自行车的经历^_^转帖
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自行车的经历^_^转帖
“这车高级，还有能源呢，这两瓶都是燃料吧？”一位像国家干部的中年女士指者我的水壶边感叹，边向他的先生询问。&&
“真帅，这衣服，这线条，没治了！”一位与男友一起开车旅游的年轻小姐由衷感叹并不断拍照。&&
“哈喽，老外！哈喽，老外！”一群小孩儿边跑边向bike、阿土和我打招呼。&&
“噢，噢……噢！”一位款姐在豪华轿车中向阿土频频举起了酒杯。&&
“有了这种精神，我们一定能够战胜非典！”我上到顶峰后，百花山主峰旅游区建设负责人对身边的人说。&&
“四合堂？还远者呢，好几十里地！要是走不动了，就回来住店！”饭馆旅店老板娘。&&
“小伙子真行。我看你至少也是准知识分子，了不起啊，有中专毕业吧？”一位开车旅游的老人发出感慨。&&
“你是推上来的吧？”林场工作人员说道。&&
这么健康(的健身方式)？”一个开车的小伙子说到。&&
“他们都是些高中生。”一位旅游的老太太说道。&&
“坐车上去多好，骑车好家伙忒累，陡着呢！”林场工人反复劝阻。&&
“他们车好，骑着不费劲儿。”一位抱着孩子的妇女坐在门槛上对他丈夫说。&&
“大冷天儿，在家猫者多好，出来遭这份儿罪，你们城里的就是吃饱了撑的。”饭馆旅店老板娘。&&
“你们的车得充电吧？”旅店老板娘。&&
“别听他们瞎诈唬，从禅房去妙峰山？你钻到柴禾林里就别想出来！”一位拾柴的老奶奶说。&&
“你这车，还不得好几百？”韩大爷激动地说。&&
跟同事说这车好几千，他们都说“靠，这钱都够买个好摩托了，你干吗买自行车？？&&
父亲对孩子说：看见了吧！长大一定长能耐，多挣钱，这（指我们骑车的）都是没钱买不起汽车的。骑车跑这玩儿来了！&&
某次在路口等红灯，旁边一中年人指着我的水袋管子问我：这是氧气吧？&&
某次在一小店喝水，老板看着我的BIANCHI说：我们后面有个人有辆车好漂亮，碟刹的，两千多呢！……你这辆起码得八百吧？&&
一日坐在车铺门口聊天，某人指着一堆破车问老板多钱，答80，此人不满：这样的车还80？！忽然看见哥们二万多的KONA DH，说：这车80还差不多！&&
某日在车店门口修车，路过一青年，见那FOX手套挺PP，几多毛？老板答：270。青年不语，走出数米开外才听嘴中念搞活交换机环境&&
偶还听到过白领说：都是村里的，没文化的一批人。看见鲜艳的车服，曾听到过，说；真是一群土老貌。&&
推到山顶有人会问：“你们是骑上来的吧？”答曰：“否。”便会说：“我看电视里面那些人都是这么跳上去的…” 见鬼，玩攀爬的兄弟也不见得会去这么无聊地上山啊！&&
玩攀爬的小朋友经常在我们活动的广场上面蹦蹦跳跳，结果有一次我在那里看他们玩的时候听到这样一对父子的对话&&
父亲： 小X 你看看这些大哥哥，多么不容易啊！！！你要是不好好的学习，早晚你也要走他们这条卖艺的路！！！多累啊！！！&&
儿子： 这个大哥哥玩的不错啊！&&
父亲：废话！卖艺的要是没有看家本领怎么能混口饭吃？？？？&&
儿子：这个表演的不错啊！&&
父亲：你没看出来么？那个玩的最好的是团长！！&&
儿子：团长？？？？&&
父亲：笨蛋 ，杂技团的啊！一般团长都有两把刷子！&&
去年我在六里桥那一商场和一909大叔躲雨，商场出来一女的问这车怎么也要几百块吧，当她知道是2万时候，问“这车用蹬么？”。&&
我每天把车从电梯上去，一天一妇人看见我那黑瓶子问是什么，我说是水壶，她十分肯定的对老公说：“你看这车是烧水的。”（她意思是不是烧汽油的）经常有人问“这车用打气么？”&&
有人十分肯定的说“你这车好，碳素合金/合金钢/高碳钢/铁的”。我每次都哈哈一笑，曰“暖气管子自己在家焊的。”&&
同学问“为啥没瓦圈/瓦盖？”我答曰：“穷，买不起” 然后再自嘲 ：“反正一年也下不了几次雨”。&&
有一次骑车，两青年骑摩托从旁边开过，来了一句“老外！”，偶晕~~&&
我去银行提款，把车停在路边。 看到一位母亲带着自己的孩子（5岁左右）。孩子不禁问道：“妈妈，他的轮子（R540）怎么是那个样子的？ 妈妈说：人家那叫时尚。&&
话说2年前，我们这里有一个人用M535那个时候相当NB。他去一个地摊上打气，老大爷一把抢过已经到他手里的气筒，厉声呵道：“小伙子你的条都断成这样了怎么还骑阿？咱玩儿命也不能这样啊！你这个气我打不了！！”&&
穿着花花绿绿的骑行服，戴着墨镜，如果两腿毛再多一点的话......&&
一次去四海，上山时几个小孩喊：老外，老外。又说：累P了吧。下山时，一个十来岁的小姑娘对我喊：HELLO。当时正在拐弯，没顾着回话，小姑娘很不高兴的又大叫一声：HELLO，这时已经冲过了，来不及回话了。给去四海的外国朋友摸了黑。呵呵。&&
我和老东等人去冲西山（他四十多，我三十多），吓到老太：哎哟小娃，慢一点嘛，吓死我了！&&
回曰：我是小娃他爹了，会注意的！（难到在多数人眼里骑车是学生小孩的事？）&&
还有人说：这车这么贵，还没有水板、支架、铃当、货架。。。。。。这么贵，骑着不用蹬就会跑吗？。。。。。还兴穿健美裤（骑行长裤）！&&
世界不等我们,路靠自己走^曾经我也是颗多情的种子，结果，下了一场雨...淹死了
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第一节 自行车分类
　　一. 山地车&&
　　特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。&&
　　二. 公路车&&
