的膝盖走路一样 (就如 Groucho Marx为了喜剧效果而做的动作那样)。如果你经常用那种方式走路的话，你也会习惯，但以这样的方式走路的话，半英里对你来说都是很长的距离。既然人的腿是这么长着的，只有直立的时候才是最强壮的。我想起William Blake在两百年前总结的一句话：“只有当你觉得太多的时候，你才明白你已经足够了。” 我建议你逐步提高你的坐垫，没半公分一次。每次你提高后，试骑一下。如果觉得没有明显的不适，至少骑个两三英里。如果你的坐垫曾经设置的太低，那么调高后的骑行姿势应该使你骑得更轻快。而且你应该继续往高调整，再骑骑试试。直到这个坐垫太高了，你再将它降一点。如果坐垫设置过高，你就不得不通过摇摆你的臀部来蹬踏，在踏到最底部的时候，你会感觉你需要伸展你的腿去碰触踏板。另一个坐垫设置过高的迹象是你发现自己在向前移动以至于坐到坐垫的前端了。(虽然坐垫向下倾斜或坐垫离把横过远都可能导致这个情况。) [或可能你的体质提高了，你踩踏更有力了。对这种情况，你需要将坐垫微微向前调整。-- John Allen] 不同的踏板和鞋子也会对坐垫高低调整有一定的影响。如果你用传统的鞋子骑行，几乎所有的蹬踏力都是由下行程完成的，所以良好的腿部伸展是你从这个方向施展最大力量的本质。如果你用的是锁鞋或是狗嘴，那么，你可以将部分力量均匀的分配给上提的动作。这个动作同时会使用到大腿后侧大肌肉块，非常高效。如果用这样的方式蹬踏，你可能需要比传统的方式略微低一点的坐垫高度。稍微低的坐垫高度对快速踏频有一定得帮助。（坐垫是安装在可以放进车架坐管中的坐杆上的。坐管通常有条缝隙，可以通过坐杆箍调紧。坐杆箍通常需要一个13~14mm的扳手或~6mm的艾伦扳手，或用快拆来调松紧。以下略）6、坐垫角度坐垫的角度应该接近水平。一些男骑手倾向于将前面略高于后面；一些女骑手倾向于前面略低于后面，但不能太过。 如果坐垫鼻端太往上敲，就会给软组织产生很大的压力，并引起各种问题。如果坐垫前面太低，骑手就会有向前滑的趋势。女骑手用男士坐垫时通常会将坐垫往下调。虽然这样可以减轻坐垫本身带来的不适，但这样会产生新的问题：向下倾斜的坐垫会引起骑手向前滑的趋势，而这个趋势只能通过双手施力来阻止。因此，不当的角度可能导致骑手的双手承担过度的压力而导致手腕、肩膀和脖子的一系列问题。7、坐垫前后位置坐垫前后位置是可调的。理想状态下，坐垫应该保持在中轴垂直线后的某一个适当的位置，只有这样你的踩踏才能处于一个高效的姿势。传统的经验是，将曲柄保持水平，你的膝盖骨刚好在踏板轴的上方。坐垫的前后调整有时也和脚踏的款式以及你的形体相关（详细见）.通过调整坐垫前后位置来调整和把横的距离通常被认为是不合适的；更合理的方法应该是更换不同长度的把立，或者换一辆不同上管长度的自行车。坐垫的角度和前后位置都是通过调整坐管上的坐垫夹来实现的。
8、坐管部分（略）9、避震系统（略）10、前列腺困扰骑车会影响性功能一直是最近争论不休的话题。主导这个推断的理由是骑手的重量导致坐垫压迫着骑手的生殖器，减少了局部的血流，而生殖器的勃起是靠充血来完成的。 我不懂太多的医学专业知识，但我的观点是，这些问题和坐垫调整不当或选择不当导致的。这些不当导致坐骨没有恰当的承受骑手的重量。尤其是坐垫太高或太向下倾斜，容易使骑手坐在坐垫的狭窄部位，导致动脉阻塞和神经损伤的可能。最终可能导致给前列腺造成压力。有这种情况的骑手，或是经常感觉麻木的话，应该调试坐垫的位置，使他们的坐骨正确承受部分体重。那些始终无法逃脱这类问题的骑手可以考虑换个躺车，因为躺车是被认为没有这类麻烦的。