我想成为一个公路自行车的业余选手，怎样训练？_百度知道
我想成为一个公路自行车的业余选手，怎样训练？
因为公路与山地不同 公路属于竞技性的 首先要选择合适自己身高比例的车子 如果是初学者就不要极好的车了 2000左右足够了 外带一个速表 记住公路要在很平滑的正规道路上练习 比较坑洼的 遇到紧急刹车容易出危险 毕竟是个公路就比山地轻好几倍 齿盘勤清洗 看着速表如果你最快的速度是40km/h那么你就要挑战上坡路线等上坡能达到均速40km/h了 你平路就70km/h了 我这只是个例子 不要长时间坐卧 对腰不好 尽量初学者 别时快时慢 希望您采纳 绝对原创 如有问题随时提问 我为您随时解答
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相关的事情你去查查资料.如果玩长途公路自行车..玩公路自行车玩的就是体力.怎么运用力量来达到目的.耐力,你就必须学会在骑车的时候怎么省力先必须要有足够的体力
还是玩山地车吧。公路车太择路，只能在公路上跑。山地车入门的话就买个捷安特的770或美利达的 公爵都可以，再好点就是giant790了
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出门在外也不愁我省有了公路自行车职业队 队员均为本土选手
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我省有了公路自行车职业队 队员均为本土选手
　　新华网青海频道西宁04月02日电&&& 3月30日，记者从青海省体育工作二大队获悉，我省第一支男子公路自行车职业队已注册组建成立。
&&&&这支冠名为中国青海天佑德队的职业自行车队，级别为洲际男子公路自行车职业队。目前，我国在国际自盟注册的洲际男子公路自行车职业队有三家，分别是：马可波罗队、上海万胜队和青海天佑德队。马可波罗队是中国自行车协会与荷兰基金会合作的，所能吸收的中国队员相对较少，因此，我省注册的青海天佑德队是我国仅有的、最早的男子职业自行车职业队之一，队员均为我省本土选手。4月4日至8日，青海天佑德自行车职业队将赴泰国参加比赛，这是中国青海天佑德队成立后在国际自行车舞台上的第一次亮相。
&&&&中国青海天佑德国际自盟自行车洲际队构成如下：
&&&&领队：卯生明；经理：闫力；教练：陶宜林；助理教练：谈政顺；队员：马海军、董晓勇、刘彪、吴士君、魏源、吴佩伦、陆毅、魏魁。 (来源：西海都市报& 作者：张海虎)
实习编辑& 郑凤丽
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How to set up your bicycle like a pro 这是一个英国卫报做的视频 但是从youtube的评论来看楼歪的很厉害 哈哈哈 简介How to set up your bicycle like a pro 这是一个英国卫报做的视频 但是从youtube的评论来看楼歪的很厉害 哈哈哈[+展开简介]
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AcFun. 保留所有权利中国职业公路自行车选手：还有很多坡要爬_石家庄骁马科技有限公司官网
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中国职业公路自行车选手：还有很多坡要爬
作者：骁马科技 发布时间：