　　特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。&&
　　三. BMX攀爬车&&
　　特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。&&
　　第二节 轮胎&&
&&　一. 山地胎&&
　　特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。&&
　　二. 公路胎&&
　　轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。&&
　&&第三节 车把&&
& & 一. 山地车&&
　　山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。&&
　　二. 公路车&&
　　公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。&&
　　第四节 减震系统&&
& & 分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。&&
　　]第五节 变速系统&&
　　变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。&&
　　一. 山地车&&
　　一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿。&&
　　二. 公路车&&
　　一般牙盘为两片齿轮，分别有52(54)、42(39)个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。&&
　　第六节 刹车系统&&
　　公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。&&
　　V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差；&&
　　碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。&&
　　第七节 车架材料&&
　　一. 高拉力钢：重、强度高；&&
　　二. 铬钼钢：重、强度高、寿命不长；&&
　　三. 铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6年)；&&
　　四. 钛合金：轻、寿命长、软；&&
　　五. 碳纤维：分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种，对纵向力耐受性好，但怕横向受力和扭曲。&&
　　第八节 如何配置适合自己的车&&
　　从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。&&
　　一. 安全高度&&
　　跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。&&
　　二. 公路车坐包和车把、上管的相对高度&&
　　公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。&&
　　三. 车架的高度&&
　　根据不同的身高选择车架的高度。&&
　　四. 车架的长度&&
　　在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。&&
　　五. 坐包的高度&&
　　当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。&&
　　六. 坐包的前后调整&&
　　把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。&&
　　七. 坐包的水平面&&
　　建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。&&
&&　第九节 骑行技术&&
　　一. 善用变速&&
　　变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。&&
　　二. 过弯技巧&&
　　过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。&&
　　三. 下坡技巧&&
　　下坡时要重心靠后，身体放松。&&
　　四. 团队骑行&&
　　团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复。此外根据不同的风向，采用偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用。但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险。&&
　　五. 体力分配&&
　　要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果。&&
　　第十节 安全&&
　　要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备，尽量减少来自于自身和外界的危险。购买意外险、做好防晒措施。加强安全意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机动车道的公路，路边沿起1.5米为单车合法车道。能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决。