[这些以及其他许多问题可能由长距离骑行引起甚至变得更严重。认真倾听你身体告诉你的信息。我经常在75英里之后会产生轻微的生殖器麻木，1~2天后消失。但现在不存在这个问题了，可能是由于我用了更好的坐垫和适当的调整，也可能由于现在我已经很少骑一天超过60英里距离。—— John Allen] 无鼻坐垫一个方法曾经尝试了数十年，就是无鼻坐垫。这种坐垫由两个垫子相连组成，和普通坐垫相比，没有前面部分，这让许多骑手从某个层面相信它能很好解决前列腺或生殖器麻木问题。不幸的是，这类坐垫通常带来更多的麻烦。·& &&&无鼻设计从某种程度上默许了横向操控。·& &&&这样的坐垫必须向下倾斜，这样就导致骑手向前滑。在骑手用力将自己推回去的过程中导致了手、腕、颈部的问题。·& &&&如果坐垫不向前倾，它们就容易阻断大腿的循环，甚至干扰大腿肌肉。这只是个“看上去很美”的设计而已。11、女性骑手的困扰许多高性能的自行车配备的坐垫都是为男性设计的。由于女性的臀部相对宽，这样就可能导致了坐骨两端悬挂在狭窄的坐垫上，导致在软组织上产生了痛苦的压力。 通常，女性的坐垫应该更宽更短一点。虽然不是所有，但大部分女性都是如此。许多女性朋友遭受着由于使用不适当的的坐垫而带来的不适感：许多情况下，只能将坐垫的前面朝下倾斜来减少痛苦。虽然痛苦减少了，但却增加了会向下滑的可能。为了防止向下滑，又需要使更多的力到把横上将自己顶回去，于是就导致了手、腕、肩膀或脖子的问题！12、躺车(个人没有兴趣，略)
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沙发没赶上，感谢天豪哥辛勤付出。慢慢看
这样看，狗嘴还是有必要的。或许可以稍微降一点坐垫高度。
很实用的技术贴啊，最近买了atx660，坐得屁股痈，本来想换坐垫的。这么看来可能是高度和坐垫没调好，回头调整调整看能不能解决。 万分感谢楼主！！！
我刚开始骑车的一个礼拜都是屁股痛，很快适应了。可能是姿势，坐垫都合理的调整了。千万别买什么坐垫套。现在的问题是手臂，呵呵。最近在尝试公路把，好像对手掌的压力可以减轻不少。
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& 2002- All Rights Reserved.自行车坐垫的制作方法
专利名称自行车坐垫的制作方法
技术领域本发明涉及自行车坐垫。更具体地说，它涉及一种可为骑手提供更高程度的舒适感、同时又能适应各种不同骑车方式的自行车坐垫。
背景技术 自行车坐垫的功能是支承骑手的重量，同时便于踩踏自行车。传统的自行车坐垫通常包括一较窄的前部，称作前桥，在使用中它位于骑手大腿内侧之间并与它们相接触。前桥的功能是在踩踏过程中限制骑手骨盆的横向移动，使皮肤与坐垫表面的摩擦降低到最小限度。这种自行车坐垫的后部加宽，适于接触骑手的臀部。后部可以仅略宽于前部，如“赛车”坐垫，也可以显著宽于前部，如较“传统”的坐垫。
由于赛车坐垫的后部通常仅略宽于前桥，因而，承受人体大部分重量的臀部坐骨结节无法得到充分支承。因此，如果骑手采取的是“直立姿势”、即踩踏时骑手的上身基本直立，则骑手大部分重量都由其尾骨支承。结果，一个巨大的压力施加在尾骨与坐垫之间的组织上，进而可造成不适和擦伤。
另一方面，如果骑手的上身在踩踏过程中显著向前倾斜，例如当骑手采取“赛车姿势”时，则骑手的骨盆也向前转动，从而将尾骨提到坐垫高度以上。对于这种骑车方式，骑手大部分重量基本由前桥支承。因此，这部分重量的绝大部分都主要由耻骨支承，从而在与前桥相接触的骑手的会阴和生殖器区域施加相当大的压力。该压力会产生不适感和擦伤，严重时甚至会造成生殖器麻痹和失去功能。