　　环京赛与环法赛同属国际行为同盟的第一流别赛事，也是亚洲独一的国际自盟天下巡回赛，本届环京赛吸引了在国际自盟注册的所有18支顶级车队。对付独逐一支接到国际自盟天下巡回赛外卡约请而介入本次赛事的中国卓比奥斯车队来说，是一次可贵的与天下顶尖车手同场竞技的机遇。介入本届环京赛的卓比奥斯车队有徐刚、姜昆、焦鹏达、刘彪4名中国车手，他们也是仅有的4名效力于洲际职业车队的中国车手，而我国海内今朝注册的职业公路手只有约60人。对付中国职业公路自行车手来说，他们与国际程度的差距照旧明明的，，要想缩小差距，，尚有许多“坡”要“爬”。5次中国公路赛冠军、来自上海的徐刚是名气最大的中国车手，他说，作为中国车手，在海外介入角逐碰着许多坚苦，回到北京介入角逐，可以把早年学到的对象和积攒的能量在角逐中应用。不外这位为数不多的介入过天下高程度角逐的中国车手赛前对后果也没有太多要求，“本年介入过许多角逐，学到了职业角逐的履历，有机遇与天下顶级车手同场竞技，我们会向他们进修许多，未来有机遇可以逾越他们。”来自甘肃的焦鹏达在本届环京赛中示意抢眼，夺得示意最佳中国车手奖。焦鹏达先容，在环青海湖之前，他们在欧洲举办了几个月的角逐和实习，本年他介入了30至40场角逐，比早年多多了。不外，第一次介入环京赛这种国际大赛，他也很是感动，“这次18支天下顶尖车队所有到齐，能与他们同场竞争是我的侥幸。不外事实我们跟他们的差距还很大，以是这是一次很好的进修机遇。通过角逐我收成了许多，这对我们往后的实习很有辅佐。”焦鹏达说，自行车角逐不像想的那么简朴，它更像一场篮球赛――袭击、防守和掩护一样都不能少。车手不行能一向高速，离开其他选手保持领先的机缘要掌握好，确保他们追不上来。而袭击时更要集体作战，整个车队都要把速率拉起来，，耗损其他车队体力，最后才气担保队内冲刺手拿到冠军。通过同场竞技，中国车手们亲自感觉到与西欧选手在技能上的差距，譬喻在下坡转弯阶段，因为转弯技能上存在差距，中国车手不得不减速以确保平安，而这时的西欧选手速率能到达80至100公里/小时。本届环京赛中国车队、车手的参赛，也在某种水平上证明，中国职业公路自行车已动弹了追赶的车轮，固然前面尚有许多“坡”。国度体育总局自行车击剑行为打点中心原副主任、本次环京赛比赛参谋田俊荣先容，自2002年中国举行环青海湖自行车赛以来，职业自行车国际赛事在中国从无到有，今朝已有多达8、9项赛事。而在海内举行职业赛事之前，职业车队在中国险些是空缺，但今朝已有6、7支职业车队。借助东道主之利，这些职业车队从介入海内赛事起步，进而开始介入海外的角逐，水准也将慢慢进步。本报记者 蒋亚明最近，彭于晏、窦骁和崔始源，三大“鲜肉”在电影《破风》里的澎湃演出和爆表颜值让女生尖叫不停。但上映12天，据猫眼票房统计，电影《破风》的票房为1.3亿，并不算太突出。而在资深骑行爱好者和职业车手眼中，《破风》只是热血的“虚拟赛场”。在中国，因为空气环境、公路路面和不成体系的郊区道路体系，都让公路自行车这门绅士运动遥不可及。太多为了剧情需要定制的骑行“神战术”，又让影片的真实性打了折扣。当然，类似体育题材电影是需要艺术加工和塑造故事的，本文旨在让大家了解一个更真实的自行车世界。文/na9《破风》上映的时间其实选择的很好，7月26日，102届环法刚结束10天后正式上档，国内为数不多的公路自行车爱好者还没燃尽的环法热情化作票房中飙飞的数字。这当然不是林超贤所能安排的，而结果却是这位“翻滚”而来的台湾导演稍微能预见的，只不过，专业观众的涌入其实是把双刃剑，如果你把一部标榜洲际车队水平的公路赛电影呈现出那些非专业车队畸形的激情的话，事实上，挨骂的几率远比他的另一部电影《阿信》要高得多。也是在电影之后，我们才要大吃一惊——原来我们的身边，有这么多玩“破风”的！