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1. 放松。很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你可以把手和下巴当指标——你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。
2. 踩踏采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。
3. 交替使用不同的肌肉。如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息。
4. 改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。
5. 排路线。爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。这样你才不会「突然」遇到难骑的路面，措手不及。
6. 骑外弯道。爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓，尽可能靠外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。
7. 尽可能保持正前方直骑。左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽量保持正前方直骑心理勉强，生理舒服。
8. 观想。寻找五、六米、十五、六米前方路面上一个点，假想那个点和你的单车之间有一条绳子一直在把你往那个点拉。听起来有点蠢，可是却真的可以帮助你爬坡。 以上八点，各位骑乘勇士可以实际细细体验一下。
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注意事项自行车旅游在国内外已经成为一种时尚的休闲方式，那么在我们在骑自行车旅行的时候应该注意哪些问题呢？&&
　　　　自行车的选择&&
　　　　由于自行车是旅游中的主要交通工具，所以旅游的成败与自行车 的好坏，有着直接密切的关系。自行车旅游属于一种体育运动项目， 往往需要考核运动速度，所以自行车旅游也可分成普通自行车旅游和 特殊自行车旅游。前者选用一般的加重型或标定型自行车，后者可选 用特制的赛车、山地车等。特种自行车车运动速度快，在不同的路线 行驶时，也更加灵活有力。此外，对自行车各部的机件做全面彻底的 检查，观其是否灵敏可靠，性能良好。出发时，要携带最常用的修理工具，如板手、钳子、气筒和各种易损坏的备用零件，如滚珠、车条、内胎、气门芯、闸皮等。以备发生故障时及时修理。在装配上，如有不合适的地方，应重新调整装配，使其何持最灵活的状态。&&
　　　　道路的选择&&
　　　　自行车旅游，对道路要求也比较高。旅游时应选择平坦、易于通行的道路除迫不得已，应尽量避免去坡道、土道，这对人对车都有损害。因此，只有在土路很明显是抄近，或非去不可的情况下，才能走土路。一般情况下，宁可多走几里，也要避开。俗话说：&宁走十里坦，不走一里坎&，对于自行车旅游来讲也是有道理的。&&
　　　　骑车技术&&
　　　　有自行车旅游特别是长途旅游，掌握好自行车技术是很重要的，目的是为了节省体力，保证安全。自行车车座的调整，是自行车技术的一个重要方面。自行车车座应调整到什么高度为最佳呢？一般说来，以车座较低并有5-10度的后倾最便于长途旅游。因为低车座好处很多：一是低车座蹬车灵活，可用脚的不同部位轮流用力，这样可使 脚的各种肌肉轮流休息，延长耐久长；二是车座低，人的位置相对降低，可减少空气阻力，也便于伏在车把上，改进空气流张；三是车座低，微后倾，可使身体挺直，臀部受力均匀，减少疲劳感，同时又可 减轻双臂的负担，保护手腕；四是车座低于有利于安全，在遇到紧急情况时，双腿伸直便可着地，这样可避免造成危险。因此，旅游时对 车座的调整，应以低车座为最佳，这对保持体力、速度、耐力都有很大的好处。此外，自行车旅游选择好适当的速度也是非常重要的。一 般来讲，普通自行车，在体力正常、道路平坦等条件下的长途旅游，速度应何持在每小时15公里左右，体力好的可加快到每小时20公里。自行车旅游贵在保持速度，选择适当的速度，切忌忽快忽慢，有劲拼命骑，没劲步步停的现象。&&
　　　　途中休息也可保持每二至三个小时一次，不要想停就停，应坚持到时间或预定地点再休息。在特殊的道路条件下行行车，适当地掌握行车速度更为重要。无论是山间小路，还是又长又陡的下坡道，车速度既不可太快，也不可太慢，应因地制宜选择速度。
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如何骑的更好享受更多的乐趣
& & 判断在路径上的骑士技巧是好不好，通常是依照他们能够在不熟悉的领域上，使用技巧的情况来衡量。在你尝试之前，会看到一些人在家附近的后山，轻易的辗过接近垂直的岩石；第一次在林道上接近与这相同落差的地方，无论如何，大部分的登山车骑士都会把车停下来，而有经验的林道骑士却可以很流畅的通过，因为他们能评估所赋予自己的挑战，然后跳上、跳下、爬坡或陡降，就好像以前已经来过这里好多次了。&&
& & 一般可藉由所应用的骑乘技巧，和这些技巧烙印在脑海里的多寡，来判断这是位不错的或是卓越的登山车骑士。骑在威斯康辛州的(Wisconsin) Kettle