采用后部显著宽于前桥的较传统的坐垫，可提供额外的骨骼支承。与赛车坐垫相比，传统坐垫的宽大后部可为骑手的坐骨结节提供支承，从而可使骑手的重量分布在更大面积的组织上。
这种额外支承的最大好处仅体现在骑手在踩踏时采取直立姿势的情况下，因为骑手的大部分重量将主要由骑手的坐骨结节来支承。然而，如果骑手采取上身向前倾斜的骑车方式，则骑手重量在骨骼系统上的分布将会改变，使得大部分重量由耻骨以及坐骨结节支承。这种骑手重量在骨骼上分布的变化造成与前桥接触的会阴和生殖器区域作用有相当大的压力。
另外，对于传统坐垫，后部和前桥之间的过渡部分也较宽，这就阻碍了骑手的腿沿基本竖直的轴线踩踏自行车。因此，骑手在踩踏过程中容易擦伤腿部。这种下肢运动很不自然，且机械效率低，可能对骑手的下体造成不适当的压力，甚至是伤害。
以前所作的力图改进自行车坐垫结构设计的各种尝试所存在的问题是，尽管认识到了为尽量提高坐垫的舒适感，需要使骑手的重量均匀分布于较大的表面积上，但这种坐垫不能在适用于各种不同骑车方式的同时又为骑手提供一定程度的舒适感，并且这种舒适感是需要的也是希望有的。
过去曾作了许多努力，以通过对传统坐垫的尺寸和形状进行各种变化来改进自行车坐垫的结构设计，也包括采用各种不同类型的衬垫或弹簧。例如，可参照国际专利申请No.PCT/GB 94/01927，它揭示了一种大致呈圆形的自行车坐垫，该坐垫包括一上坐垫表面，它具有一向上倾斜的、显著宽于传统前桥的前桥；一对设置在前桥两侧的大腿支承表面；以及一宽大的后支承表面。该后支承表面在使用中可支承骑手的坐骨结节，与传统的坐垫相比，它可提供更宽的表面供支承骑手的臀部。而且，位于前桥两侧的大腿支承表面在使用中可为上部大腿提供支承。因此，如果骑手在踩踏时采取直立姿势，则提供有较大的支承面积，与传统的坐垫相比，它在使用中可使骑手的重量分布于更大的组织面积上。
然而，如果骑手使用这种坐垫而采取赛车姿势，即骨盆在踩踏过程中向前倾斜，则骑手的大部分重量将主要由向上倾斜的前桥支承。因此，这部分重量将主要由耻骨来支承，这将导致相当大的压力作用于骑手的会阴和生殖器区域。
由于坐垫大致的圆形形状，可以想象，大腿支承表面在使用中将阻碍骑手的腿部沿基本竖直的轴线进行踩踏，因而可能使骑手在踩踏过程中擦伤腿部。
再参照美国专利No.4773705，它揭示了一种自行车坐垫，该坐垫包括一对向下并向前倾斜的凹入部分。在两个凹入部分中间还设置有一从坐垫后部延伸到前部的中央部分，该中央部分包括一朝向其前侧部分的纵向凹处，在该前侧部分处，中央部分形成有两个周边的脊状件，它们之间具有一凹处。还设置有一突起的周边部分，它沿坐垫的侧部和后部延伸。
虽然这种坐垫改善了对不同骑车方式的适应性，但还存在一些缺点。这些缺点可通过对骑手在采取不同骑车方式时与坐垫的骨骼接触进行分析来说明。例如，如果骑手采取踩踏过程中上身基本竖直的骑车方式，则骑手的坐骨结节将由坐垫的凹入部分支承。与采取这种骑车方式相适应的是，尾骨将位于坐骨结节对的平面以上。然而，由于凹入部分在中央部分以下的深度不大，因而尾骨无法由坐垫充分支承。
另外，如果骑手在踩踏过程中采取上身显著向前倾斜的骑车方式，则这种坐垫便不能提供充分的支承。在采用这种骑车方式时，与其它已有技术的坐垫一样，骑手大部分重量将主要由耻骨和坐骨结节支承。但是，由于这种坐垫包括位于坐垫前部的周边脊状件，因而看上去骑手大部分的重量主要是支承于这些部件上的。因此，将会有相当大的压力主要作用于与该脊状件相接触的会阴和/或生殖器区域内的两个小部位。