破风，一个比现实热血很多的名字回到电影，从审视影片的角度来说，林超贤当然就不能以一种完全的专业的角度来诠释这门其实需要很多艺术的影片，电影院里即便是试映场次，绝大部分的观众也是因为彭于晏、窦骁这些鲜肉的颜值而来，能吸收一些公路赛的术语和知识回家已属万幸，没有基础受众的体育电影如若过于专业恐怕连这一部分观众也会失去，这成为了《破风》无法回避的硬伤，高不成，低不就，但以商业电影的角度来看，这未必不好。既然名为《破风》，其实最应该总结这个词汇的由来，遍仿几位公路车好友，虽然知晓其意，但却从没运用于实际的比赛之中，这也怪不得导演，这么一个其实很台湾话的词汇其实也就更适合于影视作品，更多的时候，大组赛中的所谓“破风手”就是我们说的“领骑”而已，而在平路赛段的最后阶段他们的名称稍有变化，叫做“带冲手”，英文leadout man。至于每队的主将，其实就并不一定是所谓的“冲刺手”，这个名称更适合于平路赛段的赛段冠军争夺者，但需要注意的是，真实的四大环赛中，山地赛段更加决定总冠军的归属，sprinter作为冲线手的翻译更加贴切。如此看来，其实无论“破风手”还是“冲刺手”在现实比赛中终归是工作分配不同而非绝对意义上的级别高低，作为影视作品的冲突化的描述其实很容易误导爱好者们的励志方向。既然提到合作与分工，不能不提到另外一个角色“兔子”。影片中，在戈壁赛段率先启动的彭于晏实际上担当的就是“兔子”而非“冲刺手”。兔子在大组赛的队伍中几乎是完全放弃自己服务于团队的角色，通常他们的任务是率先突出大部队，打乱整个大集团特别是团队积分领先的车队和冠军衫所在车队的部署与进程，过早的突出意味着他们很难与冠军有缘，通常在运气好的情况下他们也会在赛段的最后几公里被大部队吞没，但他们又绝对是英雄，环法赛段中的“敢斗奖”通常属于他们。有趣的是，中国唯一以为完成环法赛事的车手计成被誉为“兔子杀手”，他是车队中引领节奏并且追赶兔子的角色。虽然他在2014年环法中计时总排名在所有赛事运动员中垫底，但他依然是车队几个冠军赛段中最大的功臣，公路自行车，从来都不是一个自我的比赛，而是团队的比赛。电影中的系列赛模板早已被淘汰为了解决各种热血青年不至于迷茫在各种专业自行车术语中，在《破风》的世界里，公路自行车运动很简单，赛事分一二三等，车队也分一二三等，车手们需要逐级打怪升级，和欧洲五大足球联赛一样。这一根基就完全背离了现实中的公路自行车运动。在现实中，赛事除了世巡赛（电影所谓的一级赛事）外，其他职业比赛统统归为洲际赛，洲际赛再分HC级一级二级等等；车队方面倒是和电影的分法差别不大，分为一级的Proteam，二级的Pro Conti和三级的Conti车队。电影里各个级别的车队要在对应级别的比赛中参加不同分站赛；现实中，不同级别的车队实际上可以跨级别参赛的，例如Pro Conti也可以通过外卡登陆环法。最为关键的是，电影里的车队积分系统在现实中是不存在的，各种比赛的类型也大相径庭。现实中的比赛包含单日赛、小型多日赛/单周赛和大环赛，而不是由多场分站赛组成的系列赛；实际上电影里的系列赛模板在公路自行车的历史上也有过，不过始终没有解决和大环赛不兼容的问题，所以最后还是逐渐演变成了如今的世巡赛模式。彭于晏的大肌肉，在公路赛里很难看到无论电影还是现实，人是社会组成的主角，电影当然会放大主角以及放大冲突，《破风》的冲突点构架还算合理，从竞赛角度来看，三位男主角互相竞争的比赛场景基本就是全片的主要线索。除了紧张的对脸戏份，当然还有垂涎欲滴的颜值与小肌肉作为回报，转眼一看，环法赛上随意拈来的分站冠军们无论颜值还是强壮度跟影片中似乎都不在一个档次。从真实世界的车手类型来说，郑和元是典型的平路冲刺车手，而仇铭和邱田的设定则完全没法阐述了，也许邱田更类似王美银而仇铭更象是业余届的胡浩？不得不说，在真实世界，仇铭头顶的主角光环还是过于巨大，被禁赛也没有闭门训练，几次酗酒，不带头盔高速下坡居然没事，移植了自己身上的肌腱给女主，还马上满血复活，最后还进入顶级车队。