Moraine小径的家伙，他们会知道如何弯过轨迹不整的转角，和利用大齿盘的中间档位，全速的辗过岩石；若把他们带到Moab的沙地、光滑的岩石和垂直的落差，对他们而言，这只是让他们感觉没那么单调没趣而已；带着一些能手到温哥华(Vancouver)北方，他们将会被长满青苔的鹅卵石、阶梯，和当地人每天做的斜弯技术，所震撼到。&&
& & 另外，Hans
& & Rey从开始骑车，就立志要成为一位专业的登山车手；Hans在近郊从事跳跃平衡等单车活动，而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一；Hans的技术，在每个人可想象得到的路面，从苔原到柏油路，从来不会让人失望。我们之中很少有人会有Hans的聪明才智，但我们可以跟着他的步伐走，藉由学习和应用来建立片段的技巧，进而成为卓越的登山车骑士。&&
& & 一. 路面倾斜的小径
& & 路面倾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可以安全过关。&&
& & 1. 对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。&&
& & 2. 避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面；如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。&&
& & 3. 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非常的好 - 即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止。&&
& & 4.选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处巧匠凳郑籋ans在近郊从事跳跃平衡等单车活动，而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一；Hans的技术，在每个人可想象得到的路面，从苔原到柏油路，从来不会让人失望。我们之中很少有人会有Hans的聪明才智，但我们可以跟着他的步伐走，藉由学习和应用来建立片段的技巧，进而成为卓越的登山车骑士。&&
& & 二. 向上跳跃(step-up)
& & 对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它；这里要告诉你如何做到。&&
& & 1. 带着些速度–大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。&&
& & 2. 当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。&&
& & 3. 一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。&&
& & 4. 不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需要施些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。&&
& & 5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。
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三. 学习如何使用前煞车
一条受欢迎的单轨车道，其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害怕去使用前煞车；但是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车，否则你只是一个会踩踏板的***瓜。&&
1. 一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开始；这样，在惊慌时，不会过度使用前煞车。&&
2. 在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车；在还没侧倾进入弯道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。&&
3. 避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作 -甚至无法动作；鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向；一直拉着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。&&
4. 主控着牢固且短间歇性的煞车(即用点煞)，控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的路面减速，这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力和无抓地力的路面?
5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。&&
四. 骑过乱石区(译按：记得门马罗的慢速干河床吗?)