这些小部位与会阴动脉和脊髓神经的会阴分支相邻。因此，如果压力作用于这些部位，则很有可能影响动脉血流以及造成该区域严重的麻痹。
发明目的本发明总的目的是克服或至少改善上述一个或多个缺点，从而提供一种骑手舒适感提高的自行车坐垫，同时又能适应使用者不同的使用方式。发明概要按照本发明，提供了一种自行车坐垫，它包括一位于两个支承表面中间的中央脊状件，每个所述支承表面分别适于支承骑手的各个坐骨结节，所述中央脊状件适于在所述骑手的上身基本直立时支承所述骑手的尾骨和耻骨，所述中央脊状件还能够在所述骑手的骨盆显著向前倾斜时支承所述耻骨。
如本说明书中所使用的，术语“耻骨”是指耻骨的右下和左下支骨。
坐垫的横向尺寸最好显著大于其纵向尺寸。
在本发明的一个实施例中，较佳的是在所述两个支承表面中均有一碟状凹陷；更佳的是，每个所述碟状凹陷具有一基本呈平面的部分；最佳的是，每个所述碟状凹陷朝坐垫前部设置，从而允许支承骑手的臀部，而不会在踩踏过程中影响骑手的大腿；中央脊状件的横截面大致呈凸形；中央脊状件朝坐垫前部向下倾斜；中央脊状件朝坐垫后部向上倾斜；更佳的是，中央脊状件在坐垫后部处还向外倾斜；在坐垫后部和侧部的周边处或附近延伸有一突起的边缘部分。
在本发明的另一实施例中，较佳的是所述两个支承表面各制成为在使用中，其后边界相邻于骑手的一个坐骨结节的背侧，其前边界相邻于骑手的臀肌褶；所述两个支承表面在使用中各相对于地表而向前和向下倾斜一个角度；更佳的是，所述角度为相对于地表在10度到60度之间；最佳的是，所述角度相对于地表在20度到40度之间。
每个所述支承表面有一定轮廓；更佳的是，每个所述支承表面的平行于自行车坐垫横轴线的截面基本为凹面；每个所述支承表面的平行于自行车坐垫纵轴线的截面基本为凹面；每个所述支承表面的前边界向下倾斜；中央脊状件延伸到所述两个支承表面的前部的前方；中央脊状件适于在骑手踩踏过程中限制其骨盆的横向移动；中央脊状件在使用中不影响骑手的泌尿生殖器区域；中央脊状件在使用中终止于骑手的会阴区域附近；中央脊状件具有大致呈直线的、凹形的或凸形的纵截面；中央脊状件具有大致呈凸形的横截面；沿坐垫的后端或在其附近延伸有一突起的上边界表面；沿坐垫的侧端或在其附近延伸有一突起的上边界表面；在本发明中，在其所有的实施例中，自行车坐垫的下表面通常将具有一安装结构，它适于通过已有技术中的传统方法将坐垫可拆卸地安装到自行车架上。
虽然没有限制，但该自行车坐垫最好是由基本为刚性的材料制成，例如是热塑材料。合适的热塑材料包括尼龙和聚丙烯。当然，该自行车坐垫也可以由其它材料制成，诸如木材、金属及其组合物。
该自行车坐垫还可具有一衬垫或罩盖结构，该衬垫或罩盖结构最好包括(a)由诸如聚氨酯之类的弹性材料制成的一内层，(b)一泡沫塑料或海绵橡胶材料，和(c)一外护套，它可以适当地由皮革或诸如聚氨酯或聚氯乙烯之类的塑料材料制成。
附图简述为了便于理解本发明和将其付诸实施，下面将参照附图来描述其较佳实施例，附图中附图说明
图1是本发明的自行车坐垫的一个实施例的立体图，示出了自行车坐垫的上坐垫表面；图2是图1所示的自行车坐垫的俯视图，示出了坐垫的等高线；图3是图1所示的自行车坐垫的横向剖视图，示出了当骑手由坐垫支承时其部分骨骼；图4是图1所示的自行车坐垫的纵向剖视图，示出了当骑手由坐垫支承时其部分骨骼；
图5是本发明的自行车坐垫的另一实施例的立体图，示出了自行车坐垫的上坐垫表面；图6是图5所示的自行车坐垫的立体图，示出了自行车坐垫的底面；图7是图5所示的自行车坐垫的俯视图；图8是图5所示的自行车坐垫的正视图；以及图9是图5所示的自行车坐垫的仰视图。