这样的主角光环真是让那一大批计成迷们泪流满面。天赋如金塔纳，没有比赛也是老老实实回哥伦比亚努力训练；轻狂如萨甘，骑车泡妞也不忘带头盔，就这个主角的设定来看，想要从中吸取更多正能量的车友还需要理性看待。很多人几乎没有接触过公路自行车，更好理解的运动实际上是短跑和长跑，短跑需要爆发力，长跑需要耐久力；肌肉作为人体发力的驱动杆为我们提供了趋势我们前进的基本要素，但成也萧何败也萧何，肌肉在运动过程中不但需要消耗大量氧气，同时还会产生大量影响运动持续性的乳酸堆积。所以真正的洲际车队大组赛选手的平均体重、肌肉比重、脂肪比重、血液含氧量都有着严格的底线指标，特别是如今四大环赛均以爬坡赛是作为夺冠指标的风向下，体重过大、肌肉过多的选手其实是很难见到的。通俗来说，大部分的大组公路赛冠军基本都是看似瘦如猴子的麻杆身材，这样能让自身的脂肪和肌肉水平都保持在刚好够用和好肉用在刀刃上这样的水平，乳酸堆积更慢，心脏负荷更小，而风阻也因为减肥的利好而更小。当然，也不是每一种类的公路赛事都不需要肌肉的帮助。《破风》中王珞丹从事的另一种更古典的公路赛事场地自行车赛需要的几乎都是有关爆发力的大腿肌肉，影片中王珞丹的场地追逐赛和后来在韩国拍摄的麦迪逊赛其实都属于这个范畴，场地自行车不同于大组赛自行车，属于古典公路车的范畴，除了零件个数屈指可数的特点外，没有制动和死飞结构意味着自行车完全靠大腿的力量驱动，因此，选手基本不需要考虑乳酸堆积问题，强壮的大腿肌肉可以肆意繁衍。影片中的彭于晏和窦骁的肌肉生成从视觉上其实就更适合于场地赛事。需要注意的是，公路自行车赛的黄金年龄其实是30岁左右，这也意味着经验和技术在赛事中的价值，这完全不同于长场地赛相对单纯乏味的绕圈赛程。《破风》以最危险的比赛致敬运动精神说回电影中的场地赛事，《破风》中发生在釜山的麦迪逊赛，是类似赛马、赛狗一样的赌博赛事。这场比赛颇有林超贤以往警匪片的粗砺残酷，倒是符合他自己的特点，麦迪逊赛是每队由两名选手组成，完成一定途中冲刺的比赛。根据各队完成比赛的距离和所获冲刺得分的多少决定名次。不用替身完成拍摄是本片的幕后看点之一，赛制对选手间的配合要求其实很高，而彭于晏和窦骁特意在韩国接受“麦迪逊赛”的训练，除了两个人的默契之外，这个比赛的另外一个挑战就是车速。因为是场地赛，一定要保持很高的车速，选手才能冲上有角度的倾斜赛道，速度稍慢，人和车就会摔下来，也会连带其他人摔车。从网上的“麦迪逊赛”的视频来看，经常看到12个车手，10个人摔倒，满地是血，没摔倒的那个就成了冠军，为了增加比赛的张力，林超贤特意设计的雨天比赛其实危险异常。事实上，任何自行车比赛固然就是危险的，譬如片中王珞丹的关键比赛，虽然片中摔车的原因和过程以及最后的结果让整个事件看起来很神奇，但是运动精神真的是不能小觑的，因为这个情节是完全取材于真实事件的。日，黄蕴瑶代表中国香港参加2010年亚运会。决赛全程80个圈。至第39圈，韩国车手在弯位突然失控堕地，撞倒位居次位的黄蕴瑶；而尾随的刁小娟等三位车手则闪避不及，连人带车辗过黄蕴瑶的身体。事件导致5名车手受伤。黄蕴瑶在右边肋骨骨裂及爆肺的情况下，忍痛再换上后备单车追回比赛车群，并且负伤踏完余下40圈的赛事；在最后阶段，黄蕴瑶更发力突围于最后2个冲分圈抢得5分升上次席，为香港赢得一面银牌。其后的颁奖典礼上，黄蕴瑶需要坐上轮椅，并且以纸板及胶布暂时承托肋骨，才能够缓慢地踏上颁奖台领奖。赛后她的心情仍然相当激动，一度哭成泪人；她解释因为下届的奥运及亚运将会取消记分赛，连世界杯赛事也会陆续地取消这个项目，所以这比赛对她尤其重要。有趣的是，不但赛事copy了这场，连名字也是，黄诗瑶和黄蕴瑶，双胞胎姐妹吧。