当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。&&
1. 带着动能和坚定的信念前进；在低速度时，路面和悬挂系统所造成的上下震动，会消耗许多的动能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止；保持一定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。&&
2. 提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区；选择一条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直，然后辗过它吧！&&
3. 提高一个档位踩踏(比进入乱石区之前路段的档位)，这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑。&&
4. 随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。&&
5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。&&
6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。
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八. 降落(单轮跃起降落)
较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士会下马走下这段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的岩石区，两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是速度和实际演练。&&
1. 臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加快一点速度；当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地约六英吋高。&&
2. 让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如此，着路时将会非常的温和平顺。&&
3. 使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间，利用附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。&&
九. 陷入沟纹或车辙中下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙，最好小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里，但许多状况下，我们是别无选择的。&&
1. 在尝试大的沟纹之前，若有任何机会，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习；这是非常重要的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。&&
2. 在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反之亦然；保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。&&
3. 保持前轮是滚动的状态，和避免一开始沟纹车辙就在你的前方；专心看着前方，放松身体，当车轮突然进入沟纹车辙里，允许侧向的移动。&&
4. 假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，你将会安全无恙的通过颠簸路段。&&
十. 慢速过发夹弯
在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因为大部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法，一种是利用前煞车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是后面一种方法。&&
1. 以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路 的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何状况下应该避免侧滑。&&
2. 当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧边缘，这个关键是在进入弯道的第二部分之前，有最大的转角。&&
3. 微微的向前倾斜到前轮的上方，好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单车变成被拖行的部分，把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域；重力将带着你绕过弯角，和你将会很快的通过「我无法做到」的部分。&&
4. 大部分的骑士发现，采站姿骑车，会较容易通过发夹弯，尤其是在上坡部分；对于上坡的发夹弯，唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力；让前轮晃上去，只要后轮是保持着抓地力。&&
5. 因为前进的速度缓慢，所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过这个弯道，和利用车把来操控。