具体实例下面参见附图，更具体地是参见图1，自行车坐垫10包括两个碟状凹陷11、12，它们各具有一大致呈平面状的部分13、14。
在凹入部分11、12中间设置有一中央脊状件15，它从坐垫10的后部16延伸到前部17。脊状件15具有一大致呈形的横截面，它包括一向前并向下倾斜的前部18。脊状件15具有一平行于坐垫10的纵轴线延伸并位于坐垫10的前、后部16、17中间的凹处19。从该凹处19开始，脊状件15以朝外的方式向后并向上延伸。
还设有一突起的周边部分20，它沿坐垫10的侧部21、22和后部16延伸。
在图2中，示出了图1所示的坐垫的等高线图。在使用中，当骑手的上身基本直立时和当骑手在踩踏过程中其上身显著向前倾斜时，碟状凹陷11和12大致沿T-T线支承骑手的坐骨结节。当骑手在踩踏过程中其上身基本直立时，脊状件15适于大致沿C-C线支承骑手的尾骨。
下面参见图3和图4，图中分别示出了图1所示的自行车坐垫的横向和纵向的剖视图，表示当骑手在踩踏过程中采取直立姿势时，骑手骨盆骨的相对位置。
沿坐垫10的侧部21、22和后部16延伸的突起的周边部分20可用于在骑手踩踏过程中限制其骨盆23的向后和侧向的移动。
各碟状凹陷11、12的平面部分13、14在使用中支承骑手的坐骨结节24、25。碟状凹陷11、12的宽度足以支承大部分的臀部26的宽度。
应该注意的是，碟状凹陷11、12与脊状件15之间有显著的高度差。该高度差是非常重要的，因为它便于在骑手上身基本直立时支承骑手的尾骨27。骑手的尾骨27支承于脊状件15的向后部分28处。脊状件15还用于在踩踏过程中限制骨盆23的侧向移动。
另外，脊状件15的截面形状与耻骨的拱形区域的形状互补，当骑手在踩踏过程中其上身基本直立时，它适于支承耻骨29。
因此，如果骑手在踩踏时采取直立姿势，则在坐骨结节24、25尾骨27和耻骨29之间可实现基本上为最大的骨骼支承分布范围。这有利于实现骑手重量的最大分布，从而基本上使作用于与坐垫相接触的组织的压力减到最小程度。
如果骑手的骨盆23在踩踏过程中向前倾斜，例如象赛车姿势，则尾骨27将提升到脊状件15的向后部分28的高度以上，耻骨29将以坐骨结节24、25而为支点而向前并向下转动。因此，骑手的大部分重量由坐骨结节24、25和耻骨29支承。但是，由于脊状件15的向前部分18向前并向下倾斜，且具有与耻骨29的拱形区域相互补的形状，这将使作用于骑手与向前部分18相接触的会阴和泌尿生殖器区域30上的压力减小到最低限度。
碟状凹陷在坐垫的前部处凹下，它在使用中支承骑手的臀部，但在骑手踩踏过程中不会影响其大腿，因而允许骑手在阻碍非常小的情况下将腿部向下倾斜而接触自行车踏板。
下面参见图5一，其中示出了本发明的自行车坐垫的另一实施例。总的由标号100表示的自行车坐垫包括一支承表面，它具有两个大致呈平面的侧向部分101、102，它们在使用中支承骑手的坐骨结节。
侧向部分101、102的平行于自行车坐垫100纵轴线的截面大致呈凹形，它们在使用中相对于地表而向前和向下倾斜20度。
每个侧向部分101、102延伸于其后边界104和前边界105之间。在使用中，后边界104与骑手一个坐骨结节的背侧相邻。前边界105在使用中与骑手的臀肌褶相邻。这种侧向部分配置在使用中可支承骑手的一部分臀肌组织，而不会在骑手踩踏过程中影响其大腿。这就允许骑手在阻碍非常小的情况下将腿部向下倾斜而接触自行车踏板。