电影中摔车过多，“描黑”了真实车赛摔车的残酷性在大组赛中往往体现的更让人紧张，这也是历年环法或者环意宣传片中必须包括摔车镜头的原因，于是，《破风》之中造就了大量的各种摔车镜头和事件作为各个部分的视觉高潮。影片比赛中出现了大量的blocking/阻挡战术，而且是最后冲刺中故意阻挡，真实比赛中不仅很少出现，而且还很危险，让人不能理解的是，影片之中大量出现故意撞人导致摔车，将赛事裁判描绘得异常黑暗。事实上作为绅士运动的团队公路赛基本不可能出现这类场景，在各司其职的工作范畴里，故意撞人除了遭受严厉赛制的惩罚，车队的道德和形象也会受到巨大的影响；其次，带伤作战这样的高姿态完全不适合自行车运动的发展轨迹。仇铭在那样高速摔车居然没事马上就爬起来，然后邱田在麦迪逊赛场那样摔，明明就是锁骨要断了，居然也还能爬起来做最后冲刺；王珞丹则离奇被曲柄打伤，队医居然还放她继续比赛，队医/比赛医生再次被黑得体无完肤。赛场上其实不需要董存瑞和黄继光，异常不被重视的摔车能毁掉职业运动员剩下的所有机会。此外，导演为影片制造的最高潮其实算是整片的最大败笔。臆造出来的腾格里沙漠赛事通篇充满了危险元素，而魔障了的郑知元宁愿顶着可能无法参加UCI顶级赛事的预知也要加入其中，这样的热血似乎并不值得去鼓励。当然，让笔者欣慰的是，世界上从来没有在沙漠骑280公里的UCI正式比赛，即使有，一个正常的车手也不会去冒这个险。然后就是比赛一开始就摔车，搞得好像自行车比赛随便就摔似的。但事实是，职业车手就是靠骑车吃饭，控车技术比大多数人想象得要好很多，这种大直路摔车更多是因为卡位的时候出现碰撞导致，但也不会全员睡马路啊。然后是车手起来出现团队挡风斜线阵，但是这个斜线阵（echelon）有着明显的缺陷，因为里面根本没有出现轮替，没有将斜线阵这种动态的轮转美展现出来，而恰恰就在这样的大风中，主角们在距离终点80公里的地方突围！之后巧遇百年不遇下雨，补给后勤两个小时都跟不上来，车手没有喝多少水在沙漠中骑两个小时，还有最后的冲刺、神战术，虽然最后传递的信息很好，立意也不错，但是内容完全就是胡编乱造级别的，为艺术而艺术显然不是一部严谨的体育竞赛片应有的态度。自行车真的可以破风吗？最后，我们回到《破风》的本源，环法自行车赛已经走过了102个春夏秋冬，这让公路自行车比赛已远非我们想象中那么励志和制造传奇，脱离竞技体育的意义本身，自行车的竞速如今是靠众多门类的科学外加重金打造的“高黑科技赛事”。很多我们从没想象到的科技成果依靠成千上万的赞助费用运用于知名运动身下的那个碳纤维车架上，只为减少哪怕千分之一的风阻系数，而运动员需要为此付出的代价在片中也可略见一斑。人的体质其实根本无法改变，无论爆发力还是耐久力，不但因人而异，且终究会被我们开发到一个顶点再无突破，但关于“破风”物理学上的突破却是这一百年来人类自我认识的忠实反映。下图是一辆经过改装的50号保时捷935，1979年，为了打破127mph的陆上自行车极速记录，Jean Claude Rude驾驶自行车，和传奇车手Henri Pescarolo的935跨界合作，试图利用935为后车“破”开一块真空区，使阻力降低到允许150mph的时速，这是个伟大的尝试。升级版的极限出现在1995年，犹他州Bonneville盐滩，这次“破风”的是一辆Dragster，于是四轮的和两轮的陆地记录机器走到了一起。这意味着，这辆自行车几乎追上了起飞的波音737。Fred Rompelberg最终给我们带来的记录是167mph，所以当你的女朋友再次惊叹起彭于晏也许那并不实际的80公里时速下坡的时候，你该告诉她：“姑娘，这是可能地！”只是仇铭，他真的做不到！私奔近期10大热帖，您可回复相应数字取阅。回复：1
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