世界不等我们,路靠自己走^曾经我也是颗多情的种子，结果，下了一场雨...淹死了
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6、器材装备
器材是有效的&&
如果你是有计划的行事，自己战胜自己的话，你可以成年累月的骑同一个装备，那些靡靡之物对你没什么大用。流线型的东西更多的适合那些要和别人比赛的人，而不是自己和自己比的人。&&
一台合乎空气动力效果的车子不适合骑10英里要花35分钟的25岁男子（注：时速27.8km/h).钱要大量的投入到训练中去。一个65岁的女子如果骑出上面的成绩，比如象玛格列罗兰，气动装备对于骑行就相当的重要。&&
保守派骑不快&&
一些保守派认为那些特殊的计时赛器材不值得。实际上许多器材比常用的骑车零件也贵不到哪里去，如果你想比赛的话，需要吃饭的工具。&&
计时赛既要又不需要器材，来看看这两者有什么不同。当你决定要去比赛以后，如果不能全力地训练，加上投入程度不同，业余时间花得不够多，或者工作的收入都会造成影响，这些使你依然会慢上几分钟，哪怕用上了好的设备。&&
不要在比赛那天使用崭新的器材&&
车手常犯的错误是在比赛那天才启用新的设备。&&
车手在比赛前去买或者去借设备，并对这些新东西能够有可能使自己更快会感到一种兴奋。有些东西比较特别，车手通常保留到比赛那天采用，偏偏就在比赛那天出点小问题。虽然计时赛的器材很重要，还是要在比赛前花时间在竞赛状态下小心的把它们测试好。&&
使用有气动效果的东西是对的，但要求试验确认你的那些器材在苛刻条件下工作良好。计时赛前确保在全功率和速度下测试好装备。至少在全力使用的时候，不要出现链轮飞轮出故障和快拆没锁紧这种事情。&&
飞轮的选择&&
需要直接选择合适的东西，你不会想选太小或者太大的飞轮。可选[url=tel:11/12/13/14/15/16/17]11/12/13/14/15/16/17[/url]/x/x/x的8-10速的规格，挑一个配合自己的能力的牙盘。&&
牙盘的选择&&
标准公路车的标准大盘是53齿，对我们中的大多数应该相当足够了。如果你实在比平均水平快很多或者慢很多，或者还有些计时赛的特殊的车手，需要用下述订制的牙盘换下标准产品。&&
平路，少风环境，如果你40KM计时赛成绩是60分钟（年纪大但有力的男子慢一点），或许你想改换50齿的牙盘，每1-2分钟的差异，牙盘就减少一个齿的规格。用63分钟骑完，就用48齿。用55分钟骑完，就用53齿。双人车用48分钟骑完，你需要58齿。如果有风和下坡就需要更多。&&
准备好大的齿轮&&
你必须要有足够的齿比。你可不想冲山和跟汽车的尾风的时候用120rpm的摆速。计时赛通常在偏僻的地方进行，远离交通堵塞，常会造成一些风力。准备好！我有好几次完成单程40KM甚至超过40KM的计时赛时间少于20分钟.这里最快的计时赛手无风环境使用55/12的齿比。我曾经在计时赛中跟过汽车尾风，在那里甚至60/11的齿比都是不够的。&&
姿势优先&&
最大的气动效果元件是你的身体，身体在车上的姿势是最重要的空气动力因素。&&
空气动力学装备&&
快速的轮子，流线型手把，流线型头盔，连体骑行服是减空气阻力最重要的器材。&&
卸下你的气筒和装备胎的包，如果爆胎你也就没有机会了。如果在平路，你也不需要小牙盘和前拨。卸下前拨，或者前拨挂在高档位。&&
少于一小时的计时赛，你也不需要水壶和水壶架。通常你骑得太猛也喝不下，或者就不想浪费时间去喝。多安一个水壶不仅仅是重量和气动效果的问题，那是一种心理上的干扰。&&
流线型的V型圈比方圈要快，少辐条比多辐条要快。太少的辐条会增加损坏的可能以及操控的不可预知性。放射状的前轮如果编得好问题也不大。&&
窄轮胎，最多比车圈宽3mm,会比宽轮胎快。对于体重大的人，窄胎需要打更多的气压。&&
碟盘轮几乎比所有的车轮都快。安在前面的话，操控车子就非常困难。重的轮子在计时赛的爬坡中就没有优势。轮子覆盖装置没有什么作用。一些三辐的车轮可能在有侧风的情况下比碟盘轮要快。&&
这里有一个订号码牌的小技巧，可以让空气阻力比较小。比赛的那天，用你的汽车方向盘来做模子，支撑你的骑行服然后订进去。高级点的办法就是用一只管胶，比如3M的ReMount或者Super77，可以完美的粘好你的号码。&&
机械阻力和道路阻力
润滑很重要，一个良好润滑的链条比缺少润滑的要节约半分钟。张力松的链条可以减摩擦阻力，但是太松又会跳链。&&
有些车手往轴承里加油，换油，甚至轴承带密封的把密封卸掉。我不能认同这些对轴承的徒劳是个好主意。自行车的轴承摩擦力在空载和带负荷的情况下是不同的。我不认为加油能改善什么。&&
车轮自身重量不是平衡的。气嘴和气嘴孔造成大多数车轮的不平衡。自由滚动的时候，重的一方在上，等重的滚到下面后就会产生左右摆动。车轮在完全立起锁上快拆或者螺母的时候会摆动至少7次。许多花鼓的轴承的卡壳只是因为快拆或者螺栓的紧固。测试各种轮子的轴承需要在加载情况下进行。&&
轮胎气压达到160-180PSI会降低道路的阻力。这意味着一种比赛的法宝。&&
长的曲柄对正式的计时赛会有更多的效率。&&
重量对平路高速的计时赛不是很重要。如果有山要上下坡，重量就是一个需要考虑的因素。带爬坡的计时赛，比赛中每个小时，每磅重量（一磅=0.45KG)会损失20秒。
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毛老师普及自行车知识.....
最重要的是要有开心水~！
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太多，看不过来
枯萎就是重生！
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