在每个侧向部分101、102的前边界处还设置有一向下倾斜的上边界表面103。在使用中，该上边界表面103提供额外的支承，用于限制骑手在踩踏过程中其骨盆向后移动。
在侧向部分101、102中间设置有一中央脊状件106，它从坐垫100的后部107延伸到前部108。脊状件106具有平行于坐垫100的纵轴线而延伸的一略微的凹处109，并具有大致呈凸形的横截面。
脊状件106终止于其前边界110处，它在使用中与骑手的会阴区域相邻。前边界110所终止的位置是非常重要的，因为在使用中，骑手的泌尿生殖器区域不受脊状件106影响。因此，在踩踏过程中作用于泌尿生殖器区域上的压力就非常小。
应该注意的是，侧向部分101、102与脊状件106之间有显著的高度差。该高度差是非常重要的，因为它便于在骑手上身基本直立时支承骑手的尾骨。骑手的尾骨支承于脊状件106的一向后部分111处。
还设有一突起的上边界表面112，它沿坐垫100的侧向部分113、114和后部115而延伸。该突起的上边界表面112用于在骑手踩踏过程中限制其骨盆向后和侧向的移动。
自行车坐垫的底面116包括一适于将自行车坐垫110可拆卸地安装于自行车架上的安装结构117。该安装结构117包括大致呈U形的杆件118、119，它们最好形成一体。每根杆件118、119从底面116的后部120延伸到前部121，如图所示。杆件118、119通过固定结构122、123、124而固定在适当位置。
本发明的自行车坐垫适用于各种不同的骑车方式，同时使在踩踏过程中作用于骑手泌尿生殖器区域上的压力非常小。而且，在使用中，其侧向部分在骑手踩踏过程中不影响骑手的大腿。这就允许骑手在阻碍非常小的情况下将腿部向下倾斜而接触自行车踏板。
可以理解，以上的实例对于本发明来说仅仅是示例性的，在不脱离所附权利要求书所限定的发明范围的情况下可以对其进行修改和变化。
1．一种自行车坐垫，它包括一位于两个支承表面中间的中央脊状件，每个所述支承表面分别适于支承骑手的各个坐骨结节，所述中央脊状件适于在所述骑手的上身基本直立时支承所述骑手的尾骨和耻骨，所述中央脊状件还能够在所述骑手的骨盆显著向前倾斜时支承所述耻骨。
2．如权利要求1所述的自行车坐垫，其特征在于，所述中央脊状件适于在骑手踩踏过程中限制其骨盆的横向移动。
3．如权利要求1或2所述的自行车坐垫，其特征在于，所述中央脊状件在使用中不影响所述骑手的泌尿生殖器区域；
4．如权利要求1到3的任一项所述的自行车坐垫，其特征在于，所述坐垫允许支承所述骑手的臀部而在所述骑手踩踏过程中不影响其大腿。
5．如权利要求1到4的任一项所述的自行车坐垫，其特征在于，所述坐垫的横向尺寸显著大于其纵向尺寸。
6．如权利要求1到5的任一项所述的自行车坐垫，其特征在于，所述两个支承表面各制成为在使用中，其后边界相邻于所述骑手的一个坐骨结节的背侧，其前边界相邻于所述骑手的臀肌褶；
7．如权利要求6所述的自行车坐垫，其特征在于，所述两个支承表面在使用中各相对于地表而向前并向下倾斜一个角度。
8．如权利要求7所述的自行车坐垫，其特征在于，所述角度为相对于地表成10度到60度之间。
9．如权利要求8所述的自行车坐垫，其特征在于，所述角度为相对于地表成20度到40度之间。
10．如权利要求6到9的任一项所述的自行车坐垫，其特征在于，每个所述支承表面有一定轮廓。
11．如权利要求10所述的自行车坐垫，其特征在于，每个所述支承表面的平行于所述坐垫横轴线的截面大致呈凹形。
12．如权利要求10或11所述的自行车坐垫，其特征在于，每个所述支承表面的平行于所述坐垫纵轴线的截面大致呈凹形。
13．如权利要求6到12的任一项所述的自行车坐垫，其特征在于，每个所述支承表面的前边界向下倾斜。
14．如权利要求6到13的任一项所述的自行车坐垫，其特征在于，所述中央脊状件延伸到所述两个支承表面的前部的前方。
15．如权利要求6到14的任一项所述的自行车坐垫，其特征在于，所述中央脊状件在使用中终止于骑手的会阴区域附近。
16．如权利要求6到15的任一项所述的自行车坐垫，其特征在于，所述中央脊状件具有大致呈直线的、凹形的或凸形的纵截面。
17．如权利要求16所述的自行车坐垫，其特征在于，所述中央脊状件具有大致呈凸形的横截面。
18．如权利要求6所述的自行车坐垫，其特征在于，沿所述坐垫的后端或在其附近延伸有一突起的上边界表面。
19．如权利要求6所述的自行车坐垫，其特征在于，沿所述坐垫的侧端或在其附近延伸有一突起的上边界表面；
20．如权利要求1到5的任一项所述的自行车坐垫，其特征在于，在所述两个支承表面中各有一碟状凹陷。
21．如权利要求20所述的自行车坐垫，其特征在于，每个所述碟状凹陷具有一大致呈平面的部分。
22．如权利要求20或21所述的自行车坐垫，其特征在于，每个所述碟状凹陷朝所述坐垫的前部设置，从而允许支承所述骑手的臀部而在踩踏过程中不影响骑手的大腿。
23．如权利要求20到22的任一项所述的自行车坐垫，其特征在于，所述中央脊状件的横截面大致呈凸形。
24．如权利要求20到23的任一项所述的自行车坐垫，其特征在于，所述中央脊状件朝所述坐垫的前部向下倾斜。
25．如权利要求20到24的任一项所述的自行车坐垫，其特征在于，所述中央脊状件朝所述坐垫的后部向上倾斜。
26．如权利要求25所述的自行车坐垫，其特征在于，所述中央脊状件在所述坐垫的后部处还向外倾斜。
27．如权利要求20到26的任一项所述的自行车坐垫，其特征在于，在所述坐垫的后部和侧部的周边处或附近延伸有一突起的边缘部分。
28．如权利要求1到27的任一项所述的自行车坐垫，其特征在于，在所述坐垫的下表面上设置有一适于将所述坐垫安装于自行车架上的安装结构。
29．如权利要求1到28的任一项所述的自行车坐垫，其特征在于，它由基本为刚性的材料制成，该材料从包括热塑材料、木材、金属及它们的组合物在内的一组材料中选用。
30．如权利要求29所述的自行车坐垫，其特征在于，所述刚性材料为尼龙。
31．如权利要求1到30的任一项所述的自行车坐垫，其特征在于，所述坐垫具有一衬垫或罩盖结构，所述衬垫或罩盖结构包括(a)一由弹性材料制成的内层，(b)一泡沫塑料或海绵橡胶材料，和(c)一外护套。
32．如权利要求31所述的自行车坐垫，其特征在于，所述弹性材料为聚氨酯。
33．如权利要求31或32所述的自行车坐垫，其特征在于，所述外护套由皮革或塑性材料制成。
34．如权利要求33所述的自行车坐垫，其特征在于，所述塑性材料为聚氨酯或聚氯乙烯。
一种可提供骑手舒适感并适用于各种骑车方式、同时在踩踏过程中对骑手的泌尿生殖器区域仅有非常小的压力的自行车坐垫。坐垫的侧向部分在骑手踩踏过程中不影响其大腿,因而允许骑手在阻碍非常小的情况下向下倾斜而接触自行车踏板。该自行车坐垫包括一位于两个支承表面(101,102)中间的中央脊状件(106),该两个支承表面适于分别支承骑手的坐骨结节。中央脊状件(106)在所述骑手的上身基本直立时支承骑手的尾骨和耻骨,也能在骑手的骨盆显著向前倾斜时支承耻骨。
文档编号B62J1/00GK195290
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发明者彼得克拉顿 申请人:哈罗敦控股有限公司